PROJETO SUL COMPETITIVO -...
Transcript of PROJETO SUL COMPETITIVO -...
0
PROJETO SUL COMPETITIVO
CAPÍTULO VIII – MODELAGEM DE PRIORIZAÇÃO DOS EIXOS DE INTEGRAÇÃO E PROJETOS
Relatório Final da Fase 2 – São Paulo, Junho de 2012
Este documento é confidencial e não pode ser fornecido a uma outra parte sem autorização da Macrologística
1
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
VIII-1 Modelo Otimizador
VIII-2 Retorno sobre o Investimento
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-4 Priorização dos Projetos
2
Tendo em vista a grande quantidade de variáveis existentes, o Projeto Sul Competitivo utiliza um modelo
otimizador complexo baseado em uma função objetivo...
O Modelo Otimizador: Conceitual
► Um modelo otimizador é formado por uma estrutura básica, restrições e
pela função objetivo
► A estrutura básica é formada por um conjunto de elementos que
permitem o modelo representar a realidade que está sendo modelada. As
variáveis de decisão são os fatores que são controlados pelo otimizador
para que sejam testados todas as alternativas possíveis de solução
► As restrições são responsáveis para a definição das regras impostas a
estrutura básica
► A função objetivo rege o comportamento do otimizador para o cálculo do
ótimo global do modelo
► Os modelos otimizadores possuem diversos algoritmos de busca do
ótimo global que podem ser selecionados dependendo da forma como o
modelo é estruturado
► No exemplo simples ao lado, as variáveis de decisão são as
coordenadas X e Y, a área em branco é delimitada pelas restrições. A
função objetivo é maximizar o valor de x + y. O ponto vermelho representa
a coordenada (x,y) que indica a solução em queo máximo valor da função
objetivo é atingido
Características de um modelo otimizador
Fonte: Análise Macrologística
Exemplo de otimizador
X
Y Função Objetivo: max(x + y)
Otimo Global
3
... que simula o fluxo de cargas na Região Sul utilizando uma série de parâmetros de custos de frete interno
e de transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de transporte e de carga...
O Modelo Otimizador: Caracterização
► O modelo de otimização busca o menor custo logístico para o transporte
de cargas na região Sul
► A sua estrutura é composta por mais de 200 nós que representam as
principais origens e destinos de cargas nas mesoregiões em estudo, assim
como em outros estados e países, e também pontos de transbordo e de
cruzamentos de rotas
► São analisados os fluxos existentes para 6 diferentes tipos de cargas,
graneis agrícolas, graneis minerais, graneis líquidos, carga geral, carga
geral paletizada (contêineres) e carga frigorificada, que se utilizam de uma
malha logística composta por mais de 4000 rotas de ligação entre as
diferentes origens e destinos existentes para cada tipo de produto
► São estabelecidas restrições para a malha logística que respeitam as
capacidades de movimentação de carga existente e futuras para a
infraestrutura de transporte disponível
► São imputados parâmetros de custos de frete interno, pedágios,
transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de
modais de transporte (hidro, ferro, aéreo, rodo, portos) e para os tipos de
cargas anteriormente citados
► Desta forma, são parametrizados cenários baseados na implantação dos
eixos propostos, aonde os impactos causados por estes são ativados para
mensurar o seu benefício no custo logístico total
Características gerais do modelo de otimização
Fonte: Análise Macrologística
Parâmetros da modelagem: - Número de nós: 214 - Tipos de cargas: 6 - Rotas analisadas: 4.028 - Nr. de projetos analisados: 175 - Variáveis de análise: 10.316 - Número de restrições: 4.697
Exemplos de Telas do Modelo
4
...e estima as economias geradas no custo logístico total da Região Sul quando da inclusão de um novo
eixo de integração
O Modelo Otimizador: Funcionamento
► Dadas as condições estabelecidas o modelo analisa todas as
movimentações de carga possíveis, considerando as novas limitações de
capacidade dadas pela implantação dos projetos propostos, bem como a
produção e demanda parametrizada para o nomo cenário e calcula qual o
menor custo logístico para atender a demanda de transporte existente na
região da Região Sul
► O modelo então simula as economias geradas pela inclusão de um novo
eixo de integração no custo logístico total da Região Sul
Características gerais do modelo de otimização
Fonte: Análise Macrologística
Exemplos de Telas do Modelo
5
VIII-1 Modelo Otimizador
VIII-2 Retorno sobre o Investimento
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-4 Priorização dos Projetos
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
6
Ferrovia Hidrovia Rodovia
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
Dutovia
Eclusa
Custo Logístico de
Transporte da
Região Sul:
R$ 30,6 Bilhões
Custo Logístico de Transporte Atual da Região Sul – Volumes de 2010
Principais Eixos de Integração Atuais Custo Logístico
► Representa a soma de todos
os custos logísticos pagos por
todos os produtos originados
ou destinados à Região Sul
► Inclui custos de frete interno,
pedágios, custos de
transbordo, custos de
terminais, tarifas portuárias,
frete marítimo
► Corresponde a 5,7% do PIB1
► Qualquer investimento em
infraestrutura tem de ser feito
de forma a reduzir este custo
Com o modelo de otimização, foi possível calcular o custo logístico de transporte total da Região Sul para a
movimentação de todas as cargas com origem ou destino dentro desta região e de passagem
Caxias do Sul Santa Cruz Santa Maria Uruguaiana
Cruz Alta
Bagé
Criciúma
Imbituba
Lages
Chapecó
São Miguel do Oeste
Foz do Iguaçú
Cascavel
Maringá
Guarapuava
Joinville
Santana do Livramento
São Borja
Itapiranga
Pelotas
São Francisco do Sul
Cachoeira do Sul
Guaíra
Florianópolis
Itajaí
Paranaguá
Rio Grande
Passo Fundo
Laranjeiras do Sul
Ponta Grossa
Porto Alegre
Londrina
Ourinhos
Campo Mourão
Curitiba
Jaguarão
Chuí
Dionísio Cerqueira
1) Usando o PIB de 2009 do IBGE Fonte: Análise Macrologística
7
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
Norte-Sul -424,4
Norte-Sul variante via Guaíra -337,6
Rodo Montevideo-SP via Jaguarão -333,7
BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -317,4
BR-116 POA-SP -312,6
Cabotagem -298,7
BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -298,5
Ferro Assunción-Paranaguá -293,8
PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -288,1
Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento -281,1
Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -269,4
BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -263,9
BR-153/476 Chapecó-SP -260,1
BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -252,3
BR-158/392 Maringá - Rio Grande -245,3
BR-376/277 Maringá-Paranaguá -240,5
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 30,6 bilhões
34
35
58
23
02
32
07
75
21
59
65
56
20
55
37
27
Os resultados preliminares utilizando as cargas de 2010 indicam que os eixos de integração que
compreendem a Ferrovia Norte-Sul e as rodovias BR116, BR163 e BR277 são os eixos que trazem maior
competitividade à Região Sul – A seguir são apresentados os resultados dos demais eixos estudados
8
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.1)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
BR-101 Caxias-SP -235,0
Rodo Buenos Aires-SP via São Borja -228,9
BR-101 POA-SP -206,1
BR-116/101 Caxias-São José do Norte -203,7
BR-116 Caxias-Rio Grande -203,3
Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -201,0
BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -198,1
BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -191,5
ALL Maringá-Paranaguá via S.Fco.Sul -188,0
Ferroeste Guaíra-Paranaguá via S.Fco.Sul -187,8
BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -169,1
ALL Maringá-Paranaguá -164,5
Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -164,2
BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -163,6
RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -156,1
BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -156,1
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 30,6 bilhões
01
40
01
40
08
25
41
22
54
53
19
29
51
31
12
13
Devido a existência de projetos comuns entre os eixos estudados, muitos deles apresentam economias
muito similares
9
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.2)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
BR 392 Cachoeira - Rio Grande -156,1
Lagoa dos Patos -155,2
ALL Cruz Alta - Rio Grande -153,0
Ferrovia POA-Rio Grande -150,5
Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6
Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6
Lagoa Mirim -149,6
BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -125,7
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -123,1
Rodo POA-Valparaiso -122,3
Rodo POA-Coquimbó -121,9
Rodo POA-Antofagasta -121,9
BR-153/386 Ourinhos-POA -120,0
Rodo Paranaguá-Antofagasta -116,0
Ferrovia do Frango até Itajaí -111,2
BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -110,3
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 30,6 bilhões
15
09
14
42
10
11
67
26
45
64
69
70
38
71
44
39
Inclusive, em certos casos, gerando as mesmas economias
10
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.3)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
BR-282/470 São Miguel - Itajaí -107,2
Rodo Itajaí-Antofagasta -101,8
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -96,3
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -92,3
Ferrovia POA-Imbituba -89,3
ALL POA-SP via Contestado -86,9
ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -81,6
ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -67,9
Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -55,0
Rodo Assunción-SP via Foz -53,4
BR 285 Passo Fundo - Imbituba -53,0
Ferro Itajaí-Antofagasta -39,6
BR-272/PR-323 Guaíra-SP -35,8
Ferro Paranaguá-Antofagasta -35,6
BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -35,5
Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -34,5
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 30,6 bilhões
18
72
46
47
43
36
17
06
24
66
16
74
57
73
30
48
Vale ressaltar também que as economias geradas pelos eixos internacionais são devidas a projetos
implantados em território brasileiro
11
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.4)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -31,1
Hidrovia do Uruguai -16,5
Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -15,1
ALL Maringá-São Francisco do Sul -14,9
ALL POA-SP -10,8
Aeroportuário -6,4
Ferro Montevideo-SP -5,6
Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -5,2
ALL Uruguaiana-SP -4,7
Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -4,7
Hidrovia Paraná-Ivaí -0,9
Hidrovia Paraná-Paranapanema -0,6
Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -0,6
Dutoviário -0,0
Ferro POA-Valparaiso -0,0
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 30,6 bilhões
50
68
52
28
04
79
60
49
05
62
77
76
78
33
63
Existem também eixos que geram economias nulas ou quase nulas de modo que não acarretam ganhos
logísticos de economia para a região Sul como um todo
12
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
Rodo Montevideo-SP via Jaguarão -1.744,7
BR-116 POA-SP -1.715,9
Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento -1.710,1
BR-153/476 Chapecó-SP -1.680,1
Rodo Buenos Aires-SP via São Borja -1.643,7
BR-101 Caxias-SP -1.599,0
BR-101 POA-SP -1.564,3
Cabotagem -979,7
ALL Maringá-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -792,3
Ferroeste Guaíra-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -790,0
BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -782,5
Ferro Assunción-Paranaguá -776,6
Norte-Sul -755,3
PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -742,0
Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -716,8
BR-376/277 Maringá-Paranaguá -672,6
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 47,8 bilhões
58
02
59
20
61
03
01
32
54
53
23
75
34
Ao se utilizar as cargas potenciais de 2020, assim como em 2010 os eixos rodoviários que compreendem
as rodovias BR116, BR101 e BR153 continuam sendo os eixos que trazem maior ganhos econômicos
para a região – A Norte-Sul perde competitividade mas ainda demonstra grande importância econômica
21
65
27
13
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.1)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -645,6
BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -619,3
BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -602,7
ALL Maringá-Paranaguá -563,7
BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -559,9
Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -559,9
Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -549,5
Norte-Sul variante via Guaíra -502,6
Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -442,0
BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -423,8
ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -417,6
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -417,3
BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -385,3
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -382,5
BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -362,7
ALL POA-SP via Contestado -361,3
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 47,8 bilhões
25
56
55
29
31
51
48
35
24
07
17
47
22
Neste cenário os eixos ferroviários que ligam Guaíra a Paranaguá passam a apresentar também grande
importância econômica para a região como um todo
46
19
36
14
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.2)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
BR-158/392 Maringá - Rio Grande -357,6
ALL Maringá-São Francisco do Sul -345,5
Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -335,1
Ferrovia POA-Imbituba -323,2
BR-116/101 Caxias-São José do Norte -316,7
BR 285 Passo Fundo - Imbituba -291,7
BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -272,6
Ferro Itajaí-Antofagasta -255,7
BR-116 Caxias-Rio Grande -255,3
BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -249,1
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -216,9
RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -212,4
BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -212,4
BR 392 Cachoeira - Rio Grande -212,4
Lagoa dos Patos -208,2
BR-153/386 Ourinhos-POA -205,3
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 47,8 bilhões
37
28
52
43
40
16
26
74
08
41
45
12
13
15
09
38
Os eixos com destino a Rio Grande apresentam resultados de economia intermediários
15
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.3)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
ALL Cruz Alta - Rio Grande -204,4
Ferrovia POA-Rio Grande -200,9
Lagoa Mirim -200,2
Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2
Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2
BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -193,2
BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -174,0
Rodo Paranaguá-Antofagasta -168,2
BR-282/470 São Miguel - Itajaí -151,2
Rodo POA-Valparaiso -142,8
Rodo POA-Antofagasta -142,3
Rodo POA-Coquimbó -142,3
Rodo Itajaí-Antofagasta -138,7
Ferro Paranaguá-Antofagasta -136,8
Ferrovia do Frango até Itajaí -118,2
Rodo Assunción-SP via Foz -88,9
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 47,8 bilhões
14
42
67
11
10
39
30
71
18
64
70
69
72
73
44
66
Já os eixos internacionais por sua vez não dão economias significativas
16
Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.4)
Descrição do Eixo de Integração
Economia
anual
potencial
Eixo de
Integração
Status Junho 2012
R$ Milhões
Fonte: Análise Macrologística
ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -82,2
Hidrovia do Uruguai -80,4
BR-272/PR-323 Guaíra-SP -48,8
Hidrovia Paraná-Ivaí -44,6
Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -43,9
Hidrovia Paraná-Paranapanema -43,9
Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -36,4
Ferro Montevideo-SP -30,4
Dutoviário -30,3
ALL Uruguaiana-SP -29,6
Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -29,6
Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -16,2
ALL POA-SP -11,6
Aeroportuário -0,0
Ferro POA-Valparaiso -0,0
Custo logístico da Região Sul
com implantação do eixo Economia potencial
Custo base: R$ 47,8 bilhões
06
68
57
77
78
76
50
60
33
05
62
49
04
Da mesma forma, mesmo com o aumento na movimentação de cargas, os eixos que apresentavam economia
zero em 2010 continuam sem apresentar economias para 2020
79
63
17
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5 -120,0 0,43 2,3
BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0 -110,3 0,42 2,4
Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782,5 -228,9 0,29 3,4
BR-101 Caxias-SP 867,7 817,2 -235,0 0,29 3,5
BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916,0 -260,1 0,28 3,5
Lagoa dos Patos 552,5 552,5 -155,2 0,28 3,6
Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0 -149,6 0,28 3,6
BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5 -53,0 0,24 4,1
Lagoa Mirim 635,8 635,8 -149,6 0,24 4,2
BR-116 POA-SP 2.446,3 1.505,1 -312,6 0,21 4,8
Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2 -89,3 0,19 5,2
ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7 -153,0 0,19 5,3
Cabotagem 2.130,1 1.684,8 -298,7 0,18 5,6
PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690,7 1.690,7 -288,1 0,17 5,9
Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664,5 1.663,6 -281,1 0,17 5,9
ALL POA-SP 70,2 70,2 -10,8 0,15 6,5
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
38
39
61
03
20
09
11
16
67
02
43
14
32
21
59
04
Quando se analisa o retorno sobre o investimento ainda a ser realizado, percebe-se que o investimento nas
rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno
18
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.1)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005,0 1.005,0 -149,6 0,15 6,7
BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168,5 2.168,5 -317,4 0,15 6,8
BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765,3 1.765,3 -240,5 0,14 7,3
BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag. 2.144,9 2.144,9 -263,9 0,12 8,1
BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058,4 2.058,4 -35,76 0,12 8,2
BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358,2 1.358,2 -163,6 0,12 8,3
BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787,3 1.846,1 -203,7 0,11 9,1
BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092,0 2.777,7 -298,5 0,11 9,3
BR-101 POA-SP 2.018,2 1.963,2 -206,1 0,10 9,5
BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907,4 1.838,2 -191,5 0,10 9,6
Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671,0 2.671,0 -269,4 0,10 9,9
RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9
BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9
BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9
BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890,7 2.576,4 -245,3 0,10 10,5
BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909,4 1.858,0 -169,2 0,09 11,0
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
10
23
27
31
56
55
40
07
01
22
65
12
13
15
37
19
Apesar de não aparecer dentre os eixos de maior retorno, o Porto de Paranaguá aparece em diversos eixos
dentre os 25 eixos que apresentam os melhores retornos sobre investimento
19
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.2)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756,3 3.685,7 -333,7 0,09 11,0
Ferrovia POA-Rio Grande 1.715,8 1.715,8 -150,5 0,09 11,4
BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504,2 1.435,1 -125,7 0,09 11,4
ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0 -67,9 0,09 11,5
ALL Maringá-Paranaguá 2.054,0 1.952,2 -164,5 0,08 11,9
BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5 -35,8 0,07 13,4
Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932,4 2.932,4 -201,0 0,07 14,6
ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902,4 2.767,9 -188,0 0,07 14,7
BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415,0 2.950,9 -198,1 0,07 14,9
BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791,3 1.673,6 -107,2 0,06 15,6
Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959,0 1.814,1 -116,0 0,06 15,6
Ferro Assunción-Paranaguá 4.686,4 4.686,4 -293,8 0,06 16,0
Norte-Sul 6.917,1 6.917,1 -424,4 0,06 16,3
Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391,9 3.359,3 -187,8 0,06 17,9
Rodo POA-Antofagasta 2.620,5 2.306,5 -121,9 0,05 18,9
ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704,2 1.644,1 -81,6 0,05 20,1
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
54
58
42
26
06
29
57
25
41
18
71
75
34
53
70
17
Diversos eixos estudados apresentam retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando baixa
atratividade do ponto de vista econômico
20
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.3)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Norte-Sul variante via Guaíra 7.199,4 6.947,4 -337,6 0,05 20,6
BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856,3 4.451,0 -203,3 0,05 21,9
ALL POA-SP via Contestado 1.933,5 1.933,5 -86,9 0,04 22,2
Rodo POA-Valparaiso 4.510,5 2.943,6 -122,3 0,04 24,1
Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634,6 2.465,7 -101,8 0,04 24,2
Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804,0 2.719,0 -111,2 0,04 24,4
Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196,8 4.196,8 -164,2 0,04 25,6
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637,2 2.577,1 -96,3 0,04 26,8
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389,5 3.343,1 -123,1 0,04 27,2
BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097,1 1.027,9 -35,5 0,03 29,0
Rodo POA-Coquimbó 5.450,1 4.205,9 -121,9 0,03 34,5
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390,2 3.330,1 -92,3 0,03 36,1
Rodo Assunción-SP via Foz 2.025,8 2.025,8 -53,4 0,03 37,9
Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251,4 2.191,3 -55,0 0,03 39,8
Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679,5 1.679,5 -31,1 0,02 54,0
ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8 -4,7 0,02 56,5
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
35
08
36
64
72
44
46
45
30
69
47
66
24
51
50
05
Isto ocorre sobretudo com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre
investimento bem como com a ferrovia do frango
21
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.4)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8 -4,7 0,02 56,5
Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575,7 2.515,6 -34,5 0,01 73,0
ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373,0 1.211,2 -14,9 0,01 81,5
Hidrovia do Uruguai 1.422,0 1.422,0 -16,5 0,01 86,4
Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8 -5,6 0,01 104,3
Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862,5 1.802,5 -15,1 0,01 119,0
Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4 -5,2 0,01 193,2
Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981,9 8.968,3 -39,6 0,00 226,2
Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549,7 9.549,7 -35,6 0,00 268,2
Aeroportuário 1.772,2 1.735,0 -6,4 0,00 272,7
Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087,2 3.087,2 -0,9 0,00 3.570,3
Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961,2 2.961,2 -0,6 0,00 4.929,6
Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861,2 3.861,2 -0,6 0,00 6.422,8
Dutoviário 561,6 561,6 -0,0 0,00 -
Ferro POA-Valparaiso 9.902,0 9.897,8 -0,0 0,00 -
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
62
48
28
68
60
52
49
74
73
79
77
78
76
33
63
Finamente, alguns eixos estudados apresentam retorno sobre investimento nulo ou quase nulo, o que faz com
que não seja pertinente realizar os investimentos indicados do ponto de vista financeiro
22
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782,5 -1.643,7 2,10 0,5
BR-101 Caxias-SP 867,7 817,2 -1.599,0 1,96 0,5
BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916,0 -1.680,1 1,83 0,5
BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5 -291,7 1,33 0,8
BR-116 POA-SP 2.446,3 1.505,1 -1.715,9 1,14 0,9
Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664,5 1.663,6 -1.710,1 1,03 1,0
BR-101 POA-SP 2.018,2 1.963,2 -1.564,3 0,80 1,3
BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0 -193,2 0,74 1,3
BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5 -205,3 0,74 1,4
Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2 -323,2 0,69 1,4
Cabotagem 2.130,1 1.684,8 -979,7 0,58 1,7
Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756,3 3.685,7 -1.744,7 0,47 2,1
PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690,7 1.690,7 -742,0 0,44 2,3
BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358,2 1.358,2 -559,9 0,41 2,4
BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765,3 1.765,3 -672,6 0,38 2,6
Lagoa dos Patos 552,5 552,5 -208,2 0,38 2,7
Quando se analisa o retorno sobre o investimento utilizando os dados projetados para 2020, percebe-se que
o investimento nas rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
61
03
20
16
02
59
01
39
38
43
32
58
21
31
27
09
23
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.1)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0 -200,2 0,37 2,7
BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168,5 2.168,5 -782,5 0,36 2,8
Lagoa Mirim 635,8 635,8 -200,2 0,31 3,2
BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058,4 2.058,4 -602,7 0,29 3,4
ALL Maringá-Paranaguá 2.054,0 1.952,2 -563,7 0,29 3,5
BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag. 2.144,9 2.144,9 -619,3 0,29 3,5
ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902,4 2.767,9 -792,3 0,29 3,5
ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373,0 1.211,2 -345,5 0,29 3,5
Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671,0 2.671,0 -716,8 0,27 3,7
ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704,2 1.644,1 -417,6 0,25 3,9
ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7 -204,4 0,25 4,0
Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391,9 3.359,3 -790,0 0,24 4,3
Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932,4 2.932,4 -645,6 0,22 4,5
Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575,7 2.515,6 -549,5 0,22 4,6
BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907,4 1.838,2 -385,3 0,21 4,8
Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251,4 2.191,3 -442,0 0,20 5,0
A seguir, vem os eixos para São Francisco do Sul...
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
11
55
23
56
67
29
28
65
17
14
53
25
48
22
24
54
24
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.2)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005,0 1.005,0 -200,2 0,20 5,0
BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909,4 1.858,0 -362,7 0,20 5,1
BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504,2 1.435,1 -272,6 0,19 5,3
ALL POA-SP via Contestado 1.933,5 1.933,5 -361,3 0,19 5,4
Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862,5 1.802,5 -335,1 0,19 5,4
BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787,3 1.846,1 -316,7 0,17 5,8
BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097,1 1.027,9 -174,0 0,17 5,9
Ferro Assunción-Paranaguá 4.686,4 4.686,4 -776,6 0,17 6,0
ALL POA-SP 70,2 70,2 -11,6 0,16 6,1
BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092,0 2.777,7 -423,8 0,15 6,6
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637,2 2.577,1 -382,5 0,15 6,7
BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890,7 2.576,4 -357,6 0,14 7,2
RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3
BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3
BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3
Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196,8 4.196,8 -559,9 0,13 7,5
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
10
19
26
36
52
40
30
75
04
07
46
37
12
13
15
...seguidos dos de Rio Grande
51
25
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.3)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390,2 3.330,1 -417,3 0,13 8,0
Ferrovia POA-Rio Grande 1.715,8 1.715,8 -200,9 0,12 8,5
ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8 -29,6 0,11 9,0
Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8 -29,6 0,11 9,0
Norte-Sul 6.917,1 6.917,1 -755,3 0,11 9,2
ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0 -82,2 0,10 9,5
BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5 -48,8 0,10 9,8
Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959,0 1.814,1 -168,2 0,09 10,8
BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791,3 1.673,6 -151,2 0,09 11,1
BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415,0 2.950,9 -249,1 0,08 11,8
Norte-Sul variante via Guaíra 7.199,4 6.947,4 -502,6 0,07 13,8
Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389,5 3.343,1 -216,9 0,06 15,4
Rodo POA-Antofagasta 2.620,5 2.306,5 -142,3 0,06 16,2
BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856,3 4.451,0 -255,3 0,06 17,4
Hidrovia do Uruguai 1.422,0 1.422,0 -80,4 0,06 17,7
Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634,6 2.465,7 -138,7 0,06 17,8
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
42
05
62
34
06
57
71
18
41
35
45
70
08
68
72
Diversos eixos estudados continuam apresentando retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando
baixa atratividade do ponto de vista econômico, incluindo a ferrovia do frango
47
26
Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.4)
Descrição do Eixo de Integração Investimento
Total Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Dutoviário 561,6 561,6 -30,3 0,05 18,5
Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8 -30,4 0,05 19,0
Rodo POA-Valparaiso 4.510,5 2.943,6 -142,8 0,05 20,6
Rodo Assunción-SP via Foz 2.025,8 2.025,8 -88,9 0,04 22,8
Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804,0 2.719,0 -118,2 0,04 23,0
Rodo POA-Coquimbó 5.450,1 4.205,9 -142,3 0,03 29,6
Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981,9 8.968,3 -255,7 0,03 35,1
Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679,5 1.679,5 -36,4 0,02 46,1
Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4 -16,2 0,02 61,7
Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961,2 2.961,2 -43,9 0,01 67,4
Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087,2 3.087,2 -44,6 0,01 69,3
Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549,7 9.549,7 -136,8 0,01 69,8
Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861,2 3.861,2 -43,9 0,01 87,9
Aeroportuário 1.772,2 1.735,0 -15,5 0,00 111,9
Ferro POA-Valparaiso 9.902,0 9.897,8 -0,0 0,00 -
Retorno sobre
o Investimento
Investimento
Residual1
Prazo para
“Payback”
(anos)
Economia
anual
potencial
Status Junho 2012
R$ Milhões
33
60
64
66
44
69
74
50
49
78
77
73
76
79
63
Este caso ocorre com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre
investimento
27
Matriz de Priorização dos Investimentos
PÚBLICO (PPP - Patrocinada)
AGUARDA
FACILITA/ FINANCIA
(PPP - Administrativa)
APOIA/ FINANCIA
Retorno sobre o Investimento
IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL
0,5
1,0
0
No entanto, faz-se também necessário analisar a atratividade de todos os eixos de integração em termos
de impacto sócio-ambiental
Fonte: Análise Macrologística
28
VIII-1 Modelo Otimizador
VIII-2 Retorno sobre o Investimento
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-4 Priorização dos Projetos
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
29 Fonte: Análise Macrologística
Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais
Analisou-se todos os projetos de cada eixo de integração em termos dos benefícios sociais que geram, do
desenvolvimento regional que propiciam, no efeito que causam no meio-ambiente...
Benefícios sociais
• Melhora sensível nos níveis de
saúde, moradia, educação,
transportes (ex: fomenta a
instalação de novas escolas)
Efeito no meio ambiente
• Sem interferência
(ex: recuperação e/ou duplicação de
via)
• Interferência mínima (ex: Dragagem)
• Baixa emissão de CO2
• Desmatamento controlado com efeitos
limitados à via
• Média emissão de CO2
Desenvolvimento regional Grau de impacto
+
Imp
acto
po
sit
ivo
só
cio
-am
bie
nta
l
-
• Desmatamento com efeito “espinha de
peixe”
• Alta emissão de CO2
• Efeito permanente em unidade de
conservação e/ou indígena
Alta emissão de CO2
• Boas conquistas sociais em
diversas áreas essenciais
• Piora da qualidade de vida dos
moradores da região
• Nenhum efeito na qualidade de
vida dos moradores
• Algumas melhorias na qualidade
de vida da população da região (ex:
facilitar acesso à hospitais, etc)
• Criação de novos pólos de desenvolvimento
econômico
• Criação de novas fronteiras agrícolas
Promoção de integração internacional
• Ampliação de pólos já existentes
• Promoção de integração inter-regional (ex:
interligação de dois pólos econômicos de
estados diferentes)
• Promoção de integração interestadual
Desenvolvimento de um setor específico
(Ex: sucro-alcooleiro)
• Construção de uma empresa ou aumento
da produção agrícola referente a um
produto
• Promoção de integração local
• Impacto nulo no desenvolvimento regional
(Ex: barcaça que passa por determinada
região sem parar)
30 Fonte: Análise Macrologística
..bem como nos potenciais de geração de emprego e de tributos
Geração de empregos Geração de tributos
• Nenhuma geração de tributos (ex: Recuperação
de uma via sem implantação de pedágio)
Grau de impacto
• Geração marginal de tributos ligados ao
desenvolvimento local (ex: Pedágios, Novos
negócios como posto de gasolina, etc...)
• Geração de tributos em larga escala ligados ao
desenvolvimento de novos pólos (ex: tributos
trabalhistas, tributos sobre a produção, etc...)
• Geração de tributos a nível federal, estadual e
local ligados à maior integração regional
• Geração de tributos a nível estadual ou
interestadual ligados apenas a movimentação de
mercadorias (ex: ICMS)
Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais (cont.)
• Geração de empregos permanentes em larga escala
abrangendo mais de uma região (ex: criação de
diversos novos pólos econômicos) e mais de um setor
• Geração de empregos permanentes em pequena escala
ligados ao modal desenvolvido (ex: maquinistas, operadores
de centro de controle, operadores de pedágio, etc...)
• Geração de empregos temporários em larga escala (ex:
construção de uma usina com eclusa)
• Geração de empregos temporária limitada à obra e de
pequeno volume
• Nenhuma criação de emprego na localidade (caso do modal
ferroviário ou hidroviário que se limita a passar na região sem
parar)
+
-
Imp
acto
po
sit
ivo
só
cio
-am
bie
nta
l
• Geração de empregos permanentes em escala média
abrangendo uma mesoregião ou uma localidade (ex: nova
indústria se instalando) , além dos empregos de operação
dos modais e mais de um setor
31
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais
VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais
VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.5 Eixos Aeroportuários
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
32
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodovia BR-101 SP – P. Alegre
Descrição dos Projetos
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção da Variante “Interportos” da BR-101
Construção do Contorno de Guaratuba
Construção da Ponte sobre a Baía de Guaratuba
Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e
Itapoá
Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de
Itajaí
Construção do Contorno da Grande Florianópolis
Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba
Eixo de Integração
Projeto
1
Fonte: Análise Macrologística
Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
5
2
3
7
4
6
8
Ruim
Bom
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Redução de congestionamentos reduz emissão CO2
► Baixo impacto na geração de empregos
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos, com grande geração de tributos
► Interferência maior no meio ambiente por ser área de
mangue
Com as melhorias na BR-101 ocorrerá uma sensível melhora na condição de vida da população afetada
sem outros grandes impactos
► Geração de grandes benefícios sociais pela
interligação de duas regiões
33
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodovia BR-116 São Paulo – Porto Alegre
Descrição dos Projetos
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Duplicação da BR-116 entre Curitiba e
Mandirituba
Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto
Alegre – Incluindo a BR-448(programa Via
Expressa)
Eixo de Integração
Projeto
2
Fonte: Análise Macrologística
Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
9
10
11
Ruim
Bom
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo ao meio ambiente
► Diminuição de congestionamentos(reduz emissão de
CO2),Melhora sensível nas condições de vida em
Curitiba
O desenvolvimento gerado pelas melhorias na BR-116 é semelhante ao da BR-101 gerando menor
impacto ambiental
34
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Paulo – Caxias do Sul via BR-101
Descrição dos Projetos
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e
Itapoá
Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de
Itajaí
Construção do Contorno da Grande Florianópolis
Duplicação do Acesso ao Porto de Itajaí
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Eixo de Integração
Projeto
3
Fonte: Análise Macrologística
Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
5
6
7
Ruim
Bom
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos
As melhorias na BR 101 entre São Paulo e Caxias do Sul trarão melhoras nas condições de vida dos
moradores do seu entorno sem grandes impactos
► Diminuição de congestionamentos (reduz emissão
de CO2) 8
9
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Melhora sensível nas condições de vida em Curitiba
► Melhora sensível nas condições de vida em
Florianópolis
► Geração de empregos temporários e melhora nas
condições de vida em Itajaí
35
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL São Paulo – Porto Alegre
Descrição dos Projetos
1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Lages
2 Recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do
Sul
Eixo de Integração
Projeto
4
Fonte: Análise Macrologística
Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
12
13
Ruim
Bom
► Gera um desenvolvimento econômico da região,
gerando empregos e com baixo impacto ambiental
A recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do Sul irá contribuir para a geração de tributos e
desenvolvimento econômico da região
► Gera um desenvolvimento econômico da região,
com boa geração de tributos
36
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL SP – Uruguaiana (via P. Alegre)
1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Lages
2 Construção da Variante Ferroviária entre
Estrela e Rio do Pardo
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Tigre
Ampliação do Terminal Intermodal em
Uruguiana
Eixo de Integração 5
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
12
14
Ruim
Bom
16
15
► Permite o desenvolvimento econômico da região e
consequentes tributos, com baixo impacto ambiental
► Maior integração intermunicipal com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
Este impacto será similar na ampliação da ferrovia em direção à Caxias do Sul, apenas gerando menos
tributos e menos empregos
37
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL SP–Uruguaiana (via Passo Fundo)
1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Lages
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Tigre
Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguiana
Construção da Variante Ferroviária entre São
João e Serafina Corrêa
Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e
Passo Fundo
Adequação da Ferrovia ALL entre Passo Fundo e
Cruz Alta
Eixo de Integração
6
A Construção da Variante Ferroviária diminuirá o “transit time” da carga até Uruguaiana com baixo impacto
ambiental e um bom desenvolvimento regional
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
12
15
Ruim
Bom
17
16
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e tributos
► Maior integração inter-municipal com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
18
19
► Permite o desenvolvimento econômico da região e
consequentes tributos, com baixo impacto ambiental
38
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodoviário Guaíra – Rio Grande
1 Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel
Construção do Contorno Oeste de Cascavel
Adequação da BR-163 entre Dionísio Cerqueira e
São Miguel do Oeste
Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria
Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande
– incluindo Contorno de Pelotas, somente trecho
BR-392 – porto
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 7
As melhorias neste eixo não trarão grandes impactos ambientais, gerarão pouco
desenvolvimento regional e pouca arrecadação de tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
20
21
Ruim
Bom
23
22
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
► Melhora sensível na condição de vida de Cascavel
24
25
26
27
28 ► Baixo impacto na geração de empregos, de tributos
e no desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
39
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodoviário Caxias do Sul – Rio Grande
Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto
Alegre – Incluindo a BR-448(programa Via
Expressa)
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande
– incluindo Contorno de Pelotas
Construção da Segunda Ponte sobre o Rio
Guaíba
Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR-
290 e Contorno de Pelotas
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração
8
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
20
Ruim
Bom
23
22
Este eixo terá baixo impacto ambiental, gerando poucos tributos e poucos empregos
24
26
27
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
► Melhora sensível na condição de vida da população,
com baixos impactos ambientais
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
40
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Hidrovia Mercosul na Lagoa dos Patos
Adequação do Corredor Mercosul incluindo
Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Adequação da Área Portuária do Porto de Porto
Alegre
Eixo de Integração
9
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
32
26
Ruim
Bom
28
27
As melhorias na hidrovia Mercosul trarão poucos benefícios sociais porém com impactos positivos no
meio ambiente
31
► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Redução da emissão de CO2 emissão com a
retirada de caminhões das rodovias
41
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferro-Hidroviário Passo Fundo – Rio Grande
Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e
Passo Fundo
Adequação do Corredor Mercosul incluindo
Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 10
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
18
32
Ruim
Bom
27
26
A integração ferro-hidroviária de Passo Fundo à Rio Grande gerará um impacto positivo no meio
ambiente
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e tributos
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
42
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodo-Hidroviário Passo Fundo – Rio Grande
Adequação do Corredor Mercosul incluindo
Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração
11
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
32
Ruim
Bom
27
26
Este impacto é similar aos encontrados nos projetos da versão rodo-hidroviária
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
43
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodovia BR-293
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio
Grande incluindo Contorno de Pelotas
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,
somente o lado de Rio Grande
Eixo de Integração 12
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
25
Ruim
Bom
27
26
Da mesma forma, o eixo da rodovia BR 293...
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
44
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodovia do Arroz / BR-290
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio
Grande incluindo Contorno de Pelotas
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,
somente o lado de Rio Grande
Eixo de Integração 13
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
25
Ruim
Bom
27
26
...bem como o eixo da rodovia BR 290 gerarão empregos e tributos com baixo impacto negativo no meio
ambiente
28
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
45
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Atual da Ferrovia ALL – Cruz Alta – Rio Grande
1 Construção do Contorno Ferroviário de Santa
Maria
Construção da Variante Ferroviária entre Santa
Maria e São Gabriel
Construção de 5 novos pátios de cruzamento
entre Vacacaí e Passo dos Pires
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Bagé
Construção do Contorno Ferroviário de Pelotas
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,
somente o lado de Rio Grande
Eixo de Integração 14
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
33
34
Ruim
Bom
36
35
Os impactos da ferrovia ALL Cruz Alta-Rio Grande são intermediários
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e tributos
37
26
27
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
46
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Cachoeira do Sul – Rio Grande
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio
Grande incluindo Contorno de Pelotas
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,
somente o lado de Rio Grande
Eixo de Integração 15
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
25
Ruim
Bom
27
26
Por sua vez, os projetos do eixo da rodovia Cachoeira do Sul-Rio Grande não geram muitos tributos nem
desenvolvimento regional
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
47
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Passo Fundo - Imbituba
Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba
Construção da BR-285 entre São José dos
Ausentes e Timbé do Sul
Dragagem no Porto de Imbituba
Ampliação da área portuária do Porto de Imbituba
Eixo de Integração 16
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
8
Ruim
Bom
39
38
Por sua vez, o eixo rodoviário Passo Fundo-Imbituba deve gerar bons beneficios sociais além de
desenvolvimento regional apesar do impacto no meio ambiente
40
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO2, melhora na condição de vida da população
► Melhora sensivel nas condições de vida da
população, gera empregos e um impacto grande nos
tributos
48
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL – Passo Fundo – São Francisco do Sul
Construção da Variante Ferroviária entre São João e
Serafina Corrêa
Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e
Passo Fundo
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do
Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Construção do Berço 401-A no porto de São
Francisco do Sul
Recuperação do Berço 201 no porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco
do Sul
Eixo de Integração 17
Os projetos do eixo ferroviário ALL Passo Fundo-São Francisco do Sul devem gerar bons tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
17
18
Ruim
Bom
42
41
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e tributos
► Maior integração inter-estadual com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e tributos
43
44
45
46
47
48
49
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Miguel do Oeste - Itajaí
Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de
Itajaí
Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste
e Campos Novos
Adequação do Acesso Norte a Chapecó
Construção do Contorno Leste de Xanxerê
Duplicação da BR-470 entre Indaial e Navegantes
Terminal Intermodal BR101-SC470
Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí
Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí
Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto
de Itajaí
Eixo de Integração 18
O eixo rodoviário São Miguel d´Oeste – Itajaí deve gerar poucos tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
6
49
Ruim
Bom
51
50 ► Melhora sensível na vida da população, gerando
empregos temporários
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
empregos
52
53
54
55
56
► Melhoria na condição de vida em Xanxerê
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
50
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Miguel do Oeste – São Francisco do Sul
Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste
e Campos Novos
Adequação do Acesso Norte a Chapecó
Construção do Contorno Leste de Xanxerê
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e
Paulo Frontin
Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e S.
Francisco do Sul
Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco
do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de S.
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S.
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco
do Sul
Eixo de Integração 19
Os impactos são similares aos do eixo rodoviário São Miguel do Oeste – São Francisco do Sul
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
49
50
Ruim
Bom
57
51
58
45
46
47
48
► Melhora sensível na vida da população, gerando
empregos temporários
► Melhoria na condição de vida em Xanxerê
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
51
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Chapecó – São Paulo
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste
e Campos Novos
Adequação do Acesso Norte a Chapecó
Construção do Contorno Leste de Xanxerê
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e
Paulo Frontin
Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus
do Sul
Eixo de Integração 20
Já o eixo rodoviário Chapecó-São Paulo trará grandes benefícios sociais além de ter baixo impacto no
meio ambiente
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
49
50
Ruim
Bom
57
51
58
45
46
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
► Melhoria na condição de vida da população
► Melhora sensível na vida da população, gerando
empregos temporários
► Melhoria na condição de vida em Xanxerê
52
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Barracão - Paranaguá
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e
Paulo Frontin
Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus
do Sul
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá
Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia
de Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 21
Por sua vez, o eixo Barracão-Paranaguá não gerará muitos tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
57
59
60
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
► Geração de empregos temporários limitados à obra
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
53
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – São Francisco do Sul
Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá
Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel
Construção do Contorno Oeste de Cascavel
Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São
Francisco do Sul – somente trecho BR-101
Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luiz
do Purunã
Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco
do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de S.
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S.
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco
do Sul
Eixo de Integração 22
O eixo rodoviário Guaíra – São Francisco do Sul gerará um bom retorno para o meio ambiente com a
redução da emisão de CO2
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
5
20
Ruim
Bom
58
31 ► Melhoria na condição de vida em Cascavel
70
45
46
47
48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
54
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – Paranaguá
Adequação da BR-163 Guaíra e Cascavel
Construção do Contorno de Cascavel
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luis
do Purunã
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá
Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia
de Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 23 Já o eixo rodoviário Guaíra – Paranaguá terá impactos sócio-ambientais intermediários
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
20
21
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
60
70
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
► Melhoria na condição de vida em Cascavel
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
55
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via ALL
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinivlle
Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco
do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra
Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484
entre Guaíra e Cascavel
Construção da Variante Ferroviária entre Guarapuava
e Ipiranga
Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba,
somente trecho Ipiranga – Eng. Bley
Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco
do Sul
Construção do Berço 201no Porto de São Francisco do
Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco
do Sul
Eixo de Integração 24
O Eixo ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via ALL deverá gerar bons tributos além da redução da
emissão de CO2 Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
41
42
43
Ruim
Bom
71
45
46
47
73
74
72
48
► Maior integração regional, gereção de empregos
temporários limitados à obra, grande geração de
tributos
44
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Redução da emissão de CO2
56
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Guaíra – Paranaguá via ALL
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra
Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel
Construção da Variante Ferrovia entre Guarapuava e
Ipiranga
Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba
Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto
de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto
de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução
de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 25 O eixo ferroviário Guaíra-Paranaguá via ALL deve gerar impactos intermediários sócio-ambientais
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
72
73
74
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
76
75
71
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Maior integração regional, gereção de empregos
temporários limitados à obra, grande geração de
tributos
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
57
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Maringá – São Francisco do Sul
Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá
Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São
Francisco do Sul, somente trecho BR-101
Adequação da Capacidade da BR-376 entre
Mandaguari e Ponta Grossa
Construção do Berço 401 no Porto de São
Francisco do Sul
Construção do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de
São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 26
O eixo rodoviário Maringá-São Francisco do Sul possui projetos que devem gerar uma redução de
congestionamentos e consequente redução da emissão de CO2
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
5
58
Ruim
Bom
45
77
46
47
48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Diminuição dos congestionamentos, redução da
emissão de CO2
58
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Maringá– Paranaguá
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Adequação da BR-376 entre Mandaguari e Ponta
Grossa
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá
Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia
de Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 27
Já o eixo Maringá – Paranaguá se caracteriza por gerar baixa tributação
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
60
77
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
59
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Maringá – São Francisco do Sul
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá
do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Duplicação Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba,
somente trecho Ponta Grossa – Eng. Bley
Rebaixamento da linha férrea de Maringá
Construção do Berço 401 no Porto de São
Francisco do Sul
Construção do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de
São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 28
O Eixo ferroviário Maringá-São Francisco do Sul terá impactos sócio-ambientais similares ao eixo
rodoviário Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
41
42
Ruim
Bom
45
43
► Maior integração inter-regional com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
46
47
48
78
44
74
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
60
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Maringá– Paranaguá
Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa -
Curitiba
Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba
Rebaixamento da linha férrea de Maringá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto
de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto
de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução
de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 29
O mesmo acontece com o eixo ferroviário Maringá-Paranaguá em relação ao rodoviário
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
75
76
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
78
74
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
61
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Ourinhos – São Francisco do Sul
Pavimentação da Ligação entre a BR-101 e Itapõá
Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São
Francisco do Sul, somente trecho BR-101
Construção do Berço 401 no Porto de São
Francisco do Sul
Construção do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de
São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 30
Os projetos do Eixo Ourinhos – São Francisco do Sul devem gerar bom impacto no meio ambiente e
geração de empregos Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
41
42
Ruim
Bom
45
46
47
48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Redução dos congestionamentos, reduz emissão
CO²
62
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Ourinhos – Paranaguá
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e
Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de
Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 31
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
A geração de empregos persiste no eixo ferroviário Ourinhos - Paranaguá
60
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
63
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração de Cabotagem da Região Sul
Adequação do Corredor Mercosul no trecho Lagoa dos
Patos
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto novo de
Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre
Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba
Recuperação do Berço 201 em São Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul
Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí
Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí
Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto de Itajaí
Construção do Novo Píer para Carga Geral em Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Eixo de Integração 32 Já os projetos ligados à cabotagem devem gerar baixo impacto negativo no meio ambiente
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
26
27
28
Ruim
Bom
46
56
62
64
48
54
47
55
65
40
31
32
67
► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
64
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Dutoviário da Região Sul
Construção do Gasoduto entre Rio Grande e Porto
Alegre
Eixo de Integração 33
O eixo dutoviário por sua vez deve gerar desenvolvimento regional, empregos e tributação
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
79
Ruim
Bom
► Geração de empregos limitada à obra, gera
desenvolvimento para a região
65
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais
VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais
VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.5 Eixos Aeroportuários
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
66
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferrovia Norte-Sul – Trecho Sul
Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama
e Rio Grande, somente a parte da Região Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Campo Mourão
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Laranjeiras do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato
Branco
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Coronel Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Passo Fundo
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração
34
A ferrovia Norte-Sul em seu trecho Sul deve trazer um grande desenvolvimento regional
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
80
81
Ruim
Bom
82
26
27
28
83
84
85
► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Maior Integração inter-regional, consequente
geração de empregos e alta tributação
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e conseqüentes empregos e baixo
impacto negativo ao meio ambiente
67
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia Norte-Sul via Guaíra
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra
Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484
entre Guaíra e Cascavel (bitola mista)
Construção da Ferrovia Norte-Sul entre a fronteira do
PR e Maringá e entre Laranjeiras do Sul e Rio Grande
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Laranjeiras do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato
Branco
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel
Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo
Fundo
Construção da Ferrovia entre Maringá e Guaíra
Instalação de terceiro trilho entre Cascavel e
Laranjeiras do Sul
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande
Modernização do Cais e Sinalização do Porto Novo de
Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 35 O mesmo acontece na sua variante via Guaíra
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
71
72
80
Ruim
Bom
82
87
26
27
84
85
83
86
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Maior Integração inter-regional, consequente
geração de empregos e alta tributação
68
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia ALL São Paulo – Porto Alegre via Ferrovia do Contestado
Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales
e Passo Fundo
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Passo Fundo
Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e
Passo Fundo
Eixo de Integração 36
A ferrovia do contestado deve gerar uma boa tributação além de empregos e desenvolvimento regional
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
Ruim
Bom
18
85
88
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
69
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Maringá – Rio Grande
Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria
Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria
Duplicação da BR-293 entre Pelotas e Rio Grande
incluindo Contorno de Pelos, somente trecho BR-
392 - porto
Construção da BR-158 entre Campo Mourão e
Palmital
Construção da BR-158 entre Campo Erê e
Maravilha
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 37
O eixo rodoviário Maringá-Rio Grande por sua vez deve gerar bons benefícios sociais
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
23
24
25
Ruim
Bom
89
26
27
90
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Melhora na condição de vida da população, com
grande desenvolvimento e alta tributação
► Impacto negativo ao meio ambiente
► Redução nos congestionamentos, Reduz emissão
de CO²
70
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos – Porto Alegre
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e
Paulo Frontin
Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e
Imbituva
Adequação da Área Portuária do Porto de Porto
Alegre
Eixo de Integração 38
Da mesma forma, o eixo rodoviário Ouringos-Porto Alegre também deve gerar bons benefícios sociais
além de geração de empregos e tributos Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
57
91
Ruim
Bom
31
► Melhora na condição de vida da população, com
grande desenvolvimento e alta tributação
► Impacto negativo ao meio ambiente
71
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos – Uruguaiana
Adequação da BR-153 entre General Carneiro e
Paulo Frontin
Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e
Imbituva
Eixo de Integração
39
O eixo rodoviário Ourinhos-Uruguaiana por sua vez também gerará grande desenvolvimento regional
além de benefícios sociais, empregos e tributos Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
57
91
Ruim
Bom
► Melhora na condição de vida da população, com
grande desenvolvimento e alta tributação
► Impacto negativo ao meio ambiente
72
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Caxias do Sul – São José do Norte
Adequação da BR116 entre Dois Irmãos e Porto
Alegre incluindo a BR448 (programa via expressa)
Adequação da BR-101 entre Osório e São José do
Norte
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Construção do Terminal de Contêineres com
berço no Porto de São José do Norte
Construção do Terminal Graneleiro com berço no
Porto de São José do Norte
Eixo de Integração 40
O eixo Caxias do Sul – São José do Norte deve gerar poucos tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
11
92
Ruim
Bom
28
93
94
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos e tributos
73
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Passo Fundo – Rio Grande
Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande
incluindo Contorno de Pelotas
Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR-
290 e Contorno de Pelotas
Construção do Contorno da Grande Porto Alegre
Incluindo a Ponte sobre o Rio Jacuí
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 41
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
25
95
Ruim
Bom
26
27
28
O desenvolvimento do eixo rodoviário Passo Fundo-Rio Grande do Tocantins deve gerar redução de emissão
de CO2
30
► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Melhor sensível na condição de vida na Grande
Porto Alegre
► Redução nos congestionamentos, reduz a emissão
de CO²
74
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Norte-Sul Porto Alegre – Rio Grande
Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama
e Rio Grande, somente o trecho General Luz –
Rio Grande
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do Porto
Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
Eixo de Integração 42
Por sua vez, o eixo ferroviário Porto Alegre-Rio Grande não deve gerar muitos benefícios sociais
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
80
Ruim
Bom
26
27
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Maior Integração inter-regional, consequente
geração de empregos e alta tributação
75
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Porto Alegre - Imbituba
Construção do Trecho Ferroviário entre
Forquilhinha e Porto Alegre
Adequação da Área Portuária do Porto de Porto
Alegre
Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba
Eixo de Integração 43
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
96
Ruim
Bom
32
40
► Geração de empregos temporários limitados à obra
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
O mesmo se repete no eixo ferroviário Porto Alegre-Imbituba porém com bom desenvolvimento regional,
geração de empregos e tributos
76
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até Itajaí
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Coronel Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Dionísio Cerqueira
Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio
Cerqueira e Coronel Freitas
Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel
Freitas e Itajaí
Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí
Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí
Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí
Implantação de Nova Bacia de Evolução no Porto
de Itajaí
Eixo de Integração 44
A ferrovia do Frango até Itajaí deve gerar desenvolvimento regional e geração de tributos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
84
97
98
Ruim
Bom
99
54
55
100
56
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
baixo impacto negativo ao meio ambiente
77
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Litorânea
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Coronel Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Dionísio Cerqueira
Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio
Cerqueira e Coronel Freitas
Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel
Freitas e Itajaí
Construção da Ferrovia Litorânea somente no
tramo Norte entre Itajaí e Araquari
Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco
do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no
Porto de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 45
Isto é muito similar a sua alternativa para São Francisco do Sul via Litorânea
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
44
84
Ruim
Bom
97
45
46
99
48
47
98
101
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
78
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via ALL
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco
do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel
Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio
Cerqueira
Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio
Cerqueira e Coronel Freitas
Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas
e Itajaí
Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco
do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto
de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do
Sul
Eixo de Integração 46
Já a alternativa via ALL é a que apresenta os melhores impactos socio-ambientais entre as
alternativas... Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
43
44
84
Ruim
Bom
97
45
46
99
48
47
98
42
41
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Maior integração inter-regional com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
79
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Ferrovia do Contestado
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do
Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas
Recuperação da Ferrovia ALL entre Herval d’Oeste - Mafra
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio
Cerqueira
Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e
Coronel Freitas
Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e
Itajaí
Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul
Eixo de Integração 47
...em conjunto com a alternativa da ferrovia do Frango via ferrovia do Contestado
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
43
44
84
Ruim
Bom
97
45
46
99
48
47
98
42
41
88
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Maior integração inter-regional com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
80
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Contestado de Passo Fundo até São Francisco do Sul
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá
do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Passo Fundo
Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e
Passo Fundo
Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco
do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no
Porto de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 48
Já o eixo da ferrovia do Contestado de Passo Fundo à São Francisco do Sul deve gerar empregos e
tributos Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
41
42
Ruim
Bom
43
45
46
85
48
47
44
88
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Maior integração inter-regional com geração de
tributos e baixa emissão de CO2
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
81
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Litorânea
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí
Construção da Ferrovia Litorânea entre Imbituba e
Araquari
Construção de Terminal Rodo-Ferroviário em São
José
Eixo de Integração 49
A ferrovia litorânea deve gerar desenvolvimento regional
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
80
Ruim
Bom
100
101
102 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
82
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia do Milho
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Guaíra
Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF
484 entre Guaíra e Cascavel
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Coronel Freitas
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Dionísio Cerqueira
Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio
Cerqueira e Coronel Freitas
Construção do Trecho Cascavel – Dionísio
Cerqueira
Eixo de Integração 50
Da mesma forma, a ferrovia do milho também deve gerar desenvolvimento regional, empregos e
tributos por interligar o Mato Grosso do Sul ao Oeste do Paraná e de Santa Catarina Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
71
Ruim
Bom
72
84
97
98
103
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
83
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração do Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Guaíra
Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel
Construção de Novo Trecho entre Guarapuava e
Paranaguá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e
Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de
Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 51
O eixo do corredor ferroviário do Paraná via Ferroeste deve gerar desenvolvimento regional
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
72
104
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
71
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
84
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via Ferroeste
Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São
Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá
do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São
Francisco do Sul
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Guaíra
Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel
Construção do Trecho Ferroviário entre
Guarapuava e Paranaguá
Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco
do Sul
Recuperação do Berço 201 no Porto de São
Francisco do Sul
Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no
Porto de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Mar Azul em São
Francisco do Sul
Eixo de Integração 52
Já o eixo ferroviário Guaíra-São Francisco do Sul via Ferroeste tem impactos sócio-ambientais muito
bons Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
41
42
Ruim
Bom
43
45
46
71
48
47
44
72
104
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos com baixo impacto ambiental
► Maior desenvolvimento da área, consequentemente
gera empregos
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
baixo impacto negativo ao meio ambiente
85
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferroviária Guaíra – São Francisco do Sul – Paranaguá via Anel
Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul
Construção do Terminal Rodo=Ferroviário em Guaíra
Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel
Construção da Ferrovia entre Guarapuava Eng. Bley
Construção Ferrovia entre S. Francisco do Sul e Paranaguá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de
Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de
Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de
Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 53 Da mesma forma, a alternativa passando por São Francisco do Sul também é boa
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
42
43
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
41
44
71
72
104
105
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Grande impacto ambiental por conta da área de
mangue em APAs
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
baixo impacto negativo ao meio ambiente
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
86
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferroviário Maringá – São Francisco do Sul – Paranaguá via Anel
Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul
Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa – Eng. Bley
Rebaixamento da Linha Férrea de Maringá
Construção da Ferrovia entre São Francisco do Sul e
Paranaguá
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de
Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de
Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de
Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 54
O eixo ferroviário Maringá-Paranaguá via São Francisco do Sul tem resultados intermediários Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
42
43
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
41
44
74
78
105
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
baixo impacto negativo ao meio ambiente
► Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
► Grande impacto ambiental por conta da área de
mangue em APAs
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
87
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário da Boiadeira Guaíra – Paranaguá via Campo Mourão
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Implantação/Pavimentação trecho Iporã –Goioerê
Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos
Pavimentação do trecho Três Bicos-Ipiranga
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e
Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de
Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 55
Por sua vez, a Boiadeira trará desenvolvimento regional e empregos tanto na alternativa saindo de Guaíra... Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
106
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
60
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Melhora sensível na condição de vida em Iporã e
Goioerê
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
107
108
88
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário da Boiadeira Porto Camargo – Paranaguá via Campo Mourão
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Implantação/Pavimentação trecho Iporã –Goioerê
Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos
Construção da BR-487 entre Porto Camargo e
Campo Mourão
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Carga Geral no
Porto de Paranaguá
Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no
Porto de Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço
de Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no
Porto de Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e
Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de
Evolução de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 56
... como na alternativa saindo de Porto Camargo
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
109
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
60
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Implementação de novos polos economicos,
consequente trabalhos e melhora na condição de
vida
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
107
108
89
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – São Paulo
Duplicação da PR-323/BR-272 entre Maringá e
Guaíra
Eixo de Integração 57
Já o eixo rodoviário Guaíra – São Paulo gera impactos positivos no meio ambiente
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
Ruim
Bom
► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão
de CO² , empregos temporários limitas à obra
110
90
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais
VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais
VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.5 Eixos Aeroportuários
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
91
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Montevidéu via BR 116 e Jaguarão
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Duplicação da BR-116 entre Curitiba e
Madirituba
Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e
Porto Alegre, incluindo a BR-448(Programa via
Expressa)
Construção da Segunda Ponte sobre o Rio
Guaíba
Duplicação da BR-116 entre Entroncamento
BR-290 e Contorno de Pelotas
Nova Ponte Jaguarão(BR) – Rio Branco(UY)
Construção do Terminal Privativo Obrinel em
Montevidéu
Eixo de Integração 58
O eixo internacional São Paulo-Montevideo via Jaguarão trará benefícios sociais relevantes
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
10
Ruim
Bom
12
9
29
30
111
112
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Redução dos congestionamentos, reduz emissão de
CO², consequente melhora na condição de vida
► Redução dos congestionamentos, reduz emissão de
CO²
► Melhora sensível na condição de vida da população
de Curitiba
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
92
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Montevidéu via Santana do Livramento
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria
Adequação da Travessia Urbana de Santa
Maria
Adequação da BR-153 entre General Carneiro
e Paulo Frontin
Adequação da BR-476 entre Lapa e São
Mateus do Sul
Construção do Terminal Privativo Obrinel em
Montevidéu
Eixo de Integração 59
Estes benefícios também aparecerão na alternativa via Santana do Livramento
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
23
Ruim
Bom
24
9
57
59
112
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Melhora sensível na condição de vida da população
de Curitiba
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
► Melhora sensível na condição de vida da população
de Santa Maria
93
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo – Montevidéu
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Lages
Construção da Variante Ferroviária entre
Estrela e Rio do Pardo
Adequação Ferroviária da Bitola Brasileira
Rivera – Cacequi
Recuperação da Ferrovia entre Montevideo e
Rivera
Construção do Terminal Privativo Obrinel em
Montevidéu
Eixo de Integração 60
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
12
113
Ruim
Bom
114
► Geração de empregos temporários em larga escala
limitados à obra com alta tributação
O eixo ferroviário São Paulo – Montevideo tem projetos que devem gerar desenvolvimento regional, empregos
e tributos
14
112 ► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
94
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Buenos Aires via São Borja
Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
Construção e Duplicação do Contorno Norte de
Curitiba
Adequação da BR-153 entre General Carneiro
e Paulo Frontin
Adequação da BR-476 entre Lapa e São
Mateus do Sul
Eixo de Integração 61
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
1
57
Ruim
Bom
59
Já o eixo rodoviário São Paulo – Buenos Aires via São Borja trará benefícios sociais
9
► Geração de empregos temporários limitados à obra,
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Melhora sensível na condição de vida da população
de Curitiba
95
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo – Buenos Aires via Uruguaiana
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Lages
Construção da Variante Ferroviária entre
Estrela e Rio do Pardo
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Tigre
Ampliação do Terminal Intermodal em
Uruguaiana
Eixo de Integração 62
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
12
15
Ruim
Bom
16
Já a alternativa ferroviária São Paulo-Buenos Aires trará desenvolvimento regional
14 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
96
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário Porto Alegre - Valparaíso
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em
Tigre
Ampliação do Terminal Intermodal em
Uruguaiana
Reconstrução da Ferrovia San Martín
Recuperação da Ferrovia Los Andes -
Mendoza
Ampliação do Porto de Valparaíso
Eixo de Integração 63
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
15
115
Ruim
Bom
116
► Geração de empregos temporários em larga escala
limitados à obra com alta tributação
O eixo ferroviário Porto Alegre – Valparaíso trará importantes impactos sócio-ambientais
16
117
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
97
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Valparaíso
Construção da Segunda Ponte sobre o Rio
Guaíba
Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e
Pântano Grande
Duplicação da Rodovia Nacional Nº127
Duplicação da Rodovia Nacional Nº19
Construção da Variante Palmira – Rodovia
Nacional Nº40
Adequação da Rodovia Internacional CH-60
Ampliação do Porto de Valparaíso
Eixo de Integração 64
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
29
119
Ruim
Bom
122
Já a sua alternativa rodoviária trará bons beneficios sociais
118
117
121
120
► Redução de congestionamentos, reduz emissão de
CO², consequente melhora nas condições de vida
98
Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de
Paranaguá
Adequação BR277 - Cascavel e São Luiz do Purunã
Duplicação BR277 entre Medianeira e Cascavel
Construção do Contorno Viário em Foz do Iguaçu
Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco-Foz
Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2/Nº7
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá
Construção Novo Píer p/ Granéis Sólidos em
Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres no Porto de Paranaguá
Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em
Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução
de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 65
O eixo rodoviário Asunción-Paranaguá terá impactos intermediários Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
70
123
Ruim
Bom
61
66
67
68
63
64
62
65
69
60
124
125
126
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción - Paranaguá
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Melhora sensível nas condições de vida em Foz do
Iguaçu
► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão
de CO²
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
99
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción – São Paulo
Duplicação da BR-277 entre Medianeira e
Cascavel
Construção do Contorno Viário em Foz do
Iguaçu
Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco –
Foz do Iguaçu
Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2 / Nº7
Duplicação da BR-269/PR-317 entre Maringá e
Floresta
Eixo de Integração 66
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
123
125
Ruim
Bom
126
Por sua vez, o eixo rodoviário Asunción-São Paulo trará importantes benefícios sociais
124
127
► Melhora sensível nas condições de vida em Foz do
Iguaçu
► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão
de CO²
► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão
de CO²
► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão
de CO², desenvolvimento de novo polo econômico
100
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais
VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais
VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.5 Eixos Aeroportuários
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
101
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Mercosul na Lagoa Mirim
Adequação da Hidrovia do Mercosul Incluindo
Dragagem e Terminais na Lagoa Mirim
Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo
de La Charqueada
Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo
de Grãos em Rio Branco
Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio
Grande
Modernização do Cais e da Sinalização do
Porto Novo de Rio Grande
Dragagem em Rio Grande e São José do
Norte
Eixo de Integração 67
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
128
130
Ruim
Bom
26
A hidrovia Mercosul no seu trecho na lagoa Mirim trará baixos impactos sócio-ambientais
129
27
28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no
desenvolvimento regional
► Baixo impacto no meio ambiente
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos com baixo
impacto negativo ao meio ambiente
102
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia do Uruguai
Construção do Terminal Hidroviário de Porto
Xavier
Dragagem do Rio Uruguai de Porto Xavier até
Salto Grande
Construção do Terminal Rodo-Fluvial em São
Borja
Construção do Terminal Rodo-Fluvial em
Uruguaiana
Conclusão da Construção das Eclusas da
Represa em Salto Grande
Melhoria da Navegabilidade do Rio Uruguay
Construção do Canal Alternativo Casa Blanca
Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia
Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur
em Nueva Palmira
Construção do Term. Priv. De Grãos ADM em
Nueva Palmira
Eixo de Integração
68
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
131
133
Ruim
Bom
134
Por sua vez, o eixo da hidrovia do Uruguai trará desenvolvimento regional apesar da baixa tributação
132
139
140
135
136
137
138
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos
permanentes; baixo impacto negativo ao meio
ambiente
103
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Coquimbó
Construção da Segunda Ponte sobre o Rio
Guaíba
Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e
Pântano Grande
Duplicação da Rodovia Nacional Nº127
Duplicação da Rodovia Nacional Nº19
Pavimentação da Rodovia Nacional Nº150
Construção do Túnel Binacional Água Negra
Melhoramento da Rodovia Nacional CH-41
Eixo de Integração
69
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
29
119
Ruim
Bom
120
► Redução de congestionamentos, reduz emissão de
CO², consequente melhora nas condições de vida
O eixo rodoviário Porto Alegre – Coquimbó trará importantes benefícios sociais além de desenvolvimento
regional com baixo impacto negativo no meio ambiente
118
141
142
143
► Melhora sensivel na condição de vida da população
e geração de empregos temporários limitados à obra
104
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Antofagasta
Construção da Segunda Ponte sobre o Rio
Guaíba
Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e
Pântano Grande
Recuperação da Rodovia Nacional Nº16
Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51
Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta -
Salta
Eixo de Integração 70
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
29
144
Ruim
Bom
145
Os benefícios sociais também são parte importante do eixo rodoviário Porto Alegre - Antofagasta
118
146
► Redução de congestionamentos, reduz emissão de
CO², consequente melhora nas condições de vida
► Melhora sensivel na condição de vida da população
e geração de empregos temporários limitados à obra
105
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Paranaguá - Antofagasta
Adequação da Capacidade da BR-277 entre
Cascavel e São Luiz do Purunã
Duplicação da BR-277 entre Medianeira e
Cascavel
Construção do Contorno Viário em Foz do
Iguaçu
Recuperação da Rodovia Nacional Nº16
Recuperação da Rodovia Nacional Nº51
Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta
– Salta
Construção do Desvio da Rodovia Nacional
Nº12
Eixo de Integração 71
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
70
124
Ruim
Bom
144
► Redução dos congestionamentos, reduz a emissão
de CO²
Estes impactos são similares aos do eixo rodoviário Paranaguá-Antofagasta
123
147
146
145
► Melhora sensível na condição de vida em Foz do
Iguaçu
► Melhora sensivel na condição de vida da população
e geração de empregos temporários limitados à obra
106
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Itajaí - Antofagasta
Adequação da BR-282 entre São Miguel
D’Oeste e Campos Novos
Adequação do Acesso Norte a Chapecó
Construção do Contorno Leste de Xanxerê
Duplicação da BR-470 entre Indaial e
Navegantes
Terminal Intermodal BR101-SC470
Recuperação da Rodovia Nacional Nº16
Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51
Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta -
Salta
Construção Desvio da Rodovia Nacional Nº12
Ponte Internacional sobre o Rio Peperi-Guaçu
Eixo de Integração 72
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
49
51
Ruim
Bom
52
Já o eixo rodoviário Itajaí-Antofagasta trará desenvolvimento regional além de benefícios sociais
50
144
148
53
145
146
147
► Melhora sensivel na condição de vida da população
e geração de empregos temporários limitados à obra
► Redução dos congestionamentos, reduz a emissão
de CO²
► Melhora sensível na condição de vida em Xanxerê
► Melhora sensível na condição de vida em Chapecó
► Criação de uma interligação entre Santa Catarina e a
Argentina, gerando importantes benefícios sociais e
desenvolvimento regional
107
Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga
Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Curitiba
Construção da Variante Pinhais - Paranaguá
Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz
Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz
Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz
Construção Ferrovia Ciudad del Este – Pirapó - Pilar
Construção Ponte Bimodal Pilar(PY)–Rio Bermejo(AR)
Construção da Ferrovia Rio Bermejo – Resistencia
Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia – J.V
Gonzalez
Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta
Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa
Recuperação do Ramal Socompa – Augusta Victoria
Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta
Eixo de Integração 73
O eixo ferroviário Paranaguá-Antofagasta gerará bons impactos sócios-ambientais
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
76
104
Ruim
Bom
151
156
157
158
153
154
152
155
► Geração de empregos temporários limitados à obra
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos e tributos
73
125
149
150
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Paranaguá - Antofagasta
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos
permanentes; baixo impacto negativo ao meio
ambiente
108
Adequação Ferrovia ALL Mafra e S. Francisco do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga
Construção Ferrovia Litorânea entre Itajaí e Araquari
Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí
Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz
Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz
Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz
Construção Ferrovia Ciudad del Este – Pirapó - Pilar
Construção Ponte Bimodal Pilar(PY)–Rio Bermejo(AR)
Construção da Ferrovia Rio Bermejo – Resistencia
Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia – J.V
Gonzalez
Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta
Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa
Recuperação do Ramal Socompa – Augusta Victoria
Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta
Eixo de Integração 74
Isto se repete no caso do Eixo ferroviário Itajaí-Antofagasta Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
42
43
Ruim
Bom
151
156
157
158
153
154
152
155
41
125
149
150
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Itajaí - Antofagasta
73
100
101
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos e tributos
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos
permanentes; baixo impacto negativo ao meio
ambiente
► Geração de empregos temporários limitados à obra
com baixo impacto negativo no meio ambiente
109
Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba
Construção da Variante Pinhais-Paranaguá
Construção da Ponte Bimodal Ciudad del Este - Foz
Construção do Corredor Ferrovíario Cascavel - Foz
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Foz
Construção da Ferrovia Asunción – Ciudad del Este
Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Asunción
Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá
Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá
Constr. Novo Píer p/ Granéis Sólidos em Paranaguá
Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá
Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de
Contêineres em Paranaguá
Constr. de 2 novos Armaz. Graneleiros em Paranaguá
Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina
Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução
de Paranaguá
Derrocagem Submarina
Eixo de Integração 75 Já o eixo ferroviário Asunción-Paranaguá trará desenvolvimento regional e empregos
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
76
104
Ruim
Bom
62
67
68
69
64
65
63
66
73
159
160
61
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Asunción - Paranaguá
125
149
150 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos
permanentes; baixo impacto negativo ao meio
ambiente
► Geração de empregos temporários limitados à obra
com baixo impacto negativo no meio ambiente
► Geração de empregos em larga escala, alto
desenvolvimento da região
► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não
geram tributos além de gerarem empregos de forma
limitada ao período da obra, sem gerar
desenvolvimento regional
110
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Paraná-Paranapanema
Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia
Construção de Terminal Rodo-Fluvial em
Sertanópolis
Construção de Eclusa na Barragem de
Capivara
Construção de Eclusa na Barragem de
Taquaruçu
Construção de Eclusa na Barragem de Rosana
Melhoramento da Navegabilidade do Rio
Paraná
Construção da Eclusa de Itaipú
Adequação do Porto de Rosário
Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur
em Nueva Palmira
Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem
Nueva Palmira
Eixo de Integração 76
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
138
162
Ruim
Bom
163
O Eixo da hidrovia do Paraná/Paranapanema terá um impacto na redução da emissão de CO2 e gerará
desenvolvimento regional
161
165
140
164
166
167
139
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos e consequentes empregos
permanentes; baixo impacto negativo ao meio
ambiente
111
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Ivaí - Paraná
Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia
Melhoramento da Navegabilidade do Rio
Paraná
Construção da Eclusa de Itaipú
Melhoria na Navegabilidade do Rio Ivaí
Construção do Terminal Rodo-Fluvial em
Doutor Camargo
Adequação do Porto de Rosário
Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur
em Nueva Palmira
Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem
Nueva Palmira
Eixo de Integração 77
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
138
166
Ruim
Bom
168
► Geração de empregos temporários em larga escala
limitados à obra sem geração de tributos
Os mesmos impactos sócio-ambientais aparecerão nas alternativas via rio Ivaí...
165
140
169
167
139
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos; baixo impacto negativo ao meio
ambiente, sem geração de tributos
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos, com alta tributação
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
112
Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Rodo-Hidrovia do Rio Paraná
Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia
Melhoramento da Navegabilidade do Rio
Paraná
Construção da Eclusa de Itaipú
Construção do Terminal Rodo-Fluvial em
Rosana
Adequação do Porto de Rosário
Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur
em Nueva Palmira
Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem
Nueva Palmira
Eixo de Integração 78
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
138
166
Ruim
Bom
170
...e via rodovia desde Maringá sendo que neste caso, há maior geração de tributos
165
140
167
139
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos, com alta tributação
► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e
consequentes empregos permanentes
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos; baixo impacto negativo ao meio
ambiente, sem geração de tributos
113
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais
VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais
VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais
VIII-3.5 Eixos Aeroportuários
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
114
Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Aeroportuário da Região Sul
Adequação do Aeroporto de Londrina
Ampliação do Aeroporto de São José dos
Pinhais
Construção da Terceira Pista e Novo Terminal
de Cargas no Aeroporto de São José dos
Pinhais
Ampliação do Aeroporto de Joinville
Construção do Complexo Intermodal
Catarinense em Araquari
Construção do Novo Terminal de Cargas de
Chapecó
Construção do Novo Terminal de Cargas no
Aeroporto de Porto Alegre
Eixo de Integração 79
Fonte: Análise Macrologística
Descrição dos Projetos Projeto Geração
Tributos
Geração
Empregos
Meio
Ambiente
Desenv.
Regional
Benefícios
Sociais Racional
171
173
Ruim
Bom
174
O eixo aeroportuário trará desenvolvimento regional e geração de tributos
172
177
175
176
► Média interferência no meio ambiente e incentivo à
integração inter-regional com geração de empregos
e tributos permanentes em escala média
► Permite o desenvolvimento de novos pólos
econômicos, com média tributação
115
VIII-1 Modelo Otimizador
VIII-2 Retorno sobre o Investimento
VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais
VIII-4 Priorização dos Projetos
VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de
Integração e Projetos
116
APOIA/ FINANCIA
PÚBLICO (PPP - Patrocinada)
AGUARDA
FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa)
Priorização dos Eixos de Integração – Volumes de 2020
A priorização permite então selecionar os eixos de integração que devem ter os seus investimentos
priorizados no curto/médio prazo para permitir ampliar a competitividade da Região Sul—No entanto,
muitos eixos são alternativas uns de outros Fonte: Análise Macrologística
2,4
0,0
Retorno sobre o Investimento
IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL
1,2
Baixo Médio Alto
B.Aires-SP 61 3
16
2
75
31 27 23 56
32
67 11
18
14 19
57 68
77
34 44 70
BR101
BR285
BR116
Boiadeira
Cabotagem
Lagoa Mirim Rodo-Hidro
Passo Fundo
Rio Grande
Hidro Paraná Hidro Uruguai
20 BR153 Chapecó-SP
59
1 38 39
58 9
15 7 10
41 40
42 8
4
50
36
69 73 63
21
55 54 65
25 28 26 22
29 53 17 30
6 47 46 52
35 71 5 51
24 48
49
43
79 33 45 60
72
BR101
via Paranaguá
Rodo Montev-SP
via Santana
Rodo Montev-SP
via Jaguarão
ALL
Milho Frango
BR153 Ourinhos-
Uruguaiana
Lagoa dos Patos
12
78 66
117
APOIA/ FINANCIA
PÚBLICO (PPP - Patrocinada)
AGUARDA
FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa)
Priorização dos Eixos de Integração Eliminando os Eixos Alternativos com Menor Competitividade – Volumes de 2020
Fez-se então uma primeira priorização aonde foram eliminados os eixos redundantes com menor
competitividade—Entre os eixos resultantes, selecionou-se então 8 eixos que permitem maximizar a
ampliação da competitividade da Região Sul Fonte: Análise Macrologística
2,4
0,0
Retorno sobre o Investimento
IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL
1,2
Baixo Médio Alto
79
31 27 23
32
67 11
18
14
57 68
77 44 70
Aeroportuário
Cabotagem
Lagoa Mirim
Rodo-Hidro
Passo Fundo
Rio Grande
BR282/470
ALL Cruz Alta
BR151 Ourinhos-
Paranaguá
Rodo POA-Antofagasta Ferrovia
Frango
BR376/277 BR163/277
Hidro Paraná
BR272 Hidro Uruguai
B.Aires-SP 61 3
16
2
BR101
BR285
BR116
Ferro Guaira-SFS-
Paranaguá 19 34
Norte-Sul BR282/280
56 Boiadeira
53
118
Economia Potencial Consolidada – Volumes de 2020
Descrição do Eixo de Integração
Economia
Anual
Potencial
Consolidada
Eixo de
Integração
Fonte: Análise Macrologística
Melhorias em Eixos já Existentes:
BR-116 POA-SP
BR-101 Caxias-SP
BR 285 Passo Fundo - Imbituba
BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul
Rodo Buenos Aires-SP via São Borja
Desenvolvimento de Novos Eixos:
Ferrovia Norte-Sul
Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel
BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá
02
03
16
19
34
53
56
61
Com a implementação dos oito eixos de integração priorizados, poderá se alcançar uma economia anual
potencial de 3,4 bilhões de reais, uma redução de 7,0% no custo logístico da Região Sul utilizando-se os
volumes previstos para 2020, gerando aumento da competitividade da região
Custo Logístico de
Transporte da Região Sul
com os Volumes de 2020:
R$ 47,8 Bilhões
Custo Logístico de Transporte
_
=
R$ 3,4 Bilhões
(7,0%)
R$ 44,4 Bilhões
=
Status Junho 2012
R$ Milhões
119
Eixos Integrados de Transporte Prioritários de Investimento
Lista de Projetos Prioritários
Modal do Projeto
Hidro Rodo
Porto Ferro
Ferrovia Hidrovia Rodovia
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
L.Curso
Eclusa
Os oito eixos prioritários de
investimento englobam
todas as principais
mesoregiões produtoras da
Região Sul e alcançam todos
os portos
Fonte: Análise Macrologistica
Santa Maria Uruguaiana
Cruz Alta
Bagé
Curitiba
Florianópolis
Criciúma
Imbituba
Lages
Itajaí
Ponta Grossa
Foz do Iguaçú
Cascavel
Londrina
Santana do Livramento
Itapiranga
Rio Grande
Pelotas
São Francisco do Sul
Paranaguá
Guarapuava
Joinville
Passo Fundo
São Borja
Buenos Aires
Campo Mourão
BR 116 (Melhorias)
BR 101 (Melhorias)
BR 285 (Melhorias e trecho faltante)
BR 282/280 (Melhorias)
Ferrovia Norte-Sul
Ferro Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via anel
Boiadeira
BR 153 São Paulo – Buenos Aires
2
3
16
19
34
53
56
61
Eixos de Integração Priorizados
Porto Camargo
2 3
19
56
61
53
Maringá
Laranjeiras do Sul
Guaíra
Caxias do Sul
Santa Cruz
Porto Alegre
16
34
São Miguel do Oeste
Chapecó
120
Projetos dos Eixos Prioritários de Investimento na Região Sul
Lista de Projetos Prioritários
Modal do Projeto
Hidro Rodo
Porto Ferro
Ferrovia Hidrovia Rodovia
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
L.Curso
Eclusa
Os oito eixos prioritários de investimento reagrupam 51 projetos distintos espalhados por toda a região Sul
Fonte: PAC, PAC2, PELT 2020-PR, SEIL, DNIT, IIRSA, Forum Industrial Sul, entrevistas, análise Macrologistica
1. Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal
5. Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá
6. Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí
7. Construção do Contorno da Grande Florianópolis
8. Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba
9. Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba
10. Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Mandirituba
11. Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre Incluindo a
BR-448 (Programa Via Expressa)
38. Construção da BR-285 entre São José dos Ausentes e Timbé do Sul
49. Adequação da BR-282 entre S.Miguel Oeste e Entroncamento BR153
50. Adequação do Acesso Norte a Chapecó
51. Construção do Contorno Leste de Xanxerê
57. Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin
59. Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul
58. Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul
60. Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá
107. Adequação da BR-487 entre Campo Mourão e Três Bicos
108. Pavimentação da BR-487 do trecho de Três Bicos a Ipiranga
109. Construção da BR-487 entre Porto Camargo e Campo Mourão
Caxias do Sul
Santa Cruz
Santa Maria Uruguaiana
Cruz Alta
Bagé
Florianópolis
Criciúma
Imbituba
Lages
Itajaí
Ponta Grossa
Foz do Iguaçú
Londrina
Santana do Livramento
São Francisco do Sul
1
6
8
7
5
39 40
26. Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande
27. Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande
28. Dragagem em Rio Grande e São José do Norte
39. Dragagem no Porto de Imbituba
40. Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba
45. Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul
46. Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul
47. Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução do Porto S.Francisco Sul
48. Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul
61 Ampliação do Pátio de Triagem no Porto de Paranaguá
62. Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá
63. Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá
64. Ampliação do Cais de Inflamáveis no Porto de Paranaguá
65. Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço para Contêineres no
Porto de Paranaguá
66. Construção de 2 Novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá
67. Dragagem de Manutenção no Porto de Paranaguá
68. Aprofundamento canal de acesso e bacia de evolução de Paranaguá
69. Derrocagem no Porto de Paranaguá
57
49 45 46 47 48
83
27 28
85
41. Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul
42. Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul
43. Construção do Contorno Ferroviário de Joinville
44. Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul
71. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra
72. Construção da Ferrovia Ferroeste entre Maracajú e Cascavel (Trecho
Guaíra-Cascavel)
80. Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama e Rio Grande
81. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Campo Mourão
82. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Laranjeiras do Sul
83. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato Branco
84. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas
85. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo
104. Construção do Trecho Ferroviário entre Guarapuava e Engen. Bley
105. Construção do Trecho Ferroviário entre S.Francisco Sul e Paranaguá
66 67 68 69
59 10
Joinville
Chapecó
São Borja
Buenos Aires
11
38
Campo Mourão
Porto Camargo
Curitiba 82
60 61 62 63 64 65
Paranaguá
Guarapuava
Laranjeiras do Sul
Cascavel
Maringá
80
81
109
Guaíra
104
72
71
44
42
43
41 105 58
Itapiranga
51
50
84 São Miguel
do Oeste
Passo Fundo
Porto Alegre
Rio Grande
Pelotas
26
9
107
108
121
Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Modal
Modal Nr. de
Projetos
Status Abril 2012, R$ Milhões
1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 2) Assumindo os volumes potenciais a serem movimentados em 2020 e assumindo a economia potencial anual do custo logístico prevista de R$ 3.368,9 milhões (R$ 3,4 bilhões)
Fonte: Análise Macrologistica
%
do Total
Investimento
Residual1
Rodoviários 19 37,3% 4.305,3 28,3%
Hidroviários 0 0,0% 0,0 0,0%
Ferroviários 14 27,5% 8.526,2 56,0%
Portos 18 35,3% 2.389,6 15,7%
Total 51 15.221,1
% do Total 100,0% 100,0%
%
do Total
Ao todo, os 8 eixos incluem 51 projetos num total de 15,2 bilhões de reais de investimento sendo a maior
parte do investimento ferroviário—Tendo em vista a economia potencial anual do custo logístico que eles
podem proporcionar, estes investimentos poderiam ser pagos em um pouco mais de 4 anos
4,5 anos Prazo para
“Payback”2 =
122
Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Status do Projeto
Modal Nr. de
Projetos
Status Abril 2012, R$ Milhões
%
do Total
Investimento
Residual1
Em andamento 12 23,5% 2.201,36 14,5%
Projetados 7 13,7% 631,7 4,2%
Planejados 22 43,1% 11.606,4 76,3%
Idealizados 10 19,6% 781,5 5,1%
Total 51 15.221,1
% do Total 100,0% 100,0%
%
do Total
Apenas uma pequena parte está em andamento
Fiscalizar para garantir a finalização
Pressionar para a liberação do Edital
Realizar os estudos faltantes e garantir orçamento
Incluir no PPA e realizar os estudos
Próximos Passos
1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 Fonte: Análise Macrologistica
123
Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Fontes de Investimento
Modal Nr. de
Projetos
%
do Total
Investimento
Residual1
Privado 2 3,9% 187,0 1,2%
PAC / PAC2 / BNDES 19 37,3% 10.477,3 68,8%
Privado/Público 1 2,0% 250,0 1,6%
BID/CAF 1 2,0% 1,7 0,0%
A Definir 28 54,9% 4.305,0 28,3%
Total 51 15.221,1
% do Total 100,0% 100,0%
%
do Total
Além disto 55% destes projetos ainda não tem uma fonte de financiamento clara
Apoiar a iniciativa privada
Garantir os recursos financeiros
Apoiar/Financiar
Garantir os recursos financeiros
Definir a origem dos recursos
Atividades a serem realizadas
Status Abril 2012, R$ Milhões
1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 Fonte: Análise Macrologistica
124
Plano de Implementação e Próximos Passos
Fonte: Análise Macrologística
Para possibilitar a implantação do Projeto Sul Competitivo, sugere-se que uma série de etapas sejam executadas:
► Apresentar o Projeto SUL COMPETITIVO em todos os estados envolvidos
Foco nos resultados obtidos em cada estado
Validação das conclusões
Participantes: Empresas privadas, Associações Produtivas, Setor Público Estadual, Imprensa
► Fazer as adequações que se fizerem necessárias
► Estabelecer um consenso sobre os projetos prioritários
► Apresentar o Projeto SUL COMPETITIVO aos governadores de estado e ao governo federal
Apresentação no fórum dos governadores da Região SUL
Evento em Brasília com a participação das Agências Reguladoras, Ministérios e Autarquias Federais,
Senadores e Deputados da Região Sul
► Proporcionar ampla divulgação do Projeto junto aos meios de comunicação através do
Assessorias de imprensa do projeto e da CNI focando nos meios de âmbito nacional
Assessoria de Imprensa de cada Federação focando nos meios de âmbito estadual
Revista Valor – Caminhos do Sul para perenizar a priorização
► Criar uma FORÇA TAREFA com dedicação plena, formada por um grupo multidisciplinar, que elaborará e implementará um
Plano de Ação conjunto, visando a implantação dos projetos, com cronograma e responsabilidades bem definidas,
possibilitando a mobilização dos atores envolvidos, sejam nos governos estaduais, bancadas estaduais e federais,
organismos estaduais e federais, na iniciativa privada envolvida, organizações não governamentais e universidades públicas
e privadas
Força Tarefa Financeira
Institucional
Ambiental
Jurídica