PROJETO SUL COMPETITIVO -...

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0 PROJETO SUL COMPETITIVO CAPÍTULO VIII – MODELAGEM DE PRIORIZAÇÃO DOS EIXOS DE INTEGRAÇÃO E PROJETOS Relatório Final da Fase 2 – São Paulo, Junho de 2012 Este documento é confidencial e não pode ser fornecido a uma outra parte sem autorização da Macrologística

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PROJETO SUL COMPETITIVO

CAPÍTULO VIII – MODELAGEM DE PRIORIZAÇÃO DOS EIXOS DE INTEGRAÇÃO E PROJETOS

Relatório Final da Fase 2 – São Paulo, Junho de 2012

Este documento é confidencial e não pode ser fornecido a uma outra parte sem autorização da Macrologística

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VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

VIII-1 Modelo Otimizador

VIII-2 Retorno sobre o Investimento

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-4 Priorização dos Projetos

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Tendo em vista a grande quantidade de variáveis existentes, o Projeto Sul Competitivo utiliza um modelo

otimizador complexo baseado em uma função objetivo...

O Modelo Otimizador: Conceitual

► Um modelo otimizador é formado por uma estrutura básica, restrições e

pela função objetivo

► A estrutura básica é formada por um conjunto de elementos que

permitem o modelo representar a realidade que está sendo modelada. As

variáveis de decisão são os fatores que são controlados pelo otimizador

para que sejam testados todas as alternativas possíveis de solução

► As restrições são responsáveis para a definição das regras impostas a

estrutura básica

► A função objetivo rege o comportamento do otimizador para o cálculo do

ótimo global do modelo

► Os modelos otimizadores possuem diversos algoritmos de busca do

ótimo global que podem ser selecionados dependendo da forma como o

modelo é estruturado

► No exemplo simples ao lado, as variáveis de decisão são as

coordenadas X e Y, a área em branco é delimitada pelas restrições. A

função objetivo é maximizar o valor de x + y. O ponto vermelho representa

a coordenada (x,y) que indica a solução em queo máximo valor da função

objetivo é atingido

Características de um modelo otimizador

Fonte: Análise Macrologística

Exemplo de otimizador

X

Y Função Objetivo: max(x + y)

Otimo Global

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... que simula o fluxo de cargas na Região Sul utilizando uma série de parâmetros de custos de frete interno

e de transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de transporte e de carga...

O Modelo Otimizador: Caracterização

► O modelo de otimização busca o menor custo logístico para o transporte

de cargas na região Sul

► A sua estrutura é composta por mais de 200 nós que representam as

principais origens e destinos de cargas nas mesoregiões em estudo, assim

como em outros estados e países, e também pontos de transbordo e de

cruzamentos de rotas

► São analisados os fluxos existentes para 6 diferentes tipos de cargas,

graneis agrícolas, graneis minerais, graneis líquidos, carga geral, carga

geral paletizada (contêineres) e carga frigorificada, que se utilizam de uma

malha logística composta por mais de 4000 rotas de ligação entre as

diferentes origens e destinos existentes para cada tipo de produto

► São estabelecidas restrições para a malha logística que respeitam as

capacidades de movimentação de carga existente e futuras para a

infraestrutura de transporte disponível

► São imputados parâmetros de custos de frete interno, pedágios,

transbordo, tarifas portuárias e frete marítimo para os diferentes tipos de

modais de transporte (hidro, ferro, aéreo, rodo, portos) e para os tipos de

cargas anteriormente citados

► Desta forma, são parametrizados cenários baseados na implantação dos

eixos propostos, aonde os impactos causados por estes são ativados para

mensurar o seu benefício no custo logístico total

Características gerais do modelo de otimização

Fonte: Análise Macrologística

Parâmetros da modelagem: - Número de nós: 214 - Tipos de cargas: 6 - Rotas analisadas: 4.028 - Nr. de projetos analisados: 175 - Variáveis de análise: 10.316 - Número de restrições: 4.697

Exemplos de Telas do Modelo

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...e estima as economias geradas no custo logístico total da Região Sul quando da inclusão de um novo

eixo de integração

O Modelo Otimizador: Funcionamento

► Dadas as condições estabelecidas o modelo analisa todas as

movimentações de carga possíveis, considerando as novas limitações de

capacidade dadas pela implantação dos projetos propostos, bem como a

produção e demanda parametrizada para o nomo cenário e calcula qual o

menor custo logístico para atender a demanda de transporte existente na

região da Região Sul

► O modelo então simula as economias geradas pela inclusão de um novo

eixo de integração no custo logístico total da Região Sul

Características gerais do modelo de otimização

Fonte: Análise Macrologística

Exemplos de Telas do Modelo

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VIII-1 Modelo Otimizador

VIII-2 Retorno sobre o Investimento

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-4 Priorização dos Projetos

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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Ferrovia Hidrovia Rodovia

Porto L.Curso

Terminal Hidroviário

Dutovia

Eclusa

Custo Logístico de

Transporte da

Região Sul:

R$ 30,6 Bilhões

Custo Logístico de Transporte Atual da Região Sul – Volumes de 2010

Principais Eixos de Integração Atuais Custo Logístico

► Representa a soma de todos

os custos logísticos pagos por

todos os produtos originados

ou destinados à Região Sul

► Inclui custos de frete interno,

pedágios, custos de

transbordo, custos de

terminais, tarifas portuárias,

frete marítimo

► Corresponde a 5,7% do PIB1

► Qualquer investimento em

infraestrutura tem de ser feito

de forma a reduzir este custo

Com o modelo de otimização, foi possível calcular o custo logístico de transporte total da Região Sul para a

movimentação de todas as cargas com origem ou destino dentro desta região e de passagem

Caxias do Sul Santa Cruz Santa Maria Uruguaiana

Cruz Alta

Bagé

Criciúma

Imbituba

Lages

Chapecó

São Miguel do Oeste

Foz do Iguaçú

Cascavel

Maringá

Guarapuava

Joinville

Santana do Livramento

São Borja

Itapiranga

Pelotas

São Francisco do Sul

Cachoeira do Sul

Guaíra

Florianópolis

Itajaí

Paranaguá

Rio Grande

Passo Fundo

Laranjeiras do Sul

Ponta Grossa

Porto Alegre

Londrina

Ourinhos

Campo Mourão

Curitiba

Jaguarão

Chuí

Dionísio Cerqueira

1) Usando o PIB de 2009 do IBGE Fonte: Análise Macrologística

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

Norte-Sul -424,4

Norte-Sul variante via Guaíra -337,6

Rodo Montevideo-SP via Jaguarão -333,7

BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -317,4

BR-116 POA-SP -312,6

Cabotagem -298,7

BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -298,5

Ferro Assunción-Paranaguá -293,8

PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -288,1

Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento -281,1

Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -269,4

BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -263,9

BR-153/476 Chapecó-SP -260,1

BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -252,3

BR-158/392 Maringá - Rio Grande -245,3

BR-376/277 Maringá-Paranaguá -240,5

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 30,6 bilhões

34

35

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23

02

32

07

75

21

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65

56

20

55

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Os resultados preliminares utilizando as cargas de 2010 indicam que os eixos de integração que

compreendem a Ferrovia Norte-Sul e as rodovias BR116, BR163 e BR277 são os eixos que trazem maior

competitividade à Região Sul – A seguir são apresentados os resultados dos demais eixos estudados

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.1)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

BR-101 Caxias-SP -235,0

Rodo Buenos Aires-SP via São Borja -228,9

BR-101 POA-SP -206,1

BR-116/101 Caxias-São José do Norte -203,7

BR-116 Caxias-Rio Grande -203,3

Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -201,0

BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -198,1

BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -191,5

ALL Maringá-Paranaguá via S.Fco.Sul -188,0

Ferroeste Guaíra-Paranaguá via S.Fco.Sul -187,8

BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -169,1

ALL Maringá-Paranaguá -164,5

Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -164,2

BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -163,6

RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -156,1

BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -156,1

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 30,6 bilhões

01

40

01

40

08

25

41

22

54

53

19

29

51

31

12

13

Devido a existência de projetos comuns entre os eixos estudados, muitos deles apresentam economias

muito similares

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.2)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

BR 392 Cachoeira - Rio Grande -156,1

Lagoa dos Patos -155,2

ALL Cruz Alta - Rio Grande -153,0

Ferrovia POA-Rio Grande -150,5

Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6

Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -149,6

Lagoa Mirim -149,6

BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -125,7

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -123,1

Rodo POA-Valparaiso -122,3

Rodo POA-Coquimbó -121,9

Rodo POA-Antofagasta -121,9

BR-153/386 Ourinhos-POA -120,0

Rodo Paranaguá-Antofagasta -116,0

Ferrovia do Frango até Itajaí -111,2

BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -110,3

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 30,6 bilhões

15

09

14

42

10

11

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26

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64

69

70

38

71

44

39

Inclusive, em certos casos, gerando as mesmas economias

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.3)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

BR-282/470 São Miguel - Itajaí -107,2

Rodo Itajaí-Antofagasta -101,8

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -96,3

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -92,3

Ferrovia POA-Imbituba -89,3

ALL POA-SP via Contestado -86,9

ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -81,6

ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -67,9

Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -55,0

Rodo Assunción-SP via Foz -53,4

BR 285 Passo Fundo - Imbituba -53,0

Ferro Itajaí-Antofagasta -39,6

BR-272/PR-323 Guaíra-SP -35,8

Ferro Paranaguá-Antofagasta -35,6

BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -35,5

Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -34,5

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 30,6 bilhões

18

72

46

47

43

36

17

06

24

66

16

74

57

73

30

48

Vale ressaltar também que as economias geradas pelos eixos internacionais são devidas a projetos

implantados em território brasileiro

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2010 (Cont.4)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -31,1

Hidrovia do Uruguai -16,5

Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -15,1

ALL Maringá-São Francisco do Sul -14,9

ALL POA-SP -10,8

Aeroportuário -6,4

Ferro Montevideo-SP -5,6

Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -5,2

ALL Uruguaiana-SP -4,7

Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -4,7

Hidrovia Paraná-Ivaí -0,9

Hidrovia Paraná-Paranapanema -0,6

Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -0,6

Dutoviário -0,0

Ferro POA-Valparaiso -0,0

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 30,6 bilhões

50

68

52

28

04

79

60

49

05

62

77

76

78

33

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Existem também eixos que geram economias nulas ou quase nulas de modo que não acarretam ganhos

logísticos de economia para a região Sul como um todo

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

Rodo Montevideo-SP via Jaguarão -1.744,7

BR-116 POA-SP -1.715,9

Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento -1.710,1

BR-153/476 Chapecó-SP -1.680,1

Rodo Buenos Aires-SP via São Borja -1.643,7

BR-101 Caxias-SP -1.599,0

BR-101 POA-SP -1.564,3

Cabotagem -979,7

ALL Maringá-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -792,3

Ferroeste Guaíra-São Fco.Sul-Paranaguá via Anel -790,0

BR-163/277 Guaíra - Paranaguá -782,5

Ferro Assunción-Paranaguá -776,6

Norte-Sul -755,3

PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá -742,0

Rodo Assunción-Paranaguá via Foz -716,8

BR-376/277 Maringá-Paranaguá -672,6

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 47,8 bilhões

58

02

59

20

61

03

01

32

54

53

23

75

34

Ao se utilizar as cargas potenciais de 2020, assim como em 2010 os eixos rodoviários que compreendem

as rodovias BR116, BR101 e BR153 continuam sendo os eixos que trazem maior ganhos econômicos

para a região – A Norte-Sul perde competitividade mas ainda demonstra grande importância econômica

21

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.1)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá -645,6

BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá -619,3

BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá -602,7

ALL Maringá-Paranaguá -563,7

BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá -559,9

Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste -559,9

Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul -549,5

Norte-Sul variante via Guaíra -502,6

Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul -442,0

BR-163/392 Guaíra-Rio Grande -423,8

ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul -417,6

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado -417,3

BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul -385,3

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL -382,5

BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul -362,7

ALL POA-SP via Contestado -361,3

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 47,8 bilhões

25

56

55

29

31

51

48

35

24

07

17

47

22

Neste cenário os eixos ferroviários que ligam Guaíra a Paranaguá passam a apresentar também grande

importância econômica para a região como um todo

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19

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.2)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

BR-158/392 Maringá - Rio Grande -357,6

ALL Maringá-São Francisco do Sul -345,5

Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul -335,1

Ferrovia POA-Imbituba -323,2

BR-116/101 Caxias-São José do Norte -316,7

BR 285 Passo Fundo - Imbituba -291,7

BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul -272,6

Ferro Itajaí-Antofagasta -255,7

BR-116 Caxias-Rio Grande -255,3

BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande -249,1

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea -216,9

RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande -212,4

BR-290 Uruguaiana-Rio Grande -212,4

BR 392 Cachoeira - Rio Grande -212,4

Lagoa dos Patos -208,2

BR-153/386 Ourinhos-POA -205,3

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 47,8 bilhões

37

28

52

43

40

16

26

74

08

41

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Os eixos com destino a Rio Grande apresentam resultados de economia intermediários

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.3)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

ALL Cruz Alta - Rio Grande -204,4

Ferrovia POA-Rio Grande -200,9

Lagoa Mirim -200,2

Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2

Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande -200,2

BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana -193,2

BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul -174,0

Rodo Paranaguá-Antofagasta -168,2

BR-282/470 São Miguel - Itajaí -151,2

Rodo POA-Valparaiso -142,8

Rodo POA-Antofagasta -142,3

Rodo POA-Coquimbó -142,3

Rodo Itajaí-Antofagasta -138,7

Ferro Paranaguá-Antofagasta -136,8

Ferrovia do Frango até Itajaí -118,2

Rodo Assunción-SP via Foz -88,9

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 47,8 bilhões

14

42

67

11

10

39

30

71

18

64

70

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44

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Já os eixos internacionais por sua vez não dão economias significativas

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Análise de Competitividade dos Eixos de Integração – Volumes de 2020 (Cont.4)

Descrição do Eixo de Integração

Economia

anual

potencial

Eixo de

Integração

Status Junho 2012

R$ Milhões

Fonte: Análise Macrologística

ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP -82,2

Hidrovia do Uruguai -80,4

BR-272/PR-323 Guaíra-SP -48,8

Hidrovia Paraná-Ivaí -44,6

Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná -43,9

Hidrovia Paraná-Paranapanema -43,9

Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas -36,4

Ferro Montevideo-SP -30,4

Dutoviário -30,3

ALL Uruguaiana-SP -29,6

Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana -29,6

Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul -16,2

ALL POA-SP -11,6

Aeroportuário -0,0

Ferro POA-Valparaiso -0,0

Custo logístico da Região Sul

com implantação do eixo Economia potencial

Custo base: R$ 47,8 bilhões

06

68

57

77

78

76

50

60

33

05

62

49

04

Da mesma forma, mesmo com o aumento na movimentação de cargas, os eixos que apresentavam economia

zero em 2010 continuam sem apresentar economias para 2020

79

63

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17

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5 -120,0 0,43 2,3

BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0 -110,3 0,42 2,4

Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782,5 -228,9 0,29 3,4

BR-101 Caxias-SP 867,7 817,2 -235,0 0,29 3,5

BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916,0 -260,1 0,28 3,5

Lagoa dos Patos 552,5 552,5 -155,2 0,28 3,6

Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0 -149,6 0,28 3,6

BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5 -53,0 0,24 4,1

Lagoa Mirim 635,8 635,8 -149,6 0,24 4,2

BR-116 POA-SP 2.446,3 1.505,1 -312,6 0,21 4,8

Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2 -89,3 0,19 5,2

ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7 -153,0 0,19 5,3

Cabotagem 2.130,1 1.684,8 -298,7 0,18 5,6

PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690,7 1.690,7 -288,1 0,17 5,9

Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664,5 1.663,6 -281,1 0,17 5,9

ALL POA-SP 70,2 70,2 -10,8 0,15 6,5

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

38

39

61

03

20

09

11

16

67

02

43

14

32

21

59

04

Quando se analisa o retorno sobre o investimento ainda a ser realizado, percebe-se que o investimento nas

rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno

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18

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.1)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005,0 1.005,0 -149,6 0,15 6,7

BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168,5 2.168,5 -317,4 0,15 6,8

BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765,3 1.765,3 -240,5 0,14 7,3

BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag. 2.144,9 2.144,9 -263,9 0,12 8,1

BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058,4 2.058,4 -35,76 0,12 8,2

BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358,2 1.358,2 -163,6 0,12 8,3

BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787,3 1.846,1 -203,7 0,11 9,1

BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092,0 2.777,7 -298,5 0,11 9,3

BR-101 POA-SP 2.018,2 1.963,2 -206,1 0,10 9,5

BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907,4 1.838,2 -191,5 0,10 9,6

Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671,0 2.671,0 -269,4 0,10 9,9

RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9

BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9

BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -156,1 0,10 9,9

BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890,7 2.576,4 -245,3 0,10 10,5

BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909,4 1.858,0 -169,2 0,09 11,0

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

10

23

27

31

56

55

40

07

01

22

65

12

13

15

37

19

Apesar de não aparecer dentre os eixos de maior retorno, o Porto de Paranaguá aparece em diversos eixos

dentre os 25 eixos que apresentam os melhores retornos sobre investimento

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19

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.2)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756,3 3.685,7 -333,7 0,09 11,0

Ferrovia POA-Rio Grande 1.715,8 1.715,8 -150,5 0,09 11,4

BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504,2 1.435,1 -125,7 0,09 11,4

ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0 -67,9 0,09 11,5

ALL Maringá-Paranaguá 2.054,0 1.952,2 -164,5 0,08 11,9

BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5 -35,8 0,07 13,4

Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932,4 2.932,4 -201,0 0,07 14,6

ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902,4 2.767,9 -188,0 0,07 14,7

BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415,0 2.950,9 -198,1 0,07 14,9

BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791,3 1.673,6 -107,2 0,06 15,6

Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959,0 1.814,1 -116,0 0,06 15,6

Ferro Assunción-Paranaguá 4.686,4 4.686,4 -293,8 0,06 16,0

Norte-Sul 6.917,1 6.917,1 -424,4 0,06 16,3

Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391,9 3.359,3 -187,8 0,06 17,9

Rodo POA-Antofagasta 2.620,5 2.306,5 -121,9 0,05 18,9

ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704,2 1.644,1 -81,6 0,05 20,1

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

54

58

42

26

06

29

57

25

41

18

71

75

34

53

70

17

Diversos eixos estudados apresentam retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando baixa

atratividade do ponto de vista econômico

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20

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.3)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Norte-Sul variante via Guaíra 7.199,4 6.947,4 -337,6 0,05 20,6

BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856,3 4.451,0 -203,3 0,05 21,9

ALL POA-SP via Contestado 1.933,5 1.933,5 -86,9 0,04 22,2

Rodo POA-Valparaiso 4.510,5 2.943,6 -122,3 0,04 24,1

Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634,6 2.465,7 -101,8 0,04 24,2

Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804,0 2.719,0 -111,2 0,04 24,4

Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196,8 4.196,8 -164,2 0,04 25,6

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637,2 2.577,1 -96,3 0,04 26,8

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389,5 3.343,1 -123,1 0,04 27,2

BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097,1 1.027,9 -35,5 0,03 29,0

Rodo POA-Coquimbó 5.450,1 4.205,9 -121,9 0,03 34,5

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390,2 3.330,1 -92,3 0,03 36,1

Rodo Assunción-SP via Foz 2.025,8 2.025,8 -53,4 0,03 37,9

Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251,4 2.191,3 -55,0 0,03 39,8

Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679,5 1.679,5 -31,1 0,02 54,0

ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8 -4,7 0,02 56,5

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

35

08

36

64

72

44

46

45

30

69

47

66

24

51

50

05

Isto ocorre sobretudo com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre

investimento bem como com a ferrovia do frango

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21

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2010 (Cont.4)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8 -4,7 0,02 56,5

Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575,7 2.515,6 -34,5 0,01 73,0

ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373,0 1.211,2 -14,9 0,01 81,5

Hidrovia do Uruguai 1.422,0 1.422,0 -16,5 0,01 86,4

Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8 -5,6 0,01 104,3

Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862,5 1.802,5 -15,1 0,01 119,0

Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4 -5,2 0,01 193,2

Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981,9 8.968,3 -39,6 0,00 226,2

Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549,7 9.549,7 -35,6 0,00 268,2

Aeroportuário 1.772,2 1.735,0 -6,4 0,00 272,7

Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087,2 3.087,2 -0,9 0,00 3.570,3

Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961,2 2.961,2 -0,6 0,00 4.929,6

Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861,2 3.861,2 -0,6 0,00 6.422,8

Dutoviário 561,6 561,6 -0,0 0,00 -

Ferro POA-Valparaiso 9.902,0 9.897,8 -0,0 0,00 -

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

62

48

28

68

60

52

49

74

73

79

77

78

76

33

63

Finamente, alguns eixos estudados apresentam retorno sobre investimento nulo ou quase nulo, o que faz com

que não seja pertinente realizar os investimentos indicados do ponto de vista financeiro

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22

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Rodo Buenos Aires-SP via São Borja 782,5 782,5 -1.643,7 2,10 0,5

BR-101 Caxias-SP 867,7 817,2 -1.599,0 1,96 0,5

BR-153/476 Chapecó-SP 940,0 916,0 -1.680,1 1,83 0,5

BR 285 Passo Fundo - Imbituba 552,5 219,5 -291,7 1,33 0,8

BR-116 POA-SP 2.446,3 1.505,1 -1.715,9 1,14 0,9

Rodo Montevideo-SP via Santana do Livramento 1.664,5 1.663,6 -1.710,1 1,03 1,0

BR-101 POA-SP 2.018,2 1.963,2 -1.564,3 0,80 1,3

BR-153/285/472 Ourinhos-Uruguaiana 260,0 260,0 -193,2 0,74 1,3

BR-153/386 Ourinhos-POA 278,5 278,5 -205,3 0,74 1,4

Ferrovia POA-Imbituba 800,2 467,2 -323,2 0,69 1,4

Cabotagem 2.130,1 1.684,8 -979,7 0,58 1,7

Rodo Montevideo-SP via Jaguarão 4.756,3 3.685,7 -1.744,7 0,47 2,1

PR-280/BR153/BR-476 Barracão-Paranaguá 1.690,7 1.690,7 -742,0 0,44 2,3

BR151/376/277 Ourinhos - Paranaguá 1.358,2 1.358,2 -559,9 0,41 2,4

BR-376/277 Maringá-Paranaguá 1.765,3 1.765,3 -672,6 0,38 2,6

Lagoa dos Patos 552,5 552,5 -208,2 0,38 2,7

Quando se analisa o retorno sobre o investimento utilizando os dados projetados para 2020, percebe-se que

o investimento nas rodovias BR153, BR285 e BR101 são os que dão maior retorno

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

61

03

20

16

02

59

01

39

38

43

32

58

21

31

27

09

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23

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.1)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Rodo-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 534,0 534,0 -200,2 0,37 2,7

BR-163/277 Guaíra - Paranaguá 2.168,5 2.168,5 -782,5 0,36 2,8

Lagoa Mirim 635,8 635,8 -200,2 0,31 3,2

BR-272/487/376/277 Boiadeira Guaíra-Paranaguá 2.058,4 2.058,4 -602,7 0,29 3,4

ALL Maringá-Paranaguá 2.054,0 1.952,2 -563,7 0,29 3,5

BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranag. 2.144,9 2.144,9 -619,3 0,29 3,5

ALL Maringá-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 2.902,4 2.767,9 -792,3 0,29 3,5

ALL Maringá-São Francisco do Sul 1.373,0 1.211,2 -345,5 0,29 3,5

Rodo Assunción-Paranaguá via Foz 2.671,0 2.671,0 -716,8 0,27 3,7

ALL Passo Fundo - São Francisco do Sul 1.704,2 1.644,1 -417,6 0,25 3,9

ALL Cruz Alta - Rio Grande 814,7 814,7 -204,4 0,25 4,0

Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel 3.391,9 3.359,3 -790,0 0,24 4,3

Ferroeste-ALL Guaíra-Paranaguá 2.932,4 2.932,4 -645,6 0,22 4,5

Ferrovia do Contestado Passo Fundo-S.Fco.Sul 2.575,7 2.515,6 -549,5 0,22 4,6

BR-163/277 Guaíra - São Francisco do Sul 1.907,4 1.838,2 -385,3 0,21 4,8

Ferroeste-ALL Guaíra-São Francisco do Sul 2.251,4 2.191,3 -442,0 0,20 5,0

A seguir, vem os eixos para São Francisco do Sul...

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

11

55

23

56

67

29

28

65

17

14

53

25

48

22

24

54

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24

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.2)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Ferro-Hidro Passo Fundo-Rio Grande 1.005,0 1.005,0 -200,2 0,20 5,0

BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul 1.909,4 1.858,0 -362,7 0,20 5,1

BR-376/280 Maringá-São Francisco do Sul 1.504,2 1.435,1 -272,6 0,19 5,3

ALL POA-SP via Contestado 1.933,5 1.933,5 -361,3 0,19 5,4

Ferroeste Guaíra-São Francisco do Sul 1.862,5 1.802,5 -335,1 0,19 5,4

BR-116/101 Caxias-São José do Norte 2.787,3 1.846,1 -316,7 0,17 5,8

BR151/376/280 Ourinhos - São Francisco do Sul 1.097,1 1.027,9 -174,0 0,17 5,9

Ferro Assunción-Paranaguá 4.686,4 4.686,4 -776,6 0,17 6,0

ALL POA-SP 70,2 70,2 -11,6 0,16 6,1

BR-163/392 Guaíra-Rio Grande 3.092,0 2.777,7 -423,8 0,15 6,6

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via ALL 2.637,2 2.577,1 -382,5 0,15 6,7

BR-158/392 Maringá - Rio Grande 2.890,7 2.576,4 -357,6 0,14 7,2

RS-377/BR-293 Uruguaiana - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3

BR-290 Uruguaiana-Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3

BR 392 Cachoeira - Rio Grande 1.865,7 1.552,2 -212,4 0,14 7,3

Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste 4.196,8 4.196,8 -559,9 0,13 7,5

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

10

19

26

36

52

40

30

75

04

07

46

37

12

13

15

...seguidos dos de Rio Grande

51

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25

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.3)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via Contestado 3.390,2 3.330,1 -417,3 0,13 8,0

Ferrovia POA-Rio Grande 1.715,8 1.715,8 -200,9 0,12 8,5

ALL Uruguaiana-SP 270,0 265,8 -29,6 0,11 9,0

Ferro Buenos Aires-SP via Uruguaiana 270,0 265,8 -29,6 0,11 9,0

Norte-Sul 6.917,1 6.917,1 -755,3 0,11 9,2

ALL Uruguaiana-Passo Fundo-SP 787,2 783,0 -82,2 0,10 9,5

BR-272/PR-323 Guaíra-SP 478,5 478,5 -48,8 0,10 9,8

Rodo Paranaguá-Antofagasta 1.959,0 1.814,1 -168,2 0,09 10,8

BR-282/470 São Miguel - Itajaí 1.791,3 1.673,6 -151,2 0,09 11,1

BR-153/386/116 Passo Fundo-Rio Grande 3.415,0 2.950,9 -249,1 0,08 11,8

Norte-Sul variante via Guaíra 7.199,4 6.947,4 -502,6 0,07 13,8

Ferrovia do Frango até São Fco Sul via litorânea 3.389,5 3.343,1 -216,9 0,06 15,4

Rodo POA-Antofagasta 2.620,5 2.306,5 -142,3 0,06 16,2

BR-116 Caxias-Rio Grande 5.856,3 4.451,0 -255,3 0,06 17,4

Hidrovia do Uruguai 1.422,0 1.422,0 -80,4 0,06 17,7

Rodo Itajaí-Antofagasta 2.634,6 2.465,7 -138,7 0,06 17,8

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

42

05

62

34

06

57

71

18

41

35

45

70

08

68

72

Diversos eixos estudados continuam apresentando retorno sobre investimento superior à 15 anos indicando

baixa atratividade do ponto de vista econômico, incluindo a ferrovia do frango

47

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26

Análise de Retorno sobre o Investimento – Volumes de 2020 (Cont.4)

Descrição do Eixo de Integração Investimento

Total Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Dutoviário 561,6 561,6 -30,3 0,05 18,5

Ferro Montevideo-SP 728,8 578,8 -30,4 0,05 19,0

Rodo POA-Valparaiso 4.510,5 2.943,6 -142,8 0,05 20,6

Rodo Assunción-SP via Foz 2.025,8 2.025,8 -88,9 0,04 22,8

Ferrovia do Frango até Itajaí 2.804,0 2.719,0 -118,2 0,04 23,0

Rodo POA-Coquimbó 5.450,1 4.205,9 -142,3 0,03 29,6

Ferro Itajaí-Antofagasta 8.981,9 8.968,3 -255,7 0,03 35,1

Ferrovia do Milho Guaíra-Coronel Freitas 1.679,5 1.679,5 -36,4 0,02 46,1

Ferrovia litorânea Imbituba-S.Francisco do Sul 1.018,4 999,4 -16,2 0,02 61,7

Rodo-Hidro Maringá-Rio Paraná 2.961,2 2.961,2 -43,9 0,01 67,4

Hidrovia Paraná-Ivaí 3.087,2 3.087,2 -44,6 0,01 69,3

Ferro Paranaguá-Antofagasta 9.549,7 9.549,7 -136,8 0,01 69,8

Hidrovia Paraná-Paranapanema 3.861,2 3.861,2 -43,9 0,01 87,9

Aeroportuário 1.772,2 1.735,0 -15,5 0,00 111,9

Ferro POA-Valparaiso 9.902,0 9.897,8 -0,0 0,00 -

Retorno sobre

o Investimento

Investimento

Residual1

Prazo para

“Payback”

(anos)

Economia

anual

potencial

Status Junho 2012

R$ Milhões

33

60

64

66

44

69

74

50

49

78

77

73

76

79

63

Este caso ocorre com a grande maioria dos eixos internacionais que apresenta baixo retorno sobre

investimento

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27

Matriz de Priorização dos Investimentos

PÚBLICO (PPP - Patrocinada)

AGUARDA

FACILITA/ FINANCIA

(PPP - Administrativa)

APOIA/ FINANCIA

Retorno sobre o Investimento

IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL

0,5

1,0

0

No entanto, faz-se também necessário analisar a atratividade de todos os eixos de integração em termos

de impacto sócio-ambiental

Fonte: Análise Macrologística

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28

VIII-1 Modelo Otimizador

VIII-2 Retorno sobre o Investimento

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-4 Priorização dos Projetos

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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29 Fonte: Análise Macrologística

Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais

Analisou-se todos os projetos de cada eixo de integração em termos dos benefícios sociais que geram, do

desenvolvimento regional que propiciam, no efeito que causam no meio-ambiente...

Benefícios sociais

• Melhora sensível nos níveis de

saúde, moradia, educação,

transportes (ex: fomenta a

instalação de novas escolas)

Efeito no meio ambiente

• Sem interferência

(ex: recuperação e/ou duplicação de

via)

• Interferência mínima (ex: Dragagem)

• Baixa emissão de CO2

• Desmatamento controlado com efeitos

limitados à via

• Média emissão de CO2

Desenvolvimento regional Grau de impacto

+

Imp

acto

po

sit

ivo

cio

-am

bie

nta

l

-

• Desmatamento com efeito “espinha de

peixe”

• Alta emissão de CO2

• Efeito permanente em unidade de

conservação e/ou indígena

Alta emissão de CO2

• Boas conquistas sociais em

diversas áreas essenciais

• Piora da qualidade de vida dos

moradores da região

• Nenhum efeito na qualidade de

vida dos moradores

• Algumas melhorias na qualidade

de vida da população da região (ex:

facilitar acesso à hospitais, etc)

• Criação de novos pólos de desenvolvimento

econômico

• Criação de novas fronteiras agrícolas

Promoção de integração internacional

• Ampliação de pólos já existentes

• Promoção de integração inter-regional (ex:

interligação de dois pólos econômicos de

estados diferentes)

• Promoção de integração interestadual

Desenvolvimento de um setor específico

(Ex: sucro-alcooleiro)

• Construção de uma empresa ou aumento

da produção agrícola referente a um

produto

• Promoção de integração local

• Impacto nulo no desenvolvimento regional

(Ex: barcaça que passa por determinada

região sem parar)

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30 Fonte: Análise Macrologística

..bem como nos potenciais de geração de emprego e de tributos

Geração de empregos Geração de tributos

• Nenhuma geração de tributos (ex: Recuperação

de uma via sem implantação de pedágio)

Grau de impacto

• Geração marginal de tributos ligados ao

desenvolvimento local (ex: Pedágios, Novos

negócios como posto de gasolina, etc...)

• Geração de tributos em larga escala ligados ao

desenvolvimento de novos pólos (ex: tributos

trabalhistas, tributos sobre a produção, etc...)

• Geração de tributos a nível federal, estadual e

local ligados à maior integração regional

• Geração de tributos a nível estadual ou

interestadual ligados apenas a movimentação de

mercadorias (ex: ICMS)

Definição dos Graus de Impacto Sócio-Ambientais (cont.)

• Geração de empregos permanentes em larga escala

abrangendo mais de uma região (ex: criação de

diversos novos pólos econômicos) e mais de um setor

• Geração de empregos permanentes em pequena escala

ligados ao modal desenvolvido (ex: maquinistas, operadores

de centro de controle, operadores de pedágio, etc...)

• Geração de empregos temporários em larga escala (ex:

construção de uma usina com eclusa)

• Geração de empregos temporária limitada à obra e de

pequeno volume

• Nenhuma criação de emprego na localidade (caso do modal

ferroviário ou hidroviário que se limita a passar na região sem

parar)

+

-

Imp

acto

po

sit

ivo

cio

-am

bie

nta

l

• Geração de empregos permanentes em escala média

abrangendo uma mesoregião ou uma localidade (ex: nova

indústria se instalando) , além dos empregos de operação

dos modais e mais de um setor

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31

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais

VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais

VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.5 Eixos Aeroportuários

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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32

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodovia BR-101 SP – P. Alegre

Descrição dos Projetos

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção da Variante “Interportos” da BR-101

Construção do Contorno de Guaratuba

Construção da Ponte sobre a Baía de Guaratuba

Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e

Itapoá

Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de

Itajaí

Construção do Contorno da Grande Florianópolis

Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba

Eixo de Integração

Projeto

1

Fonte: Análise Macrologística

Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

5

2

3

7

4

6

8

Ruim

Bom

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Redução de congestionamentos reduz emissão CO2

► Baixo impacto na geração de empregos

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos, com grande geração de tributos

► Interferência maior no meio ambiente por ser área de

mangue

Com as melhorias na BR-101 ocorrerá uma sensível melhora na condição de vida da população afetada

sem outros grandes impactos

► Geração de grandes benefícios sociais pela

interligação de duas regiões

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33

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodovia BR-116 São Paulo – Porto Alegre

Descrição dos Projetos

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Duplicação da BR-116 entre Curitiba e

Mandirituba

Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto

Alegre – Incluindo a BR-448(programa Via

Expressa)

Eixo de Integração

Projeto

2

Fonte: Análise Macrologística

Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

9

10

11

Ruim

Bom

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo ao meio ambiente

► Diminuição de congestionamentos(reduz emissão de

CO2),Melhora sensível nas condições de vida em

Curitiba

O desenvolvimento gerado pelas melhorias na BR-116 é semelhante ao da BR-101 gerando menor

impacto ambiental

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34

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Paulo – Caxias do Sul via BR-101

Descrição dos Projetos

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Pavimentação da Ligação entre a BR -101 e

Itapoá

Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de

Itajaí

Construção do Contorno da Grande Florianópolis

Duplicação do Acesso ao Porto de Itajaí

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Eixo de Integração

Projeto

3

Fonte: Análise Macrologística

Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

5

6

7

Ruim

Bom

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos

As melhorias na BR 101 entre São Paulo e Caxias do Sul trarão melhoras nas condições de vida dos

moradores do seu entorno sem grandes impactos

► Diminuição de congestionamentos (reduz emissão

de CO2) 8

9

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Melhora sensível nas condições de vida em Curitiba

► Melhora sensível nas condições de vida em

Florianópolis

► Geração de empregos temporários e melhora nas

condições de vida em Itajaí

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35

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL São Paulo – Porto Alegre

Descrição dos Projetos

1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Lages

2 Recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do

Sul

Eixo de Integração

Projeto

4

Fonte: Análise Macrologística

Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

12

13

Ruim

Bom

► Gera um desenvolvimento econômico da região,

gerando empregos e com baixo impacto ambiental

A recuperação do Ramal Ferroviário de Caxias do Sul irá contribuir para a geração de tributos e

desenvolvimento econômico da região

► Gera um desenvolvimento econômico da região,

com boa geração de tributos

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36

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL SP – Uruguaiana (via P. Alegre)

1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Lages

2 Construção da Variante Ferroviária entre

Estrela e Rio do Pardo

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Tigre

Ampliação do Terminal Intermodal em

Uruguiana

Eixo de Integração 5

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

12

14

Ruim

Bom

16

15

► Permite o desenvolvimento econômico da região e

consequentes tributos, com baixo impacto ambiental

► Maior integração intermunicipal com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

Este impacto será similar na ampliação da ferrovia em direção à Caxias do Sul, apenas gerando menos

tributos e menos empregos

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37

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL SP–Uruguaiana (via Passo Fundo)

1 Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Lages

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Tigre

Ampliação do Terminal Intermodal em Uruguiana

Construção da Variante Ferroviária entre São

João e Serafina Corrêa

Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e

Passo Fundo

Adequação da Ferrovia ALL entre Passo Fundo e

Cruz Alta

Eixo de Integração

6

A Construção da Variante Ferroviária diminuirá o “transit time” da carga até Uruguaiana com baixo impacto

ambiental e um bom desenvolvimento regional

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

12

15

Ruim

Bom

17

16

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e tributos

► Maior integração inter-municipal com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

18

19

► Permite o desenvolvimento econômico da região e

consequentes tributos, com baixo impacto ambiental

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38

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodoviário Guaíra – Rio Grande

1 Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel

Construção do Contorno Oeste de Cascavel

Adequação da BR-163 entre Dionísio Cerqueira e

São Miguel do Oeste

Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria

Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande

– incluindo Contorno de Pelotas, somente trecho

BR-392 – porto

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 7

As melhorias neste eixo não trarão grandes impactos ambientais, gerarão pouco

desenvolvimento regional e pouca arrecadação de tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

20

21

Ruim

Bom

23

22

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

► Melhora sensível na condição de vida de Cascavel

24

25

26

27

28 ► Baixo impacto na geração de empregos, de tributos

e no desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

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39

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Rodoviário Caxias do Sul – Rio Grande

Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto

Alegre – Incluindo a BR-448(programa Via

Expressa)

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande

– incluindo Contorno de Pelotas

Construção da Segunda Ponte sobre o Rio

Guaíba

Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR-

290 e Contorno de Pelotas

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração

8

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

20

Ruim

Bom

23

22

Este eixo terá baixo impacto ambiental, gerando poucos tributos e poucos empregos

24

26

27

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

► Melhora sensível na condição de vida da população,

com baixos impactos ambientais

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

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40

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Hidrovia Mercosul na Lagoa dos Patos

Adequação do Corredor Mercosul incluindo

Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Adequação da Área Portuária do Porto de Porto

Alegre

Eixo de Integração

9

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

32

26

Ruim

Bom

28

27

As melhorias na hidrovia Mercosul trarão poucos benefícios sociais porém com impactos positivos no

meio ambiente

31

► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Redução da emissão de CO2 emissão com a

retirada de caminhões das rodovias

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41

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferro-Hidroviário Passo Fundo – Rio Grande

Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e

Passo Fundo

Adequação do Corredor Mercosul incluindo

Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 10

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

18

32

Ruim

Bom

27

26

A integração ferro-hidroviária de Passo Fundo à Rio Grande gerará um impacto positivo no meio

ambiente

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e tributos

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

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42

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodo-Hidroviário Passo Fundo – Rio Grande

Adequação do Corredor Mercosul incluindo

Dragagem, somente trecho da Lagoa dos Patos

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração

11

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

32

Ruim

Bom

27

26

Este impacto é similar aos encontrados nos projetos da versão rodo-hidroviária

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

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43

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodovia BR-293

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio

Grande incluindo Contorno de Pelotas

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,

somente o lado de Rio Grande

Eixo de Integração 12

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

25

Ruim

Bom

27

26

Da mesma forma, o eixo da rodovia BR 293...

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

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44

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodovia do Arroz / BR-290

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio

Grande incluindo Contorno de Pelotas

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,

somente o lado de Rio Grande

Eixo de Integração 13

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

25

Ruim

Bom

27

26

...bem como o eixo da rodovia BR 290 gerarão empregos e tributos com baixo impacto negativo no meio

ambiente

28

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

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45

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Atual da Ferrovia ALL – Cruz Alta – Rio Grande

1 Construção do Contorno Ferroviário de Santa

Maria

Construção da Variante Ferroviária entre Santa

Maria e São Gabriel

Construção de 5 novos pátios de cruzamento

entre Vacacaí e Passo dos Pires

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Bagé

Construção do Contorno Ferroviário de Pelotas

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,

somente o lado de Rio Grande

Eixo de Integração 14

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

33

34

Ruim

Bom

36

35

Os impactos da ferrovia ALL Cruz Alta-Rio Grande são intermediários

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e tributos

37

26

27

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

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46

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Cachoeira do Sul – Rio Grande

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio

Grande incluindo Contorno de Pelotas

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte,

somente o lado de Rio Grande

Eixo de Integração 15

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

25

Ruim

Bom

27

26

Por sua vez, os projetos do eixo da rodovia Cachoeira do Sul-Rio Grande não geram muitos tributos nem

desenvolvimento regional

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

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47

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Passo Fundo - Imbituba

Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba

Construção da BR-285 entre São José dos

Ausentes e Timbé do Sul

Dragagem no Porto de Imbituba

Ampliação da área portuária do Porto de Imbituba

Eixo de Integração 16

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

8

Ruim

Bom

39

38

Por sua vez, o eixo rodoviário Passo Fundo-Imbituba deve gerar bons beneficios sociais além de

desenvolvimento regional apesar do impacto no meio ambiente

40

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO2, melhora na condição de vida da população

► Melhora sensivel nas condições de vida da

população, gera empregos e um impacto grande nos

tributos

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48

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração da Ferrovia ALL – Passo Fundo – São Francisco do Sul

Construção da Variante Ferroviária entre São João e

Serafina Corrêa

Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales e

Passo Fundo

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do

Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Construção do Berço 401-A no porto de São

Francisco do Sul

Recuperação do Berço 201 no porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco

do Sul

Eixo de Integração 17

Os projetos do eixo ferroviário ALL Passo Fundo-São Francisco do Sul devem gerar bons tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

17

18

Ruim

Bom

42

41

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e tributos

► Maior integração inter-estadual com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e tributos

43

44

45

46

47

48

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49

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Miguel do Oeste - Itajaí

Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de

Itajaí

Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste

e Campos Novos

Adequação do Acesso Norte a Chapecó

Construção do Contorno Leste de Xanxerê

Duplicação da BR-470 entre Indaial e Navegantes

Terminal Intermodal BR101-SC470

Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí

Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí

Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto

de Itajaí

Eixo de Integração 18

O eixo rodoviário São Miguel d´Oeste – Itajaí deve gerar poucos tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

6

49

Ruim

Bom

51

50 ► Melhora sensível na vida da população, gerando

empregos temporários

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

empregos

52

53

54

55

56

► Melhoria na condição de vida em Xanxerê

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

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50

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário São Miguel do Oeste – São Francisco do Sul

Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste

e Campos Novos

Adequação do Acesso Norte a Chapecó

Construção do Contorno Leste de Xanxerê

Adequação da BR-153 entre General Carneiro e

Paulo Frontin

Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e S.

Francisco do Sul

Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco

do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de S.

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S.

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco

do Sul

Eixo de Integração 19

Os impactos são similares aos do eixo rodoviário São Miguel do Oeste – São Francisco do Sul

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

49

50

Ruim

Bom

57

51

58

45

46

47

48

► Melhora sensível na vida da população, gerando

empregos temporários

► Melhoria na condição de vida em Xanxerê

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

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51

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Chapecó – São Paulo

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste

e Campos Novos

Adequação do Acesso Norte a Chapecó

Construção do Contorno Leste de Xanxerê

Adequação da BR-153 entre General Carneiro e

Paulo Frontin

Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus

do Sul

Eixo de Integração 20

Já o eixo rodoviário Chapecó-São Paulo trará grandes benefícios sociais além de ter baixo impacto no

meio ambiente

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

49

50

Ruim

Bom

57

51

58

45

46

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

► Melhoria na condição de vida da população

► Melhora sensível na vida da população, gerando

empregos temporários

► Melhoria na condição de vida em Xanxerê

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52

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Barracão - Paranaguá

Adequação da BR-153 entre General Carneiro e

Paulo Frontin

Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus

do Sul

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá

Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia

de Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 21

Por sua vez, o eixo Barracão-Paranaguá não gerará muitos tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

57

59

60

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

► Geração de empregos temporários limitados à obra

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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53

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – São Francisco do Sul

Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá

Adequação da BR-163 entre Guaíra e Cascavel

Construção do Contorno Oeste de Cascavel

Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São

Francisco do Sul – somente trecho BR-101

Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luiz

do Purunã

Construção do berço 401 no Porto de S. Francisco

do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de S.

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de S.

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em S. Francisco

do Sul

Eixo de Integração 22

O eixo rodoviário Guaíra – São Francisco do Sul gerará um bom retorno para o meio ambiente com a

redução da emisão de CO2

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

5

20

Ruim

Bom

58

31 ► Melhoria na condição de vida em Cascavel

70

45

46

47

48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

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54

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – Paranaguá

Adequação da BR-163 Guaíra e Cascavel

Construção do Contorno de Cascavel

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Duplicação da BR-277 entre Cascavel e São Luis

do Purunã

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá

Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia

de Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 23 Já o eixo rodoviário Guaíra – Paranaguá terá impactos sócio-ambientais intermediários

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

20

21

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

60

70

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

► Melhoria na condição de vida em Cascavel

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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55

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via ALL

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinivlle

Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco

do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra

Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484

entre Guaíra e Cascavel

Construção da Variante Ferroviária entre Guarapuava

e Ipiranga

Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba,

somente trecho Ipiranga – Eng. Bley

Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco

do Sul

Construção do Berço 201no Porto de São Francisco do

Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco

do Sul

Eixo de Integração 24

O Eixo ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via ALL deverá gerar bons tributos além da redução da

emissão de CO2 Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

41

42

43

Ruim

Bom

71

45

46

47

73

74

72

48

► Maior integração regional, gereção de empregos

temporários limitados à obra, grande geração de

tributos

44

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Redução da emissão de CO2

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56

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Guaíra – Paranaguá via ALL

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra

Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel

Construção da Variante Ferrovia entre Guarapuava e

Ipiranga

Duplicação da Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba

Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto

de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto

de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução

de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 25 O eixo ferroviário Guaíra-Paranaguá via ALL deve gerar impactos intermediários sócio-ambientais

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

72

73

74

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

76

75

71

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Maior integração regional, gereção de empregos

temporários limitados à obra, grande geração de

tributos

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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57

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Maringá – São Francisco do Sul

Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá

Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São

Francisco do Sul, somente trecho BR-101

Adequação da Capacidade da BR-376 entre

Mandaguari e Ponta Grossa

Construção do Berço 401 no Porto de São

Francisco do Sul

Construção do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de

São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 26

O eixo rodoviário Maringá-São Francisco do Sul possui projetos que devem gerar uma redução de

congestionamentos e consequente redução da emissão de CO2

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

5

58

Ruim

Bom

45

77

46

47

48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Diminuição dos congestionamentos, redução da

emissão de CO2

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58

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Rodoviário Maringá– Paranaguá

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Adequação da BR-376 entre Mandaguari e Ponta

Grossa

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá

Aprofundamento do Canal de Acesso e da Bacia

de Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 27

Já o eixo Maringá – Paranaguá se caracteriza por gerar baixa tributação

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

60

77

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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59

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Maringá – São Francisco do Sul

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá

do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Duplicação Ferrovia ALL entre Ipiranga e Curitiba,

somente trecho Ponta Grossa – Eng. Bley

Rebaixamento da linha férrea de Maringá

Construção do Berço 401 no Porto de São

Francisco do Sul

Construção do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de

São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 28

O Eixo ferroviário Maringá-São Francisco do Sul terá impactos sócio-ambientais similares ao eixo

rodoviário Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

41

42

Ruim

Bom

45

43

► Maior integração inter-regional com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

46

47

48

78

44

74

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

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60

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Maringá– Paranaguá

Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa -

Curitiba

Construção do Contorno Ferroviário de Curitiba

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba

Rebaixamento da linha férrea de Maringá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto

de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no Porto

de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução

de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 29

O mesmo acontece com o eixo ferroviário Maringá-Paranaguá em relação ao rodoviário

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

75

76

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

78

74

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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61

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Ourinhos – São Francisco do Sul

Pavimentação da Ligação entre a BR-101 e Itapõá

Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São

Francisco do Sul, somente trecho BR-101

Construção do Berço 401 no Porto de São

Francisco do Sul

Construção do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de

São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 30

Os projetos do Eixo Ourinhos – São Francisco do Sul devem gerar bom impacto no meio ambiente e

geração de empregos Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

41

42

Ruim

Bom

45

46

47

48 ► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Redução dos congestionamentos, reduz emissão

CO²

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62

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferroviário Ourinhos – Paranaguá

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e

Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de

Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 31

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

A geração de empregos persiste no eixo ferroviário Ourinhos - Paranaguá

60

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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63

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração de Cabotagem da Região Sul

Adequação do Corredor Mercosul no trecho Lagoa dos

Patos

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto novo de

Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Adequação da Área Portuária do Porto de Porto Alegre

Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba

Recuperação do Berço 201 em São Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul

Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí

Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí

Implantação da Nova Bacia de Evolução no Porto de Itajaí

Construção do Novo Píer para Carga Geral em Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Eixo de Integração 32 Já os projetos ligados à cabotagem devem gerar baixo impacto negativo no meio ambiente

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

26

27

28

Ruim

Bom

46

56

62

64

48

54

47

55

65

40

31

32

67

► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

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64

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Dutoviário da Região Sul

Construção do Gasoduto entre Rio Grande e Porto

Alegre

Eixo de Integração 33

O eixo dutoviário por sua vez deve gerar desenvolvimento regional, empregos e tributação

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

79

Ruim

Bom

► Geração de empregos limitada à obra, gera

desenvolvimento para a região

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65

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais

VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais

VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.5 Eixos Aeroportuários

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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66

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Ferrovia Norte-Sul – Trecho Sul

Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama

e Rio Grande, somente a parte da Região Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Campo Mourão

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Laranjeiras do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato

Branco

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Coronel Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Passo Fundo

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração

34

A ferrovia Norte-Sul em seu trecho Sul deve trazer um grande desenvolvimento regional

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

80

81

Ruim

Bom

82

26

27

28

83

84

85

► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Maior Integração inter-regional, consequente

geração de empregos e alta tributação

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e conseqüentes empregos e baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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67

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia Norte-Sul via Guaíra

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra

Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF 484

entre Guaíra e Cascavel (bitola mista)

Construção da Ferrovia Norte-Sul entre a fronteira do

PR e Maringá e entre Laranjeiras do Sul e Rio Grande

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Laranjeiras do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato

Branco

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel

Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo

Fundo

Construção da Ferrovia entre Maringá e Guaíra

Instalação de terceiro trilho entre Cascavel e

Laranjeiras do Sul

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande

Modernização do Cais e Sinalização do Porto Novo de

Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 35 O mesmo acontece na sua variante via Guaíra

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

71

72

80

Ruim

Bom

82

87

26

27

84

85

83

86

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Maior Integração inter-regional, consequente

geração de empregos e alta tributação

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68

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia ALL São Paulo – Porto Alegre via Ferrovia do Contestado

Adequação da Ferrovia ALL entre Roca Sales

e Passo Fundo

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Passo Fundo

Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e

Passo Fundo

Eixo de Integração 36

A ferrovia do contestado deve gerar uma boa tributação além de empregos e desenvolvimento regional

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

Ruim

Bom

18

85

88

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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69

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Maringá – Rio Grande

Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria

Adequação da Travessia Urbana de Santa Maria

Duplicação da BR-293 entre Pelotas e Rio Grande

incluindo Contorno de Pelos, somente trecho BR-

392 - porto

Construção da BR-158 entre Campo Mourão e

Palmital

Construção da BR-158 entre Campo Erê e

Maravilha

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 37

O eixo rodoviário Maringá-Rio Grande por sua vez deve gerar bons benefícios sociais

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

23

24

25

Ruim

Bom

89

26

27

90

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Melhora na condição de vida da população, com

grande desenvolvimento e alta tributação

► Impacto negativo ao meio ambiente

► Redução nos congestionamentos, Reduz emissão

de CO²

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70

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos – Porto Alegre

Adequação da BR-153 entre General Carneiro e

Paulo Frontin

Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e

Imbituva

Adequação da Área Portuária do Porto de Porto

Alegre

Eixo de Integração 38

Da mesma forma, o eixo rodoviário Ouringos-Porto Alegre também deve gerar bons benefícios sociais

além de geração de empregos e tributos Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

57

91

Ruim

Bom

31

► Melhora na condição de vida da população, com

grande desenvolvimento e alta tributação

► Impacto negativo ao meio ambiente

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71

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Ourinhos – Uruguaiana

Adequação da BR-153 entre General Carneiro e

Paulo Frontin

Construção da BR-153 entre Alto do Amparo e

Imbituva

Eixo de Integração

39

O eixo rodoviário Ourinhos-Uruguaiana por sua vez também gerará grande desenvolvimento regional

além de benefícios sociais, empregos e tributos Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

57

91

Ruim

Bom

► Melhora na condição de vida da população, com

grande desenvolvimento e alta tributação

► Impacto negativo ao meio ambiente

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72

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Caxias do Sul – São José do Norte

Adequação da BR116 entre Dois Irmãos e Porto

Alegre incluindo a BR448 (programa via expressa)

Adequação da BR-101 entre Osório e São José do

Norte

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Construção do Terminal de Contêineres com

berço no Porto de São José do Norte

Construção do Terminal Graneleiro com berço no

Porto de São José do Norte

Eixo de Integração 40

O eixo Caxias do Sul – São José do Norte deve gerar poucos tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

11

92

Ruim

Bom

28

93

94

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos e tributos

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73

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Passo Fundo – Rio Grande

Duplicação da BR-392 entre Pelotas e Rio Grande

incluindo Contorno de Pelotas

Duplicação da BR-116 entre Entroncamento BR-

290 e Contorno de Pelotas

Construção do Contorno da Grande Porto Alegre

Incluindo a Ponte sobre o Rio Jacuí

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 41

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

25

95

Ruim

Bom

26

27

28

O desenvolvimento do eixo rodoviário Passo Fundo-Rio Grande do Tocantins deve gerar redução de emissão

de CO2

30

► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Melhor sensível na condição de vida na Grande

Porto Alegre

► Redução nos congestionamentos, reduz a emissão

de CO²

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74

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Norte-Sul Porto Alegre – Rio Grande

Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama

e Rio Grande, somente o trecho General Luz –

Rio Grande

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do Porto

Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

Eixo de Integração 42

Por sua vez, o eixo ferroviário Porto Alegre-Rio Grande não deve gerar muitos benefícios sociais

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

80

Ruim

Bom

26

27

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Maior Integração inter-regional, consequente

geração de empregos e alta tributação

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75

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Porto Alegre - Imbituba

Construção do Trecho Ferroviário entre

Forquilhinha e Porto Alegre

Adequação da Área Portuária do Porto de Porto

Alegre

Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba

Eixo de Integração 43

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

96

Ruim

Bom

32

40

► Geração de empregos temporários limitados à obra

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

O mesmo se repete no eixo ferroviário Porto Alegre-Imbituba porém com bom desenvolvimento regional,

geração de empregos e tributos

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76

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até Itajaí

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Coronel Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Dionísio Cerqueira

Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio

Cerqueira e Coronel Freitas

Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel

Freitas e Itajaí

Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí

Recuperação do Molhe Norte no Porto de Itajaí

Adequação do Berço 4 no Porto de Itajaí

Implantação de Nova Bacia de Evolução no Porto

de Itajaí

Eixo de Integração 44

A ferrovia do Frango até Itajaí deve gerar desenvolvimento regional e geração de tributos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

84

97

98

Ruim

Bom

99

54

55

100

56

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

baixo impacto negativo ao meio ambiente

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77

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Litorânea

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Coronel Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Dionísio Cerqueira

Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio

Cerqueira e Coronel Freitas

Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel

Freitas e Itajaí

Construção da Ferrovia Litorânea somente no

tramo Norte entre Itajaí e Araquari

Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco

do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no

Porto de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 45

Isto é muito similar a sua alternativa para São Francisco do Sul via Litorânea

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

44

84

Ruim

Bom

97

45

46

99

48

47

98

101

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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78

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via ALL

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco

do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel

Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio

Cerqueira

Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio

Cerqueira e Coronel Freitas

Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas

e Itajaí

Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco

do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto

de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do

Sul

Eixo de Integração 46

Já a alternativa via ALL é a que apresenta os melhores impactos socio-ambientais entre as

alternativas... Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

43

44

84

Ruim

Bom

97

45

46

99

48

47

98

42

41

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Maior integração inter-regional com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

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79

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Frango até São Francisco do Sul via Ferrovia do Contestado

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do

Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas

Recuperação da Ferrovia ALL entre Herval d’Oeste - Mafra

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Dionísio

Cerqueira

Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio Cerqueira e

Coronel Freitas

Construção do Trecho Ferroviário entre Coronel Freitas e

Itajaí

Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no Porto de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul

Eixo de Integração 47

...em conjunto com a alternativa da ferrovia do Frango via ferrovia do Contestado

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

43

44

84

Ruim

Bom

97

45

46

99

48

47

98

42

41

88

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Maior integração inter-regional com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

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80

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferrovia do Contestado de Passo Fundo até São Francisco do Sul

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá

do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Passo Fundo

Recuperação da Ferrovia ALL entre Mafra e

Passo Fundo

Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco

do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no

Porto de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 48

Já o eixo da ferrovia do Contestado de Passo Fundo à São Francisco do Sul deve gerar empregos e

tributos Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

41

42

Ruim

Bom

43

45

46

85

48

47

44

88

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Maior integração inter-regional com geração de

tributos e baixa emissão de CO2

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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81

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia Litorânea

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí

Construção da Ferrovia Litorânea entre Imbituba e

Araquari

Construção de Terminal Rodo-Ferroviário em São

José

Eixo de Integração 49

A ferrovia litorânea deve gerar desenvolvimento regional

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

80

Ruim

Bom

100

101

102 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

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82

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferrovia do Milho

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Guaíra

Construção do Corredor Ferroviário do Paraná EF

484 entre Guaíra e Cascavel

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Coronel Freitas

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Dionísio Cerqueira

Construção do Trecho Ferroviário entre Dionísio

Cerqueira e Coronel Freitas

Construção do Trecho Cascavel – Dionísio

Cerqueira

Eixo de Integração 50

Da mesma forma, a ferrovia do milho também deve gerar desenvolvimento regional, empregos e

tributos por interligar o Mato Grosso do Sul ao Oeste do Paraná e de Santa Catarina Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

71

Ruim

Bom

72

84

97

98

103

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

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83

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração do Corredor Ferroviário do Paraná via Ferroeste

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Guaíra

Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel

Construção de Novo Trecho entre Guarapuava e

Paranaguá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e

Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de

Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 51

O eixo do corredor ferroviário do Paraná via Ferroeste deve gerar desenvolvimento regional

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

72

104

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

71

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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84

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração da Ferroviário Guaíra – São Francisco do Sul via Ferroeste

Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São

Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá

do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São

Francisco do Sul

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Guaíra

Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel

Construção do Trecho Ferroviário entre

Guarapuava e Paranaguá

Construção do Berço 401 Porto de S. Francisco

do Sul

Recuperação do Berço 201 no Porto de São

Francisco do Sul

Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução no

Porto de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Mar Azul em São

Francisco do Sul

Eixo de Integração 52

Já o eixo ferroviário Guaíra-São Francisco do Sul via Ferroeste tem impactos sócio-ambientais muito

bons Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

41

42

Ruim

Bom

43

45

46

71

48

47

44

72

104

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos com baixo impacto ambiental

► Maior desenvolvimento da área, consequentemente

gera empregos

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

baixo impacto negativo ao meio ambiente

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85

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferroviária Guaíra – São Francisco do Sul – Paranaguá via Anel

Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul

Construção do Terminal Rodo=Ferroviário em Guaíra

Construção da Ferrovia entre Guaíra e Cascavel

Construção da Ferrovia entre Guarapuava Eng. Bley

Construção Ferrovia entre S. Francisco do Sul e Paranaguá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de

Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de

Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de

Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 53 Da mesma forma, a alternativa passando por São Francisco do Sul também é boa

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

42

43

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

41

44

71

72

104

105

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Grande impacto ambiental por conta da área de

mangue em APAs

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

baixo impacto negativo ao meio ambiente

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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86

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Ferroviário Maringá – São Francisco do Sul – Paranaguá via Anel

Adequação Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul

Duplicação da Ferrovia ALL entre Ponta Grossa – Eng. Bley

Rebaixamento da Linha Férrea de Maringá

Construção da Ferrovia entre São Francisco do Sul e

Paranaguá

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de

Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de

Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução de

Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 54

O eixo ferroviário Maringá-Paranaguá via São Francisco do Sul tem resultados intermediários Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

42

43

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

41

44

74

78

105

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

baixo impacto negativo ao meio ambiente

► Geração de empregos permanentes e criação de

pólos de desenvolvimento econômico

► Grande impacto ambiental por conta da área de

mangue em APAs

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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87

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário da Boiadeira Guaíra – Paranaguá via Campo Mourão

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Implantação/Pavimentação trecho Iporã –Goioerê

Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos

Pavimentação do trecho Três Bicos-Ipiranga

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e

Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de

Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 55

Por sua vez, a Boiadeira trará desenvolvimento regional e empregos tanto na alternativa saindo de Guaíra... Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

106

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

60

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Melhora sensível na condição de vida em Iporã e

Goioerê

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

107

108

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88

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário da Boiadeira Porto Camargo – Paranaguá via Campo Mourão

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Implantação/Pavimentação trecho Iporã –Goioerê

Adequação BR 487 de C.Mourão à Três Bicos

Construção da BR-487 entre Porto Camargo e

Campo Mourão

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Carga Geral no

Porto de Paranaguá

Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no

Porto de Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço

de Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros no

Porto de Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e

Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de

Evolução de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 56

... como na alternativa saindo de Porto Camargo

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

109

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

60

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Implementação de novos polos economicos,

consequente trabalhos e melhora na condição de

vida

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

107

108

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89

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo de Integração Rodoviário Guaíra – São Paulo

Duplicação da PR-323/BR-272 entre Maringá e

Guaíra

Eixo de Integração 57

Já o eixo rodoviário Guaíra – São Paulo gera impactos positivos no meio ambiente

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

Ruim

Bom

► Diminuição dos congestionamentos, reduz emissão

de CO² , empregos temporários limitas à obra

110

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90

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais

VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais

VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.5 Eixos Aeroportuários

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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91

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Montevidéu via BR 116 e Jaguarão

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Duplicação da BR-116 entre Curitiba e

Madirituba

Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e

Porto Alegre, incluindo a BR-448(Programa via

Expressa)

Construção da Segunda Ponte sobre o Rio

Guaíba

Duplicação da BR-116 entre Entroncamento

BR-290 e Contorno de Pelotas

Nova Ponte Jaguarão(BR) – Rio Branco(UY)

Construção do Terminal Privativo Obrinel em

Montevidéu

Eixo de Integração 58

O eixo internacional São Paulo-Montevideo via Jaguarão trará benefícios sociais relevantes

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

10

Ruim

Bom

12

9

29

30

111

112

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Redução dos congestionamentos, reduz emissão de

CO², consequente melhora na condição de vida

► Redução dos congestionamentos, reduz emissão de

CO²

► Melhora sensível na condição de vida da população

de Curitiba

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

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92

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Montevidéu via Santana do Livramento

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Adequação da BR-158 entre Iraí e Santa Maria

Adequação da Travessia Urbana de Santa

Maria

Adequação da BR-153 entre General Carneiro

e Paulo Frontin

Adequação da BR-476 entre Lapa e São

Mateus do Sul

Construção do Terminal Privativo Obrinel em

Montevidéu

Eixo de Integração 59

Estes benefícios também aparecerão na alternativa via Santana do Livramento

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

23

Ruim

Bom

24

9

57

59

112

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Melhora sensível na condição de vida da população

de Curitiba

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

► Melhora sensível na condição de vida da população

de Santa Maria

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93

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo – Montevidéu

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Lages

Construção da Variante Ferroviária entre

Estrela e Rio do Pardo

Adequação Ferroviária da Bitola Brasileira

Rivera – Cacequi

Recuperação da Ferrovia entre Montevideo e

Rivera

Construção do Terminal Privativo Obrinel em

Montevidéu

Eixo de Integração 60

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

12

113

Ruim

Bom

114

► Geração de empregos temporários em larga escala

limitados à obra com alta tributação

O eixo ferroviário São Paulo – Montevideo tem projetos que devem gerar desenvolvimento regional, empregos

e tributos

14

112 ► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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94

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário São Paulo – Buenos Aires via São Borja

Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

Construção e Duplicação do Contorno Norte de

Curitiba

Adequação da BR-153 entre General Carneiro

e Paulo Frontin

Adequação da BR-476 entre Lapa e São

Mateus do Sul

Eixo de Integração 61

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

1

57

Ruim

Bom

59

Já o eixo rodoviário São Paulo – Buenos Aires via São Borja trará benefícios sociais

9

► Geração de empregos temporários limitados à obra,

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Melhora sensível na condição de vida da população

de Curitiba

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95

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário São Paulo – Buenos Aires via Uruguaiana

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Lages

Construção da Variante Ferroviária entre

Estrela e Rio do Pardo

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Tigre

Ampliação do Terminal Intermodal em

Uruguaiana

Eixo de Integração 62

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

12

15

Ruim

Bom

16

Já a alternativa ferroviária São Paulo-Buenos Aires trará desenvolvimento regional

14 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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96

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Ferroviário Porto Alegre - Valparaíso

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em

Tigre

Ampliação do Terminal Intermodal em

Uruguaiana

Reconstrução da Ferrovia San Martín

Recuperação da Ferrovia Los Andes -

Mendoza

Ampliação do Porto de Valparaíso

Eixo de Integração 63

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

15

115

Ruim

Bom

116

► Geração de empregos temporários em larga escala

limitados à obra com alta tributação

O eixo ferroviário Porto Alegre – Valparaíso trará importantes impactos sócio-ambientais

16

117

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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97

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Valparaíso

Construção da Segunda Ponte sobre o Rio

Guaíba

Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e

Pântano Grande

Duplicação da Rodovia Nacional Nº127

Duplicação da Rodovia Nacional Nº19

Construção da Variante Palmira – Rodovia

Nacional Nº40

Adequação da Rodovia Internacional CH-60

Ampliação do Porto de Valparaíso

Eixo de Integração 64

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

29

119

Ruim

Bom

122

Já a sua alternativa rodoviária trará bons beneficios sociais

118

117

121

120

► Redução de congestionamentos, reduz emissão de

CO², consequente melhora nas condições de vida

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98

Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de

Paranaguá

Adequação BR277 - Cascavel e São Luiz do Purunã

Duplicação BR277 entre Medianeira e Cascavel

Construção do Contorno Viário em Foz do Iguaçu

Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco-Foz

Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2/Nº7

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá

Construção Novo Píer p/ Granéis Sólidos em

Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres no Porto de Paranaguá

Construção de 2 novos Armazéns Graneleiros em

Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução

de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 65

O eixo rodoviário Asunción-Paranaguá terá impactos intermediários Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

70

123

Ruim

Bom

61

66

67

68

63

64

62

65

69

60

124

125

126

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción - Paranaguá

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Melhora sensível nas condições de vida em Foz do

Iguaçu

► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão

de CO²

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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99

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo Internacional de Integração Rodoviário Asunción – São Paulo

Duplicação da BR-277 entre Medianeira e

Cascavel

Construção do Contorno Viário em Foz do

Iguaçu

Nova Ponte Intermodal Puerto Pres. Franco –

Foz do Iguaçu

Duplicação e Melhoria da Rodovia Nº2 / Nº7

Duplicação da BR-269/PR-317 entre Maringá e

Floresta

Eixo de Integração 66

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

123

125

Ruim

Bom

126

Por sua vez, o eixo rodoviário Asunción-São Paulo trará importantes benefícios sociais

124

127

► Melhora sensível nas condições de vida em Foz do

Iguaçu

► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão

de CO²

► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão

de CO²

► Redução dos congestionamentos, Reduz emissão

de CO², desenvolvimento de novo polo econômico

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100

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais

VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais

VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.5 Eixos Aeroportuários

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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101

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Mercosul na Lagoa Mirim

Adequação da Hidrovia do Mercosul Incluindo

Dragagem e Terminais na Lagoa Mirim

Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo

de La Charqueada

Construção do Terminal Rodo-Fluvial Privativo

de Grãos em Rio Branco

Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio

Grande

Modernização do Cais e da Sinalização do

Porto Novo de Rio Grande

Dragagem em Rio Grande e São José do

Norte

Eixo de Integração 67

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

128

130

Ruim

Bom

26

A hidrovia Mercosul no seu trecho na lagoa Mirim trará baixos impactos sócio-ambientais

129

27

28 ► Baixo impacto na geração de empregos e no

desenvolvimento regional

► Baixo impacto no meio ambiente

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos com baixo

impacto negativo ao meio ambiente

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102

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia do Uruguai

Construção do Terminal Hidroviário de Porto

Xavier

Dragagem do Rio Uruguai de Porto Xavier até

Salto Grande

Construção do Terminal Rodo-Fluvial em São

Borja

Construção do Terminal Rodo-Fluvial em

Uruguaiana

Conclusão da Construção das Eclusas da

Represa em Salto Grande

Melhoria da Navegabilidade do Rio Uruguay

Construção do Canal Alternativo Casa Blanca

Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia

Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur

em Nueva Palmira

Construção do Term. Priv. De Grãos ADM em

Nueva Palmira

Eixo de Integração

68

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

131

133

Ruim

Bom

134

Por sua vez, o eixo da hidrovia do Uruguai trará desenvolvimento regional apesar da baixa tributação

132

139

140

135

136

137

138

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos

permanentes; baixo impacto negativo ao meio

ambiente

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103

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Coquimbó

Construção da Segunda Ponte sobre o Rio

Guaíba

Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e

Pântano Grande

Duplicação da Rodovia Nacional Nº127

Duplicação da Rodovia Nacional Nº19

Pavimentação da Rodovia Nacional Nº150

Construção do Túnel Binacional Água Negra

Melhoramento da Rodovia Nacional CH-41

Eixo de Integração

69

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

29

119

Ruim

Bom

120

► Redução de congestionamentos, reduz emissão de

CO², consequente melhora nas condições de vida

O eixo rodoviário Porto Alegre – Coquimbó trará importantes benefícios sociais além de desenvolvimento

regional com baixo impacto negativo no meio ambiente

118

141

142

143

► Melhora sensivel na condição de vida da população

e geração de empregos temporários limitados à obra

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104

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Porto Alegre - Antofagasta

Construção da Segunda Ponte sobre o Rio

Guaíba

Duplicação da BR-290 entre Eldorado do Sul e

Pântano Grande

Recuperação da Rodovia Nacional Nº16

Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51

Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta -

Salta

Eixo de Integração 70

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

29

144

Ruim

Bom

145

Os benefícios sociais também são parte importante do eixo rodoviário Porto Alegre - Antofagasta

118

146

► Redução de congestionamentos, reduz emissão de

CO², consequente melhora nas condições de vida

► Melhora sensivel na condição de vida da população

e geração de empregos temporários limitados à obra

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105

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Paranaguá - Antofagasta

Adequação da Capacidade da BR-277 entre

Cascavel e São Luiz do Purunã

Duplicação da BR-277 entre Medianeira e

Cascavel

Construção do Contorno Viário em Foz do

Iguaçu

Recuperação da Rodovia Nacional Nº16

Recuperação da Rodovia Nacional Nº51

Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta

– Salta

Construção do Desvio da Rodovia Nacional

Nº12

Eixo de Integração 71

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

70

124

Ruim

Bom

144

► Redução dos congestionamentos, reduz a emissão

de CO²

Estes impactos são similares aos do eixo rodoviário Paranaguá-Antofagasta

123

147

146

145

► Melhora sensível na condição de vida em Foz do

Iguaçu

► Melhora sensivel na condição de vida da população

e geração de empregos temporários limitados à obra

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106

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Rodoviário Itajaí - Antofagasta

Adequação da BR-282 entre São Miguel

D’Oeste e Campos Novos

Adequação do Acesso Norte a Chapecó

Construção do Contorno Leste de Xanxerê

Duplicação da BR-470 entre Indaial e

Navegantes

Terminal Intermodal BR101-SC470

Recuperação da Rodovia Nacional Nº16

Pavimentação da Rodovia Nacional Nº51

Pavimentação da Rodovia CH-23 Antofagasta -

Salta

Construção Desvio da Rodovia Nacional Nº12

Ponte Internacional sobre o Rio Peperi-Guaçu

Eixo de Integração 72

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

49

51

Ruim

Bom

52

Já o eixo rodoviário Itajaí-Antofagasta trará desenvolvimento regional além de benefícios sociais

50

144

148

53

145

146

147

► Melhora sensivel na condição de vida da população

e geração de empregos temporários limitados à obra

► Redução dos congestionamentos, reduz a emissão

de CO²

► Melhora sensível na condição de vida em Xanxerê

► Melhora sensível na condição de vida em Chapecó

► Criação de uma interligação entre Santa Catarina e a

Argentina, gerando importantes benefícios sociais e

desenvolvimento regional

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107

Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga

Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Curitiba

Construção da Variante Pinhais - Paranaguá

Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz

Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz

Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz

Construção Ferrovia Ciudad del Este – Pirapó - Pilar

Construção Ponte Bimodal Pilar(PY)–Rio Bermejo(AR)

Construção da Ferrovia Rio Bermejo – Resistencia

Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia – J.V

Gonzalez

Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta

Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa

Recuperação do Ramal Socompa – Augusta Victoria

Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta

Eixo de Integração 73

O eixo ferroviário Paranaguá-Antofagasta gerará bons impactos sócios-ambientais

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

76

104

Ruim

Bom

151

156

157

158

153

154

152

155

► Geração de empregos temporários limitados à obra

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos e tributos

73

125

149

150

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Paranaguá - Antofagasta

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos

permanentes; baixo impacto negativo ao meio

ambiente

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108

Adequação Ferrovia ALL Mafra e S. Francisco do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga

Construção Ferrovia Litorânea entre Itajaí e Araquari

Construção do Terminal Ferroviário em Itajaí

Construção da Ponte bimodal Ciudad del Este - Foz

Construção do Corredor Ferroviário Cascavel - Foz

Construção do Terminal Rodo-ferroviário em Foz

Construção Ferrovia Ciudad del Este – Pirapó - Pilar

Construção Ponte Bimodal Pilar(PY)–Rio Bermejo(AR)

Construção da Ferrovia Rio Bermejo – Resistencia

Recuperação dos Ramais C3 e C12 Resistencia – J.V

Gonzalez

Recuperação do Ramal Joaquim V. Gonzalez - Salta

Recuperação Ramal Ferroviário C14 Salta-Socompa

Recuperação do Ramal Socompa – Augusta Victoria

Recuperação do Ramal Augusta Victoria - Antofagasta

Eixo de Integração 74

Isto se repete no caso do Eixo ferroviário Itajaí-Antofagasta Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

42

43

Ruim

Bom

151

156

157

158

153

154

152

155

41

125

149

150

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Itajaí - Antofagasta

73

100

101

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos e tributos

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos

permanentes; baixo impacto negativo ao meio

ambiente

► Geração de empregos temporários limitados à obra

com baixo impacto negativo no meio ambiente

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109

Construção da Variante entre Guarapuava e Ipiranga

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Curitiba

Construção da Variante Pinhais-Paranaguá

Construção da Ponte Bimodal Ciudad del Este - Foz

Construção do Corredor Ferrovíario Cascavel - Foz

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Foz

Construção da Ferrovia Asunción – Ciudad del Este

Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Asunción

Ampliação do Pátio de Triagem de Paranaguá

Construção Novo Píer p/ Carga Geral em Paranaguá

Constr. Novo Píer p/ Granéis Sólidos em Paranaguá

Ampliação do Cais de Inflamáveis em Paranaguá

Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço de

Contêineres em Paranaguá

Constr. de 2 novos Armaz. Graneleiros em Paranaguá

Dragagem de Manutenção em Paranaguá e Antonina

Aprofund.do Canal de Acesso e da Bacia de Evolução

de Paranaguá

Derrocagem Submarina

Eixo de Integração 75 Já o eixo ferroviário Asunción-Paranaguá trará desenvolvimento regional e empregos

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

76

104

Ruim

Bom

62

67

68

69

64

65

63

66

73

159

160

61

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração Ferroviário Asunción - Paranaguá

125

149

150 ► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos

permanentes; baixo impacto negativo ao meio

ambiente

► Geração de empregos temporários limitados à obra

com baixo impacto negativo no meio ambiente

► Geração de empregos em larga escala, alto

desenvolvimento da região

► Dragagem, aprofundamento e derrocagem não

geram tributos além de gerarem empregos de forma

limitada ao período da obra, sem gerar

desenvolvimento regional

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110

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Paraná-Paranapanema

Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia

Construção de Terminal Rodo-Fluvial em

Sertanópolis

Construção de Eclusa na Barragem de

Capivara

Construção de Eclusa na Barragem de

Taquaruçu

Construção de Eclusa na Barragem de Rosana

Melhoramento da Navegabilidade do Rio

Paraná

Construção da Eclusa de Itaipú

Adequação do Porto de Rosário

Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur

em Nueva Palmira

Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem

Nueva Palmira

Eixo de Integração 76

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

138

162

Ruim

Bom

163

O Eixo da hidrovia do Paraná/Paranapanema terá um impacto na redução da emissão de CO2 e gerará

desenvolvimento regional

161

165

140

164

166

167

139

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos e consequentes empregos

permanentes; baixo impacto negativo ao meio

ambiente

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111

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Hidrovia Ivaí - Paraná

Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia

Melhoramento da Navegabilidade do Rio

Paraná

Construção da Eclusa de Itaipú

Melhoria na Navegabilidade do Rio Ivaí

Construção do Terminal Rodo-Fluvial em

Doutor Camargo

Adequação do Porto de Rosário

Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur

em Nueva Palmira

Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem

Nueva Palmira

Eixo de Integração 77

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

138

166

Ruim

Bom

168

► Geração de empregos temporários em larga escala

limitados à obra sem geração de tributos

Os mesmos impactos sócio-ambientais aparecerão nas alternativas via rio Ivaí...

165

140

169

167

139

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos; baixo impacto negativo ao meio

ambiente, sem geração de tributos

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos, com alta tributação

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

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112

Impactos Sócio-Ambientais do Novo Eixo Internacional de Integração da Rodo-Hidrovia do Rio Paraná

Ampliação do Calado do Canal Martín Garcia

Melhoramento da Navegabilidade do Rio

Paraná

Construção da Eclusa de Itaipú

Construção do Terminal Rodo-Fluvial em

Rosana

Adequação do Porto de Rosário

Construção do Term. Priv. De Grãos Prysur

em Nueva Palmira

Construção do Term. Priv. De Grãos ADMem

Nueva Palmira

Eixo de Integração 78

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

138

166

Ruim

Bom

170

...e via rodovia desde Maringá sendo que neste caso, há maior geração de tributos

165

140

167

139

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos, com alta tributação

► Desenvolvimento de novos pólos econômicos e

consequentes empregos permanentes

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos; baixo impacto negativo ao meio

ambiente, sem geração de tributos

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113

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-3.1 Melhorias nos Eixos de Integração Atuais

VIII-3.2 Novos Eixos de Integração Nacionais

VIII-3.3 Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.4 Novos Eixos de Integração Internacionais

VIII-3.5 Eixos Aeroportuários

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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114

Impactos Sócio-Ambientais do Eixo de Integração Aeroportuário da Região Sul

Adequação do Aeroporto de Londrina

Ampliação do Aeroporto de São José dos

Pinhais

Construção da Terceira Pista e Novo Terminal

de Cargas no Aeroporto de São José dos

Pinhais

Ampliação do Aeroporto de Joinville

Construção do Complexo Intermodal

Catarinense em Araquari

Construção do Novo Terminal de Cargas de

Chapecó

Construção do Novo Terminal de Cargas no

Aeroporto de Porto Alegre

Eixo de Integração 79

Fonte: Análise Macrologística

Descrição dos Projetos Projeto Geração

Tributos

Geração

Empregos

Meio

Ambiente

Desenv.

Regional

Benefícios

Sociais Racional

171

173

Ruim

Bom

174

O eixo aeroportuário trará desenvolvimento regional e geração de tributos

172

177

175

176

► Média interferência no meio ambiente e incentivo à

integração inter-regional com geração de empregos

e tributos permanentes em escala média

► Permite o desenvolvimento de novos pólos

econômicos, com média tributação

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115

VIII-1 Modelo Otimizador

VIII-2 Retorno sobre o Investimento

VIII-3 Impactos Sócio-Ambientais

VIII-4 Priorização dos Projetos

VIII – Modelagem de Priorização dos Eixos de

Integração e Projetos

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116

APOIA/ FINANCIA

PÚBLICO (PPP - Patrocinada)

AGUARDA

FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa)

Priorização dos Eixos de Integração – Volumes de 2020

A priorização permite então selecionar os eixos de integração que devem ter os seus investimentos

priorizados no curto/médio prazo para permitir ampliar a competitividade da Região Sul—No entanto,

muitos eixos são alternativas uns de outros Fonte: Análise Macrologística

2,4

0,0

Retorno sobre o Investimento

IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL

1,2

Baixo Médio Alto

B.Aires-SP 61 3

16

2

75

31 27 23 56

32

67 11

18

14 19

57 68

77

34 44 70

BR101

BR285

BR116

Boiadeira

Cabotagem

Lagoa Mirim Rodo-Hidro

Passo Fundo

Rio Grande

Hidro Paraná Hidro Uruguai

20 BR153 Chapecó-SP

59

1 38 39

58 9

15 7 10

41 40

42 8

4

50

36

69 73 63

21

55 54 65

25 28 26 22

29 53 17 30

6 47 46 52

35 71 5 51

24 48

49

43

79 33 45 60

72

BR101

via Paranaguá

Rodo Montev-SP

via Santana

Rodo Montev-SP

via Jaguarão

ALL

Milho Frango

BR153 Ourinhos-

Uruguaiana

Lagoa dos Patos

12

78 66

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117

APOIA/ FINANCIA

PÚBLICO (PPP - Patrocinada)

AGUARDA

FACILITA/FINANCIA (PPP - Administrativa)

Priorização dos Eixos de Integração Eliminando os Eixos Alternativos com Menor Competitividade – Volumes de 2020

Fez-se então uma primeira priorização aonde foram eliminados os eixos redundantes com menor

competitividade—Entre os eixos resultantes, selecionou-se então 8 eixos que permitem maximizar a

ampliação da competitividade da Região Sul Fonte: Análise Macrologística

2,4

0,0

Retorno sobre o Investimento

IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL

1,2

Baixo Médio Alto

79

31 27 23

32

67 11

18

14

57 68

77 44 70

Aeroportuário

Cabotagem

Lagoa Mirim

Rodo-Hidro

Passo Fundo

Rio Grande

BR282/470

ALL Cruz Alta

BR151 Ourinhos-

Paranaguá

Rodo POA-Antofagasta Ferrovia

Frango

BR376/277 BR163/277

Hidro Paraná

BR272 Hidro Uruguai

B.Aires-SP 61 3

16

2

BR101

BR285

BR116

Ferro Guaira-SFS-

Paranaguá 19 34

Norte-Sul BR282/280

56 Boiadeira

53

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118

Economia Potencial Consolidada – Volumes de 2020

Descrição do Eixo de Integração

Economia

Anual

Potencial

Consolidada

Eixo de

Integração

Fonte: Análise Macrologística

Melhorias em Eixos já Existentes:

BR-116 POA-SP

BR-101 Caxias-SP

BR 285 Passo Fundo - Imbituba

BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul

Rodo Buenos Aires-SP via São Borja

Desenvolvimento de Novos Eixos:

Ferrovia Norte-Sul

Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via Anel

BR-487/376/277 Boiadeira Porto Camargo-Paranaguá

02

03

16

19

34

53

56

61

Com a implementação dos oito eixos de integração priorizados, poderá se alcançar uma economia anual

potencial de 3,4 bilhões de reais, uma redução de 7,0% no custo logístico da Região Sul utilizando-se os

volumes previstos para 2020, gerando aumento da competitividade da região

Custo Logístico de

Transporte da Região Sul

com os Volumes de 2020:

R$ 47,8 Bilhões

Custo Logístico de Transporte

_

=

R$ 3,4 Bilhões

(7,0%)

R$ 44,4 Bilhões

=

Status Junho 2012

R$ Milhões

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119

Eixos Integrados de Transporte Prioritários de Investimento

Lista de Projetos Prioritários

Modal do Projeto

Hidro Rodo

Porto Ferro

Ferrovia Hidrovia Rodovia

Porto L.Curso

Terminal Hidroviário

L.Curso

Eclusa

Os oito eixos prioritários de

investimento englobam

todas as principais

mesoregiões produtoras da

Região Sul e alcançam todos

os portos

Fonte: Análise Macrologistica

Santa Maria Uruguaiana

Cruz Alta

Bagé

Curitiba

Florianópolis

Criciúma

Imbituba

Lages

Itajaí

Ponta Grossa

Foz do Iguaçú

Cascavel

Londrina

Santana do Livramento

Itapiranga

Rio Grande

Pelotas

São Francisco do Sul

Paranaguá

Guarapuava

Joinville

Passo Fundo

São Borja

Buenos Aires

Campo Mourão

BR 116 (Melhorias)

BR 101 (Melhorias)

BR 285 (Melhorias e trecho faltante)

BR 282/280 (Melhorias)

Ferrovia Norte-Sul

Ferro Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via anel

Boiadeira

BR 153 São Paulo – Buenos Aires

2

3

16

19

34

53

56

61

Eixos de Integração Priorizados

Porto Camargo

2 3

19

56

61

53

Maringá

Laranjeiras do Sul

Guaíra

Caxias do Sul

Santa Cruz

Porto Alegre

16

34

São Miguel do Oeste

Chapecó

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120

Projetos dos Eixos Prioritários de Investimento na Região Sul

Lista de Projetos Prioritários

Modal do Projeto

Hidro Rodo

Porto Ferro

Ferrovia Hidrovia Rodovia

Porto L.Curso

Terminal Hidroviário

L.Curso

Eclusa

Os oito eixos prioritários de investimento reagrupam 51 projetos distintos espalhados por toda a região Sul

Fonte: PAC, PAC2, PELT 2020-PR, SEIL, DNIT, IIRSA, Forum Industrial Sul, entrevistas, análise Macrologistica

1. Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal

5. Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá

6. Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí

7. Construção do Contorno da Grande Florianópolis

8. Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba

9. Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba

10. Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Mandirituba

11. Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre Incluindo a

BR-448 (Programa Via Expressa)

38. Construção da BR-285 entre São José dos Ausentes e Timbé do Sul

49. Adequação da BR-282 entre S.Miguel Oeste e Entroncamento BR153

50. Adequação do Acesso Norte a Chapecó

51. Construção do Contorno Leste de Xanxerê

57. Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin

59. Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul

58. Duplicação da BR-280 entre Jaraguá do Sul e São Francisco do Sul

60. Adequação dos Acessos Rodoviários ao Porto de Paranaguá

107. Adequação da BR-487 entre Campo Mourão e Três Bicos

108. Pavimentação da BR-487 do trecho de Três Bicos a Ipiranga

109. Construção da BR-487 entre Porto Camargo e Campo Mourão

Caxias do Sul

Santa Cruz

Santa Maria Uruguaiana

Cruz Alta

Bagé

Florianópolis

Criciúma

Imbituba

Lages

Itajaí

Ponta Grossa

Foz do Iguaçú

Londrina

Santana do Livramento

São Francisco do Sul

1

6

8

7

5

39 40

26. Recuperação do Molhe Leste no Porto de Rio Grande

27. Modernização do Cais e da Sinalização do Porto Novo de Rio Grande

28. Dragagem em Rio Grande e São José do Norte

39. Dragagem no Porto de Imbituba

40. Ampliação da Área Portuária do Porto de Imbituba

45. Construção do Berço 401 no Porto de São Francisco do Sul

46. Recuperação do Berço 201 no Porto de São Francisco do Sul

47. Derrocagem de Lajes na Bacia de Evolução do Porto S.Francisco Sul

48. Construção do Terminal Mar Azul em São Francisco do Sul

61 Ampliação do Pátio de Triagem no Porto de Paranaguá

62. Construção do Novo Píer para Carga Geral no Porto de Paranaguá

63. Construção do Novo Píer para Granéis Sólidos no Porto de Paranaguá

64. Ampliação do Cais de Inflamáveis no Porto de Paranaguá

65. Ampliação do Pátio e Construção do Novo Berço para Contêineres no

Porto de Paranaguá

66. Construção de 2 Novos Armazéns Graneleiros no Porto de Paranaguá

67. Dragagem de Manutenção no Porto de Paranaguá

68. Aprofundamento canal de acesso e bacia de evolução de Paranaguá

69. Derrocagem no Porto de Paranaguá

57

49 45 46 47 48

83

27 28

85

41. Adequação da Ferrovia ALL entre Mafra e São Francisco do Sul

42. Construção do Contorno Ferroviário de Jaraguá do Sul

43. Construção do Contorno Ferroviário de Joinville

44. Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul

71. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Guaíra

72. Construção da Ferrovia Ferroeste entre Maracajú e Cascavel (Trecho

Guaíra-Cascavel)

80. Construção da Ferrovia Norte-Sul entre Panorama e Rio Grande

81. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Campo Mourão

82. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Laranjeiras do Sul

83. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Pato Branco

84. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Coronel Freitas

85. Construção do Terminal Rodo-Ferroviário em Passo Fundo

104. Construção do Trecho Ferroviário entre Guarapuava e Engen. Bley

105. Construção do Trecho Ferroviário entre S.Francisco Sul e Paranaguá

66 67 68 69

59 10

Joinville

Chapecó

São Borja

Buenos Aires

11

38

Campo Mourão

Porto Camargo

Curitiba 82

60 61 62 63 64 65

Paranaguá

Guarapuava

Laranjeiras do Sul

Cascavel

Maringá

80

81

109

Guaíra

104

72

71

44

42

43

41 105 58

Itapiranga

51

50

84 São Miguel

do Oeste

Passo Fundo

Porto Alegre

Rio Grande

Pelotas

26

9

107

108

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121

Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Modal

Modal Nr. de

Projetos

Status Abril 2012, R$ Milhões

1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 2) Assumindo os volumes potenciais a serem movimentados em 2020 e assumindo a economia potencial anual do custo logístico prevista de R$ 3.368,9 milhões (R$ 3,4 bilhões)

Fonte: Análise Macrologistica

%

do Total

Investimento

Residual1

Rodoviários 19 37,3% 4.305,3 28,3%

Hidroviários 0 0,0% 0,0 0,0%

Ferroviários 14 27,5% 8.526,2 56,0%

Portos 18 35,3% 2.389,6 15,7%

Total 51 15.221,1

% do Total 100,0% 100,0%

%

do Total

Ao todo, os 8 eixos incluem 51 projetos num total de 15,2 bilhões de reais de investimento sendo a maior

parte do investimento ferroviário—Tendo em vista a economia potencial anual do custo logístico que eles

podem proporcionar, estes investimentos poderiam ser pagos em um pouco mais de 4 anos

4,5 anos Prazo para

“Payback”2 =

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122

Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Status do Projeto

Modal Nr. de

Projetos

Status Abril 2012, R$ Milhões

%

do Total

Investimento

Residual1

Em andamento 12 23,5% 2.201,36 14,5%

Projetados 7 13,7% 631,7 4,2%

Planejados 22 43,1% 11.606,4 76,3%

Idealizados 10 19,6% 781,5 5,1%

Total 51 15.221,1

% do Total 100,0% 100,0%

%

do Total

Apenas uma pequena parte está em andamento

Fiscalizar para garantir a finalização

Pressionar para a liberação do Edital

Realizar os estudos faltantes e garantir orçamento

Incluir no PPA e realizar os estudos

Próximos Passos

1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 Fonte: Análise Macrologistica

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123

Sumário Financeiro dos Eixos de Integração Priorizados por Fontes de Investimento

Modal Nr. de

Projetos

%

do Total

Investimento

Residual1

Privado 2 3,9% 187,0 1,2%

PAC / PAC2 / BNDES 19 37,3% 10.477,3 68,8%

Privado/Público 1 2,0% 250,0 1,6%

BID/CAF 1 2,0% 1,7 0,0%

A Definir 28 54,9% 4.305,0 28,3%

Total 51 15.221,1

% do Total 100,0% 100,0%

%

do Total

Além disto 55% destes projetos ainda não tem uma fonte de financiamento clara

Apoiar a iniciativa privada

Garantir os recursos financeiros

Apoiar/Financiar

Garantir os recursos financeiros

Definir a origem dos recursos

Atividades a serem realizadas

Status Abril 2012, R$ Milhões

1) Valor estimado de investimento ainda pendente de ser realizado para a finalização da obra em abril de 2012 Fonte: Análise Macrologistica

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124

Plano de Implementação e Próximos Passos

Fonte: Análise Macrologística

Para possibilitar a implantação do Projeto Sul Competitivo, sugere-se que uma série de etapas sejam executadas:

► Apresentar o Projeto SUL COMPETITIVO em todos os estados envolvidos

Foco nos resultados obtidos em cada estado

Validação das conclusões

Participantes: Empresas privadas, Associações Produtivas, Setor Público Estadual, Imprensa

► Fazer as adequações que se fizerem necessárias

► Estabelecer um consenso sobre os projetos prioritários

► Apresentar o Projeto SUL COMPETITIVO aos governadores de estado e ao governo federal

Apresentação no fórum dos governadores da Região SUL

Evento em Brasília com a participação das Agências Reguladoras, Ministérios e Autarquias Federais,

Senadores e Deputados da Região Sul

► Proporcionar ampla divulgação do Projeto junto aos meios de comunicação através do

Assessorias de imprensa do projeto e da CNI focando nos meios de âmbito nacional

Assessoria de Imprensa de cada Federação focando nos meios de âmbito estadual

Revista Valor – Caminhos do Sul para perenizar a priorização

► Criar uma FORÇA TAREFA com dedicação plena, formada por um grupo multidisciplinar, que elaborará e implementará um

Plano de Ação conjunto, visando a implantação dos projetos, com cronograma e responsabilidades bem definidas,

possibilitando a mobilização dos atores envolvidos, sejam nos governos estaduais, bancadas estaduais e federais,

organismos estaduais e federais, na iniciativa privada envolvida, organizações não governamentais e universidades públicas

e privadas

Força Tarefa Financeira

Institucional

Ambiental

Jurídica