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1 _____________________________________________________________________________ Fatec Garça CURSO DE TECNOLOGIA EM MECATRÔNICA INDUSTRIAL Roberto Alves de Freitas Gonçalves PROTEÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO EM SEGURANÇA AUTOMOTIVA GARÇA 2015
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_____________________________________________________________________________
Fatec Garça
CURSO DE TECNOLOGIA EM MECATRÔNICA INDUSTRIAL
Roberto Alves de Freitas Gonçalves
PROTEÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO EM SEGURANÇA
AUTOMOTIVA
GARÇA
2015
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_____________________________________________________________________________
Fatec Garça
CURSO DE TECNOLOGIA EM MECATRÔNICA INDUSTRIAL
Roberto Alves de Freitas Gonçalves
PROTEÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO EM SEGURANÇA
AUTOMOTIVA
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Faculdade de Tecnologia de Garça – FATEC, como requisito para conclusão do Curso de Tecnologia em Mecatrônica Industrial. Orientador: Laerte Edson Nunes
GARÇA
2015
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_____________________________________________________________________________
Fatec Garça
CURSO DE TECNOLOGIA EM MECATRÔNICA INDUSTRIAL
Roberto Alves de Freitas Gonçalves
PROTEÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO EM SEGURANÇA
AUTOMOTIVA
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à Faculdade de Tecnologia de Garça – FATEC, como requisito para a conclusão do Curso de Tecnologia em Mecatrônica Industrial, examinado pela seguinte comissão de professores: Data da Aprovação: ---/---/--- _________________________________ Prof. Laerte Edson Nunes FATEC Garça _________________________________ Prof. (a) (membro da banca) FATEC Garça _________________________________ Prof. (a) (membro da banca) FATEC Garça
GARÇA
2015
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PROTEÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO EM SEGURANÇA
AUTOMOTIVA
ROBERTO ALVES DE FREITAS GONÇALVES¹ [email protected]
ProfºLaerte Edson Nunes²
Abstract – To troubleshoot violation of the vehicle, provide technology for safety were developed three processes monitored by sensors that connect the embedded technology and mobile technology. The first are sensors on the touch-sensitive doors to ensure the health and well-being user avoiding accidents as closing the door on hand. The second is innovation in the use of automotive alarms with the use of mobile phones, along with a mobile dialer to help the vehicle owner know in an instant via cell phone that your vehicle is with the alarm triggered, making the delivery of messages informing the alarm this shot with lead voice through the mobile chip. The third process developed is a solar mobile phone charger, using solar energy and a voltage converter with USB terminal, the portable cell phone charger is coupled to the sun visor of the vehicle interior, and for user convenience has the option to take the vehicle when you need a charger for your mobile device requiring only solar energy and the device cable. All developments were developed in order to achieve the automotive environment and its technological accessories. Keywords: Technology, motor vehicles, sensors, Call to mobile
Resumo – Para solucionar problemas de violação ao veículo, proporcionar tecnologia em busca de segurança foram desenvolvidos três processos monitorados por sensores que unem a tecnologia embarcada e a tecnologia móvel. O primeiro são sensores nas portas sensíveis ao toque para assegurar a saúde e o bem estar usuário evitando acidentes como fechar a porta na mão. O segundo é a inovação na utilização de alarmes automotivos com a utilização de celulares, juntamente com uma discadora móvel para ajudar ao proprietário do veiculo saber em instantes via celular que seu veículo esta com o alarme disparado, efetuando a entrega de mensagens informando o alarme esta disparado juntamente com ligação por voz através do chip de celular. O terceiro processo desenvolvido é um carregador de celular solar, através da energia solar e um conversor de tensão com terminal USB, o carregador de celular portátil é acoplado no quebra-sol do interior do veículo, e para comodidade do usuário tem o opcional de tirar do veículo quando precisar de um carregador para seu aparelho de celular necessitando apenas da energia solar e o cabo do aparelho. Todos os desenvolvimentos desenvolvidos foram com objetivo de atingir o meio automobilístico e seus acessórios tecnológicos.
Palavras-chave: Tecnologia, automóveis, sensores,segurança, toque, celular.
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Sumário
1. INTRODUÇÃO.........................................................................................6
2. REVISÃO BIBLIOGRAFICA.....................................................................7,8
3. PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS................................................8
4. DESENVOLVIMENTO DO PROTOTIPO................................................8,9
4.1. ELETRÔNICA EMBARCADA...............................................................9
4.1.1 SENSORES UTILIZADOS EM VEÍCULOS.......................................9,10
4.2 SENSOR DE PROTEÇÃO EM PORTAS............................................10,11
4.3 ALARMES ...........................................................................................11
4.3.1 ALARMES AUTOMOTIVOS .............................................................11,12
4.3.2 INSTRUÇÕES INSTALÇÃO ELÉTRICA..........................................13
4.4 COMUNICAÇÃO GSM.........................................................................14
4.4.1 INSTALÇÃO ELÉTRICA DISCADORA UTILIZADA.......................14,15,16
4.5 APLICAÇÃO DE CELULARES EM VEÍCULOS
4.6 CARREGADOR SOLAR.......................................................................16,17
4.6.1 PAINÉL FOTOVOLTAICO.................................................................18
4.6.2CONVERSOR DE TENSÃO................................................................18,19
4.7 CONSIDERAÇÕES FINAIS..................................................................20,21
5 REFERÊNCIAS.......................................................................................21,22
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1 INTRODUÇÃO
A mecatrônica preventiva vem se desenvolvendo cada vez mais dentro
do meio automobilístico. São desenvolvidas novas idéias para aquecer o
mercado e atrair olhares tecnólogos para a área em todo momento, a cada ano
surge diferentes jeitos de usar a tecnologia para garantir saúde e bem estar
onde se garanta que não surgira nada errado que venha intervir na vida do
usuário. Assim eficiência é mais que obrigatório em processos automáticos
realizados.
Os sensores estão presentes em diversas áreas e tem valor
incomparável nos processos sendo responsável em casos que não permitem
erros ao percurso. Os automóveis hoje são totalmente dependentes de
sensores que estão por todo o veículo em controles de tração, motor, alarme,
controle e desempenho do veiculo, hoje não se tolera mais carros com o
mínimo de tecnologia exigida, sensores são essenciais para verificar e
automatizar processos.
A pesquisa busca melhorias e eficiência contra sinistros que acontecem
nos veículos estacionados através dos alarmes automotivos, com atualização
de idéias de como intervir em uma situação de risco no momento em que o
alarme encontra-se disparado e o proprietário longe ao alcance do veiculo, o
protótipo realiza a tarefa de comunicar a informação de que o alarme esta
acusando algo errado.
As utilizações de sensores em veículos são diversas, então visando a
segurança foram criados sensores de toque nas borrachas laterais das portas,
para eliminar os acidentes que acontecem com freqüência de fechar a em um
momento não propício com algo em atrito entre o feche e a porta podendo ser
partes do corpo, a utilização do sensor de toque criado terá mais utilidade em
transportes coletivos, como ônibus, escolares ou até em transportes
ferroviários, onde o comando do momento ideal para fechar a porta não
encontra-se exatamente no lugar onde a porta esta sendo fechada, ao detectar
o sinal de toque o sensor funciona como uma chave, transmitindo sinal de
alerta para que não seja fechada. Neste projeto é utilizada tecnologia em favor
da segurança e bem estar de todos, e a utilização de energia limpa foi
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escolhida para inovações neste projeto, através de uma célula fotovoltaica
podemos ter energia para utilização do carregador solar em veículos.
2REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
Para o meio automobilístico temos a padronização ISO/TS 16949:
A ISO/TS 16949 é uma especificação técnica ISO que se alinha as
normas norte-americana, alemã, francesa e italiana existentes de sistemas de
qualidade automotiva dentro da indústria automotiva global. Ela especifica os
requisitos do sistema da qualidade para a concepção/desenvolvimento,
produção, instalação e manutenção de produtos automotivos.
A ISO/TS 16949 foi desenvolvida pelo setor, a IATF Força Tarefa
Automotiva Internacional IATF (International Automotive Task Force), para
estimular a melhoria da cadeia de suprimentos e do processo de certificação.
Esta especificação se alinha e suplanta as normas automotivas de sistema de
qualidade norte-americano, alemão, francês e italiano existentes. Ela especifica
os requisitos do sistema da qualidade para a concepção/desenvolvimento,
produção, instalação e manutenção de todos os produtos automotivos.
Publicada primeiramente em março de 1999 e revisado em 2002 e em 2009.
Fonte: (http://www.bsigroup.com/pt-BR/ISO-TS-16949-Industria-Automotiva/)
Segundo (ROSÁRIO , 2005), Os sensores são dispositivos que surgiram
para auxiliar na automação de máquinas, equipamentos e processos,
substituindo as chaves de acionamento mecânico dando maior versatilidade e
durabilidade às aplicações.
Um sensor pode ser definido como um transdutor que altera a sua
característica física interna devido a um fenômeno físico externo. Um sensor
muda seu comportamento sob a ação de uma grandeza física, podendo
fornece direta ou indiretamente um sinal que indica essa grandeza e
convertendo uma quantidade física em um sinal elétrico. (ROSÁRIO,2005)
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A sensibilidade do sensor e a variação do sinal elétrico de saída com o
de entrada, variação de grandeza física no processo. Portanto a se o sensor é
estimulado com qualquer sinal em qualquer grandeza física e der uma
resposta, essa variação no sinal elétrico de entrada e de saída se da à
sensibilidade do sensor. (THOMAZINI, 2005)
Sensor é o termo empregado para designar dispositivos sensíveis a
alguma forma de energia do ambiente, que pode ser luminosa, térmica ou
cinética, relacionando informações sobre uma grandeza que precisa ser
medida, como temperatura, pressão, distância, velocidade, corrente,
aceleração, posição entre outras. (THOMAZINI & ALBUQUERQUE, 2011)..
3. PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS
O trabalho de pesquisa será fundamentado teoricamente pela leitura de
documentos escritos e online, disponíveis na literatura atual, como livros,
periódicos e outras publicações técnico-científicas pertinentes ao tema. Como
metodologia, é realizado um protótipo, que se constitui em um experimento
sobre o uso de tecnologia embarcada, seus funcionamentos e inovações,
abordando a junção das tecnologias existentes dos aparelhos de comunicação
móvel e o automóvel, trazendo sempre em conta a segurança do usuário e o
bem próprio, estudos na área da energia solar foi integrado no projeto, para
que seja claro que pode-se utilizar de uma energia limpa com segurança e
inovação
4. DESENVOLVIMENTO DO PROTÓTIPO
O projeto idealiza prezar o bem estar do usuário, a idéia do sistema
desenvolvido é a de adicionar um item de segurança ao veículo, sendo assim,
mais um obstáculo para o bandido, entregando ao proprietário a informação
que o alarme esta disparado, as chances de evitar furtos são maiores. Através
da criação de uma tecnologia por sensores de toque, localizados nas portas em
locais que oferecem risco de prender a mão, ou partes do corpo do usuário que
estará em atrito com os locais de risco no momento que a porta esta sendo
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fechada. É também viável a aplicação em ônibus onde motorista tem diversas
tarefas que deve praticar com muita atenção, o trânsito, os pedestres, as
paradas, os passageiros, as portas, a responsabilidade é alta e a margem de
erro é muito pequena em todos os aspectos, torna-se automático ao motorista
realizar as tarefas em uma seqüência de fatos, a criação dos sensores de
toque nas portas dos veículos de transporte, serve para auxiliar o motorista,
cobrador e a segurança do usuário que está utilizando o transporte público, em
determinados momentos de distração de todos ou quando não se tem
comunicação para assegurar que seu veículo está nos conformes, criar uma
forma eficiente de todas as partes estarem seguras.
4.1. ELETRÔNICA EMBARCADA
A eletrônica do automóvel está se tornando cada vez mais complexa,
graças a tecnologias avançadas cuja finalidade é controlar todos os
dispositivos possíveis. Ignição eletrônica, Injeção Eletrônica, ABS, Sistemas de
Conforto, Segurança são exemplos de onde a eletrônica está presente. Desta
forma, o conhecimento do princípio de funcionamento dos sistemas
automotivos é uma necessidade do profissional da área precisa, e mesmo de
todos que desejam usar melhor esses sistemas e para os que gostam de
mexer em seus próprios carros.
O termo "eletrônica embarcada" é comumente utilizado para designar
os equipamentos usados em automóveis. No entanto, muito mais que isso, o
termo também pode ser estendido a outros tipos de veículos tais como barcos
e até mesmo aeronaves. A eletrônica embarcada visa fornecer um sistema
inteligente que possa interagir com dispositivos capazes de realizar algum tipo
de ação num veículo com sensores que informem quando essas ações
precisam ser executadas ou quando não podem.
4.1.1 SENSORES UTILIZADOS EM VEÍCULOS
Segundo Rosário os sensores recebem sinais físicos e têm por função
converter-los em sinais elétricos, estes podem ser classificados de acordo com
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o seu sinal de saída, em sensores analógicos e digitais e pelo seu tipo, são
eles: indutivos, capacitivos, magnéticos, ultra-sônicos .
Sensores mecânicos: operam de forma mecânica, ou seja, necessitam de
contato.
Magnéticos: operam com campo magnético, detectam magnetos.
Indutivos: operam com campo eletromagnético, detectam apenas materiais
ferromagnéticos.
Capacitivos: operam com o princípio da capacitância e detectam todos os
tipos de materiais.
Ópticos: operam com emissão de luz e detectam todos os tipos de materiais.
Ultra-sônico: operam com emissão e reflexão de um feixe de ondas acústicas.
A saída comuta quando este feixe é refletido ou interrompido pelo material a
ser detectado, muito utilizado nos automóveis em Alarmes e sensores de
estacionamento.
Pressão: operam comparando duas pressões, sendo uma pré-fixada e outra é
a pressão em determinado ponto da linha.
4.2 SENSOR DE PROTEÇÃO EM PORTAS
Foi desenvolvido no projeto sensores de toque para proteção nas portas,
por eficiência no processo de extrema responsabilidade em resposta imediata
de sinais, os sensores de toque, são sensores mecânicos e podem ser
utilizados no controle de diversos tipos de dispositivos.
Neste artigo descrevo a criação de um sensor para uso específico, um
circuito que opera baseado na presença de sensores com funcionamento de
chaves, que quando tocados fecham contatos para que seja alertado por uma
sirene, a presença de um obstáculo não sendo seguro fechar a porta.
O sensor de toque pode ser implantado com facilidade, é o que se
baseia na presença de uma resistência elétrica em um circuito quando o
tocamos com os dedos ou objeto que o pressione assim que a porta estiver
aberta.
Em cada porta do carro existe um sensor no qual a porta quando aberta é
pressionado e conduz energia, podemos notar através da luz interna do
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veículo, por meio deste sensor de porta é ligado os sensores de proteção, ao
abrir a porta é acionado os sensores de toque estão em funcionamento, se as
borrachas laterais forem tocadas a sirene será acionada iniciando um alerta
sonoro indicando perigo para que a porta não seja fechada.
4.3 ALARMES
Existem diversos tipos de alarme no mercado, como os alarmes contra
incêndio, furto, violações, temporais, eventuais, sensoriais, entre outros. Sua
funcionalidade em geral é para avisar ou sinalizar algum evento
predeterminado, perigo ou erro, podendo haver uma resposta de acordo com o
dispositivo ao qual o alarme está acionado. Alarmes com eventos
predeterminados realizam automaticamente sua sinalização ao ocorrer o
evento. Os alarmes manuais só realizam a sinalização ao ocorrer algum evento
mecânico, como pressionar um botão, realizando a resposta determinada pelo
dispositivo. As principais sinalizações que podem ocorrer são sonoras e
visuais. Os principais tipos de resposta utilizados pelos alarmes são de corte de
energia, acionamento de circuito auxiliar ou bloqueio de determinado circuito,
abertura ou fechamento de portas, regulagem de dispositivos, execução de
uma operação predeterminada, entre outros.
4.3.1 ALARMES AUTOMOTIVOS
Há várias opções de alarmes veiculares, cada uma com a sua devida
aplicação, operação e custo. Os alarmes mais utilizados nos veículos de
pequeno e médio porte são chamados de alarmes convencionais e geralmente
possuem diversos tipos de sensores, que são acoplados à central do alarme e,
quando disparados, emitem alertas sonoros e visuais tentando chamar a
atenção de quem está em volta do veículo, alertar o dono sobre alguma
tentativa de furto e assustar o suposto ladrão.
O projeto tem como principal objetivo desenvolver um sistema agregado
ao alarme automotivo que funcione como um adicional na segurança do
veículo. Com a utilização da tecnologia que liga no celular do proprietário do
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veículo em segundos, fica muito mais eficiente a resolução de eventuais
problemas.
O alarme utilizado no projeto chama-se AX-100 da marca Toppo
alarmes fabricado pela industria SKEI Projetos e Serviços de Automações
Industriais LtdA. Encontra-se no manual deste alarme, sendo comum na
maioria dos outros fabricantes as seguintes informações gerais na relação de
funcionamento e ligações em alarmes automotivos, muito importante na
instalação do acessório, que tem que ser instalado por um profissional com
conhecimento básico em elétrica automotiva, a maioria dos veículos tem a
opção de vir instalado na fabricação.
REATIVAÇÃO AUTOMÁTICA – Uma vez ativado o alarme se for
acidentalmente desativado, ativa-se automaticamente em após um minuto. Isso
se não houver abertura de nunhuma das portas ou movimentos dentro do
veículo.
LEVANTAMENTO AUTOMÁTICO DE VIDROS - Se o veículo estiver
equipado com o sistema de vidros elétricos serão fechados automaticamente.
TRAVA E DESTRAVA AUTOMÁTICA- Se o veículo estiver equipado
com o sistema de travas elétricas, 15 segundos após ligar a chave de ignição,
as portas serão travadas automaticamente (auto lock), elas serão destravadas
instantaneamente quando desligar a chave de ignição.
A trava e a destrava ocorrem também quando liga e desliga o alarme,
respectivamente. Obs: (Para segurança do usuário, a função trava automática
não é ativada com as portas abertas. Isso evita o travamento acidental com
chave no contato da ignição).
SEGURANÇA- No momento da instalação é feito a localização do porta
fusível do alarme, pois ele tem a função da chave geral que desliga o alarme
no caso de eventual problema.
DISPARO INTELIGENTE- Para evitar a descarga excessiva da bateria
do veículo, o alarme possui contador de disparo que desliga a sirene e as setas
após 10 disparos. O disparo é de um minuto, o alarme desliga a serene e as
setas, mas o bloqueio é mantido.
Fonte: (SKEI Projetos e Serviços de Automações Industriais Ltda -
12/03/2010-)
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4.3.2 INSTALAÇÃO ELÉTRICA DO VEÍCULO
Fonte figura 1 : (manual de instalação- TOPPO ALARMES)
4.4 COMUNICAÇÃO GSM
A tecnologia GSM (Global System for Mobile Communications), é um
sistema aberto para comunicação móvel. Sua grande vantagem é a cobertura
internacional pois possui mesmos padrões de conexão em mais de 170 países.
GSM suporta comunicação de dados e voz, as quais podem ser usadas por
meio de um único número telefônico válido internacionalmente (Roaming). Ele
baseia-se na alocação de diferentes canais de freqüência e, dentro de um
determinado canal, na alocação de slots de tempo (tanto para transmissão
quanto recepção). A operação do aparelho GSM tem uma vasta área que é
provida por múltiplas estações rádio base. Suponha uma área com um conjunto
de 15 estações rádio base com diferentes canais de freqüência. Ao chamar, o
fone ou modem escolhe o sinal de rádio mais forte e “loga-se” na
correspondente estação base. Se nada mudar durante a ligação, a chamada
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será transacionada nesta freqüência e no slot de tempo associado.
Adicionalmente uma lista com freqüências alternativas das estações rádio base
da vizinhança é transmitida ao fone móvel. No caso de interferência ou
mudança de localização, o fone irá chavear para a próxima estação rádio base.
Através de um SIM card temos acesso a rede de telefonia GSM.
O SIM Card (ou chip, como é popularmente conhecido) é um circuito
integrado que atua como uma memória portátil e que geralmente é utilizado em
celulares. O cartão SIM (Subscriber Identity Module) foi primeiramente
desenvolvido em 1991 através da empresa alemã Giesecke & Devrient. 37
Este circuito integrado possui uma chave denominada IMSI (International
Mobile Subscriber Identity), que é responsável pela identificação da linha do
usuário. Por fim, o SIM possui capacidade para armazenar números,
mensagens de texto e qualquer outro tipo de dado (imagem, áudio, etc.).
Fonte: (http://www. wisegeek.com, 2003).
CARACTERÍSTICAS DA DISCADORA GSM: - Discadora celular universal
com 3 entradas e 2 saídas.
- Módulo celular Quad-Band (aceita qualquer operadora celular).
- Capacidade para armazenar 10 números telefônicos independentes para
SMS e/ou discagem.
- Programação via SMS ( Através do aparelho de celular)
- Programação e acionamento das saídas protegidos por senha de 4 dígitos.
- Entrada positiva para monitorar DISPARO da central de alarmes.
- Entrada positiva para monitorar ARME/DESARME da central de alarme.
- Entrada negativa para uso PANICO.
4.4.1 INSTALÇÃO ELÉTRICA DISCADORA UTILIZADA:
-SIMCARD: Local onde deverá ser inserido do chip SIMCARD da operadora
celular escolhida;
-MÓDULO CELULAR: Componente que faz a conexão celular;
-CHAVE: Botão para verificação do nível de sinal;
-LEDS: Para verificação do status do equipamento;
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-CONECTOR PRINCIPAL: Estão identificados os fios do equipamento e suas
funções:
12V [vermelho] – Entrada positiva de alimentação – de 12 a 16VDC.
GND [preto] – Negativo da alimentação.
ENT DISP (+) [branco] – Entrada positivo para monitoramento de disparo.
ENT A/D (+) [cinza] – Entrada positiva para monitoramento de arme e
desarme.
ENT PAN (-) [violeta] – Entrada negativa para monitorar PANICO.
SAÍDA 1 (NA) [azul] – NA da saída 1. (Não utilizado)
SAÍDA 1 (CM) [verde] – comum da saída 1. (Não utilizado)
SAÍDA 1 (NF) [amarelo] – NF da saída 1. (Não utilizado)
SAÍDA 2 (NA) [laranja] – NA da saída 2. (Não utilizado)
SAÍDA 2 (CM) [verde] – comum da saída 2. (Não utilizado)
Fonte figura 2: (Discadora GSM – ECP Eletrômecanica )
Na aplicação do projeto , sabendo das funcionalidades de uma
comunicação GSM (Global System for Mobile Communications), e dos alarmes
automotivos com suas utilidades relevantes, foi integrado a junção na aplicação
das duas partes para que o desenvolvimento de projetos envolvendo
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comunicação por aparelhos móveis e tecnologia embarcada venham a se
juntar para um crescimento uniforme e eficiente. A aplicação desenvolvida esta
disponível para utilização em automóveis sem ter vínculo financeiro com o
projetista, de mensalidade ou taxas de serviço fora a aquisição do produto e
sua instalação, o vínculo financeiro do usuário é com a operadora que
fornecera o SIM Card (chip) e o crédito para o celular efetuar as chamadas e
mensagens, sendo livre a escolha da operadora de sua preferência. Outros
tipos de alarmes automotivos originais de fabrica ou adquirido em lojas de
acessório poderão ser atuantes com a discadora de celular.
4.5 APLICAÇÃO DE CELULARES EM VEÍCULOS
A utilização da tecnologia por aparelhos de celulares vem ultrapassando
seus próprios recordes hoje em dia, através da invasão em massa dos
smartphones no mercado ao consumidor, pensando assim nota-se que o
desenvolvimento de tecnologias embarcadas necessita cada vez mais a junção
dos dois fatores (veículo & celular). Ainda não é utilizada a tecnologia para
controle do veículo, mas na ultima década surgiram tecnologias revolucionárias
para integração de segurança, conforto e bem estar do usuário através de
centrais multimídias.
As centrais multimídia são companheiras inseparáveis de quem passa
boa parte do dia dentro do carro. Com diversos recursos, elas aposentaram os
velhos rádios que só sintonizavam emissoras AM e FM e CDs. Hoje as centrais
fazem ligações telefônicas sem que seja preciso tirar as mãos do volante,
reproduzem músicas armazenadas em dispositivos portáteis e ajudam o
motorista a chegar mais rapidamente ao seu destino.
MyLink (Chevrolet): O sistema pioneiro foi no Onix e logo se estendeu por
toda a linha da Chevrolet. Suporta conexão simultânea com até 5 aparelhos.
Pode ouvir músicas conectando um pen drive via entrada USB, iPod ou
smartphone. É possível ver fotos e vídeos, além de fazer ligações pelo sistema
de som do carro com as mãos no volante , via conexão Bluetooth. Há
possibilidade de acessar aplicativos instalados no celular.
Dependendo da versão escolhida, o MyLink traz navegador GPS. São
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três tipos de variantes. As mais básicas encontram-se nos modelos Onix,
Prisma, Cobalt, Spin, Sonic e S10 LT. A intermediária está no Chevrolet
Cruze. A mais sofísticada, com suporte de video USB, CD, DVD, GPS
integrado, sistema de mensagem por áudio está nos utilitários S10 LTZ e
Trailblazer.
Sync (Ford): A Ford passou a equipar seus veículos com o Sync há cerca de
cinco anos. O sistema foi desenvolvido pela montadora em parceria com a
gigante da computação, Microsoft, e está em constante evolução. Atualmente o
sistema possui quatro variações: Sync, Sync com Navegação, Sync com
MyFord e Sync com MyFord Touch.
A Legislação brasileira impões restrições a esses sistemas. Resolução
do conselho Nacional de Trânsito proíbe a instalação de equipamentos que
executem vídeos, exceto se houver dispositivo que os torne inoperantes
quando o carro estiver em movimento.
Fonte: (Galeno Lima – Folha UOL 20/03/2015-acesso 26/08/2015)
4.6 CARREGADOR SOLAR
Uma inovação desenvolvida para o bem estar do usuário é um
carregador solar para o veículo, onde a partir de uma placa fotovoltaica e a
luminosidade solar podemos ter energia suficiente para uso, em
dimensionamento de corrente, tensão e potência foi utilizado um conversor
DC/DC para entregar as grandezas ideais que um carregador de celular
precisa.
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4.6.1 PAINÉL FOTOVOLTAICO
Dentre as chamadas fontes alternativas ou renováveis de energia, a
proveniente do Sol destaca-se, devido à abundância do recurso (RUTHER,
1999).
Com a evolução da humanidade, a energia encontra-se presente em
quase todas as atividades, e hoje, é quase impossível sobreviver sem ela. Mas
é preciso cautela, pois o uso indiscriminado pode ocasionar graves problemas,
por isso torna-se premente atentar para o uso das que podem contemplar o
desenvolvimento e o respeito à natureza, onde encontra- se a origem das
(FOLEY, 2010).
A utilização da energia solar fotovoltaica para o projeto em questão é
justificada a incentivo da utilização de energia limpa. A utilização será um
acessório no quebra-sol do carro para carregar todos os dispositivos portáteis
através da luminosidade solar e conexão USB, o carregador pode carregar
diversos tipos de eletrônicos como, telefones celulares, câmeras digitais,
acessórios USB entre outros, o passageiro pode falar ao celular e recarregar
ao mesmo tempo, o dimensionamento é pequeno e leve, resultando em uma
porta de recarga USB para utilizações, ao usuário é necessário cabo de
conexão USB.
O Painel Fotovoltaico de especificação 12 Volts de tensão, 3 watts
potência e 250mA de corrente, foi adquirido no site www.mercadolivre.com
tendo o valor de 55,00 Reais em Setembro de 2015.
4.6.2 CONVERSOR DE TENSÃO
Conversores DC /DC (ou CC/CC) convertem corrente e tensão contínua
em corrente e tensão contínua alterando seus níveis conforme desejado.
(Professor Edson Mancuzo – Eletrônica Industrial, 2015)
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A utilização é de uma placa já existente no mercado muito utilizado no
acendedor de cigarros dos veículos e o circuito é patenteado pelo fabricante
concebido para proteger os equipamentos de curto circuito.
O conversor abaixador DC/DC é de autoria Chinesa com simplicidade no
circuito feito com capacitores, resistores, diodos, micro controladores entre
outros componentes eletrônicos, a vantagem de utilizar este já existente é o
custo e a garantia do dispositivo. Veja na figura
Fonte figura 3: (Conversor do protótipo - Autor do projeto, 2015 )
Este conversor foi adquirido no site www.mercadolivre.com tendo o valor
de 2,99 Reais em agosto de 2015.
Especificações Entrada: A célula fotovoltaica utilizada tem as propriedades
de; 12 Volts de tensão 250mA de Corrente e 3 Watts de potência, Tamanho:
146x146mm.
Especificações Saída: Com a utilização do circuito conversor/abaixador de
tensão temos 5 Volts de tensão 600mA de Corrente e 3 Watts de potência,
que é o necessário para carga dos aparelhos.
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Resultado do projeto carregador solar aplicado em um veículo:
Fonte figura 4: (Veículo aplicado- Autor do projeto, 2015 )
4.7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O projeto desenvolvido foi realizado na prática com sucesso e a
metodologia utilizada para a comprovação da proposta do trabalho foi
primordial para a ação. O projeto utiliza-se de dispositivos eletrônicos que se
encontram disponível no mercado e realiza inovações com a criatividade nas
aplicações com a intenção de comercialização, a idéia do trabalho foi criar uma
nova tecnologia com visão no mercado automobilístico para diminuição de
furtos, melhoria de segurança e satisfação do cliente usuário. O protótipo foi
projetado com idéia própria, utilizando os recursos que a mecatrônica
proporciona e foram estudados no decorrer do curso como Instalações
Elétricas, Eletrônica Aplicada I e II, Eletrônica Industrial entre outras.
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Fonte Figura 5: (Visão geral - Autor do projeto, 2015)
5 REFERÊNCIAS
Rosário, João Maurício, Princípios de Mecatrônica, São Paulo, Prentice Hall,
2005.
Thebas, Vantuil Manoel, Características dos Sensores, Instituto Federal do
Espírito Santo,Serra, 2009.
THOMAZINI, Daniel & ALBUQUERQUE, Pedro U. B. Sensores industriais.
São Paulo/SP: Érica, 2011.
SILVA, Renato A. Programando microcontroladores. São Paulo/SP: Ensino
Profissional, 2007.
THOMAZINI, Daniel & ALBUQUERQUE, Pedro U. B. Sensores industriais.
São Paulo/SP: Érica, 2011.
MILHOR, Carlos Eduardo. Sistema de Desenvolvimento para Controle
Eletrônico dos Motores de Combustão Interna Ciclo Otto. Escola de
Engenharia de São Carlos, USP. São Carlos - SP. Dissertação de Mestrado.
2002.
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AEA – Associação Brasileira de Engenharia Automotiva. V Seminário sobre a
Eletro-Eletrônica Aplicada à Mobilidade – Diagnose Veicular, São Paulo, 2003.
GUIMARÃES, Alexandre de Almeida. Eletrônica Embarcada Automotiva. 1ª ed.
São Paulo: Erica, 2007.
BOSCH, Robert. Manual de Tecnologia Automotiva. Tradução da 25ª ed. São
Paulo - SP: Edgard Blücher, 2005.
FOLEY, Jonathan. Scientific American Brasil – local: , 2010.
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