TECNOLOGIA ALEMÃ POSSIBILITA REDUZIR A CONTA DIESEL DE SUA EMPRESA E AINDA MELHORAR A CONFIABILIDADE DE SEUS ATIVOS

PROVA CIENTÍFICA , MÉTODO DE AÇÃO E CASES

O Método científico

O método científico é baseado nos estudos do químico russo naturalizado belga IlYa Prigogine. Prêmio Nobel de Química de 1977. "The behaviour of the matter under non equilibrium conditions".

As premiações Certificado pela TÜV Thüringen, Alemanha,

seguindo rigorosos testes de laboratório e análise. Recebeu o Premio 2008 German Economic

Innovation. pela sua tecnologia e o potencial de poupança para a economia através da sua utilização;

Esta tecnologia foi recebida com grande aclamação no Simpósio de Tribologia de Gottingen;

Premiado em 2008 - NoAE ® - Network of Automotive Excellence judged by Opel, Mazda, Mercedes-Benz.

Método de Ação

Os óleos lubrificantes são concebidos para duas funções primordiais: redução do atrito das partes móveis e redução da temperatura. Todos nós sabemos que tanto óleos minerais como sintéticos quando sujeitos a altas temperaturas passam por um processo instantâneo de polimerização/carbonização (como queiramos chamar) fazendo com que as moléculas do mesmo sofram alterações irreversíveis. Este processo cíclico faz com que a vida útil do óleo seja limitada normalmente por um determinado número de horas de trabalho.

Método de Ação

O produto de proteção em causa "alimenta-se" da energia do atrito, criando uma camada auto reguladora (dynamic self-assembly) de proteção e reduzindo a temperatura no sistema em cerca de 10ºC. Ora esta redução cria uma "almofada" de conforto para o óleo fazendo com que o mesmo tenha que trabalhar em condições menos "críticas". Deste modo, o processo de polimerização/carbonização que ocorre normalmente é eliminado pela redução da temperatura.

Método de Ação

Esta camada de proteção é superdura, a base de silício, resistindo a temperaturas de 1200ºC e ao mesmo tempo elástica (absorvendo o impacto entre as peças móveis). Este comportamento aparentemente contraditório só é possível quando usamos partículas com dimensões entre os 3 e os 50nm. São os chamados metamateriais. Materiais que não são moléculas mas que possuem um duplo comportamento quântico/mecânica clássica.

Formação da nano camada

Nos processos de combustão se originam partículas que ficam retidas nas partes internas das superfícies de atrito dos componentes que se movimentam

Formação da nano camada

A camada superficial é escavada por baixo das partículas removendo-as

Formação da nano camada

As moléculas de óleo são depositadas dentro de uma nano grelha

Formação da nanocamada

Quanto maior for a absorção de energia , maior será a extensão da camada

Método de TrabalhoO método de trabalho consiste em adição do produto nine Renew® em dosagens especificamente calculadas nos compartimentos de óleo lubrificante. Nos compartimentos abertos, como os cárters de motores a combustão interna, será necessária uma dosagem antes da troca de óleo (para garantir a limpeza do compartimento) e outra depois. Nestes compartimentos também, após determinadas horas de trabalho ou Km rodados ,será necessário o refresh do kit de produtos que permanecerá ativo como reforço até o fim do período completo de duração da camada de proteção.O produto permanecerá ativo nas paredes dos componentes dos compartimentos, mesmo após as trocas de óleo.

Resultados Limpeza das superfícies de atrito, independente

das condições atuais do óleo lubrificante; Aumento da viscosidade nas zonas de atrito; Aumento da capacidade térmica do lubrificante; Modificação da superfície de atrito, da tensão

superficial e, consequentemente redução do desgaste;

Proteção das superfícies de atrito contra a corrosão eletroquímica;

Redução drástica do consumo de óleo e aumento da sua vida útil;

Resultados Redução do consumo de combustível/energia

entre 5% e 14%; Maior capacidade e melhores características

dinâmicas do equipamento Redução das emissões (CO2, CO, NOx e SOx) Redução do ruído Prolongamento da vida útil das partes

lubrificadas e, por conseguinte, redução do custo de manutenção.

Durabilidade do produto depois de introduzido no ativo e de 400.000 km ou 12.000 h

A aplicação de nine® Renew em óleo lubrificantes não altera as suas propriedades físico químicas. As especificações do fabricante permanecem inalteradas.

Características e BenefíciosDiminuição do atrito e consumo de

energianine® Motor Renew regenera as superfícies, aumenta a resistência superficial e limpa a superfície de contaminantes.Renova, eficazmente, as superfícies desgastadas, e repõe as especificações do fabricante.

nine® Motor Renew reduz o coeficiente de atrito através das novas propriedades da superfície bem como através da modificação das propriedades da película de óleo.

Redução do consumo de combustível/energia entre 5% e 14%;

Características e BenefíciosDiminuição do atrito e consumo de

energianine® Motor Renew reduz o coeficiente de atrito através das novas propriedades da superfície bem como através da modificação das propriedades da película de óleo.

Redução do consumo de combustível/energia entre 5% e 14%;

Os testes

Os Testes foram realizados como um estudo independente executado pela Companhia Alemã de Certificação TUV Thüringen (o maior prestador de serviços técnicos do Mundo) a pedido da Companhia de Seguros Allianz para certificar as propriedades do produto. Uma exigência cumprida para que a Allianz pudesse ser a s seguradora internacional comercial de uso do Produto.

Os testes

Temos resultados já publicados em viaturas de pequeno porte, ônibus, tratores, viaturas de médio porte, e agora estamos iniciando a utilização em equipamentos industriais de grandes dimensões e em frotas complexas, como as dos setores sucroalcooleiro , papel e celulose , construtoras , mineradoras ,locomotivas e navios.

Case Study InternacionalTransportadoras -Alemanha

Um veículo da classe Euro 3, marca MAN 1843, recebeu tratamento no seu motor e caixa 2876 04 LF, 12.816 cm3.

Os dados do estudo foram recolhidos de forma independente pela Hause GmbH, Alemanha. O caminhão tem data de 7/10/2002 e um motor com potência de 338KW. Tinha percorrido à data do início do teste 891.156kms.

Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do veículo foram:

134 E40 140 nine® Motor Renew 40L (2x250ml)

134 M20 140 nine® Manual Gear/Diferencial Renew 20L (2x250ml)

 

Case Study InternacionalTransportadoras - Alemanha

Os valores para comparação foram registrados antes do tratamento em 26/02/2008

O tratamento teve lugar em 19/03/2008

Os valores após tratamento foram registrados em 15/04/2008

Foram monitorizadas 9 viagens reais antes e depois do tratamento. Estes dados foram utilizados para comparar os valores para o consumo com base na distância percorrida (km/L) e o peso carregado (ton/km) antes e depois do tratamento.nine® Motor Renew foi adicionado ao óleo do motor e às engrenagens em condições normais de operação.

 

Case Study Internacional

Transportadoras - AlemanhaOs dados abaixo foram resumidos a partir das 9 viagens, comparando os valores mais elevados, mais baixos e a média antes e o depois do tratamento:

 Consumo antes

(Fator)Consumo depois

(Fator)Diferença

(Fator)Diferença de

consumo (%)

Valor mais elevado

390L/15,530 ton/km (0,02511)

390L/26,892ton/km (0,0145)

0,0106 42%

Valor mais reduzido

430L/12,056ton/km (0,03567)

390L/12524ton/km (0,03114)

0,0045 13%

Média 3734L/185,779ton/km

(0,0201)

4170L/289,619ton/km (0,0144)

0,00570 29%

Case Study Internacional

Transportadoras - AlemanhaSe alargarmos estes números para um caminhão que percorre cerca de 160.000km temos uma significativa redução de custos.

 

€ por litro

Distância Consumo hipotético

Custo antes Custo Depois

Poupança

Valor mais

elevado

1,249 160.000km

32L/100km € 63.090 € 36.5910

€ 26.500

Valor mais

reduzido

1,249 160.000km

32L/100km € 63.090 € 54.895 € 8.195

Média 1,249 160.000km

32L/100km € 63.090 € 44.803 € 18.297

Case Study InternacionalTransportadoras - Alemanha

Um teste adicional foi efetuado num pequeno caminhão para demonstrar o efeito de nine® Motor Renew na potência debitada.

O objetivo foi registar os parâmetros de potência antes e depois. O veículo de teste tinha 2 anos e operava em rotas europeias.

As medições foram realizadas ao nível do veículo e não em motor isolado. Tanto o motor como a caixa foram tratados com nine®.

Houve uma melhoria de desempenho de aproximadamente 1.000rpm na gama das baixas rotações. Isto significa que a 1.400 rpm a potência total estava disponível.

Verificou-se também um ligeiro aumento do pico de potência disponível.

Estes dados são consistentes com outros estudos realizados em motores.

Ao mesmo tempo, na gama de baixas rotações, houve um significativo aumento do desempenho do motor (um aumento de 58KW para 76KW).

Estes dados corroboram a redução de consumo, uma vez que os motores produzem maior potência a rotações mais baixas, quando tratados com nine® Motor Renew.

 

Case Study InternacionalTransportadoras - Portugal

 Um veículo da classe Euro 2, marca Scania, modelo R 124 LA, recebeu tratamento no seu motor, na caixa e no diferencial com os produtos nine® Motor Renew. Os dados do estudo foram recolhidos em conjunto com a empresa de transporte de mercadorias*. O caminhão tem data de 1997 e um motor com potência de 420Hp. Tinha percorrido à data de 31/10/2012 - 745.623 kms. Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do veículo foram: 134 E40 140 nine® Motor Renew 40L (2x250ml)134 M20 140 nine® Manual Gear/Diferencial Renew 20L (2x250ml)

Case Study InternacionalTransportadoras – Portugal

Os valores para comparação foram registrados antes do tratamento – 31/10/2012 O tratamento teve lugar em 8/2/2013. Os valores após tratamento foram registrados até 3/6/2013. O veículo transporta contentores com amido de milho entre o porto de Setúbal e os clientes finais situados na grande Lisboa. Quando estacionado, para carga e descarga da mercadoria, permanece durante 1 hora com os motores a funcionar.

Case Study InternacionalTransportadoras – Portugal

O consumo médio do veículo antes do tratamento era de 40,1l/100km.A primeira avaliação foi efetuada entre os dias 10/5/2013 e 23/5/2013. A viatura percorreu 1.565km consumindo 560 litros. O consumo médio foi de 35,78l/100km. Em comparação com o período sem tratamento a viatura apresentou uma redução de consumo de cerca de 10,67%. A segunda avaliação foi feita entre os dias 24/05/2013 e 3/6/2013. Neste intervalo foram percorridos 1.662km com um consumo de 583 litros. O consumo médio neste intervalo foi de 33,87l/100km. Em comparação com o período sem tratamento a viatura apresentou uma redução de consumo de cerca de 15,44%. Estes dados são consistentes com todos os estudos anteriormente feitos em outras viaturas.Para além da redução de consumo, verificou-se uma diminuição de ruído, associada uma diminuição de vibração no habitáculo do condutor.O desempenho do motor em carga aumentou significativamente a baixas rotações.* O nome da empresa foi omitido por razões de confidencialidade.

 

Fim

ObrigadoA NANO Technology Application (https://www.facebook.com/nanotechapp) e especialista em nanotecnologia química na área da engenharia de superfícieOs produtos e serviços que oferecemos cumprem os requisitos da green and clean tecnology.   Marcos Abreu NANO Technology Application www.nanotechnoapp.com.brnano.technoapp@gmail.commfgabreu@hotmail.com Skype : marcos.abreu2921 99840 9041 21 3439 0387