QUERO Metrô 0.9: Geral
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QUERO MetrôUm sistema multimodal com um horizonte de 30 anos construído por um modelo coletivo de participação
2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado
215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi10 linhas de metrô em 20 anos
DiretrizesDesenho Conceitual (3)I:Acesso UniversalII: Racionalização de baldeaçõesIII: Aproveitamento dos atuais leitos metroviários e ferroviários
Aprofundamento técnico (2)IV: Análise do espaço urbanoV: Embasamento em julgamentos técnicos
Intermodalidade (3)VI: Trens expressos e regionaisVII: Rede tronco-localVIII: Interdependência entre modos
Detalhamento fino (4)IX: Readequação urbanaX: Prioridade para transporte ativoXI: Atratividade do sistemaXII: Serviços especiais
Modelo participativo (5)Interface com interessados
Práticas para viabilidade (3)XVIII: Apresentação de variadas possibilidadesXIX: Debate sobre financiamento, integração e tarifasXX: Gradação de prioridades e definição de cronograma
Apropriar as ferroviasIII – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviáriosVI – Trens expressos e regionais
Ramal Saracuruna: espaço para construção de trilhos para serviços expressos
Leitos de ferrovias históricas podem gerar linhas de metrô (9, 10 e 11) e linhas de
trens expressos (A, B e C)
Ajustar o meio rodoviárioX – Prioridade para o transporte ativoXIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas
Ligações podem amenizar o problema dos bairros de passagem e financiar
expansões do transporte coletivo
Bike-and-ride
Utilizar a intermodalidadeVII – Rede tronco-localVIII – Interdependência entre modos
Centralizar ou descentralizar?II – Racionalização de baldeaçõesXVIII – Apresentação de variadas possibilidades
Variações da linha 4 na área central
CRC
CTL
Efeitos nocivos podem ocorrer quando linhas são descentralizadas (esquerda) ou centralizadas(abaixo)
Desenvolver + transportarV – Embasamento em julgamentos técnicosIX – Readequação urbanaIV – Análise do espaço urbano
Curitiba: corredores adensados
Desenho conceitual do QUERO Metrô: linhas transversais (5, 6, 7, 11, 12); linhas radiais (2+3, 9, 10);
anéis centrais (1+7, 4+5+6, 8)
Malha atual
1 2 4 10 11 A B 91 km
Malha essencial
31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km
atuação em problemas críticos
Malha prioritária
6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km
sistema dotado de maturidade
Malha completa
8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km
modelo de desenho consolidado
Expansão da malha multimodal
C DA B BRT VLT
Rede multimodal integrada
C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT
Sim, é possível!Comperj: mais de R$ 36
bi, segundo Estadão
Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi
Primeira etapa: 132 kmSegunda etapa: 83 km
Terceira etapa: 120 km
Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização
Transição entre etapas
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