Questões - Aerodinâmica de Alta Velocidade - []

7/28/2019 Questes - Aerodinmica de Alta Velocidade - [www.canalpiloto.com.br]

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AERODINMICA E TEORIA DE VO DE ALTA VELOCIDADE TRAINING FOR EXCELLENCE

NOME:_______________________________________ CURSO:____________________________

01) A sustentao de uma asa depende:a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move atravs do ar e da densidade do ar

b) da potncia do seu grupo moto-propulsorc) da carga alar do projetod) do maior CL

02) Para manter-se um vo nivelado a Mach constante, medida que o peso bruto diminui deve-se:a) reduzir a trao b) aumentar a traoc) manter a trao constante d) nenhuma das citadas

03) Quando no carregamento de uma aeronave no houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade,poder ocorrer:a) instabilidade longitudinal b) aumento na distncia de decolagemc) decrscimo nos fatores estruturais de segurana d) todas as citadas

04) A onda de proa se forma:a) acima do Mach crtico b) abaixo do Mach crtico

c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1

05) O efeito de compressibilidade :a) a proximidade da velocidade do somb) a onda de choque no Mach crticoc) a vibrao do avio quando atinge velocidades prximas a mxima do projetod) nenhuma das citadas

06) O maior perigo proveniente da formao de gelo sobre a aeronave consiste na deteriorao da eficincia aerodinmica daaeronave, isto acontece devido:a) a deformao dos perfisb) a modificao da resposta a atuao dos comandosc) a reduo de potncia do motor por obstruo da entrada de ard) nenhuma das citadas

07) Num procedimento de espera sobre o auxilio bsico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de:a) mximo alcance b) mxima autonomiac) velocidade mxima d) cruzeiro mximo

08) A velocidade mxima na qual uma decolagem pode ser interrompida conhecida como:a) VR b) V2c) V1 d) VREF

09) O dutch roll a combinao de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamentoassociado:a) menor que o correspondente a usa asa reta, sem enflechamentob) maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamentoc) nada se pode concluir

d) depende do diedro

10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave:a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aeroflioc) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aeroflio

11) Em uma aeronave em vo, prximo s pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo paracima tentando equilibrar as presses dando origem a:a) resistncia ao avano equivalente b) resistncia ao avano parasitac) resistncia ao avano d) resistncia ao avano induzida

12) Consideramos como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:a) o Mach crtico b) o Mach 1c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico

13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vo:a) desloca o centro de presso para a frente b) desloca o centro de presso para a frentec) aumenta o angulo de incidncia d) aumenta a sustentao


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INSTRUTOR DAURO DE SOUZA

AERODINMICA E TEORIA DE VO TRAINING FOR EXCELLENCE

14) O sentido do fluxo transversal, medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento :a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asac) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa

15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), so conhecidas como:a) spoiler b) wing-fencec) Vortex Generator d) slot

16) O piloto que tenta, em princpio, contrariar a atitude de uma aeronave que est sob a influncia de movimento pendular(dutch roll);a) recuperar a estabilidade lateral do avio b) apenas diminuir a amplitude dos movimentosc) levar a aeronave a atitudes de vo ainda piores d) no afetar as atitudes de vo

17) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio

c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas

18) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potncia:a) maximum endurance b) high speedc) long range d) constant speed

19) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma fora que empurra a asa para trs e para cima, esta fora chama-se:a) resultante aerodinamica b) arrasto permitidoc) sustentao d) arrasto parasita

20) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a:a) 300 kt b) 350 ktc) 380 kt d) 400 kt

21) Os slats so dispositivos:a) hipersustentadoresb) que aumentam o coeficiente de sustentao mximo sem alterar a curvatura da asac) que permitem vo com ngulos de ataque maioresd) todas as citadas

22) Onda de expanso uma regio de:a) alta densidade b) baixa densidadec) limite de fluxos d) nenhuma das citadas

23) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever:a) guin-la ainda mais para a direita b) utilizar os ailerons, do lado contrario ao da guinadac) desligar o yawl-dumper d) cessar os comandos

24) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ngulo:a) maior do que o ngulo de enflechamento b) igual ao ngulo de enflechamentoc) menor que o ngulo de enflechamento d) perpendicularmente ao bordo de ataque

25) A base da sustentao nos vos de altas velocidades :a) a onda de expanso b) a onda de choquec) o vento relativo d) a resistncia

26) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer:a) na ponta da asa b) prximo ao bordo de fugac) prximo ao bordo de ataque d) exatamente no bordo de fuga

27) A ao do enflechamento em baixas velocidades acarreta para a aeronave:a) facilidade de controle b) a condio de equilbrio dinmico instvel

c) equilbrio dinmico estvel d) nenhuma das citadas

28) Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave:a) menor ser o Mach crtico b) menor ser o fluxo transversalc) maior ser o Mach crtico d) maior as conseqncias de um fluxo misto

29) Imprimir velocidade camada de ar e obrig-la a ficar junto do aeroflio a funo do:a) wing fence b) vortex generator


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c) slot d) spoiler adicional

30) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo:a) perda de sustentao b) descolamento da camada limitec) estol de alta velocidade d) todas as citadas

31) Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso:a) do vortex generator b) de lminas paralelas a corda da asac) de slots d) de spoiler corretor

32) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como:a) long range b) specific rangec) maximum endurance d) high speed

33) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio torna-se muito espessa, o avio tem:

a) aumentada a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulnciac) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas

34) O Mach crtico de uma aeronave o nmero Mach no qual a velocidade do vento relativo atinge:a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mximac) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas vezes o Mach 1 em um ponto da asa

35) Uma das consequncias causadas pela espessura da onda de choque o:a) aumento da sustentao b) aumento do Mach criticoc) estol de alta velocidade d) estol de baixa velocidade

36) O aparecimento de uma onda de choque na superfcie da asa tem como principal consequncia o descolamento dacamada limite, que ocorre, inicialmente, junto:a) e atrs da onda b) ao nariz da acftc) e a frente da onda d) a empenagem da acft

37) O nmero Mach calculado pela razo, no mesmo nvel de vo, entre:a) TAS e velocidade do som b) velocidade do som e TASc) IAS e velocidade do som d) velocidade do som e IAS

38) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito dequilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade:a) estvel b) dinmicac) instvel d) indiferente

39) Uma aeronave mantm vo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequncia doaumento, haver um(a):a) aumento do nmero Mach b) diminuio do nmero Machc) aumento do fluxo transversal d) diminuio do fluxo transversal

40) Na atmosfera, a velocidade de propagao sonora aumenta com o aumento da:a) VIb) umidadec) altituded) temperatura

41) Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que comea a se manifestar durante um fluxo transnico, a onda dechoque. Os fluxos que ocorrem imediatamente e aps a mesma so, respectivamente:a) subsnico e subsnico b) supersnico e subsnicoc) subsnico e supersnico d) supersnico e hipersnico

42) O fluxo turbulento que se verifica atrs da onda de choque sentido pelo piloto, como uma vibrao irregular, em toda aaeronave. Tal fenmeno conhecido como:

a) pitch up b) buffetingc) yaw damper d) tuck under

43) O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar:a) aumento de sustentao b) ausncia de turbulnciac) estol de alta velocidade d) aderncia da camada limite

44) A ocorrncia de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avio estvoando em regime:


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a) subsnico b) transnicoc) supersnico d) hipersnico

45) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperao, dever:a) aumentar a potncia b) diminuir a velocidadec) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsnico

46) O uso de asa com alto grau de enflechamento, nas modernas aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade principal oaumento do(a):a) carga til b) sustentaoc) nmero Mach crtico d) estabilidade longitudinal

47) Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar,no sentido perpendicular ao bordo de ataque, em relao a velocidade do vento relativo, ser:a) menor b) maiorc) igual d) varivel

48) Em um fluxo supersnico, uma aeronave ter a sua frente uma onda de choque, do tipo:a) reta b) curvac) oblqua d) horizontal

49) Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento, encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga, aACFT estar no:a) M .70 b) M .80c) M .90 d) M 1.0

50) Quando uma ACFT atingir o Mach crtico, ocorrer um(a):a) aumento do arrasto b) diminuio da traoc) diminuio da potncia necessria d) aumento do coeficiente de sustentao

51) Para a recuperao de um dutch roll em que a aeronave comea a girar para a esquerda, o piloto dever:a) largar o manche b) desligar o yaw damper c) guin-la para a direita d) guin-la ainda mais para a esquerda

52) Pequenas superfcies utilizadas para introduzir ar com maior energia cintica nas reas turbulentas da camada limite,atrs da onda de choque, chamam-se:a) spoilers b) wing fencesc) perfis supercrticos d) geradores de vrtices

53) Os avies que esto sujeitos ao tuck under so, normalmente, equipados com um dispositivo automtico de correo,denominado Mach:a) stall b) buffetc) vortex d) trimmer

54) Para aumentar a eficincia do controle lateral principalmente nas altas velocidades, os ailerons internos podem operar

em conjunto com os:a) flaps b) slotsc) spoilers d) ailerons externos

55) Os ailerons externos, normalmente, no so usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podemacarretar:a) variao do CG b) aumento da sustentaoc) instabilidade catastrfica d) toro na extremidade da asa

56) O spoiler pode ser usado para:a) reduzir o arrasto b) aumentar a curvatura da asac) reduzir a sustentao da asa d) aumentar a velocidade de pouso

57) O efeito de uma mudana brusca na direo ou intensidade do vento, numa certa fase do vo, chama-se:

a) wind shear b) wind aloftc) wind upset d) wind spanwise

58) Para a recuperao de um estol de velocidade, a atitude inicial do piloto ser:a) empurrar o manche para trs b) empurrar o manche para a frentec) acionar os ailerons alternadamente d) acionar o leme de direo para ambos os lados

59) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:a) presso b) densidadec) temperatura d) ngulo de ataque


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60) De uma maneira geral, se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero do mesmo, a ondade choque aparecer prximo ao:

a) profundorb) bordo de fugac) bordo de ataqued) intradorso da asa

61) Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque o:a) aumento do Mach crtico b) estol de baixa velocidadec) deslocamento da camada limite d) aumento exagerado da sustentao

62) Ao passar pela asa de um avio, o vento relativo desviado, atingindo o plano estabilizador horizontal:a) produzindo uma fora para cima b) propiciando estabilidade lateralc) mediante um ngulo de ataque negativo d) produzindo uma fora que no pode ser regulada

63) O efeito de fuselagem tem influncia na estabilidade:

a) lateral b) verticalc) direcional d) longitudinal

64) A camada de ar que se encontra diretamente em contato com a superfcie da aeronave e aderente mesma conhecidacomo:a) turbilho b) camada limitec) onda de choque d) zona de baixa presso

65) A velocidade equivalente obtida corrigindo-se a:a) IAS para os erros dos instrumentos b) CAS para os erros de compressibilidadec) TAS para os erros de presso esttica d) GS para os erros de instalao do instrumento

66) Uma aeronave voando nivelada em ar calmo tem um fator de carga de:a) 1 G b) 0 Gc) 2 G d) 3 G

67) A condio de vo em que se mantm constante a IAS ou o Mach chama-se:a) high speed b) long rangec) constant speed d) specific range

68) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo:a) aumento de sustentao b) estol de baixa velocidadec) instabilidade longitudinal d) descolamento da camada limite

69) A base da sustentao nos vos de altas velocidades o/a:a) resistncia b) onda de choquec) vento relativo d) onda de expanso

70) Durante um vo de alta velocidade, o acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:

a) fatores de carga menores b) respostas esperadas rpidasc) pouco esforo estrutural no avio d) movimentos opostos aos movimentos comandados

71) O nmero de Mach crtico aumentado atravs do uso:a) da camada limite b) de asas enflechadasc) do fluxo transversal d) de geradores de vrtice

72) A razo de subida de uma aeronave cair a zero ao atingir o teto:a) prticob) absolutoc) de serviod) operacional

73) Considere uma aeronave em vo com IAS constante, mantendo um determinado FL. Se houver aumento na OAT, sua:a) IAS e potncia necessria aumentamb) TAS e potncia necessria diminuemc) TAS e potncia necessria aumentamd) IAS e potncia necessria diminuem

74) Uma aeronave voando a Mach constante possui determinada TAS, caso haja um aumento na OAT, a TAS:a) aumenta e o Mach diminuib) diminui e o Mach aumentac) aumenta e o Mach permanece constanted) diminui e o Mach permanece constante


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75) Quando o valor do CL mximo, significa ngulo de:a) estolb) ataque nulo

c) ataque para vo de dorsod) ataque de sustentao nula

76)As lminas paralelas s cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, so conhecidas como:a) slotb) spoilerc) wing-fenced) vortex generator

77)Considera-se como aeronave subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:a) o Mach 1b) o Mach crticoc) menor que o Mach 1d) menor que o Mach crtico

78) Sempre que um perfil aerodinmico (diferente do tipo cunha dupla) estiver sob a influncia de um fluxo misto(supersnico / subsnico ), aparecer na zona limite entre os dois fluxos:a) acmulo de ondas de expansob) uma linha de baixa pressoc) uma faixa onde a velocidade do fluxo de ar ser nulad) uma onda de choque

79) Durante um vo, o atrito e a compressibilidade do ar tornaro a TAT:a) igual a OATb) igual a SATc) maior que a OATd) menor que a SAT

80) A altitude que tem como referncia NO uma presso, mas a variao da densidade do ar na atmosfera padro, sendo

utilizada para os clculos de performance, denomina-se altitude:a) pressob) densidadec) calibradad) verdadeira

81) A condio de vo em que se obtm o menor consumo por distncia percorrida conseguida com o regime de potnciadenominado:a) long rangeb) high speedc) constant speedd) maximum endurance

82)Um dos recursos usados para corrigir as tendncias do fluxo transversal o uso:

a) do vortex generatorb) de lminas paralelas corda da asac) de slotsd) de spoiler corretor

83) Onda de expanso uma regio de:a) alta densidadeb) baixa densidadec) limite de fluxosd) nenhuma das citadas

84) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ngulo:a) maior do que o ngulo de enflechamentob) igual o ngulo de enflechamentoc) menor que o ngulo de enflechamentod) perpendicular ao bordo de ataque

85) A base da sustentao nos vos de alta velocidade :a) a onda de expansob) a onda de choquec) o vento relativod) a resistncia

86) Se o ponto de maior curvatura do aeroflio estiver localizado no primeiro tero, a onda de choque aparecer:


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c) prximo ao bordo de ataque a) na ponta da asab) prximo ao bordo de fuga d) exatamente no bordo de fuga

87) A ao do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT:a) facilidade de controle b) condio de equilbrio dinmico instvelc) equilbrio dinmico estvel d) nenhuma das citadas

88) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT:a) menor ser o Mach crtico b) menor ser o fluxo transversalc) maior ser o Mach crtico d) maior as consequncias de um fluxo misto

89) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo:a) perda de sustentaob) descolamento da camada limitec) estol de alta velocidaded) Todas citadas

90) A condio de vo em que se obtm o menor tempo por distncia percorrida conhecida como:a) long rangeb) specific rangec) maximum enduranced) high speed

91) Se por algum motivo a camada limite divisria entre o ar e um aeroflio tornar-se muito espessa, o avio tem:a) aumentar a estabilidade b) sobre o extradorso uma regio de turbulnciac) diminudo o fluxo subsnico d) nenhuma das citadas

92) O Mach crtico de uma aeronave o nmero no qual a velocidade do vento relativo atinge:a) num nico ponto da asa o Mach 1 b) na cambra inferior a depresso mximac) em toda a extenso do dorso o Mach crtico d) duas o Mach 1 em um ponto da asa

93) Consideramos como ACFT subsnica aquela cujo limite mximo de velocidade seja:a) o Mach crtico b) o Mach 1c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crtico

94) O deflexionamento de uma asa durante o vo:a) desloca o centro de presso para a frente b) desloca o centro de gravidade para a frentec) aumenta o ngulo de incidncia d) aumenta a sustentao

95) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento :a) da ponta para a raiz da asa b) do intradorso para o extradorso da asac) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa

96) O ngulo formado entre a corda e a direo do vento relativo chamado de:a) incidncia b) trajetriac) ataque d) atitude

97) Sempre que um perfil aerodinmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influncia de um fluxo misto (subsnico /supersnico ), aparecer em cada nvel de cruzeiro:a) um acmulo de ondas de expansob) uma linha de baixa pressoc) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar ser nulad) uma onda de choque

98) A flexo aeroelstica das pontas de uma asa enflechada durante o vo:a) aumenta a sustentao b) aumenta o ngulo de incidnciac) desloca o centro de presso para a frente d) desloca o centro de gravidade para a frente

99) A velocidade do som no ar ser tanto maior quanto maior for:a) a temperatura b) a densidadec) a presso d) a altitude

100) O ar pode ser considerado compressvel:a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 ktb) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4c) nas velocidades menores que Mach 0,3d) no existem fronteiras ntidas, porm as respostas a e b esto corretas

101) A onda de choque normal, caracterstica do vo transnico, aparece no avio:a) antes do Mach crtico


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b) no Mach crtico



c) acima do Mach crticod) acima de Mach 1

102) Se a velocidade dos filetes de ar imediatamente frente da onda de choque normal de Mach 2, aps a onda ela ser,aproximadamente:a) Mach 1b) Mach 0,5c) Mach 2d) Mach 0,1

103) Um avio voa com a velocidade aerodinmica (TAS) de 600 kt, e a velocidade do som local 650 kt. Logo, seu nmeroMach vale:a) 1,08b) 0,92c) 1d) 1,05

104) O Mach crtico de um avio com peso de 06 toneladas de 0,85. Se o peso do avio for aumentado para 65 t, podemosconcluir:a) o Mach crtico ser maior que 0,85 b) o Mach crtico igual a 0,85c) o Mach crtico menor que 0,80 d) o Mach crtico menor ou igual a 0,85

105) O regime transnico se caracteriza por ter, ao mesmo tempo:a) escoamentos subsnico e supersnico b) escoamentos subsnico e hipersnicoc) escoamentos supersnico e hipersnico d) escoamentos snico e supersnico

106) A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som denominada:a) nmero de Reynolds b) nmero de Machc) Mach crtico d) regio de comandos invertidos

107) Um avio est subindo com Mach 0,78. Nesse caso, a velocidade verdadeira:a) no varia durante a subida b) aumenta medida que a presso caic) aumenta com a altitude d) decresce com a reduo de temperatura

108) Um avio est descendo com Mach constante igual a 0,6. O que ocorre com a velocidade verdadeira:a) permanece constante b) decresce medida que a presso aumentac) decresce quando a altitude diminui d) aumenta com o aumento da temperatura

109) O descolamento dos filetes de ar que ocorre prximo raiz de uma asa enflechada, produzido por ondas de choquepode provocar:a) estol de choque e pitch up, devido ao movimento para a afrente do centro de presso da asab) sbita e imediata separao dos filetes na raiz da asa atrs da longarina principalc) severa vibrao devido tendncia de recuperao de controle na regio de comando invertidod) severa tendncia de picar (tuck under), devido ao movimento de centro de presso para trs, e um decrscimo de downwash naempenagem horizontal

110) As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de presso da asa. Este deslocamento se efetua:a) para a frente, produzindo um pitch up b) para trs, produzindo o tuck underc) para o lado, produzindo o dutch rool d) para o lado, produzindo o pitch down

111) No aconselhvel o emprego do leme de direo em velocidades prximas ao Mach mximo operacional (MMO) paraevitar:a) rool off b) tuck under c) pitch up d) pitch down

112) O tuck under ocorre, nas grandes velocidades, devido ao/a:a) enflechamento da asa e consequentemente deslocamento do centro de pressob) deslocamento para trs do centro de presso e reduo do downwash no estabilizador horizontal, causados pelas ondas de choquec) estol na ponta da asad) onda de choque de proa

113) Os coeficientes de sustentao e arrasto, respectivamente, sofrem as seguintes alteraes nas grandes velocidades:a) aumenta e aumenta b) diminui e diminuic) diminui e aumenta d) aumenta e diminui

114) Para uma asa no enflechada, o coeficiente de Arrasto atinge um mximo na velocidade de:a) Mach crtico b) Mach de divergncia de arrastoc) Mach mximo operacional d) Mach 1


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115) O enflechamento usado nos avies transnicos basicamente para:a) aumentar o Mach mximo operacional b) diminuir o Mach mximo operacionalc) aumentar o Mach crtico d) diminuir o Mach crtico

116) Atualmente os aeroflios mais promissores para o aumento do Mach crtico so:a) laminares b) supercrticosc) supersnicos d) clark y

117) O recurso empregado para eliminar o tuck under dos atuais avies transnicos o/a:a) yaw damper b) wing fencec) vortex generator d) Mach trimmer

118) Os aeroflios laminares caram em desuso nos avies de velocidade transnica, porque a passagem do escoamentolaminar para turbulento depende no apenas do aeroflio, mas tambm do:a) nmero de Mach b) nmero de Avogradoc) nmero de Reynolds d) nmero de Karman

119) Os geradores de vrtices (vortex generator) reduzem o arrasto aps o Mach crtico. Em contrapartida, eles aumentam oarrasto:a) nos regimes subsnicos b) nos regimes transnicosc) nos regimes mistos d) nos regimes hipersnicos

120) Os geradores de vrtice reduzem a velocidade de estol dos avies subsnicos porque:a) reduzem o arrasto parasitab) reduzem o arrasto induzidoc) energizam a camada limited) reduzem o coeficiente de sustentao mxima do aeroflio

121) No vo transnico, a maior vantagem da asa enflechada sobre a no enflechada de mesma rea e perfil :a) maior sustentaob) menor arrastoc) maior Mach crtico

d) maior rigidez na estrutura

122) Numa asa enflechada, se o estol ocorrer na ponta da asa, poder provocar:a) pitch upb) pitch downc) tuck underd) dutch rool

123) Das alternativas abaixo, indique a que representa a desvantagem da asa enflechada em comparao com a noenflechada:a) a raiz da asa estola antes da ponta, resultando numa carga alar desigualb) o deslocamento do centro de presso para a frente contribui para uma grande tendncia de abaixar o narizc) existe uma grande tendncia da asa estolar primeiramente na ponta, comprometendo a eficincia dos aileronsd) ela produz menores coeficientes de sustentao nas proximidades da ponta da asa

124) Em avies com asas enflechadas, rajadas podem fazer com que o avio role numa direo e guine na direo contrria.Isto conhecido como:a) tuck underb) pitch upc) pitch downd) dutch roll

125) Para se eliminar o dutch roll, podem ser empregados vrios recursos. A alternativa em que o recurso est errado :a) aumentar a rea de derivab) empregar o Mach trimmerc) aumentar a distncia da deriva ao centro de gravidade do aviod) empregar o yaw damper

126) O dutch roll ocorre devido predominncia da estabilidade:a) lateral em relao direcional b) lateral em relao longitudinalc) direcional em relao longitudinal d) direcional em relao lateral

127) Na falta do yaw damper, para se amortecer o dutch roll, deve ser empregados:a) o leme de direo b) os aileronsc) o profundor d) os spoilers

128) Os efeitos aeroelsticos mais importantes so:a) flutter, inverso do leme de direo e divergncia b) flutter, inverso do profundor e divergncia


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c) flutter, inverso de aileron e divergncia d) flutter, inverso dos comandos e roll off

129) A principal finalidade do spoiler :A mudar a curvatura da asa

b) reduzir a velocidade de aterragemc) reduzir a sustentao da asad) reduzir o arrasto

130) O quociente entre a velocidade do avio e o consumo horrio de combustvel identifica o seguinte item de performancedo avio:a) consumo especfico de combustvel b) consumo horrio especficoc) alcance especfico d) autonomia especfica

131) Qual dos fatores abaixo mais importante na determinao da altitude tima de cruzeiro:a) consumo de combustvel para atingir a altitudeb) previso de ventos e temperaturasc) peso bruto do avio no comeo do cruzeirod) a possibilidade de fazer uma descida longa e gradual da altitude de cruzeiro para compensar o tempo gasto na subida:

132) O ngulo de Mach decresce com o aumento de:a) altitude b) pressoc) temperatura d) nmero de Mach

133) A onda de choque caracterstica do regime supersnico :a) oblqua b) normalc) expanso d) destacada

134) Aps passar por uma onda de choque, a presso esttica e a velocidade dos filetes de ar podem sofrer,respectivamente, as seguintes alteraes:a) aumento e aumento b) aumento e diminuioc) diminuio e aumento d) diminuio e diminuio

135) No regime supersnico, o arrasto de onda:a) cresce com a viscosidade do arb) proporcional viscosidade do arc) muito elevado porque as altas temperaturas elevam a viscosidade do ard) independente da viscosidade do ar

136) No regime supersnico, o arrasto induzido:a) independente do alongamento da asab) inversamente proporcional ao alongamento da asac) diretamente proporcional ao alongamento da asad) pode ser diminudo com a reduo da espessura do aeroflio

137) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comando de forma brusca poder ocasionar:a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avioc) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas

138) Considere uma ACFT que tenha rea lateral acima do CG menor do que a abaixo deste. Em consequncia do efeito dequilha, ao sofrer a influncia de um vento lateral, tal ACFT apresentar estabilidade:a) estvel b) dinmicac) instvel d) indiferente

139) Na atmosfera, a velocidade do som varia unicamente com o/a:a) presso b) densidadec) temperatura d) ngulo de ataque

140) O ar pode ser considerado compressvel:a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 ktb) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4c) nas velocidades menores que Mach 0,3

d) no existem fronteiras ntidas, porm as respostas a e b esto corretas

141 - Em alta velocidade a onda de choque aparece no aeroflio numa zona:a) abaixo do nvel de Mach crtico c) onde h acmulo de ondas de pressob) de baixa presso d) de turbilhonamento

142 - A separao da camada limite ocorre:a) na frente de onda de choque c) na parte anterior da asa



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b) atrs da onda de choque d) na superfcie ventral da asa

143 - A velocidade do som :a) constante em qualquer nvel de vo

b) invarivel em relao a temperaturac) inversamente proporcional ao nvel de vod) diretamente proprorcional ao nvel de vo

144 - A funo do vortex generator obrigar a camada limite a:a) diminuir a energia c) manter a velocidadeb) manter a velocidade d) ficar junto ao aeroflio

145 - Consideramos aeronave de alta velocidade, quando a mesma voa com velocidades superiores a:a) 300 kt c) 350 ktb) 380 kt d) 400 kt

146 - O DUTCH ROLL a combinao de movimentos que guinada e rolamento.a) menor que o correspondente a uma asa reta sem enflexamentob) maior que o correspondente a uma asa reta sem enflexamentoc) nada se pode afirmard) depende do diedro

147 - A onda de proa se forma:a) acima do Mach crtico c) abaixo do Mach crticob) acima do Mach 1 d) abaixo do Mach 1

148 - O primeiro ponto onde ser atingido Mach crtico, :a) o de menor ndice de curvatura da asa c) o de menor ndice de curvatura da asab) o bordo de fuga d) o de menor ngulo

149 - O Wing Fence evita problemas advindos do:a) deslocamento da camada limite c) estol de alta velocidadeb) fluxo transverso d) instabilidade catastrfica

150 - Mantendo-se a TAS constante, um aumento de temperatura:a) aumenta o n Mach c) diminui o n Mach

b) no altera o n Mach d) o n Mach no varia com a temperatura

151 - Uma asa tem geometria varivel para:a) enflexar-se em altas velocidades retardando o Mach crticob) pode efetuar aproximaes e decolagens curtas quando encontram-se na posio distendidac) ter maior manobrabilidade a baixas e altas velocidadesd) todas as anteriores

152 - A velocidade de propagao sonora:a) aumentar com o aumento de temperatura do ar c) aumentar com o aumento do nvel de vob) diminuir com o aumento de temperatura do ar d) a temperatura do meio no influi

153 - O vortex generator serve para:a) dotar a camada limite de maior energia cinticab) manter a camada limite colada ao extradorso atrs da onda de choquec) acelerar a camada limited) todas as citadas

154 - Mantendo Mach constante, um aumento da temperatura acarretar modificao na True Air Speed para:a) maior c) no ocorre modificaob) menor d) nda

155 - O estol de alta velocidade ocorre quando a camada limite descola-se do extradorso:a) na frente da onda de choqueb) na onda de choque

c) atrs da onda de choque em tal posio que o avio perca sustentaod) nda

156 - O Mach crtico o nmero em que:a) o avio atinge o Mach 1.0b) num nico ponto da asa o vento relativo atinge o Mach 1.0c) a velocidade mxima para a aeronave reaod) velocidade para o vo em alta velocidade sem danificar a estrutura da aeronave



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157 - Os recursos usados para o aumento do Mach crtico so:a) enflexamento positivo c) perfis super crticosb) pefis laminares d) todas as anteriores

158 - Para evitar o dutch roll, as aeronaves de alta velocidade so dotadas de um equipamento denominado:a) turn bank c) yaw damper b) auto pilot d) nda

159 - Mantendo Mach constante e diminuindo a temperatura, a TAS:a) Aumenta c) permanece constanteb) diminui d) impossvel determinar

160 - O descolamento da camada limite ocorre:a) na frente da onda de choque c) na onda de choqueb) atrs da onda de choque d) no tem relao da posio com a onda de choque

161 - O recurso criado para conter o fluxo transversal :a) wing fence c) vortex generator b) spoiller d) slot

162 - A onda de expanso uma regio de:a) alta presso c) alta presso e alta densidadeb) alta densidade d) baixa presso e baixa densidade

163 - A onda de choque uma regio de:a) alta presso c) alta presso e baixa densidadeb) baixa presso d) baixa presso e baixa densidade

164 - Avio transnico aquele que voa:a) abaixo do Mach 1.0 c) acima do Mach 1.0b) sob a influncia de um fluxo misto d) todas as anteriores

165 - Consideramos como aeronave subsnica, aquela cujo limite mximo de velocidade seja:

a) o Mach crtico c) o Mach 1.0b) menor que o Mach crtico d) menor que o Mach 1.0

166 - Considerando-se um gradiente trmico vertical diferente de zero e que no h inverso trmica, duas aeronavesmantm em nveis diferentes de vo o Mach 0.82. Pode-se afirmar que:a) a mais baixa mantm a menor TASb) ambas se deslocam a uma mesma TASc) a mais alta mantm a menor TASd) a TAS depender do vento encontrado em cada nvel de cruzeiro

167 - Qual o maior problema causado pela espessura da onda de choque?a) descolamento da camada limite c) aumento do Mach crticob) estol de baixa velocidade d) todas as citadas

168 - Durante um vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar:a) fatores de carga elevados c) movimentos opostos aos movimentos comandadosb) esforo brutal no avio d) qualquer das citadas

169 - A velocidade da propagao sonora:a) aumentar com o aumento da temperatura do arb) diminuir com o aumento da temperatura do arc) aumentar com o aumento do nvel de vod) a temperatura do meio no influi

170 - A onda de choque uma zona:a) abaixo do nvel do Mach crticob) de turbilhonamentoc) de acmulo de ondas de pressod) de baixa presso

171 - Para recuperao de um Dutch roll em que a aeronave comea a girar para a direita, o piloto dever:a) guin-la para a direita b) guin-la para a esquerdadesligar o YAN DUMPER d) centrar os comandos

172 - Para levar a onda de choque para uma posio mais prxima ao bordo de fuga, foi criado o perfil super crtico:a) certo b) impossvel determinar



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c) errado d) N.D.A

173- Com o aumento de temperatura, atingiremos mais rapidamente o Mach crtico:a) correto b) impossvel determinar c) errado d) N.D.A

174- O TURN BANK corrige os problemas do DUTCH ROLL:a) correto b) impossvel determinar errado d) N.D.A


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Questões - Aerodinâmica de Alta Velocidade - []

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