7/25/2019 Relatrio "tempo-de-percepcao-e-reacao-dos-motoristas-em-interseoes-semaforizadas"

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1 Descrio dos principais conceitos utilizados

O conceito do texto compreender o comportamento dos motoristas notransito e reduzir a probabilidade de acidentes em intersees semaforizadas. Paraisso, o texto analisou o Tempo de Percepo e Reao (TPR), ue definido como otempo le!ado pelo condutor para rea"ir a uma determinada situao. O tempo dereao definido em uatro etapas# a percepo de um ob$eto na estrada, aidentificao do ob$eto da etapa anterior, a emoo do condutor, ue ir% implicar natomada de deciso da ao ue ser% realizada e a &ltima etapa, definida como areao, ue consiste na execuo da deciso tomada na etapa anterior.

Portanto, o TPR o tempo utilizado pelo condutor para realizar as uatroetapas anteriormente e ap's obter os resultados dos estudos ele usado para

determinar o tempo de amarelo, o c%lculo da extenso da zona de dilema e o calculodas distancias de parada.

2 Descrio da metodologia empregada1

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O mtodo realizado para obter os TPR foi o de obser!ao . *oramre"istrados a partir do momento em ue inicia o tempo de amarelo no sem%foro at

o acionamento do freio pelo motorista do primeiro !e+culo a parar na lin a dereteno.

- !erificao dos tempos de percepo e reao foram feitos atra!s dopro"rama Microsoft Expression Encoder 3.0 , pois com ele poss+!el executar o!+deo em pe uenos inter!alos de tempo, o ue permite detectar o momento em ueaparece a luz amarela no sem%foro e a luz de freio na lanterna traseira do !e+culo

ue se aproxima da lin a de reteno.

*oram obtidos pelo !+deo o se"uintes dados# Tempo no !+deo no instante em ue sur"e o sinal amarelo Tempo no !+deo no instante em ue sur"e a luz de freio /ist0ncia da lin a de reteno no instante em ue sur"e o sinal amarelo.

Os dados foram coletados do instante do sur"imento do amarelo at 123metros da lin a de reteno. - dist0ncia real foi obtida pelo uso de print screen etraando lin as na ima"em trans!ersal, usando pontos de refer4ncia na !ia parapossibilitar a medio real das dist0ncias.

- escol a das intersees foi feita se"uindo a recomendao de 5onnesonaput 6ates et al. 7ue so#

8ias com diferentes tipos de !elocidade de aproximao 9iclos semaf'ricos !ariados Tempos de amarelo distintos :ocais onde no a$a con"estionamentos :ocais com diferentes !olumes de tr%fe"o.

3 Anlise dos resultados obtidos

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Tendo sido obser!ados um total de 1;< autom'!eis nas uatro interseesabordadas, obti!emos os resultados, ue representam os !alores somente para!e+culos do tipo autom'!eis, distribu+dos em funo da dist0ncia da lin a dereteno no momento ue sur"e a luz amarela.

Os resultados demonstram ue conforme mais pr'ximo o condutor esti!er dalin a de reteno, menor o tempo de percepo e reao para iniciar o processode frena"em. - an%lise "lobal de todos os !e+culos obser!ados mostrou uma relaolinear satisfat'ria entre a dist0ncia do !e+culo = lin a de reteno no momento em

ue sur"e a indicao do amarelo e o TPR.

>ntre as intersees, sob o ponto de !ista da en"en aria de tr%fe"o, noou!e diferenas si"nificati!as dos resultados encontrados. O menor !alor

encontrado foi de 3,< se"undos, com ocorr4ncia i"ual a cinco !ezes, e o maior de 2se"undos com apenas uma ocorr4ncia. ?o foram encontrados !alores maiorespara o TPR, pro!a!elmente de!ido = limitao imposta para selecionar a amostra(somente !e+culos a menos de 123 m da lin a de reteno). P@de ser obser!ado

ue o !alor de 1,A se"undos representa o BCD percentil da amostra.

Os !alores encontrados, considerando o con$unto das intersees, foramsuperiores ao su"erido pelo ET> (1FF;), ue de 1,3 se"undo para autom'!eis. ?ocaso do !alor mdio, o resultado obtido (1,1 s) foi 13G superior e o BCG Percentil(1,A s) foi A3G superior.

4 Concluses sobre os resultados obtidos e conceitos da Aula 02

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PodeHse concluir ue a pes uisa obte!e 4xito em seus ob$eti!os e, atra!s daan%lise de 1;< autom'!eis em uatro intersees semaforizadas na cidade do Riode Ianeiro, foram obtidas as mdias do Tempo de Percepo e Reao (TPR) apartir do instante em ue sur"e a indicao amarela.

- mdia de 1,1 se"undos encontrada para o Tempo de Percepo e Reao(TPR) foi pr'xima aos !alores encontrados nas pes uisas estran"eiras e osresultados apresentam uma relao linear entre o TPR e a posio do !e+culo at alin a de reteno, em ue uanto mais pr'ximo da mesma, menor o tempo dereao do motorista.

9omo abordado em sala de aula, o sistema de tr%fe"o composto por cincocomponentes cr+ticos ue intera"em entre si# usu%rios, !e+culos, !ias urbanas erodo!ias, dispositi!o de controle de tr%fe"o e ambiente. J importante ressaltar ue oTPR !aria de acordo com o tipo das interaes e a complexidade do e!entopercebido, alm das condies do ambiente no entorno do tempo de resposta.

Ku"ereHse ento, para a utilizao na en"en aria de tr%fe"o, ue se$aadotado o !alor de 1,A se"undos como o TPR dos condutores no caso espec+fico deintersees semaforizadas.

Re er!ncias

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