Resumo Grupo IV da ANAC

8/13/2019 Resumo Grupo IV da ANAC

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* As asas baixas, em relao fuselagem, localizam-se embaixo;

* Os avies dotados de 2 planos de asas so chamados biplanos;

* A parte da frente da asa denominada de bordo de ataque;

* O tipo de asa que fica localizada na parte inferior da fuselagem asa baixa;

* As extremidades dianteira e traseira das asas so, respectivamente, bordo de ataque ebordo de fuga;

* As partes superior e inferior da asa so, respectivamente, extradorso e intradorso;

* A distncia da ponta de uma asa at a ponta de outra denominada envergadura;

* Semi-cantilever so asas usadas em monoplanos com montantes ou estais;

* A asa a superfcie com forma determinada e com a finalidade de obter rendimentotil ao voo;

* Cantilver so asas que no possuem estais, nem montantes externos para o seusuporte;

* Asa mdia a asa que fica localizada na altura da metade da fuselagem;

* Asa alta a asa que fica localizada na parte superior da fuselagem;


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* Os avies dotados de apenas um plano de asa so os monoplanos;

* A designao das partes de uma asa bordo de ataque e de fuga, extradorso e

intradorso;

* O deslocamento de ar em torno de uma asa produz uma fora que empurra a asa paratrs e para cima;

* Intradorso de uma asa a parte inferior;

* Longarinas e nervuras so componentes estruturais internos de uma asa;

* A parte traseira da asa denominada de bordo de fuga;

* A parte estrutural do avio, onde so fixadas as asas e a empenagem a fuselagem;

* A parte da asa que sofre aumento de presso esttica ocasionado pelo escoamento

do ar o intradorso;

* Os ailerons so superfcies primrias de comando;

* Os ailerons esto localizados no bordo de fuga, prximo s pontas das asas;

* Quando o aileron direito levantar, a asa direita abaixa;


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* Diferencial o nome dado aos ailerons cuja amplitude para cima maior que parabaixo, corrigindo a tendncia de guinada;

* Os ailerons, leme de direo e leme de profundidade do ao avio estabilidadecomandada;

* Quando o aileron esquerdo acionado para cima, a asa esquerda inclina-se para baixoe a direita para cima;

* Ao se comandar o aileron direito para baixo, a asa direita sobe e a esquerda desce;

* Se o aileron da asa esquerda estiver para cima, a asa direita abaixar;

* As aeronaves turbofan, turbojato e turbolice, entre outros tipos, fazem parte daclassificao grupo moto-propulsor;

* A parte da aeronave que d sustentao a mesma a asa;

* Convencional, turbojato, turbofan e turbolice so exclusivamente tipos de motor;

* As aeronaves mais pesadas que o ar so chamadas de aerdinos;

* Os veculos mais leves que o ar, que tem seu funcionamento baseado na fora deempuxo do ar, de baixo para cima, classificam-se como aerstatos;

* Uma aeronave que somente opera em superfcies lquidas do tipo anfbia;

* Os principais tipos de fuselagem so: tubular, monocoque e semimonocoque;


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* Segundo o processo de pouso, as aeronaves se classificam em terrestres, aquticas eanfbios;

* So chamadas aerdinos as aeronaves mais pesadas que o ar;

* O planador, em relao ao ar mais pesado;

* Os avies que pousam tanto na terra quanto na gua so classificados como anfbios;

* Aeronave qualquer veculo que se eleve e se movimente no ar, por seus prpriosmeios;

* Na estrutura semimonocoque, os esforos aerodinmicos so suportados pelascavernas, revestimentos e longarinas;

* Avies terrestres so os que pousam somente em terra;

* A aeronave que apresenta uma combinao de helicptero e avio o autogiro;

* A estrutura da fuselagem constituda de anis e revestimento externo monocoque;

* Os avies terrestres, quanto disposio das rodas, classificam-se em convencional etriciclo;

* O tipo de fuselagem mais empregado em avies modernos semimonocoque;


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* Os avies que possuem 2 motores so bimotores;

* Nos avies turbojato ou turbolice o combustvel empregado a querosene;

* A produo de alta trao, em funo de sua grande rea frontal de admisso e do

seu regime econmico, caracteriza o motor turbofan;

* O tipo de combustvel usado na aviao gasolina e querosene;

* O reversvel dos motores turbofan e turbojato joga os gases de escapamento parafrente, reduzindo a velocidade do avio;

* Os motores a jato puro (motores a reao) possuem, como partes principais, ocompressor, a cmara de combusto e a turbina;

* Em voo nivelado, o componente que se ope sustentao o peso;

* Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade contante e em linhareta, necessrio que as foras que atuam sobre ele se anulem;

* O elemento que no considerado componente do ar atmosfrico o vapor dgua;

* A presso atmosfrica exercida sobre um corpo apenas horizontalmente;

* Vento relativo o movimento relativo entre a massa de ar e um corpo;

* Em atitude de nariz para cima, o profundor ficar na posio para cima;


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* O ponto em um avio, em torno do qual os momentos de nariz e os momentos decauda so iguais em grandeza, chamado de centro de gravidade;

* As foras que atuam no avio em voo so: sustentao, gravidade, trao e resistnciaao avano;

* Um corpo mergulhado no vcuo sofre o efeito de uma presso nula;

* A menor velocidade com o qual o avio consegue manter o voo horizontal avelocidade de estol;

* Sempre que houver acelerao haver variao de velocidade;

* O peso de um corpo varivel e a massa invarivel;

* Em um dia frio, a presso atmosfrica normalmente ser maior que a de um diaquente;

* A presso atmosfrica uma presso esttica;

* A superfcie aerodinmica aquela que sempre produz pequena resistncia ao avano;

* Um corpo que produza o mnimo de resistncia ao avano ou arrasto chamado defuselado;

* Um corpo que est mergulhado na atmosfera, estar sujeito a uma presso esttica;


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* O ar mido, em relao ao ar seco, menos denso;

* Para que uma aeronave se mantenha em voo reto e horizontal necessrio que a

sustentao seja igual ao peso;

* Quanto menor o peso de decolagem de um avio, menor a pista necessria para adecolagem;

* Com o aumento da altitude, a presso e a temperatura diminuem;

* Quando L>W o voo ser ascendente;

* A fora que atua num avio e neutraliza a ao do peso a sustentao;

* Se a sustentao maior que o peso, o avio sobe;

* A movimentao de passageiros e tripulantes dentro do avio, bem como adistribuio de peso na cabine ou nos pores e o consumo de combustvel fazem variaro centro de gravidade;

* A fora inversa do arrasto que faz com que o avio voe continuamente a trao;

* A densidade do ar atmosfrico varia somente com fatores como presso, temperatura eumidade;

* A fora de sustentao depende do ngulo de ataque, formato do aeroflio, rea daasa, densidade do ar e velocidade de deslocamento;


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* A movimentao de passageiros e tripulantes em voo provoca um desequilbrio docentro de gravidade da aeronave que corrigido pelos compensadores;

* Para que um corpo se mantenha em movimento com velocidade contante e em linhareta, preciso que a resultante das foras que atuam sobre ele seja nula;

* Ao puxar o manche aciona-se o leme de profundidade. Neste caso, o nariz daaeronave levanta;

* Estando um voo reto e horizontal, o piloto, para cabrar e picar a aeronave aciona o

manche;

* Girando o manche para a direita ou para a esquerda, a superfcie acionada o aileron;

* Os perturbadores de fluxo da asa ou spoilers servem para freio aerodinmico ediminuio da sustentao da asa;

* Bordo de ataque a parte dianteira do aeroflio;

* Aeroflios so formas projetadas para produzirem reaes teis;

* A hlice uma das partes do avio que produz pouca resistncia ao avano, e queproduz fora til ao voo;

* A superfcie de comando do avio que comanda os movimentos de rolagem oaileron;

* A superfcie de comando responsvel pelo movimento da aeronave em torno do seu

eixo lateral denominada profundor;


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* As superfcies de comando so classificadas em primrias e secundrias;

* A superfcie aerodinmica produz sempre menor resistncia ao avano;

* A superfcie de comando primria e secundria tem como finalidade proporcionarexecuo em torno da aeronave pela superfcie de comando;

* O aileron uma superfcie articulada no dorso das asas com a finalidade de destruir a

sustentao;

* As superfcies de comando: leme de direo, profundor e aileron so superfciesprimrias;

* O aeroflio produz fora til ao voo;

* Os compensadores so superfcies secundrias;

* O grupo moto propulsor em voo responsvel pela trao;

* O leme de direo uma superfcie primria responsvel pelo movimento de guinada;

* O impacto causado pela aeronave no solo pode ser amortecido pelo trem de pouso;

* Estabilizadores vertical e horizontal fazem parte da empenagem;

* As longarinas so vigas destinadas a transmitir grandes esforos;


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* A empenagem, quanto ao tipo, pode ser padro, butterfly ou tripla;

* Os rgos encontrados na empenagem do avio so: estabilizador vertical, leme dedireo, estabilizador horizontal e profundor;

* Stall a situao na qual a asa perde totalmente a sustentao;

* Os flaps e os slats so dispositivos hipersustentadores;

* O motor turbolice uma turbina que gira uma hlice;

* O conjunto de estabilizadores e superfcies de comando da cauda chama-seempenagem;

* Em um aeroflio de perfil assimtrico, a velocidade dos filetes de ar ser maior noextradorso;

* Pode-se considerar que todo peso de um avio equilibrado est aplicado no centro degravidade;

* Um avio considerado do tipo triciclo quando possui roda dirigvel no nariz e tremprincipal sob as asas;

* O formato de empenagem horizontal pode ser elptica, triangular e retangular;

* Uma das finalidades dos compensadores em uma aeronave tirar tendncias

indesejveis de voo;


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* A finalidade do aeroflio produzir sustentao e foras teis ao voo;

* Quanto ao leme de profundidade podemos afirmar que instalado no estabilizadorhorizontal;

* Os aeroflios tem como finalidade produzirem reaes aerodinmicas teis;

* A superfcie de comando que permite o avio girar em torno do seu eixo transversal

o leme de profundidade;

* O aileron uma superfcie primria;

* Corda a linha reta que liga bordo de ataque ao bordo de fuga;

* Um aeroflio possui caractersticas assimtricas e simtricas;

* No aeroflio os filetes de ar passam com maior velocidade no extradorso;

* Quando o centro de gravidade da aeronave se deslocar para trs, a empenagem

abaixa;

* Nervura o elemento que d formato ao aeroflio e d apoio ao revestimento;

* O acionamento dos compensadores proporciona alvio nos comandos das superfcies;


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* O movimento que o avio faz com o nariz para a direita e para a esquerda chamadode guinada;

* As manobras de um avio so realizadas em torno dos eixos vertical, transversal elongitudinal;

* O pedal direito quando acionado, atua em torno do eixo vertical, ocasionando guinadapara a direita;

* O movimento de subir e descer (cabrar e picar) realizado em torno do eixo

transversal;

* O eixo em torno do qual a aeronave faz o movimento de guinada o eixo vertical;

* O eixo que vai da proa ponta da cauda da fuselagem o longitudinal;

* O eixo imaginrio que liga a cauda do nariz da aeronave denomina-se longitudinal;

* O movimento em torno do eixo vertical chama-se guinada;

* O movimento em torno do eixo longitudinal chama-se rolagem ou rolamento ou

bancagem;

* O carregamento de um avio considerado com referncia no eixo longitudinal;

* O movimento de arfagem est relacionado ao eixo transversal;


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* Longitudinal, rolagem e manche lateral tem correlao, respectivamente, a eixos,movimento e controle;

* O movimento da aeronave em torno de seu eixo vertical realizado atravs docomando do leme de direo;

* Os trs eixos imaginrios cruzam-se em um ponto denominado centro de gravidade;

* A inclinao lateral do avio se processa em torno do eixo longitudinal;

* O eixo lateral ou transversal de um avio aquele que vai de uma ponta a outra daasa;

* Tangagem o movimento feito em torno do eixo lateral;

* Bancagem o movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal;

* O movimento de bancagem executado em torno do eixo longitudinal;

* O ngulo diedro influi na estabilidade lateral;

* Diedro o ngulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa;

* O ngulo de estol onde ocorre a perda sbita de sustentao;

* O ngulo de incidncia no apresenta variao;


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* O ngulo de ataque formado pela corda do perfil e o vento relativo;

* Um avio desce com ngulo de 30o. Neste caso, o vento relativo sobe com ngulo de

30o;

* O ngulo formado pela corda do aeroflio e o eixo longitudinal chama-se ngulo

de incidncia;

* O ngulo formado pela corda do aeroflio e a direo do vento relativo chama-se

ngulo de ataque;

* Diedro o ngulo formado entre o plano da asa e o eixo transversal do avio;

* O ngulo formado entre a corda e a direo da trajetria o ngulo de ataque;

* O ngulo de incidncia da asa formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal;

* O leme de direo faz parte do conjunto que forma a empenagem;

* O leme de profundidade est situado no estabilizador horizontal;

* O leme de direo est localizado no estabilizador vertical;

* O leme de profundidade quando acionado para baixo faz a cauda levantar e abaixa onariz em torno do

eixo transversal;


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* Acionado o leme de profundidade, o avio gira em torno do seu eixo lateral;

* O leme de direo acionado atravs dos pedais;

* O leme de profundidade acionado atravs do manche para frente e para trs;

* Durante o voo, acionado o comando do leme de profundidade para frente, a aeronavebaixa o nariz;

* Numa curva para a esquerda, o sentido de deslocamento do leme de direo para

a esquerda;

* O trem de pouso de uma aeronave que possui o conjunto de trem principal e bequilha classificado como

convencional;

* O trem de pouso nos avies rgo de pouso, amortecimento do choque e locomoono solo;

* O trem de pouso que no oferece qualquer tipo de resistncia ao avano, do tipoescamotevel;

* Trem de pouso que recolhe totalmente possuindo porto ou carenagem que o esconde denominado

escamotevel;

* Consiste de duas pernas nas asas, atravs do CG do avio e uma abaixo do nariz que

serve para


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direcionar o avio no solo. Este um trem de pouso do tipo triciclo;

* O avio que tem a roda direcional instalada na parte da frente classificado como

triciclo;

* Enflechamento o ngulo formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque;

* O trem de pouso, quanto fixao, pode ser fixo;

* Trem de pouso que tem uma das rodas localizada na cauda da aeronave, quanto suadisposio, do tipo convencional;

* O flap est localizado no bordo de fuga e tem como funo secundria servir de freioaerodinmico;

* O slat tem a mesma funo do flap, s que se situa no bordo de ataque;

* Os flaps funcionam exclusivamente como freio aerodinmico e hipersustentadores;

* O tipo de flap que aumenta a rea das asas o vertical;

* O flap de asa de uma aeronave quando abaixado para pouso combina reduo develocidade e aumento da sustentao;

* A atuao de um flap pode ser hidrulica, mecnica ou eltrica;

* A principal funo do flap aumentar a sustentao;


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* A funo do flap na decolagem diminuir o percurso de decolagem;

* A experincia de Bernoulli foi comprovada atravs do tubo de Venturi;

* O princpio de Bernoulli expressa que no aumento do escoamento a presso estticadiminui e a presso dinmica aumenta, causando maior sustentao do

aeroflio;

* O dirigvel um exemplo de aerstato dotado de propulso (motores e hlice);

* Em um tubo de escoamento no qual existe um estreitamento, o fluido em escoamentouniforme acelera no estreitamento;

* A fora de sustentao deve-se a diferena de presso existente entre o extradorso e ointradorso da asa;

* Um avio estar voando quando a fora de trao ligeiramente maior do que a deresistncia ao avano e a de sustentao igual ou maior que a da gravidade;

* Centro de gravidade o ponto de equilbrio de um determinado corpo;

* Densidade a quantidade de matria existente num corpo por unidade de volume;

* Vento de frente na decolagem diminui o percurso para decolar;

* O vento relativo fornece ao piloto a velocidade do avio em relao ao ar ouaerodinmica;


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* A presso dinmica depende da densidade do fluido e da velocidade de deslocamento;

* Quanto maior a altitude, menor ser a densidade;

* O termo vento relativo usado para indicar o fluxo da corrente de ar em que o avioest se movendo;

* Um corpo mergulhado num fluido em equilbrio sofre presso maior na parte inferior;

* A componente que perpendicular ao vento relativo chama-se sustentao;

* O sistema de pressurizao tem por objetivo fazer com que a presso na cabine, emrelao presso atmosfrica externa aeronave seja maior;

* O controle da presso dentro da cabine da aeronave e a renovao de ar feito pelasvlvulas out-flow;

* A linha equidistante do extradorso e do intradorso que vai do bordo de ataque aobordo de fuga a linha de curvatura mdia;

* As condies ideais para uma decolagem so ar seco, temperatura baixa e vento deproa;

* A diferena horria entre uma cidade situada na longitude 045oW e outra na longitude075oW ser de 2 horas;

* O meridiano 090oE tem como antimeridiano o de longitude 090oW;


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* Partindo-se do sul, no sentido horrio, tem-se como pontos colaterais,respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;

* A milha martima e a terrestre convertida em metros, equivalem a, respectivamente,1852 metros e 1609 metros;

* Dia solar o espao de tempo compreendido entre dois sucessivos trnsitos de solpelo mesmo meridiano;

* No Brasil existem vrios fusos horrios. Se em Fortaleza (038o31'W) so 12 horas(HLE), conclui-se que em Rio Branco (67o47'W) so 10 horas;

* Um semicrculo mximo limitado pelos plos, oposto ao meridiano de um observador, chamado de antimeridiano;

* A diferena horria entre o fuso 120oW e o fuso 135oE ser de 17 horas;

* Com relao hora legal (HLE), para locais que estejam do lado oeste, a hora

UTC ser mais tarde;

* Ao longo de um paralelo ou do Equador, so lidas as longitudes;

* Proa verdadeira a relao entre o norte verdadeiro e o eixo longitudinal;

* Para saber onde a aeronave est, com o uso de instrumentos especiais, aplicada anavegao eletrnica;


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* Crculo mximo o que divide a Terra em duas partes iguais;

* Se uma pessoa, para se orientar estender o brao direito lateralmente para o lado que

nasce o Sol, ter sua frente o norte;

* O instrumento que indica direo magntica a bssola;

* A Terra gira em torno do seu eixo imaginrio, realizando o movimento chamadorotao, de oeste para leste;

* Os crculos menores, equidistantes do Equador, cujos planos so perpendiculares aoeixo imaginrio da Terra, so os paralelos;

* Comeando do norte, no sentido horrio, os pontos colaterais so NE-SE-SW-NW;

* Na teoria dos fusos horrios, a relao de hora em relao longitude de 15o delongitude para 1 hora;

* A linha do Equador um crculo mximo que divide a Terra em dois hemisfriosdenominados norte e sul;

* O meridiano de origem, determinado por conveno como longitude 000o omeridiano de Greenwich;

* Com relao aos pontos cardeais e respectivas direes em graus, fala-se que oN=360o;

* A linha de f encontrada na bssola;


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* A declinao magntica o ngulo entre o norte verdadeiro e o norte magntico;

* O ponto 270o, com relao Rosa dos Ventos, est localizado na direo oeste;

* O arco de meridiano compreendido entre a linha do Equador e um paralelo dadoconstitui a latitude;

* Os semicrculos, crculos menores e crculos maiores so medidos em graus, minutose segundos;

* Atravs das coordenadas geogrficas permite-se determinar pontos na superfcieterrestre;

* Sobre a linha de referncia para leitura em bssola, tem-se o valor da proa do avio,que a direo do seu eixo longitudinal em relao ao meridiano magntico;

* Dentro do grupo dos pontos colaterais, a sigla SE significa sudeste;

* A forma de conduzir uma aeronave sobre a superfcie da Terra, determinando a atualposio atravs de uma ltima posio conhecida classificada como navegao

estimada;

* O sistema de coordenadas geogrficas utilizado para identificao dos pontoscardeais na superfcie da Terra, atravs de duas componentes chamadas latitude elongitude;

* Nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste so pontos colaterais;


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* Quando h a mudana de data no meridiano de 180o, no Rio de Janeiro(22o48'S/043o15'W) a HLE ser 9 horas;

* Na navegao area, o processo utilizado para a obteno da localizao e orientaopela observao de pontos significativos na superfcie terrestre, chamado navegaovisual ou por contato;

* O eixo polar ou terrestre intercepta a superfcie da Terra em dois pontos conhecidoscomo Plo Norte Verdadeiro e Plo Sul Verdadeiro;

* A linha internacional de mudana de data ou datum line o meridiano de longitude180o;

* NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW e NNW so pontos subcolaterais;

* A bssola indica a direo seguida em graus em relao ao norte magntico;

* Se so 12 horas no meridiano de Greenwich, a hora UTC em So Paulo ser 12 horas;

* A hora UTC a hora tomada no meridiano de Greenwich;

* Em fusos com longitude oeste, as HLE (horas legais) em relao UTC sero maiscedo;

* A hora computada na longitude central de dois meridianos de longitude,correspondente a um fuso horrio a hora legal (HLE);

* Uma aeronave decola de Fernando de Noronha (fuso +2) s 16 horas HLE com o

tempo de voo estimado de 1 hora para Recife (fuso +3). A HLE de Recife e a UTC nomomento do pouso , respectivamente, 16:0019:00 horas;


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* Uma aeronave decola de Santarm (fuso +4) s 10:00 HLE com o tempo de voo paraFernando de Noronha (fuso +2) de 3 horas. A HLE de chegada em Fernando de

Noronha ser 15 horas;

* Considerando um ponto de coordenadas geogrficas (57o12'33''N114o28'56''E),sabemos que est nos hemisfrios, respectivamente, norte do Equador e leste deGreenwich;

* Valor angular que varia de 00o a 90o, medido a partir do Equador, para norte ou parasul, chamamos de latitude;

* A sigla UTC se refere a tempo universal coordenado;

* As latitudes e as longitudes possuem valores angulares mnimos e mximos,respectivamente, de 00o a 90o e 000o a 180o;

* Para medir uma longitude utilizamos um arco de paralelo;

* Na longitude 000o existe a coincidncia da HLO, UTC e HLE;

* O meridiano 180o o semicrculo mximo oposto ao meridiano de Greenwich;

* A abreviatura de NNE corresponde ao grupo de direes e seu ngulo, em relao aonorte, de, respectivamente, subcolaterais022,5o;

* Um plano perpendicular ao eixo polar e que passa pelo centro do globo terrestreformar o Equador;


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* Com relao HLE, para localidades a leste de Greenwich, a hora UTC ser maiscedo;

* Se as coordenadas geogrficas (33o45'S075o00'W) so 18:00Z, a hora UTC nestascoordenadas ser 18:00 horas;

* Quando em So Paulo (fuso +3) um relgio marca 23:00 do dia 01 de janeiro, emLondres (Greenwich) um relgio marcar 02:00 horas do dia 02 de janeiro;

* 00o00'00''S131o12'20''W so exemplos de coordenadas expressas incorretamente;

* O processo de navegao que utiliza ondas de rdio de estaes terrestres chamadode radiogonomtrico;

* Na teoria dos fusos horrios, o Sol leva 1 hora para percorrer um arco de longitudeequivalente a 15o;

* Latitudes decrescentes de baixo para cima e longitudes crescentes da esquerda para adireita. Esta carta representa os hemisfrios Sul e Leste;

* A latitude medida sobre um meridiano;

* A direo cujo ngulo, medido a partir do norte, correspondente a 225o, dita e tem asigla de, respectivamente, colateralSW;

* No perodo vespertino, uma pessoa de frente para o sol ter o norte direita;

* Por volta de 12:00Z, uma aeronave sobre o Equador e na longitude 075oW e que voa

com o Sol direita, estar voando no RV (rumo verdadeiro) de 360o;


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* Linhas numa carta que unem pontos de uma mesma declinao magntica (DMG)chamam-se isognicas;

* Uma aeronave localizada exatamente no plo norte deseja abandon-lo. Para isto,tomar direo sul;

* Ao ser dada as coordenadas geogrficas, consegue-se identificar o paralelo e omeridiano do lugar. No cruzamento do paralelo com o meridiano tem-se um pontogeogrfico;

* Um crculo mximo na superfcie terrestre obtido cortando-se a Terra com um planoque passa pelo centro da Terra;

* A Terra dividida em hemisfrios Leste (E) e Oeste (W) pelo meridiano 000o emeridiano 180o;

* O arco de Equador compreendido entre o meridiano de Greenwich e um meridianoqualquer chamado de longitude;

* A milha nutica (NM) ou martima (MIMA) prpria para navegao, pois estaunidade de distncia est impressa numa carta sobre um meridiano;

* A sigla SSW pertence ao ponto subcolateral e sua direo, em graus, 202,5o;

* Na longitude de 120W so 18:00 UTC. No mesmo instante a hora UTC na longitude135oE ser de 18:00 horas;

* O Sol levar 5 horas e 14 minutos para percorrer em seu movimento, um arco de

longitude correspondente a 078o30';


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* Existem na Terra dois pontos de maior acmulo de atrao magntica. So eles ospontos norte e sul magnticos;

* A linha em cuja extenso tem o mesmo valor de declinao magntica isognica;

* Um plano perpendicular ao eixo polar formar um paralelo;

* Quando temos o Sol como referncia, devemos indicar com o brao direito o nascente

que representa o ponto cardeal leste;

* O crculo cujo plano no divide a Terra em duas partes iguais conhecido comomenor;

* N, S, E e W so pontos cardeais;

* Meridiano que, por conveno, foi escolhido como meridiano de origem e cujo valorem graus 000o, conhecido como Meridiano de Greenwich;

* As latitudes so expressas em graus de 00o a 90o a partir do Equador nos sentidosnorte e sul;

* O ngulo obtido no NV at o rumo, chamamos de rumo verdadeiro (RV);

* Quando voamos sobre um paralelo podemos estar com RV a 090o ou 270o;

* Crculo perpendicular ao eixo da Terra cujos pontos esto equidistantes do Equador

chama-se paralelo;


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* Crculo menor todo aquele cujo plano no passa pelo centro da Terra e no divide aTerra em partes iguais;

* 097o30'E e 112o30'E so meridianos limites de uma faixa de fuso horrio que tempara meridiano central 105oE;

* Em Greenwich so 21:50 horas. A HLE de um lugar de longitude 072o15'E de 02:50horas;

* A partir de um meridiano verdadeiro (direo norte), a ordem dos pontos colaterais nosentido horrio so, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e

noroeste;

* A diferena horria entre os lugares de longitude 120oE e 045oW so 11 horas;

* O ngulo formado entre um meridiano magntico e o eixo longitudinal do aviochama-se proa magntica;

* Na teoria dos fusos horrios, o movimento aparente do Sol, de leste para oeste, resultado do movimento de rotao da Terra de oeste para leste;

* Uma distncia de 177 NM, medida sobre um meridiano verdadeiro corresponde a02o57' de latitude;

* Para efeito de navegao area, considera-se a Terra uma esfera perfeita;

* 025o30'N048o20'E so coordenadas geogrficas expressas corretamente;


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* Os pontos colaterais tomados no sentido horrio valem, respectivamente, 045o, 135o,225o e 315o;

* A hora computada a cada meridiano de longitude a hora local (HLO);

* Em funo da grande extenso territorial, os fusos do Brasil so em nmero de 4;

* Se em Curitiba (fuso +3) so 16:30 horas HLE, a hora UTC 19:30 horas;

* Os fenmenos meteorolgicos mais importantes ocorrem na troposfera;

* A principal caracterstica da tropopausa a isotermia;

* A camada de transio da atmosfera, com cerca de 4 km de espessura, dentro da qualo gradiente trmico praticamente nulo, chama-se tropopausa;

* Um volume de ar quando retm um total de 4% de vapor de gua, consideradosaturado;

* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera, se estende verticalmente sobre oEquador, at cerca de 17 a 19 km;

* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude;

* A camada da atmosfera que limita a troposfera denomina-se tropopausa;

* A camada da atmosfera onde tem incio a difuso da luz, denomina-se estratosfera;


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* Os gases que so encontrados na atmosfera terrestre, em maiores propores sonitrognio e oxignio;

* A camada da atmosfera que apresenta a maior concentrao gasosa e sofre o efeitodireto do aquecimento da superfcie terrestre denomina-se troposfera;

* A camada da atmosfera onde a temperatura do ar sofre um decrscimo de 2oC/1000ps denomina-se troposfera;

* A porcentagem mdia do gs nitrognio na atmosfera 78%;

* As porcentagens de oxignio e de nitrognio na atmosfera terrestre so,respectivamente, 21% e 78%;

* A camada da atmosfera que apresenta isotermia como principal caracterstica atropopausa;

* O movimento vertical do ar atmosfrico recebe a denominao de correntes;

* O movimento do ar na horizontal, como processo advectivo, chamado de vento;

* noite, a temperatura do solo diminui pelo processo de radiao;

* A transferncia de calor que ocorre na atmosfera terrestre atravs de movimentosverticais de ar, denominada conveco;

* Vento o movimento horizontal do ar;


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* A transferncia distncia, atravs de um meio rarefeito, sem que haja contato entreos corpos, a forma de propagao de calor conhecida como radiao;

* Nuvens cumuliformes so fenmenos que tem sua formao caracterizada peloprocesso convectivo do ar;

* O processo de propagao de calor nos slidos conhecido como conduo;

* A transferncia de calor por contato direto entre os corpos chamada de conduo;

* A propagao de calor que ocorre pelas correntes ascendentes e descendentes, denominada conveco;

* A propagao de calor no sentido horizontal denomina-se adveco;

* A presso atmosfrica padro, ao nvel do mar de 1013.2 hPa;

* A presso atmosfrica do tipo esttica;

* O fator que influencia na variao da presso atmosfrica a temperatura;

* O que no interfere na presso atmosfrica o vento;

* A densidade do ar aumenta com uma menor altitude/menor temperatura;


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* A presso atmosfrica representa o peso de uma coluna de ar desde o seu limitesuperior at o nvel considerado;

* O instrumento que registra a presso atmosfrica chama-se bargrafo;

* Os valores da temperatura e da presso na atmosfera padro so, respectivamente,15oC e 1013.3hPa;

* A distncia vertical que separa uma aeronave em voo do nvel do mar denominadaaltitude;

* Na atmosfera padro encontramos ar seco, temperatura de 15oC e presso de1013.2hPa;

* A denominao dada distncia entre a aeronave e o solo e aeronave e o mar so,respectivamente, de altura e altitude;

* Define-se vento de superfcie aquele que flui nos primeiros 100 metros;

* A camada de frico ou de atrito ocorre entre a superfcie e a altura mdia de 600metros;

* A meteorologia aeronutica utiliza como unidade de velocidade do vento o knots;

* A diferena de presso entre dois pontos faz com que o vento flua da maior pressopara a menor presso;

* As aeronaves pousam e decolam com o vento de proa;


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* O vento o movimento horizontal do ar provocado por uma diferena de presso;

* Num voo em rota, a aeronave ter um melhor desempenho quando este voo estiver

sendo realizado com vento de cauda;

* Um volume de ar se torna saturado com 100% de umidade relativa;

* Quando a proporo de vapor de gua atinge 1% do volume de ar, pode-se afirmarque a umidade relativa de 25%;

* Um volume de ar denominado saturado quando estiver com umidade relativa de100%;

* Na classificao das nuvens, as do estgio alto so cirrus, cirrocumulus e cirrostratus;

* medida que o ar sobe a encosta de uma montanha ou serra, resfria-se e torna-sesaturado, formando nuvem do tipo orogrfica;

* AS, NS e CS so nuvens de desenvolvimento horizontal;

* Cumulonimbus uma nuvem de desenvolvimento vertical;

* As nuvens do estgio baixo e do estgio alto possuem, respectivamente, uma estruturalquida e slida;

* ST e SC so nuvens de estgio baixo;

* As nuvens de desenvolvimento vertical so de estrutura mista;


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* CU uma nuvem que propicia muita turbulncia;

* As nuvens cumuliformes formam-se em ar instvel;

* As nuvens do estgio baixo so encontradas com bases entre a superfcie e a

altura de 2000 metros;

* A nuvem cumulus congestus (TCU) classificada como de desenvolvimento vertical;

* As nuvens apresentam-se sob dois aspectos bsicos que so estratiformes ecumuliformes;

* As nuvens constitudas por cristais de gelo so encontradas no estgio alto;

* CU, CB e CC so nuvens de maior desenvolvimento no sentido vertical;

* As nuvens cumulonimbus caracterizam-se por serem nuvens verticais e escuras;

* Cumulus uma nuvem que poder estar associada turbulncia convectiva;

* Qualquer tipo de nevoeiro que venha se formar, algumas caractersticasnecessariamente estaro presentes. Dentre elas, encontramos umidade relativa elevada

e visibilidade restrita;

* Os ventos que sopram do mar para o continente formam, ao longo do litoral, nevoeirode brisa martima;


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* O nevoeiro produzido pelos ventos que sopram sobre regies alagadas classificadocomo de vapor;

* Vapor orogrfico e martimo so nevoeiros de adveco;

* O nevoeiro formado devido o resfriamento noturno, principalmente em noites semnuvens, denominado de radiao;

* O nevoeiro restringe a visibilidade junto ao solo, podendo acarretar fechamento doaerdromo;

* A turbulncia convectiva ou trmica mais comum no vero;

* As turbulncias que ocorrem pelo resultado do atrito de ventos fortes com umasuperfcie irregular, so do tipo mecnicas;

* A turbulncia que geralmente ocorre no vero, sobre os continentes e com a presenade nuvens cumuliformes denomina-se trmica;

* A turbulncia orogrfica mais intensa a sotavento das montanhas;

* A turbulncia que ocorre com maior frequncia no vero, identificada pela presenade nuvens cumuliformes, denomina-se convectiva;

* A turbulncia convectiva mais intensa tarde, no vero e sobre o continente;

* A turbulncia encontrada por uma aeronave quando voando sobre montanhas deorigem orogrfica;


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* O atrito de ventos fortes com terrenos irregulares e/ou obstculos artificiais, poderproduzir um tipo de turbulncia denominada mecnica de solo;

* A turbulncia causada pela corrente de jato de ar claro;

* A linha imaginria limtrofe entre duas massas de ar de caractersticas distintas,denomina-se frente;

* Aps a passagem de uma frente fria geralmente ocorre queda de temperatura;

* Um grande volume de ar repousando sobre uma regio acaba adquirindo ascaractersticas fsicas de presso, temperatura e umidade, tornando-se uma massa de

ar;

* As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um deslocamento predominante de SW;

* As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um deslocamento predominante deNW para SE;

* Quando uma massa de ar frio desloca uma massa de ar quente, tem-se uma frente fria;

* A fase da trovoada em que a energia dos fenmenos meteorolgicos diminui denominada dissipao;

* Quando uma trovoada vem acompanhada de vrias mudanas nas condiesmeteorolgicas, pode-se dizer que a mesma de origem frontal;


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* A trovoada um conjunto de fenmenos que se manifestam no interior de uma nuvemcumulunimbus;

* As trovoadas frontais so do tipo dinmicas;

* Granizo e chuva forte so condies de tempo que podero estar associadas strovoadas;

* A trovoada na fase de dissipao apresenta como caracterstica principal somente

correntes descendentes;

* Trovoadas orogrficas formam-se a barlavento das montanhas;

* A primeira fase de uma trovoada conhecida como fase de cumulus;

* As correntes ascendentes, que ocorrem nas trovoadas, predominam na fase decumulus;

* Os vrios tipos de gelo que se formam sobre as aeronaves so: claro, escarcha egeada;

* O gelo menos perigoso para a aviao o escarcha;

* O gelo claro forma-se mais comumente em ar instvel e nuvens cumuliformes;

* O tipo de gelo considerado mais perigoso para a aviao, por ser pesado e aderente oclaro;


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* Quando uma aeronave voa em grandes altitudes, ocorrer o resfriamento dafuselagem. Ao descer para pouso entra em camada mida de ar, podendo ocorrer aformao de gelo do tipo geada;

* Gelo claro ou cristal forma-se entre 0oC e -10oC em nuvens cumuliformes;

* O tipo de gelo que se forma por sublimao do vapor de gua em contato com a

fuselagem fria das aeronaves denominado geada;

* A formao de gelo nas asas da aeronave concorre para diminuir a sustentao.

Resumo Grupo IV da ANAC

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