Revisão do PlanMobBH 2010/2030 Diagnóstico... Revisão do Plano Diretor Compatibilidades • Plano...

Diagnóstico Revisão do PlanMobBH – 2010/2030

REVISÃO DO PLANMOBBH 2010 / 2030

Lei Municipal Política Municipal de Mobilidade Urbana

Nº 10.134

PlanMob-BH

Observatório da Mobilidade

Decreto Nº 15.317

COMURB Decreto Nº 15.318

Legislação Municipal

Plano Diretor, LUOS

Lei Nacional da Mobilidade Nº 12.587

Revisão do Plano

Diretor

Compatibilidades

• Plano Diretor

• Parcelamento, Ocupação

e Uso do Solo

• Normas de Acessibilidade

Definir e rever Indicadores

de desempenho

ObsMob-BH

Divulgar balanço anual

das implantações

do PlanMob-BH

Permitir acesso amplo às

informações do sistema

de mobilidade

Contribuir para a realização

de Diagnóstico e Prognóstico

Diagnóstico e

Prognóstico

Revisão do

PlanMob-BH

Conferência Municipal

de Políticas Urbanas

Decreto nº 15.317 - Estabelece as compatibilidades e diretrizes

para o monitoramento, avaliação e revisão periódica do PlanMob-BH

REVISÃO DO PLANMOBBH 2010 / 2030

Plano de

Gestão da

Demanda

Plano de

Melhoria da

Oferta

2030

Mobilidade

Urbana

Sustentável

Diagnóstico

2015

Tendências

2030

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DO PLANMOB-BH

I - tornar o transporte coletivo mais atrativo do que o

transporte individual, tendo como meta ampliar o

percentual de viagens em modos de transporte

coletivos em relação ao total de viagens em modos

motorizados;

II - promover a melhoria contínua dos serviços,

equipamentos e instalações relacionados à

mobilidade;

III - promover a segurança no trânsito;

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DO PLANMOB-BH

IV - assegurar que as intervenções no sistema de

mobilidade urbana contribuam para a melhoria da

qualidade ambiental e estimulem o uso de modos

não motorizados;

V - tornar a mobilidade urbana um fator positivo para

o ambiente de negócios da cidade;

VI - tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão

social.

PRINCIPAIS REALIZAÇÕES

Implantação dos sistemas de BRT

MOVE Antônio Carlos e Cristiano Machado

Demanda Transportada Dia Útil

Planejado: 427.000 passageiros

Transportado: 466.000 passageiros

O sistema atraiu 9% a mais de demanda.

Redução dos tempos de viagem na HPM

(Bairro/ Estação de Integração/ Centro):

Estação Venda Nova: 53%;

Estação Vilarinho: 25%;

Estação Pampulha: 45%; Estação São Gabriel: 20%.




46,44 km de vias com tratamento:

• BRT em 2 eixos de transporte: Antônio

Carlos/Pedro I/ Vilarinho e Cristiano Machado

(Túnel/Anel); e 33 estações de transferência;

• Faixas exclusivas em 2 eixos de transporte:

Pedro II/Carlos Luz e Cristiano Machado

(Anel/Vilarinho);

• Pista exclusiva e 6 estações de transferência

na Paraná/Santos Dumont e faixa exclusiva sem

estações de transferência na rota hospitalar.

3 estações reestruturadas :

Venda Nova, Vilarinho e São Gabriel.

1 nova estação de integração: Pampulha.




• Redução dos gastos com

transporte:

R$0,95: para os usuários com

origem e destino na própria região

de alimentação e que passaram a

pagar tarifa reduzida;

R$1,70: para aqueles que

faziam troca entre linhas e

pagavam 1 ½ tarifa e passaram a

fazer troca na estação de

transferência ao longo dos

corredores.

Estes benefícios geraram uma

redução de 6% na receita

arrecadada pela tarifa.

• Redução dos volumes de

ônibus na HPM:

Av. Antônio Carlos: 27%;

Av. Cristiano Machado: 25%;

Centro: 32% e Hospitais: 54%

(devido somente às linhas com

origem nos corredores Antônio

Carlos e Cristiano Machado).

Resultados da implantação do BRT MOVE


140.583 174.495

76.840

753.336

52.062

35.356

228.485

11.879 0 0

290.968 341.797

65.110

660.353

49.559

53.855 89.993 21.444

1.840

85.876

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

Tro

ncal

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en

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Dia

me

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Favela

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tiva

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os

Núm

ero

Médio

de P

assageiros D

ia

Útil

PASSAGEIROS DIA ÚTIL ABRIL/2008

MAIO/2015

• Demanda total dia útil: 1.660.795 passageiros;

• Sistemas tronco alimentados transportam 40% da demanda (2008: 21%);

• Serviço diametral transporta 41% (2008: 51%);

• Serviço radial e semi expresso transportam 9% (2008:18%).

Rede de Transporte



• Ampliação da mobilidade aos domingos e feriados, a partir

de fev/2009: pagamento de tarifa máxima R$3,40.

• Serviço Executivo: implantado em 2012 através da

criação de duas linhas, com ônibus padron e ar

condicionado. Linhas SE01- Cidade Administrativa/Savassi e

SE02 – Buritis/Savassi.


A implantação em 2011 da “Autorização

por Credenciamento” como forma de

licenciamento para o transporte escolar

impactou em uma redução da idade

média da frota e aumento de 57% na

oferta do serviço.

Escolar

• Dos 10 trens adquiridos pela CBTU, 9 estão em operação, porém entraram substituindo os antigos. • A capacidade de transporte por composição nova aumentou de 1.026 para 1.300 passageiros por vagão. • O intervalo entre viagens não foi alterado.


Metrô


Serviço de Táxi

Houve um acréscimo de 1.011 veículos na frota entre 2010 e 2015.

Frota Total 6.992 táxis: 6.733 comum, 85 especial, 60 acessível e

114 lotação.

• Entre 2010 e 2015 foram implantados

51,42 km de ciclovia, passando de 19

km para 70,42 km;

• Em 2014:

foi implantado o sistema de

bicicletas públicas – Bike BH com

400 bicicletas e 40 estações de

compartilhamento;

obtido financiamento do

Programa PAC para implantação de

200 km de ciclovias até 2016;

• Em desenvolvimento: ciclorrotas.


Bicicleta

Reestruturação e requalificação:

• Av. Antônio Carlos, Av. Pedro I,

Av. Vilarinho, Av. Cristiano Machado,

Av. Paraná e Av. Santos Dumont.

• VIURBS: Av. Antônio Carlos, região

do Barreiro e Leste.


Sistema Viário

Projeto Mobicentro - diretrizes estratégicas:

• Priorizar a segurança dos pedestres e a fluidez do transporte

coletivo;

• Adequar a programação semafórica para melhorar a travessia dos

pedestres;

• Melhorar os indicadores ambientais com a redução no consumo de

combustível e emissão de poluentes;

• Oferecer boas alternativas para a dispersão do tráfego de

atravessamento;

• Atender especialmente os fluxos de saída do Hipercentro;

• Organizar e atender o restante dos veículos com o menor percurso

possível dentro do Hipercentro.

21 interseções já foram tratadas.



Sistema de Informação

• Central de Operação – COP;

• Novo layout do Portal Corporativo;

• Mídias sociais digitais: Facebook e Twitter;

• SITBus – Sistema Inteligente do Transporte do Município de BH;

• SIU-MOBILE – Aplicativo para Smartphones com informação

sobre a previsão de chegada das linhas que param no ponto com

interface específica para deficientes visuais (dez 2015).

Evolução dos Indicadores de Mobilidade

100

154,2

185,6

227,4

100 107,8 105,1

110,3

100 104,2 106,6 107,3

100

144,1

154,2

137,2

50

75

100

125

150

175

200

225

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Frota de Veículos População

Demanda por Ônibus Acidêntes de TrânsitoAcidentes de Trânsito

SITUAÇÃO ATUAL

SITUAÇÃO ATUAL

Dados Pesquisa OD

Divisão Modal

28% 35%

24%

31%

40% 21%

2% 4%

1% 4%

BH 2002 BH 2012

Belo Horizonte

A pé Automóvel Ônibus coletivo

Escolar Moto Fretado

Metrô Bicicleta Táxi

Outros

À pé

+ 7%

Auto

+ 7%

Ônibus

- 19%

Fonte: Pesquisa de Origem e Destino (2002 e 2012) – BHTRANS e ARMBH

Ocorreu migração do transporte

coletivo para o transporte

individual e o modo à pé.

SITUAÇÃO ATUAL Dados Pesquisa OD – Divisão Modal por Faixa Renda

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Semrenda

Ate 1 SM Mais de1 ate 2

SM

Mais de2 ate 3

SM

Mais de3 ate 5

SM

Mais de5 ate 10

SM

Mais de10 ate15 SM

Mais de15 ate20 SM

Mais de20 SM

OD 2002

Coletivo Individual Nao motorizado

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Semrenda

Ate 1 SM Mais de1 ate 2

SM

Mais de2 ate 3

SM

Mais de3 ate 5

SM

Mais de5 ate 10

SM

Mais de10 ate15 SM

Mais de15 ate20 SM

Mais de20 SM

OD 2012

Coletivo Individual Nao motorizado

Em 2002 o TC era mais utilizado

pela faixa de renda entre 1 e 2SM.

A renda de 5SM era a faixa de

transição entre o uso do TC e do

TI.

Em 2012 o TC era mais utilizado pela

faixa de renda entre 1 e 2SM. A renda

de 2SM era a faixa de transição entre

o uso do TC e do TI. Houve um

aumento do uso dos modos não

motorizados na renda acima de 3SM.

Fonte: Pesquisa de Origem e Destino (2002 e 2012) – BHTRANS e ARMBH

SITUAÇÃO ATUAL Dados Pesquisa OD – Índice de Mobilidade por Faixa Renda

1,0

4

1,3

1

1,9

2

1,9

9

2,0

3

2,2

4

2,4

6

2,7

3

2,7

8

2,2

2

2,5

9

2,9

9

3,0

5

3,3

0

3,5

7

3,7

8

3,4

8

3,0

9

113%

98%

56% 54%

62% 59%

54%

28%

11%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

-

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Sem renda Ate 1 SM Mais de 1 ate2 SM

Mais de 2 ate3 SM

Mais de 3 ate5 SM

Mais de 5 ate10 SM

Mais de 10 ate15 SM

Mais de 15 ate20 SM

Mais de 20 SM

2002 2012 VARIAÇÃO

• Todas as faixas de renda tiveram aumento de mobilidade, sendo mais

significativo nas pessoas sem renda e com renda até 1SM.

• Em 2002 o índice de mobilidade variou entre 1,04 a 2,78 viagens/pessoa. Em

2012 ficou entre 2,22 a 3,78 viagens/pessoa.

• Em 2002 o índice máximo estava na renda acima de 20SM e em 2012 estava

entre 10 e 15SM. Fonte: Pesquisa de Origem e Destino (2002 e 2012) – BHTRANS e ARMBH

1,0

4

1,3

1

1,9

2

1,9

9

2,0

3

2,2

4

2,4

6

2,7

3

2,7

8

2,2

2

2,5

9

2,9

9

3,0

5

3,3

0

3,5

7

3,7

8

3,4

8

3,0

9

113%

98%

56% 54%

62% 59%

54%

28%

11%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

-

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Sem renda Ate 1 SM Mais de 1 ate2 SM

Mais de 2 ate3 SM

Mais de 3 ate5 SM

Mais de 5 ate10 SM

Mais de 10 ate15 SM

Mais de 15 ate20 SM

Mais de 20 SM

2002 2012 VARIAÇÃO

SITUAÇÃO ATUAL

Dados Pesquisa OD – Tempo de Viagem

36

19 17

26

59

30

17

33

64% 61%

-2%

26%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

-

10

20

30

40

50

60

70

Coletivo Individual Nao motorizado Média geral

TEMPO MÉDIO DE VIAGENS EM MINUTOS EM BH

BH 2002 BH 2012 Variação BH

Ocorreu um aumento acima de 60% nos tempos de viagem do

transporte coletivo e do transporte individual. Fonte: Pesquisa de Origem e Destino (2002 e 2012) – BHTRANS e ARMBH

SITUAÇÃO ATUAL

Dados Pesquisa OD – Velocidade Média das Viagens

11,7

15,5

4,2

10,4

7,2

11,4

2,9

7,2

-39%

-26%

-32%

-31%

-45%

-40%

-35%

-30%

-25%

-20%

-15%

-10%

-5%

0%

-

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

Coletivo Individual Nao motorizado Média geral

VELOCIDADE MÉDIA DAS VIAGENS EM BH EM km/h

BH 2002 BH 2012 Variação BH

Ocorreu uma redução de 39% na velocidade do transporte coletivo e

26% no transporte individual. Fonte: Pesquisa de Origem e Destino (2002 e 2012) – BHTRANS e ARMBH

SITUAÇÃO ATUAL

Segurança – Acidentes de Trânsito

O condutor do ônibus: apesar de

percentualmente o condutor do auto

matar mais que o do ônibus, o volume de

autos no total de veículos em circulação

corresponde a 80% e o ônibus a 5,1%.

O pedestre com 42,9%. No entanto,

se considerarmos o motorista da

moto e o seu passageiro, a moto

representa 40,3%.

Quem mata mais Quem morre mais

Subsetor rodoviário

representa 53% do total

Fonte: BHTRANS. SisMob-BH. Quadros 100a/b/c. Belo Horizonte, ago. 2015.

Emissões do subsetor rodoviário per capita

Aumento de 26% entre 2008 e 2013 na emissão total e de 31% nas

emissões do subsetor rodoviário (álcool, gasolina, diesel e GNV/GNC)

SITUAÇÃO ATUAL

Emissão de Gases de Efeito Estufa Per Capita

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