45 anos de aviaçãorelembradosatravés de capasinesquecíveis daFlap Internacional

possível, pois a aeronave ainda nem haviavoado, mandamos produzir maquetes exclusi-vamente. Uma vez fotografadas, depois eranecessário realizar um elaborado processo defusão com um cenário de fundo aplicado es-pecialmente. Este processo complexo de tra-balho muitas vezes varava madrugadas eexigia a colaboração de dezenas de profissionais.

O tempo passou e a revista Flap soubeacompanhar as mudanças. Na era digital,imagens exclusivas hoje são criadas em com-putador. O trabalho de fotógrafos e artistas éusado para criar, em questão de horas, novasrealidades. Ou até mesmo antecipando-seao futuro, mostrando como uma nova aerona-ve vai ficar nas cores de uma nova operadora,por exemplo.

Seja como for, a Flap tem orgulho destasua tradição: trazer a você, leitor, capas quemarcam época. E que, sem exagero algum,ficam tão bonitas, surpreendentes, inovadoras,que muitas vezes acabam sendo emolduradas.Vamos a uma seleção com várias delas.

Julho de 1966Uma belíssima imagem exclusivada Flap mostra um Dart Herald daSadia em vôo a baixa altura sobreo centro da cidade de São Paulo.Na época, a aeronave era umadas mais modernas de nossa avia-ção comercial. Esta foi a primeirafoto aérea da revista.

Janeiro de 1971A Sadia ainda comemoravaa chegada do primeiro BAC1-11-500 encomendado,apelidado pela empresa de“Jatão”, quando publicamosesta capa, mostrando a ae-ronave ainda durante seusvôos de teste na Inglaterra.

Abril de 1971Muitas empresas em-barcaram num proces-so de substituição deturboélices por jatos.A Cruzeiro orgulhava-se de sua maior aerona-ve, o Boeing 727-100.A Flap publicou a fotoantes do avião chegarao Brasil.

Setembro de 1971Pinturas exclusivas, mudan-ças de identidade corpora-tiva sempre valeram capasna Flap. É o caso aqui: asnovas e chamativas coresda Pluna, modeladas noprimeiro jato operado pelaempresa, um 737-200.

Janeiro de 1972A Flap sempre homena-geou a indústria aeroes-pacial brasileira, desdeseus priomórdios até osdias de hoje. Na imagemem vôo, um dos doisprotótipos do primeirogrande sucesso daEmbraer, o EMB-110Bandeirante.

UUma das tradições da revista Flap Interna-cional nestes 45 anos de publicação é a altaqualidade de suas fotografias. No caso dascapas, o puro gráfico e o dinamismo emproduzir imagens exclusivas sempre foramuma das marcas registradas da revista.

A Flap Internacional sempre foi além.Muitas vezes, para poder dar a cobertura ne-cessária a uma grande novidade do setor, arevista investiu pesado apenas para conseguirimagens originais, inovadoras, decolando nafrente de outras revistas do segmento.

Ao longo dessas quatro décadas, a revis-ta não economizou esforços para produzir al-gumas das mais belas capas entre todas asrevistas de aviação. Em muitas ocasiões, fotó-grafos e helicópteros foram contratados paraa produção de ensaios de aeronaves em vôo.A Flap não hesitou em alugar aeronaves ecoordenar vôos em formação, em diversosEstados do país, apenas para produzir capasque fizessem a diferença.

Em outros casos, quando isto não era

Por Gianfranco Beting

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Fevereiro de 1974A Transbrasil foi a primeira aacreditar na Airbus em nossopaís. A companhia tencionavaencomendar dois jatos parautilizar em suas rotas principais.A compra foi vetada pelo gover-no federal. A imagem foi feita apartir de uma maquete do aviãoe o A300 nas cores da TBA ficouapenas na capa da Flap.

Março de 1974A aviação executiva sempre foisaudada com lindas imagensnas capas da Flap. Esta imagemmostra, em ensaio feito comexclusividade, uma aeronaveCessna Citation I, uma grandenovidade na época, operandoem pista não pavimentada.

Maio de 1974Meses antes de sua chegada ao Brasil,a Flap mostra uma foto-montagemcom uma maquete de um McDonnellDouglas DC-10-30, a nova “estrela deprimeira grandeza” que era a maneiracomo a Varig se referia ao seu maisnovo e maior jato.

Agosto de 1974Impossibilitada de comprar oA300, a Transbrasil optou entãopelo Boeing 727. Em suas coresoriginais, vemos um modelofotografado em mais um furo dereportagem da revista.

Novembro de 1974Ainda com matrículas norte-ame-ricanas, dois Sabre 60 da AtlânticaTáxi Aéreo foram fotografados du-rante treinamento de tripulações,antes da entrega oficial dos apare-lhos. Estes jatos, dois anos maistarde, seriam as primeiras aerona-ves da regional Rio Sul.

Junho de 1977O Boeing 727-200 era a maior ae-ronave da Vasp e uma das maioresem uso exclusivo nas rotas domésti-cas. A revista destacava um pionei-rismo do jato: fones de ouvido comseleção individual de canais. Perfei-tos para ouvir os hits da Disco Music,a sensação musical da época.

Outubro de 1978Flap antecipa-se aosfatos e mostra umamaquete com as coresdo Fokker F.27 que aTAM viria a receber.

Julho de 1977Flap presta uma homena-gem ao SST francês.O Brasil era um dos trêspaíses que recebiam regu-larmente vôos com a ma-ravilhosa máquina anglo-francesa. Bons tempos.

Junho de 1980O EMB-120 Brasilia é lançadoe dá continuidade ao legadode aeronaves comerciais daEmbraer. Flap registra o fatocom esta imagem de um mo-delo da aeronave em primeiramão, surpreendendo até aEmbraer.

Outubro de 1980Outro lançamento da Embraer,desta vez na área militar: emcooperação com a italianaAermacchi, o multimissãoAMX é lançado. Flap registrao fato em mais uma imagemexclusiva, feita a partir de umamaquete.

Março de 1981Outra fusão fotográfica mos-tra a imagem dos AirbusA300 que a Vasp haviarecém-encomendado. Asaeronaves chegaram em1982 e 1983, mas já nasnovas cores da saudosaempresa paulista.

Janeiro de 1982A Transbrasil coloca o Brasilna terceira geração dejatos comerciais ao enco-mendar os Boeing 767-200.A Flap coloca um modeloda aeronave na capa.

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Maio de 1982Furo de reportagem daFlap: ainda em testes emToulouse, França, o primei-ro A300 que viria a serentregue à Vasp.

Abril de 1983Uma maquete mostra umnovo tipo que entraria emoperação no Brasil: o bri-tânico BAe 146-100, entre-gue à regional Taba, queoperou com duas unidadesdo tipo.

Junho de 1983A Transbrasil recebe seu pri-meiro Boeing 767-200. O even-to é celebrado com uma belaimagem do PT-TAA, visto du-rante um vôo de testes.

Maio de 1986Um dos primeiros 737-300entregues à Vasp é vistonesta belíssima imagem feitaao lado da pista do Aeropor-to de Viracopos, Campinas.

Junho de 1987A primeira capa a gente nuncaesquece. Esta foi a primeira fotoque fiz e que valeu uma capa narevista Flap. Ela mostra o EMB-110e o F.27 da Brasil Central, novaempresa regional do grupo TAM,fotografados numa bela tarde deoutono em Congonhas.

Janeiro de 1983Na melhor tradição da Pioneira,a Rio Sul foi a primeira compa-nhia brasileira a operar com osEMB-120 Brasilia. Outro furode reportagem da Flap.

Março de 1988A Boeing lançou duas novasaeronaves no mesmo dia:o 737-400 e o 747-400. Flapesteve presente ao eventoe presenteou os leitores comesta bela imagem, sendo aprimeira revista no mundoa publicar a foto na capa.

Janeiro de 1989Ilustrações também fizeram grandecapas para a Flap. Esta mostra umagrande novidade na época: um pro-jeto conjunto entre Brasil e Argen-tina, que daria origem ao CBA-123Vector.

Abril de 1990Flap mostra uma maquete dagrande novidade do ano: o pri-meiro Fokker 100 que a TAMtinha encomendado. Essa ae-ronave mudaria a sorte da TAM– e, por conseqüência, de todaa aviação comercial brasileira.

Julho de 1990Voa o primeiro CBA-123 Vector. Aaeronave era cara e avançadademais para sua época. Apenasdois protótipos foram construídos.

Fevereiro de 1991Uma foto raríssima.A primeira imagemdo Embraer 145, quejamais chegou a voar.

Abril de 1991Belíssima foto noturna de umBAe-146 da Air Brasil. A aero-nave não chegou a operar ne-nhum vôo para a nova com-panhia, que não passou deuma boa idéia.

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Junho de 1991A Taba trouxe uma frotade Bombardier Dash 8 paraampliação de sua malha.Apesar das qualidades daaeronave, a operação tevevida curta.

Janeiro de 1992Com sua configuração definida,a Flap mostra ao Brasil a maisnova aeronave regional domundo: o EMB-145, depoisrebatizado como ERJ-145.

Dezembro de 1991O Brasil perde seu mais carismáticotipo em operação. Último represen-tante dos anos dourados de nossaaviação, em 6 de janeiro de 1992,com um nó na garganta, o Brasilsimplesmente disse: “adeus Electra”.

Fevereiro de 1994A Transbrasil foi a primeiraa encomendar – e a primeira adesistir – do mais novo modeloda Boeing, o 777-200.

Dezembro de 1994Cores novas no céu brasileiro.Surgem novas empresas aéreas,aproveitando a desregulamentaçãode nossa aviação. A Passaredo foiuma das pioneiras dos vôos char-ters no Brasil.

Abril de 1998A aviação regional sempre foitratada com o respeito que me-rece pela Flap. Aqui, a estrelaé um dos novíssimos Dash 8que a Penta recebeu, fotografa-do perto de Santarém.

Novembro de 1998A Transbrasil muda sua ima-gem corporativa e a revistaFlap registra o fato numafoto exclusiva, feita emaeronave paquera sobreBrasília, especialmente paraa capa da revista.

Dezembro de 1998A TAM avança: ainda em testesna fábrica de Toulouse, o A330-200 PT-MVA, a primeira grandeaeronave da companhia, embele-za nossa capa. A foto foi publica-da antes de qualquer outra revistade aviação no Brasil.

Fevereiro de 1999A Varig comprou a Nordeste enormatizou sua identidadecorporativa, alinhando-a com asnovas cores da empresacontroladora. A foto, exclusiva,foi feita sobre o litoral gaúcho,no primeiro vôo de teste.

Março de 1999Grandes ilustradores foramcontratados pela Flap parasuas capas. Neste caso,Murilo Martins interpretacomo ficaria a grande novi-dade da Embraer, seu futurojato regional de 100 lugares.

Fevereiro de 2000A TAM avança rumo ao topo,trazendo agora as mais moder-nas aeronaves para uso nasrotas domésticas, os A320-200. O jato também foi o pri-meiro a exibir as novas coresda companhia, em quepredominava o vermelho.

Fevereiro de 2001Um ano depois, outra capaexclusiva da Flap: a bordo deum King Air, fotografei ao sulde Brasília um dos primeiros737-700 da mais nova e ousadaempresa aérea brasileira: aGol Linhas Aéreas Inteligentes.

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Março de 2001O fenômeno low-cost/low-farechegou ao Brasil com tudo.Aqui, um 737 da Nacional évisto em operação no aeroportode Recife.

Novembro de 2001A Varig traz o 777 e inaugurauma nova fase na companhia.Flap presta uma justa home-nagem à Pioneira com estabelíssima capa.

Fevereiro de 2002Voa o EMB-170. Esta foto, feitapela revista Flap, foi a primeiraa mostrar o avião em vôo, antesmesmo de a Embraer o fazer.

Junho de 2002Com esta montagem de um 747com as cores da Gol, Flap chamoua atenção para a principal matériada revista, sobre como seriam asempresas aéreas anos depois. Foi amelhor vendagem da história darevista.

Abril de 2005Um projeto que não decolou: oprimeiro VLJ brasileiro teria sidoeste EV-20 Vantage, cuja produ-ção ficaria sob a batuta docompetente engenheiro aeronáu-tico Guido Pessotti.

Junho de 2005Agora sim: o projeto do primeiro VLJbrasileiro que de fato decolou foianunciado em meados de 2005,quando a Embraer apresentou os doisPhenom.

Julho de 2005Nasce uma nova empresa, aWebjet. A foto foi tirada minutosdepois de sair da pintura.

Maio de 2007Outra imagem retocada mostra omais novo gigante da TAM, oA340-500, publicada meses antesde a companhia colocar o aviãoem operação diária para Frankfurt.

Junho de 2007A imagem digital mostra umA330-200 nas cores daOceanAir. A empresa templanos ambiciosos de cresci-mento.

Agosto de 2007A exclusiva imagem retocada digi-talmente de um Embraer 195 nascores da BRA antecipava uma en-comenda de até 40 jatos, anuncia-da pelo fabricante e pela empresaaérea em julho último, duranteo salão de Le Bourget.

Setembro de 2007Outra exclusiva imagem re-tocada mostra um Phenom100 voando sobre o em-preendimento Terravista,no litoral sul da Bahia.

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