Revista InterBuss - Edição 25 - 22/12/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 25

22/12/2010

EDIÇÃO FINAL - A PRÓXIMA EDIÇÃO SERÁ PUBLICADA EM 09 DE JANEIRO DE 2011

SÓ TEMOS UMA COISA A DIZER:MUITO OBRIGADO!

Portal InterBuss 10 anos. Ajudando a construir a história do transporte com a sua ajuda!

No dia 17 de dezembro de 2000, nascia o site que hoje é referência para muitoscolecionadores, empresários, colaboradores e entidades ligadas ao transporte coletivo nacional e internacional. Nossa equipe se esforça continuamente sempre para lhe trazer o melhor conteúdo, as novidades em primeira mão, a revista, com as informações da semana e as matérias que dão o que falar. Por isso, só temos uma coisa a dizer:MUITO OBRIGADO!

MUITO OBRIGADO!Aos srs. e sras. empresários do setor de transporte, que confia e reconhece nosso trabalho, sempre nos recebendo em suas instalações;

Aos colecionadores, que sempre colaboram com fotos, informações e estão sempre prestigiando o site com sua visita;

Aos nossos colaboradores, que nos ajuda continuamente a manter o conteúdo do Portal InterBusssempre atualizado e no ar;

Aos colunistas e colaboradores da Revista InterBuss, que fazem um excelente trabalho e informam os leitores com responsabilidade e alta qualidade;

Ao nosso patrocinador, que confiou e continua confiando no nosso trabalho e reconhece a importância do Portal InterBuss no cenário nacional;

Aos nossos amigos que cativamos ao longo desses dez anos. Graças ao apoio de vocês nas horas boas e nas difíceis co nseguimos chegar onde estamos hoje;

Aos órgãos públicos, aos gerentes e colaboradores do setor de transportes, sempre solícitos e que nos atenderam muito bem durante todo esse tempo;

E, por fim, nosso muito obrigado a todos que, de alguma forma, ajudaram o Portal InterBuss a assumir um posto no cenário nacional do transporte coletivo.

PORTAL

nterBuss10 A N O S

SÓ TEMOS UMA COISA A DIZER:MUITO OBRIGADO!

Portal InterBuss 10 anos. Ajudando a construir a história do transporte com a sua ajuda!

MUITO OBRIGADO!Aos srs. e sras. empresários do setor de transporte, que confia e reconhece nosso trabalho, sempre nos recebendo em suas instalações;

Aos colecionadores, que sempre colaboram com fotos, informações e estão sempre prestigiando o site com sua visita;

Aos nossos colaboradores, que nos ajuda continuamente a manter o conteúdo do Portal InterBusssempre atualizado e no ar;

Aos colunistas e colaboradores da Revista InterBuss, que fazem um excelente trabalho e informam os leitores com responsabilidade e alta qualidade;

Ao nosso patrocinador, que confiou e continua confiando no nosso trabalho e reconhece a importância do Portal InterBuss no cenário nacional;

Aos nossos amigos que cativamos ao longo desses dez anos. Graças ao apoio de vocês nas horas boas e nas difíceis co nseguimos chegar onde estamos hoje;

Aos órgãos públicos, aos gerentes e colaboradores do setor de transportes, sempre solícitos e que nos atenderam muito bem durante todo esse tempo;

E, por fim, nosso muito obrigado a todos que, de alguma forma, ajudaram o Portal InterBuss a assumir um posto no cenário nacional do transporte coletivo.

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Fotos da capa: Acervo Guarubus e Maicon Igor Barbosa

N E S T A E D I Ç Ã O Edição número 25 • Quarta-feira, 22 de Dezembro de 2010 • Concluída às 09h03 • Esta edição tem 64 páginas

Justiça determina pagamento de atrasados sob pena de ter patrimônio levado a leilão

A Semana em 10 Tempos • Página 07A Semana em 10 Tempos • Página 07

BUSSCAR - NO FIM DA LINHABUSSCAR - NO FIM DA LINHA

AS MELHORES EMPRESASDE ÔNIBUS DE 2010AS MELHORES EMPRESASDE ÔNIBUS DE 2010

Conheça as vencedoras nas oito categorias!

Pesquisa Melhor Empresa de 2010 • Página 24Pesquisa Melhor Empresa de 2010 • Página 24

Fotos da capa: Acervo Guarubus e Maicon Igor Barbosa

EDITORIAL • 10 anos de Portal InterBuss ....................... 6

PÔSTER • Wesley Araújo ............................................ 32

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 59

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 20

MELHOR EMPRESA DE 2010 • As vencedoras ........ 24

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 34

DIÁRIO DE BORDO • Sistema de Florianópolis ......... 60

COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............. 42

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 7

ENTREVISTA • Wagner Franco - Apollo Ônibus .......... 36

Edição número 25 • Quarta-feira, 22 de Dezembro de 2010 • Concluída às 09h03 • Esta edição tem 64 páginas

HISTÓRIA • O Boi Vermelho em Campinas.............. 22

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 35

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 58

ESPECIAL • A história da Scania no Brasil ............ 12

ENTREVISTA • João Marcos Turnbull - Historiador ......... 38

COLUNISTAS • Thiago Bonome .................................. 45

ENTREVISTA • Paulo Gandolfo - Designer ............... 46

ENTREVISTA • Luiz Antonio Misse Mota - Designer ..... 50

ENTREVISTA • Tadeu Carnevalli - Ônibus Brasil ........... 54

PORTAL INTERBUSS 10 ANOS • A nossa equipe .... 30

BUSSCAR - NO FIM DA LINHABUSSCAR - NO FIM DA LINHA

CINCOENTREVISTAS PARA VOCÊ!

Wagner Franco,da Apollo Ônibus

João Marcos Turnbull,Historiador

Paulo Gandolfo,Designer de frotas

Luiz Antonio Misse Mota,Designer de frotas

Tadeu Carnevalli,Criador do Ônibus Brasil

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

Envie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@por-

talinterbuss.com.br ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algu-mas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pes-soas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Apopularizaçãodainternetnosanos90fezcomquemuitaspessoassaíssemdoostracismoemqualviviam,encontrando outras pessoas que gostassem das mesmascoisasqueelas.Umdessesgostoseramporônibus.Houvecasosemquecriançaseadolescentesforamsubmetidasapsicólogospelofatodeseuspaisnãoentenderemoapreçoporônibus.A internetquebrou todosessesparadigmasehoje,cadavezmais,colecionadoreseadmiradoresdeôni-bus se integramnarede,promovemencontros e eventos,lançamsitesepublicamseusmateriais. UmdossitesquenasceudesseadventofoioPortalSITCampinas,criadoparatrazerinformaçõesacercadotransporteurbanocampineiro,alémdefotos,etc.Ositefoiaoarnodia17dedezembrode2000,numaépocaemqueosprimeirossitesespecializadosemônibuscomeçavamaaparecer,comooSETEPIônibus,dopaulistanoJuvercideMelodasNeves,oInternetBus,docampineiro-paranaenseWilsonRobertoDegressiMíccoli,eoSpeed’sHomePage,dosorocabanoPauloSérgioVieiraFilho.Aslistasdedis-cussão começavam a aparecer, tendo como pioneiras aUBB-UniãodeBusólogosBrasileiraeaBusHobby.Em2002,depoisdeumaideiadefusãodesitesparaacriaçãodoqueseriaoPortaldoÔnibus,nasceuoRailbuss,oriun-dodoSpeed’sHomePage,grandesucessoentreoscolecio-nadoresatéhoje.Naépoca,aindanãoexistiamosblogs,fotologs,etc. Nessa época o hobby era prazeroso. Havia livrecirculaçãodefotosentreoscolecionadores,semprerespei-tandooscréditosdecadaum,osdebatesnaslistasdedis-cussãoeramprodutivosedealtonível.Comocrescimentoda internet, o número de adeptos ao hobby também foicrescendocadavezmais,porémonívelcomeçouaentrar

Portal InterBuss: 10 anos de história no hobby nacional

emdeclínio,comoaparecimentodeoportunistasedeba-gunceirosqueatéhojetransitamentrenós.Váriosoutrossitesapareceram,houveacriaçãodosFotopagesedosFo-topics,algunsdelesdegrandesucessoatéhoje,comooValeSPBus,quelogodepoisvirousiteeembrevedeveráestarnoarnovamente,oDalarbus,docariocaDiegoAlmeida,oClubedoTrecho,oImpérioBus,entreoutros,alémdesitesclássicos,comooToffoBuseoPontodeÔnibus. O Portal SIT Campinas quebrou fronteirascomeçandoapublicarfotosdeoutrascidadesemudoudenomeem2005, comamudançadonomedo sistemadetransporte de Campinas. Assim, virou Portal InterCampatéqueem2006implantouonomeatual.AscolaboraçõesforamcrescendoevindodediversaspartesdoBrasiledaAméricaLatina,aequipefoimudandoaolongodotempoaté chegarmos onde estamos, numa posição de destaqueaoladodeoutrossitesreconhecidosnacionalmente.Nesteanoabrimosmaisumlequedeopções,entreelesaRevistaInterBuss,cujaediçãochegaaonúmero25hoje,trazendosemanalmente as principais informações do mundo dosônibus. Hoje, 10 anos depois, reformulamos nosso con-ceitosobreohobby.CriamosoProgramadePontos,pararecompensar os nossos maiores colaboradores e os novosqueestãochegandopeloesforçoquefazemparaconseguiras mais belas fotos de ônibus e estamos avançando coma Revista, nunca abandonando a Galeria de Imagens,nosso carro-chefeháanos eapáginamaisvistadoPor-tal.Aproveitamosparaagradeceràtodosnessesdezanos,parabenizamostambémtodosossitesquecolaboramcomoenriquecimentoeocrescimentodohobby. Muitoobrigadoequevenhammaisdezanos!

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Justiça manda Busscar pagar dívidas; falência fica próxima

DE 12 A 18/12/2010

Terça-feira,dia14,aJustiçadoTra-balhodeusentençafavorávelaoSindicatodosTrabalhadoresnaIndústriaMecânicadeJoin-ville.Adeterminaçãoédequeogrupoquiteossaláriosatrasadosemumprazode15diasapósadecisãodaJustiça,sobriscodemultadiária,alémdenãomaisatrasarospróximospagamentos. Aempresatemoitodiasparaentrarcom o recurso, que permite que a Busscarpeça esclarecimentos sobre dúvidas relacio-nadas à sentença, além de outros oito diaspararecorrerdadecisãojudicial. Casonãoconvençaojuizouconsigaumafontederecursos,ogrupoBusscar,quejá está com os bens das nove empresas blo-queados pela Justiça, pode ter suas proprie-dadespenhoradasedepoisleiloadas.Adívidaatual ultrapassa os R$ 35 milhões, além doFGTS.Afabricantedecarroceriasdeve25%do13ºde2009enãopagasaláriosháseteme-ses.(DiárioCatarinense)

7Revista InterBuss

Foto: Diário Catarinense

Caso dívida não seja paga no prazo, patrimônio será penhorado e irá à leilão

Busscar Urbanuss Pluss, um dos últimos modelos urbanos produzidos pela Busscar

Sindicato vê leilão como única saída para trabalhadores receberem valores atrasados O Sindicato dos Trabalhadores naIndústria Mecânica de Joinville espera que,atémarço,aJustiçadetermineoficialmenteoleilãodosbensbloqueadosdasnoveempresasdaBusscarparapagarossaláriosatrasadosde3,1milfuncionários. A expectativa do presidente, JoãoBruggmann,édequeocasosósejaresolvidopelaJustiça.Naterça-feira,o juizda4ªVarado Trabalho, Nivaldo Stankiewicz, determi-nouopagamento,sobpenademulta. A sentença determina que a fabri-cantedecarroceriasdeônibusquiteossalári-osatrasados,comjurosecorreção,ematé15dias. Para Bruggmann, é difícil de acreditarqueadívidasejapagadentrodoprazo. –Porisso,senenhummilagreacon-tecer, trabalhamos com a perspectiva doleilãojudicial,queesperamosquecomeceemmarço.

Oleilãodosbensseriaaúltimame-didajudicialcabívelparagarantiropagamen-todossalários.ABusscaraindatem1,5milfuncionários ligados à empresa joinvilense,queestãosemrecebersalárioshánovemeses. Deacordocomopresidentedosin-dicato,adívidadaBusscarcomosfuncionári-osédepelomenosR$30milhões.Pelaavalia-çãodosbens,sóasinstalaçõesdapropriedade

custammaisdeR$84milhões. ABusscartemoitodiasparaentrarcomorecursodeembargodedeclaração,quepermite pedir esclarecimentos sobre a sen-tença,alémdeoutrosoitodiaspararecorrerda decisão judicial. Segundo o advogado daBusscar, Gilson Acácio, a empresa foi inti-madasemanapassadaeaindaestáemfasedeanálisederecurso.(DiárioCatarinense)

Fábrica ainda tem paralisados alguns Urbanuss Pluss da Infraero e Urbanuss para Joinville

Foto: Luciano Roncolato

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Belém/PA terá ônibus de graça uma vez por mês

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O presidente da Câmara Municipalde Belém (CMB), vereador Walter Arbage(PTB),promulgousexta-feira(17)pelaman-hãa leiaprovadapelaprópriaCMBquede-terminaacatracalivrenoscoletivosmunici-paisumdomingodecadamês,comoformadecompensaçãoàpopulaçãopeloperdãodadívidafiscal,novalordeR$86milhões,queExecutivoenviouparaoLegislativoequefoiaprovadonoiníciodesteano. O prefeito Duciomar Costa (PTB)não sancionou nem vetou a lei, portanto,comaomissãodogestor,oautordoprojetoe líderdabancadapetistaOtávioPinheiroeváriosoutrosvereadoresarticularamjuntoaopresidentedaCasaapromulgaçãodamatéria,comodeterminaaLeiOrgânicadoMunicípiodeBelém(Lomb),afimdequeobenefícioàpopulação seja efetivadoomais rápidopos-sível. O projeto foi aprovado dia 11 denovembro e deveria ter sido sancionado ouvetadopeloprefeitoemumprazode15diaseaindatersidopublicadaamanifestaçãodoprefeito à matéria no Diário Oficial do Mu-nicípio. Segundo Pinheiro, será uma formado poder Legislativo contribuir para benefi-ciarapopulação,prejudicadacomaquedadaarrecadaçãodomunicípio,apartirdobene-fício fiscal concedido pela prefeitura às em-presasdeônibusurbanos.Alémdoperdãodadívida,tambémhouveareduçãodaalíquotadoImpostoSobreServiços(ISS)de5%para2%cobradodasempresasdeônibus. Apartirdapromulgaçãodamatéria,a Companhia de Transportes do MunicípiodeBelém(CTBel),teráquedefinirodomingodomêsemquehaveráagratuidadedastarifasdosônibus.

Ônibus em Belém: gratuidade como compensação pelo perdão de dívida fiscal

COMPENSAÇÃO Amesmamedidajáexisteemváriascidadesbrasileiras, comoBrasília,Campinase no município paraense de Santarém. “Asempresas de ônibus têm obrigação de com-pensar o usuário pelos benefícios recebidos.Elesforammuitobeneficiadoscomareduçãodopagamentofiscaledeixaramdepagarmaisde R$ 80 milhões de dívidas acumuladas. Éumaformadeconcederoretornodobenefí-cioàpopulação”,dizPinheiro. ParaoassessortécnicodaSindicatodas Empresas de Transportes de Belém (Se-trans-Bel), Delcio Farias de Souza, a gratui-dade sairácaroàpopulação. “Tenhocertezadequenopróximoreajustedepreçoessediagrátisfarácomqueatarifasubaaindamais”. Delcio explica que a passagem deônibusécalculadapeladivisãoentrequanti-dadedepassageiroseostrajetospercorridos.Desta forma, a exclusão mensal de 530 milpassageiros(médiadecirculantesaosdomin-gos)prejudicaráasempresas. “AchoqueovereadorOtáviodeveriapegarumdiadetrabalhoereverteremcestasbásicasaoinvésdeenganarapopulaçãocomleis absurdas”. Apesar de ser contra a novalei,oassessordaSetrans-Belgarantequenãohaverádescumprimentoetodasasempresascircularãocomafrotaregulardedomingo. Nas ruas, a notícia gerou surpresaedesconfiançadapopulação.“Éumanormaboa,masachoquevaiacabarprejudicandoospassageiros porque vão colocar poucos ôni-busparacircular”,afirmouomotoristaEvan-do Carlos. A estudante Carla Nascimentotambémnãocrênosucessodanovalei.“Issonãovaidurarnemdoismeses.Tudoqueéafavor da sociedade não tem vez nesse país”.(DiáriodoPará)

Licitação de linhas interestaduais deve sair até o 2ºsemestre de 2011 Ogovernovaibotarordemnosetordetransporterodoviáriointerestadualdepas-sageiros.AConstituiçãode1988exigeareg-ulamentação para garantir a segurança dosusuários e a transparência na operação, massóagora,22anosapósapromulgaçãodotextoconstitucional, o segmento será, enfim, regu-lado. Assim que o projeto for aprovadopelogoverno,aANTTpublicaráoeditalparaaconcessãodascercade2mil linhasdeôni-busentreosestados,que irãoaconcorrênciapública.Oprocessovailevaremconsideraçãopropostastécnicasetarifáriasdosinteressados.As linhas serão divididas em 100 lotes. Cadaumdelesteráumamisturadetrechosrentáveisedeficitárioscomoformademanteroequilí-brioeconômico-financeiroeatrairointeresseparatodosospacotes,informouodiretor-geraldaANTT,BernardoFigueiredo.´Aslicitaçõesdevemocorrernosegundosemestrede2011`,disse. O setor de transporte rodoviário depassageiros,assimcomoodecargas,aindanãofoi regulado, fato constantemente criticadopelossegmentosprivatizados,queestãosobafiscalizaçãodaANTT.Em2008,oTCUexigiuqueaagênciafizesseaslicitações-oscontra-tosforamprorrogadosaté2011,deformaquehouvesse tempo para a realização da concor-rência. Nos últimos dois anos, em função deinformaçõesdesencontradas,aagênciaregula-doratevequefazeromapeamentodaslinhasexistenteseemoperaçãoparaelaboraroproje-todeconcessão.Estima-sequeessesegmentomovimenteR$3bilhõesporano,transportan-doemtornode140milhõesdepassageiros. Hoje,asempresasdeônibusoperamaslinhaspormeiodepermissõesespeciais-amaioriadas licençaséantiga, concedidapeloextintoDepartamentoNacionaldeEstradasdeRodagens (DNER). Na terça-feira, a CâmaraaprovouosubstitutivodoSenadoparaaopro-jeto de lei que reformula o Sistema NacionaldeViação(SNV).OsdeputadosretiraramdotextoapossibilidadedeaUniãoprorrogar,poraté15anos,asautorizações,concedidasàsem-presasdetransporteinterestadualdepassage-iros,queerambaseadasnaLei8.987/95. Issoreforçaaexigênciadelicitaçõesapartirdoanoquevem.“Hoje,asempresasoperamcomper-missões especiais, que foram prorrogadas atéoanoquevem”BernardoFigueiredo,diretor-geraldaANTT.(DiáriodePernambuco)

9Revista InterBuss

Tarifa de ônibus no RJ vai a R$ 2,50 O Detro (Departamento de Trans-portes)doEstadodoRiodeJaneiroautorizouoaumentodapassagemdosônibusintermu-nicipaisapartirde2dejaneiroem5,63%,el-evandoatarifadeR$2,35paraR$2,50. A Fetranspor (Federação de Trans-portedePassageirosdoRiodeJaneiro)pediaumíndicede9,42%paraaumento.Paranãoonerarosbolsosdosusuários,ogovernoop-toupormanteremR$4,40ovalordoBilheteÚnicoIntermunicipalpara2011. Paracálculodopercentual,deacor-docomaportaria975doDetro,publicadaemdezembrode2009,éusadaavariaçãodoIPCA(Índice Nacional de Preços ao ConsumidorAmplo) no período imediatamente anteriorde12meses,ouseja,entre30denovembroe1ºdedezembro.Osvaloresdasnovastarifasestãopublicadosnaediçãodestaquarta-feira(15)do“DiárioOficial”doEstadodoRiodeJaneiroeestarãotambémdisponíveisnositedoDetro. Oavisosobreovalordasnovastari-fas deverá ser afixado em ônibus, guichês epontos de vendas pelas empresas. O Vale

Transportecontinuasendoaceitocomovalorantigo até 30 dias após o reajuste entrar emvigor,ouseja,até02defevereirode2011.

SuperVia AtarifadostrensdaSuperVia(con-

cessionáriaqueadministraostrens)vaipas-sarparaR$2,80apartirdodia2defevereirodoanoquevem. Oreajuste foiautorizadoemsessãoregulatóriadoconselho-diretordaAgetransp(agênciareguladoradostransportes).(R7)

Ônibus no Rio de Janeiro: tarifa sobe 5,63% a partir de 2 de janeiro do ano que vem

Foto: Diego Almeida

Terminais urbanos do Rio terão bibliotecas Aexperiênciabemsucedidadabib-liotecaqueháquatroanosemprestalivrosaosusuários do metrô do Rio de Janeiro deveráser estendidaem2011ao sistemadeônibusda cidade, responsável pela maior parte dosdeslocamentos de passageiros na capital flu-minense.A informaçãoédo InstitutoBrasilLeitor(IBL),quecomemoraestemêsoquartoaniversáriodaBibliotecaLivros&Trilhos,in-staladanaEstaçãoCentraldometrôcarioca,com resultados expressivos: quase 8 mil só-ciosequase80millivrosemprestados. “Nós temos no Rio de Janeiro umdos melhores índices de leitura por sócio,umamédiade1,5livropormês,ouseja,14a15livrosporano”,informouWilliamNacked,diretor-geraldoIBL,organizaçãoresponsávelpelacriaçãoegestãodebibliotecasemesta-çõesdemetrôedetremeterminaisdeônibusemtodoopaís. Além do Rio, o instituto mantémunidades em São Paulo, Belo Horizonte,PortoAlegre,RecifeePiracicaba,nointerior

paulista. Segundo Nacked, a meta do IBL éimplantarcincobibliotecasnoRiodeJaneiroaté2014. NabibliotecaquefuncionanometrôdoRio,chamaaatençãoorespeitodousuárioao livro que pega emprestado. “Em todas asnossas bibliotecas, é baixo o índice de nãodevolução,mas,noRio,ataxadenãoretornoéquasezero”,dizNacked.AinscriçãonaLiv-ros&Trilhoségratuita,bastandoaointeres-sado apresentar comprovante de residência,carteiradeidentidade,CPFeumafoto3x4. O diretor do IBL ressalta o fato deque dois terços dos leitores são mulheres,nãoapenasnoRio,masemtodasasunidadesmantidaspelo instituto. “Operfildausuáriaéodamulherquetrabalha, leitorade todososgênerosdelivros,enãosódeautoajudaepoesia”. ParaWilliamNacked,umdosmaisimportantesêxitosda iniciativaéa incorpo-ração de novos leitores, principalmente demenor poder aquisitivo, que não compram

livrosnemfrequentambibliotecasconvencio-nais.“Noinício,quemveméojáleitor,aquelapessoaávidadeleitura,masquenãoestápo-dendocomprarlivros”,diz,lembrandoqueasbibliotecasdoIBLcontamcomumacervodealto padrão, formado por livros que podemserencontradosnasvitrinesdaslivrariasco-merciais. “Aos poucos, porém, começam achegarpessoasdeorigemmaishumilde,quepercebem que podem tirar dúvidas sobre oqueler,escolherolivropelavitrine,peloca-tálogooucomaajudadobibliotecário”. Segundo Nacked, pesquisas feitaspeloIBLmostramque,apósseismesescomosócio da biblioteca, esses novos leitores do-bramseu índicede leitura.Consideradaumdos maiores projetos do mundo de leituragratuita, a iniciativa do IBL, que conta compatrocínioseparceriasdeempresasprivadase de todos os níveis de governo, já contabi-liza1milhãodelivrosemprestadosemtodoopaís.(DCI)

Corredor da Sertório pode ser liberado em P. Alegre Desde a última quinta-feira, todosos veículos poderão circular no corredor deônibusdaAvenidaSertório,emPortoAlegre,emsituaçõesespeciaisesemprecomorienta-çãoemonitoramentodosagentesdaEPTC.Adecisãofoitomadaapósexperiênciaspositivas

realizadasrecentementenocorredor,comse-gurançaparaveículos epedestres, segundoaEmpresaPúblicadeTransporteeCirculação. — Aprovamos as recentes experiên-cias,queseapresentaramabsolutamentesegu-ras.Aliberaçãoacontecerásemprequeforne-

cessária,emcasodegrandecongestionamento,quando ocorrer algum bloqueio ou acidente,mas sempre com autorização dos agentesde trânsito, que estão presentes diariamentenaquelavia—explicaodiretor-presidentedaEPTC,VanderleiCappellari.(ZeroHora)

10 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Divulgação

Itaipu desenvolve ônibus elétrico híbrido com combustão a etanol Itaipu e empresas parceiras desen-volveram,emapenasquatromeses,oprimeiroônibus elétrico híbrido com motor a com-bustão movido a etanol (OEHE) do mundo.O protótipo integra o Projeto Veículo Elé-trico(VE),dabinacional,eseráutilizadopelaprimeira vez nesta quinta-feira (16), quandopassageiros ilustres subirão a bordo. Entreeles, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva eoutros11chefesdeEstadodaAméricadoSul,participantes da 40ª Cúpula de Presidentesdo Mercosul e Estados Associados – CúpulaÑandeva, que aconteceu em Foz do Iguaçuatéaúltimasexta-feira(17).Nestecurtoperío-do, os especialistas passaram pelas etapas deconceituação, desenvolvimento, construçãoe validação do OEHE. O protótipo permitealiaraaltaeficiênciadomotorelétricocomosbenefíciosambientaisdoetanol.Oobjetivoécontribuircomareduçãodosgasesgeradoresdoefeitoestufaeotimizaradiversificaçãodousodeenergialimpaerenovável.Ainiciativatambémpretendemotivarodesenvolvimentodeveículosambientalmentecorretosparauti-lizaçãonaCopadoMundode2014enosJogosOlímpicosdoRiodeJaneiroem2016. Cadaempresaparceiradoprojetofoiresponsável por um componente específicopara a construção do veículo. A Eletra coor-denou as principais etapas do projeto, desdeosacertoscontratuaisatéaentregadoônibusparaItaipu.AMitsubishiMotorsdoBrasilfor-neceuomotoracombustãoV6,detecnologiaflexfuel.NocasodoOEHE,éutilizadoexclu-sivamente o etanol, combustível renovávelprovenientedebiomassaquecapturadióxidode carbono durante o crescimento da planta(cana-de-açúcar).Os ajustes necessários parao perfeito funcionamento do motor a com-bustão no OEHE foram feitos pela MagnetMarelli, empresa fornecedora do sistema deinjeçãoeletrônicadosmotoresMitsubishicomtecnologiaflexfuel. Omotoracombustãointernaforneceenergiamecânicaaogeradorelétricofornecidopela WEG Equipamentos Elétricos, que par-ticipoutambémcomofornecimentodomotorelétricorefrigeradoaáguaecomoinversordetração equipado com frenagem regenerativa,equipamentos especialmente desenvolvidosparaestaaplicaçãoevitaisparaobomfuncio-namentodoveículo. A carroceria foi construída pelaMascarello, utilizando a configuração internadeônibusurbanoLowEntry.Porém, sempreprivilegiando o conforto e a segurança dos

usuários,alémdaadequaçãoparareceberto-dososequipamentoselétricosemecânicosne-cessáriosemumveículohíbrido. O chassi fornecido pela Tutto Tra-sport faz o papel de estruturação do veículo,oferecendo muito conforto aos usuários apartirdasuspensãopneumática,quepodeserrebaixadaparamelhoraroacessodospassage-irosaointeriordoveículo.Osistemaeletrônicodear-condicionadofornecidopelaEuroartempapelessencialefundamental,jáqueoOEHEnãotemjanelas,seguindoastendênciasmun-diais de design e aerodinâmica. As empresasFZ-SonickeMESSAtiveramumaparticipa-çãoespecialnoprojeto,provendoconsultoriadurantetodasasetapaseacompanhandoostestesdeintegraçãonolocaldamontagem,re-alizadossobacoordenaçãodasequipestécni-casdaItaipuedaEletra. Com todos os componentes fun-cionando em perfeito sincronismo, o OEHEdemonstra ser um veículo confortável e combaixos níveis de emissão de ruído e de gas-es poluentes. O desempenho energético foiotimizado pelo fato de as baterias de cloretodesódio(tecnologiaZebra,100%reciclável),produzidas pela FZ-Sonick, possibilitarem orecarregamento por meio de tomadas con-vencionaisde220V.Arecargadascincoba-terias, com equipamentos da empresa MESSA,éfeitaemumtempomáximode8horase,quandocarregadas,fornecemtensãode600Vecorrentede32Ah,tendocomoresultadoumacapacidade de armazenamento energético de100 kWh. A autonomia calculada é cerca de300km,considerandoaoperaçãoempercursotípicodecorredor.

Descrição de Funcionamento - Du-rante as acelerações, o sistema eletrônico decontroleautorizaomotorelétricodetraçãoautilizaraenergiaprovenientedogeradorelé-tricoedasbateriasparacolocaroveículoemmovimento.Nascondiçõesdeveículoparado,descidasouvelocidadedecruzeiro,ogeradorelétriconãoforneceenergiaparaosistemadetração, pois o sistema de gerenciamento deenergiaidentificaumacondiçãodebaixareq-uisiçãocargaedirecionaa energia excedentepararecarregarasbaterias.Nas frenagens, omotor elétrico se transforma em um geradorepartedaenergiacinéticadoveículoérecu-peradapararecarregarasbaterias.Estefunçãoéconhecidacomo“FrenagemRegenerativa”.Acombinaçãodasduas formasde recargapro-porcionaoacréscimonaautonomiadoOEHE,dependendodoperfiltopográficoedaformadeconduçãodoveículo. OOEHEpodeseroperadotambémnomodopuramenteelétrico,ouseja,atraçãoseráalimentadasomentepelasbateriasdetra-ção desde que estas tenham sido carregadaspreviamente em uma tomada convencional220V.Nestacondição,oveículotemautono-miamáximadeaté60km.Emcondiçõesdeemergência,oOEHEtambémestaaptoaop-erar somente com a energia proveniente dogrupo gerador composto pelo motor a com-bustãoeogeradorelétrico.Nestascondições,o desempenho será limitado em função dapotência disponível no sistema. Desta forma,OEHEestáprontoparaatenderademandadotransportebrasileirodeformalimpaesegura,oferecendoaltoníveldetecnologiaembarcada.(ItaipuBinacional)

Ônibus híbrido apresentado por Itaipu

11Revista InterBuss

Prefeito de Manaus considera ilegítima última licitação do transporte na cidade A Prefeitura de Manaus considerailegítima a última licitação realizada para aconcessão do serviço de transporte públicocoletivo convencional na cidade, segundoinformou o superintendente municipal deTransportesUrbanos,MarcoCavalcante. SegundoCavalcante,osmotivosparaonãoreconhecimentosãoosucateamentodafrota,amáqualidadedosserviçosprestados,aformaçãoilegaldeconsórcioparaparticipardalicitaçãoeavenda‘maquiada’debilhetes. A última licitação foi realizada em2007econcedeuaexploraçãodoserviçodeônibusconvencionaisparaoconsórcioTrans-manausaté2017.ApósaPrefeiturateranun-ciadoarealizaçãodeumanovalicitação,paraoanoquevem,oconsórcioentroucomumaação judicial cobrando uma indenização deR$ 500 milhões pelo que os seus dirigentesconsideramseruma“quebradecontrato”. A ação está com o juiz CésarBandiera, da 2ª Vara da Fazenda Pública deManaus. A empresa requereu, no dia 29 denovembro,adeclaraçãojudicialdeseudireitodepermanecerexecutandoocontratoatéquesejam tomadas as providências para inden-izá-la. Cavalcante informou que a Prefei-turaaindanãofoinotificadadaaçãodocon-sórcio Transmanaus. “Eles (TransManaus)alegam ter entrado com o processo em no-vembro,masatéagoranemaSMTU(Super-intendência Municipal de Transportes Ur-banos)emuitomenosaProcuradoriaGeraldoMunicípio (PGM) foram intimadosa re-sponder.Atéque issoocorra,vamos ignoraresseconsórcioquejánasceuilegal”,disse. De acordo com Cavalcante, o con-sórcio Transmanaus foi formado porque,na época da última licitação, nenhuma das

Ônibus urbano em Manaus: segundo prefeitura, veículos continuam “podres”

Foto: Norberto dos Santos K¨nzli

Terminal Cabral, em Curitiba, é reformado O governador Orlando Pessuti eo secretário do Desenvolvimento Urbano,WilsonBleyLipski,fizeramnasegunda-feira(20)às15h,noPaláciodasAraucárias,aen-trega simbólica da reforma e ampliação doTerminalMetropolitanodoCabral,emCuri-tiba.AsobrasreceberaminvestimentodeR$4,3 milhões e foram executadas pela Secre-taria do Desenvolvimento Urbano (Sedu) epelaCoordenaçãodaRegiãoMetropolitanade Curitiba (Comec). A iniciativa fez partede um acordo firmado entre a Comec e aUrbanização de Curitiba (Urbs), que opera

o transporte coletivo integrado na GrandeCuritiba. OstrabalhosconstamnoProgramadeIntegraçãodoTransporte(PIT)daRegiãoMetropolitana e contemplaram desde a re-forma na cobertura até a implantação deumanovaplataforma.Atéentão,oterminalcontava com uma área de 1.573 m² e coma ampliação recebeu mais 1.247 m², totali-zando2.950m².Foramampliadasasquatroestaçõestuboexistenteseafoiconstruídademaisumaparaatenderaonovopadrãodosônibusarticulados.

As obras ainda incluíram a am-pliação da passagem subterrânea para queos usuários acessem às plataformas de em-barqueedesembarque,reformaeconstruçãode sanitários, rampas de acessibilidade, re-formas dos pontos comerciais, uniformiza-çãodasplataformasmetálicas elevadas, co-locaçãodeplacasdeconcretoparaospontosdeparadasdosligeirinhos,aléminstalaçõeselétricas, paisagismo, iluminação, sinaliza-ção semafórica e nova comunicação visual(sinalização horizontal e vertical). (ParanáOnline)

empresas possuía as “mínimas” condiçõesnecessárias que a Lei Geral das Licitações(8.666/93) exige para concorrerem. “As em-presasestavam-econtinuamatéhoje-comosveículospodres. Nãotemoutrapalavraparadescrev-eroestadodamaioriadafrota.Elastambémnão possuíam nenhuma das certidões nega-tivas exigidas pela legislação para contratarcomomunicípio, jáqueestavamdevendoàPrefeitura,aoEstadoeàUnião”,acusou. Cavalcanteafirmou,ainda,queafor-maçãodoconsórcioTransmanausfoiaúnicaalternativaqueasempresasencontraramparaparticipardalicitaçãode2007.Paraele,mes-mocomafigurajurídicadoconsórcio,asem-presasirregularesdeveriamtersidoproibidasdeconcorrernalicitação,poisosmembrosdoconsórcioestavamjuridicamenteimpedidos.

Licitação A nova licitação para o transportecoletivo de Manaus foi publicada em editalnoDiárioOficialdoMunicípio(DOM)destaquinta-feira,16,etemcomoprincipalrequi-sitoautilizaçãode858ônibusnovos, sendo636 convencionais, 144 articulados e 78 ad-equadosaotransportedePessoascomNeces-sidadesEspeciais(PNE). Estes858veículosnovosserãoacres-cidosaoutros842carrosconvencionaiscomatéquatroanosdeuso,totalizando1.700ôni-busnasruas.Oprazoparaqueosônibusse-jamcolocadosparacircularédeaté120diasapósadivulgaçãodosdezvencedoresdalici-tação.Sãodezlotescom170veículoscada. No edital consta que as empresasterãoacessoalicitaçãoapartirdodia4defe-vereiro.(D24Am)

E S P E C I A L

OS REIS DA ESTRADA SÃOOS REIS DA ESTRADA SÃO

OS REIS DA ESTRADA SÃOOS REIS DA ESTRADA SÃO

CMA VI “Flecha Azul VII” Scania K-113CLB - parceria entreScania e Viação Cometa: um dos principais ícones das estradas brasileiras.

Nesta matéria especial, saiba tudosobre a montadora sueca, desde a sua história até seus últimos lançamentos.

Um presente para você, fã da Scania

M A T É R I A D A S E M A N A


Scania B76, chassi utilizado para encarroçamento de ônibus da Viação Cometa durante parte dos anos 70

Um pouco de sua trajetória

A montadora de veículos pesadose extrapesados Scania, com sede na Suécia,têm uma estreita relação com o Brasil des-de a sua chegada no país na década de 50.A empresa é conhecida pela qualidade deseus produtos e fabrica motores para usonas áreas industriais, marítimas, agrícolas,de construção civil, além da fabricação demodernoscaminhõesechassisparaônibus,aqualseráonossofoconestamatéria. A história da Scania no Brasilcomeça exatamente em 1957. Nesse ano,maisprecisamentenodia2dejulho,foicon-stituídaaScania-VabisdoBrasilS.A.Porémahistóriadaempresacomeçoumuitoantesdisso.Em1900foifundadaemMalmö,Sué-cia, a Maskinfabriks AB Scania. O nome éproveniente da província sueca Skåne, queconvertidoparaaformalatinadalinguagem,chegamosaonomequeconhecemoshoje. Em 1911, a Scania se associouà Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje(VABIS),comsedenacidadedeSödertälje.NasciaassimaABScania-Vabis.Maistarde,em1968,aScania-VabisseassociouàSven-ska Aeroplan AB (SAAB), cujo significado

Chailander Borgescom Scania do Brasil

emportuguêsé“AeroplanoSuecoLimitada”,empresa estatal sueca do ramo manufatu-reirodeaeronaves.Apartirdoanoseguinte,em1969,aempresapassouaserchamadadeSaab-ScaniaAB.Aassociaçãoperdurouatéoanode1995quandoonegóciofoidesfeito. Nos anos 90, a Saab acabou sendoadquirida em sua totalidade pela GeneralMotors. No ano em que a parceria acabou,asempresasvoltaramaterseusnomesanti-gos:SaabAGeScaniaAG.Em2008,aVolk-swagen fez a compra de uma participaçãoacionáriaadicionalnaScania,elevandoseusdireitosdevotopara68,6%,passando,dessaforma,aseroacionistamajoritário,porsuavez,controlador. O primeiro modelo Scania de fab-ricação nacional foi um caminhão, modeloL75. Esse veículo atendia prontamente àsexigênciasdogovernodaépoca,queexigia35% de nacionalização nos produtos auto-motivos.Eraoanode1958,épocaemqueoBrasilestavaemmeioàeuforiadesenvolvim-entistadopresidenteJuscelinoKubitscheck.Em 1958, a Scania-Vabis instalou-se na fá-bricadaVeículoseMáquinasAgrícolasS.A.(Vemag), localizada no bairro do Ipiranga,emSãoPaulo.AVemagproduziu,até1962,os motores que equipavam os caminhõesScania.ElatambémeralicenciadadaalemãDKW, empresa integrante da Auto Union

(atualAudi).Emsetembrode1967,aVolk-swagen adquiriu a Vemag e encerrou suasatividadesnofinaldaqueleano. A partir daí, os galpões da fábricapassaram a ser utilizados para a fabricaçãodaVolkswagenKombi.AindasobotetodaVemag, em 1959 saiu da linha de monta-gem o primeiro motor a diesel totalmentebrasileiro para caminhões. Neste mesmoano,entravaemcenaoprimeiroônibusSca-niafabricadonopaís,oB75,aqualcontavacomummotorde165cvlocalizadonadian-teiraeagregavaitensatéentãonãoencontra-dosnos“pequenos”chassisnacionais,comoadireçãohidráulicaeacaixadecâmbiosin-cronizadade5marchas.Cincoanosantesdavenda,econsequentefechamentodaVemag,aScania inaugurouseuparque fabrilnaci-dadedeSãoBernardodoCampo,naregiãometropolitana de São Paulo, às margens daRodoviaAnchietaem1962,anoemquefoiapresentadooônibusB76,comonovomo-torde195HP. Em 1971 nasceu a chamada “Série0” da Scania, a qual os veículos da monta-dorareceberamdiversosavançostecnológi-cos para a época, sobretudo no sistema defreios,alémdaalteraçãonadenominaçãodetodos os veículos, a qual citamos o camin-hãoL76quepassouaseroL110,eoônibusB76 que passou a ser o B110. Nesta série,

15Revista InterBuss

os chassis para ônibus produzidos eram oB110 (motor dianteiro) e o BR115 (motortraseiro) lançado em 1972 sendo que as 3primeirasunidadesdoB110 foramtrazidasda Suécia para estudos e testes no Brasil aqual rodariam pela Empresa Mansur e Fil-hos,EmpresaNossaSenhoradaPenhaeVia-ção Cometa, sendo que esta última acabousetornandoanosdepoisaprincipalfrotistaScaniadoBrasil, aqual receberiacarrosdetestes,incluindoalgunsveículosinéditosatéentãonopaísqueviriãonospróximosanos.Essaparceriadurouatéoanode2002,ondeaCMA-CompanhiaManufatureiraAuxiliar(SubsidiáriadaViaçãoCometaqueproduziaônibus)encerrousuaprodução. A“Série2”decaminhõesfoilança-daem1981,seismesesdepoisdolançamentonaEuropa, jámostrandoumapreocupaçãoda Scania com a tecnologia também den-tro do Brasil, enquanto outras montadorascontinuavamaproduzirprodutosinferioresaosqueproduziamemterraseuropeias.Aomesmotempocontinuavamsendoproduzi-dos os dois ônibus da “Série 1” atualizadoscomoB111eBR116,aqualderamlugardoisanosmais tardeaosnovosônibusda“Série2”. Essa série lançada em 1983, substituiuoschassisBeBR,e pelaprimeiravezofe-receuumagamamaiordeopções,onde foiapresentadooschassiscommotordianteiroS112CL 4x2 e S112CL 6x2 (equipadas como eixo dianteiro na extremidade do chassi)eoschassiscommotortraseiroK112CL4x2e K112TL 6x2. Em 1988 foi lançado a sé-rie F112HL (motor dianteiro) destinado aotransportedepassageirosemcondiçõessev-eras. Diferente das outras séries, a “Sé-rie3”saiuprimeirocomosônibus,noanode 1990, a qual dois anos após sairam oscaminhões.Essa sérieéumadasmaiscon-hecidaseadmiradaspelos fãsdaScanianoBrasil,dadaaqualidade, força,potênciadoproduto,alémdograndenúmerodevendas.Oschassisproduzidosnesseperíodo foramo S113CL 4x2 (descontinuado em 1993) eo F113HL 4x2. Ambos com motorizaçãodianteira e opção de articulação. Entre asopções de motorização traseira figuraramna série 3 o K113CL 4x2 (descontinuadoem 1994), K113TL 6x2 (descontinuado em1994),L113CLB4x2(lançadoem1993,pos-teriomente denominado como Citymaster),K113CLB4x2(fabricadoentre1994e1998),K113TLB6x2(fabricadoentre1994e1998)eoprimeirochassidopaísater4eixos,in-dicado para carrocerias de dois andares,denominado K113TLB 8x2 (cuja primeiraunidadefoifabricadaem1995esuadescon-tinuidade se deu em 1998). Desse chassi, aprimeira unidade saiu para a agência deturismoViagensCosta.Inclusive,quandoocarro foi apresentado, não havia legislação

Perfeita parceria entre a Nielson e a Scania possibilitou a confecção de ótimos ônibus

K112CL - ChassI da década de 90, ainda presente nas estradas brasileirasespecíficapararegulamentarousodechassis8x2paraônibusnoBrasil.Poressemotivo,oveículosomentepôdeganharas rodoviasumanodepois. Em1998chegaaomercadoa“Série4” da Scania, apresentando os chassis paramotor dianteiro F94HA 6x2*4 310 (articu-lado), F94HB 4x2 220 e o F94HB 4x2 310.Como a maior parte das peças dos chassiscommotorizaçãodianteiraeram fabricadasforadoBrasil,comacriseeconômicanopaísdevidoaaltadodolar ,oscustoscomestessetornaraminviáveis,aqualforçouaScaniaaparardecomercializaressesprodutosaquino Brasil. As opções de chassis com motor

traseiro tambémaumentou, lembrandoqueem 2005, houve uma mudança em algunsmotores e na nomenclatura comercial detodos os chassis, mantendo-se a oficial naidentificação dos mesmos. Com motoriza-çãotraseiraforamapresentadosoL94IA/UA6x2*4 300 (articulado, posteriomente de-nominado de K310 Articulado), L94IB/UB6x2*4 260 (com encarroçamento de até 15metros com terceiro eixo direcional, poste-riormentedenominadodeK2706x2*4270),L94IB/UB4x2220(posteriormentedenomi-nado de K230), K94IB 4x2 300 (posterior-mente denominado de K310), K124IB 3604x2/6x2 (posteriormente denominado de


K113TLB 8x2- Um marco no setor de transportes


F113 - Sucesso de vendas

K360),K124IB4206x2/8x2(posteriormentedenominado de K420). Anos após o K360saiu de linha, dando lugar aos novo K340(4x2)eK380(4x2/6x2/8x2).

A Empresa no cenário atual

Em2009aScania lançousuanovasérieaqualoficializouanovanomenclaturausada parcialmente na série 4. Essa novasérie marcou a volta da produção de chas-sis com motorização dianteira pela monta-dora que diferente dos chassis com motor-ização dianteira da “Série 4” (interrompidaemmeadosdadécadapassadaporcontadeseualtocusto,devidoaaltadodolareoau-mentodovalordesuaspeçasqueeramim-portadas) por terem todas as peças produ-zidasnopróprioBrasil.Asmudançasestãopresentesemtodaa linha,aqualcitamosonovopainel,volantereestilizado,novostiposde pedaleiras além de melhorias atribuidasaosmotoresostornanandoaindamaisefici-entes,econômicosemenospoluentes. A nova família é composta pela“Série F”, a qual contam com chassis pracondiçõesmaisseveras,equipadoscommo-tor dianteiro onde são representados pelasopçõesF230(4x2)eF270(4x2/6x2).Aoutrapartedafamíliaérepresentadapela“SérieK”

onde são oferecidos os chassis com motor-ização traseira,ondesedestacaavariedadede opções disponíveis, representadas pe-los modelos K230 (4x2), K270 (4x2/6x2*4)sendoesseúltimocomterceiroeixodirecio-nal,K310(4x2),K310Articulado(6x2/8x2)sendoesseúltimoconfiguraçãoexclusivada

Scania com dois eixos no segundo vagão,K3404x2,K380(4x2/6x2/6x2*4/8x2)eK420(6x2/6x2*4/8x2). Entrevistamos João Paulo Dionelo,da Engenharia de Vendas da Scania refer-enteanovasérie,sobretudopelaavoltadafabricação de chassis com motor dianteiro

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pela fabricante. Segundo ele, sem dúvidasum carro com motor traseiro é melhor, atéporqueagregadaummaiorníveleletrônicoe de conforto em relação aos carros commotores dianteiros. Porém no Brasil existelocaisondeousodecarroscommotortra-seiro não são viáveis pelo fato dos ônibuspassarememestradasmuitoprecárias,ondemuitas vezes acabam passando em buracosdanificando o assoalho traseiro que é maisbaixo, problema que não ocorre nos carroscommotorizaçãodianteira.Dioneloressaltaque falta também incentivos para a utiliza-çãodessescarros,poisumfrotistaquecom-pra ônibus com motor traseiro não recebenenhumtipoderemuneraçãoemtroca,porissoeleoptaemcomprarônibuscommotordianteiro,aqualcustamenos,temumvalordepeçasmenoretemafacilidadedepoderoperaremqualquertipodeestrada. Visando o atual cenário brasileiro,exigênciademercadoeessagamadefrotis-tas,aScaniaintroduziunovamenteestetipodechassi.Dionelogarantequeodiferencialda“SérieF”emrelaçãoaoschassisdeoutrasempresassãoapotência,torque(30%maioremrelaçãoaoschassisconcorrentesfabrica-dosnopaís),maiordesempenhoerobustez,tornando os ônibus da “Série F” veículospara qualquer tipo de estrada, mesmo asmaisprecárias. Oschassisda“SérieK”contamcommotores com potência desde 230cv (veícu-lo urbano) até 420cv (veículos rodoviáriospara longas distâncias ou turismo) dentreasmaisdiversasopções,aqualoempresáriotem como escolher da melhor maneira umchassiquemelhorseadapteascondiçõesemque o veículo irá operar. A nova série vemmostrando resultados muito positivos tam-bémparaaprópriaScania,poisentreJaneiroeOutubrodesteanohouveumaumentode31% no número de vendas de chassis paraônibus, considerando o mesmo período doanopassado,alémdepassararesponderpor29%departicipaçãonomercadorodoviárionessesdezmesesde2010.

De olho no futuro

Referente a copa do mundo em2014, Olímpiadas no Rio de Janeiro em2016, será necessário a criação de BRT’s –“BusRapidTransit”(corredoresexclusivosaônibus com alta capacidade de passageiros,ondeosembarquesedesembarquessãofeitos em plataformas no mesmo nível dopisodosvéiculos,comcobrançaantecipada,aqual tornao sistemamuitomaiságil, efi-ciente e confortável a todos), o engenheiroafirma que a Scania ja tem disponível osprodutos,aqualserefereaomodelosK270eK310Articulado.Noprimeirocaso,setra-tadeumvéiculoPadroncom15metrosde

K420 - Potência, tecnologia e conforto nas estradas brasileiras

K270 - Na medida certa para as grande cidades

F270 - Para rodar nas condições mais severas



comprimento,aqualestádisponívelacon-figuração de piso baixo. Com grande capa-cidade de passageiros, o K270 se torna umveículomaiságilemmanobrasporteroter-ceiroeixodirecional,alémdeserumaopçãomaiseconômicaaoscarrosarticulados. Na segunda opção, temos o K310Articulado indicadoparaospercursoscomgrandedemanda.Ocarropoderecebercar-roceriascomaté18,5metrosdecomprimen-to, a qual pode disponibilizar um númeromaior de portas, tornando muito mais rá-pidooembarqueedesembarquedepassage-iros em corredores exclusivos. Uma versãomaior do K310 Articulada foi criada, estaque pode equipar carrocerias com até 20,6metros, por ter um eixo a mais localizado

nosegundovagão,aqualpoderecebermaispassageiros e torna o percurso muito maisagradavel por balançar menos. Esta é umaopçãomaiseconônicaaoscarrosBiarticula-dos,poistambémcontacomumagrandeca-pacidadedepassageirosalémdeteravanta-gemdeconsumirmuitomenoscombustivel,garantindoaeleummelhorcusto/benefícioporpoderoperardurantetodoodianotra-jeto,diferentedosBiarticulados,quesãoen-costadosnoshorárioscommenordemandadevidoaoseuconsumo,afirmaDionelo. Quando o assunto é Sustentabi-lidade a Scania também está presente. EmEstocolmo, capital da Suécia, a empresatem apoio do governo local na fabricaçãode ônibus movidos a etanol, que por sinal

é fabricado aqui no Brasil, onde o governoincentiva as empresas a comprarem ônibuscomcombustíveisalternativos,emtrocadaredução de impostos. Este projeto deu tãocerto, que hoje a cidade já conta com maisde600veículosdotipo.Devidoaosucesso,aScaniainovoumaisumavez,dandoínicioaumprojetosemelhanteemSãoPaulo.Doiscarros movidos a Etanol foram fabricadosparafazertestesnaregiãometropolitanadacidade.OsResultadosforamtãosatisfatóri-os, que foram adquiridos mais 50 ônibusquecomeçarãoarodarnacidadeapartirdemaiode2011. Segundo Dionelo, a Scania estámuito otimista com relação ao mercadobrasileirodeônibusnospróximosanos,dev-

Veículo de testes da Scania na com terceiro eixo direcional

19Revista InterBuss

idoaessasgrandesmudançasqueestãoporvir. A empresa pretende oferecer produtoscadavezmaiseficientes, econômicoseme-nospoluentes.Dessaformaaumentandosuaparticipaçãonomercado,sendoumaempre-sacadavezmaishumanacomseuscolabora-doreseprincipalmentecomseusclientes. Parabenizamos a empresa por seureconhecimento e ótimo trabalho prestadoemtodoomundo,alémdedesejarocresci-mentodetodososcolaboradoresenvolvidos.AgradecemostambémaoJoãoPauloDione-lopelaentrevistaconcedidaaRevistaInter-buss.* Créditos das fotos: Scania B76 e Tur-Bus - Scania do Brasil. Demais fotos: Chailander

de Souza Borges.

Veículo de testes da Scania na com terceiro eixo direcional

K310 8x2 Articulado - Solução da Scania para BRT’s

Veículo movido a etanol, em testes em São Paulo - até maio de 2011, serão mais 50

Novo painel e volante - praticidade, funcionalidade e sofisticação


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Falta de lanchonetes na Rodoviária de Ribeirão Preto

Neste dia 11 de dezembro, fui pelaprimeiravezàRibeirãoPretoconhecendoageografia e clicando ônibus junto com End-rigoAlbuquerque,da listaRodopax.Aoter-minar, resolvi ficar à noite toda adiantandominhastarefasparticularesatépegaroônibusdas 23h59 para São Paulo. Fiz um planeja-mentodecomoireidividirminhasrefeições,umaàs20horaseoutroàs23.Odas20horasfui à lanchonete fazer uma refeição, até aítudobem. Até que por volta das 21h25, fun-cionáriasdeduas lanchonetesna saladees-peranoTerminalRodoviário (localizadonopiso superior) começaram a virar as cadei-ras para cima da mesa. Achei estranho. Fuia uma lanchonete que serve café, e pergun-teisetinha.Elafalouque“acabou”,sóvaiteramanhã.Daífalei“porquê”?Eladissequeiriafechar daqui a 15 minutos. Desci para o té-rreo,efuinosbaresinstaladosnointeriordarodoviária.Noprimeirobar, apósperguntarse temcafé, falouqueacabou.Nãoagradecie fui a um outro. A atendente me explicou:“Então,moça,estehorárionãovaitercaféemnenhumlugaretodasaslojasirãofecharàs10horas!”Daíeudisse... “Agradeçomuitopeloquevocêdisse,masvêpramimumalataderefrigerante.” Continuando: Quando as lancho-netes fecharam às 21h50, vi o rosto de al-

guns usuários, que foram comentar a mim:“Fechando essa hora?” - “Ai, meus cande-labros... deveria pelo menos uma loja ficaraberta!” pensei. O que notei é que a sala deespera na rodoviária de Ribeirão Preto estáexcelente, mas a praça de alimentação emalguns horários simplesmente não funciona,inclusivena saladeembarque,prejudicandoosusuáriosquevãoviajarnofinaldanoiteoupelamadrugada.Umapena. Fui à sala de embarque, e dali vi onovoMarcopoloG71200chassiO-500RSDda Emtram, prefixo 4110, com dizeres ele-trônico “São Paulo” e “Ilhéus”, sem mencio-narqualaorigemeodestino.Parabénspelaaquisição deste modelo, e na minha opiniãoagora sim a Emtram está tendo uma frotarespeitável! Embarquei em um elogiado G6daRápidoRibeirãoPretocomlotaçãode34lugares,prefixo2720,completamentelotado.

23h59

Vemcá:Járeparouquetodasaspar-tidas de ônibus rodoviários e de avião comsistemas informatizadosquepartemàmeia-noite,vêmescritocomopartidaàsonzehorasecinqüentaenoveminutosdanoite?Aori-gemvemdaprópriaanálisedesistemas,quetrataohorário00h00como“nulo”,“vazio”,ouaté “campo não preenchido”, e alguns siste-

masnãoconfiáveisacabatratandoohorário00h00 como “erro de sistema”. Para não teresse problema, foi instaurado uma correçãooperacional em que um ônibus deva partircomo 23h59 como se fosse o último ônibusdo dia, ou 00h01 como se fosse o primeiroônibus do outro dia. Confuso, não? Talvezvoupassarasemanadonataledoanonovorefletindoaindamaissobreestedetalhe.

E aproveitando que esta é a últimarevistadoano,desejoumprósperonataleumanonovocheiodemuitasrealizaçõesefelici-dadesatodososleitoresdarevista,equeapazesteja nos seus corações. E além disso, façoaspalavrasdobusólogopaulistanoNerilton:“Sejaumbusólogopacífico.Nãovaleapenaperdermosamizades!”.

Deixo meu e-mail para contato:[email protected] , inclusive sealgum leitor encontrar alguma viação quefaça um horário exato das 00h00 e que temconsultasdehoráriosdisponíveispelaInter-neteuagradeço,inclusivedeixotambémparaquem não conseguiu ou não deu tempo defalarcomigonoseventosemqueeupudeir.Edeixotambémmeumini-sitepessoal:www.marisa.eti.br,quetemumlinksobrerelaçõesdelinhasdeônibusantigasdacidadedeSãoPaulonosanos60,70e80.

Rodoviária de Ribeirão Preto,depois das 22h: tudo fechado


H I S T Ó R I A

Há coisas que nunca saem damemória da população, seja pelo aspectopositivo,sejapelonegativo.Écomumouvirnos ônibus de Campinas os passageiros demais idade comentarem sobre o “boi ver-meio”, ou “boizão vermeio”. Mesmo tendosaídodacidadehámaisde21anos,aCCTCainda é tema recorrente nas conversas deCampinas/SP. A Companhia Campineira deTransportes Coletivos (CCTC) operou otransporteurbanodeCampinaspormaisde20 anos sozinha, atendendo boa parte dasregiõesdacidade.Foientreasdécadasde50e70queaempresa fez seunome juntoaoscampineiros. Para quase toda a população queusou os serviços da CCTC ou ao menos aconhece de nome, a empresa era a própriaViaçãoCometa,oueradomesmogrupo.Eestãoatécertos,porémpoucossabemqueaempresa tinha uma composição societáriarazoavelmentegrande,tendoentreossócios,além da própria Viação Cometa, a BredaTransporteseTurismo,numaépocaemqueamesmaaindaeradepropriedadedosr.Íta-loBreda. A ligação da CCTC com a cidadedeCampinasémuitogrande,atéhoje.Nemoseusúltimosmesesdeoperação,em1989,

O BOIZÃOVERMELHOO BOIZÃOVERMELHO

Uma das primeiras empresas de ônibus de Campinas e monopolista durante cerca de 20 anos, a Companhia Campineira de Transportes

Coletivos, mais conhecida como CCTC, ainda está viva na memória de todos os campineiros, mesmo tendo parado de operar há 21 anos

Uma das primeiras empresas de ônibus de Campinas e monopolista durante cerca de 20 anos, a Companhia Campineira de Transportes

Coletivos, mais conhecida como CCTC, ainda está viva na memória de todos os campineiros, mesmo tendo parado de operar há 21 anos

Luciano Roncolatoquandosuafrotaencontrava-seempéssimoestado de conservação (com exceção dosexpressos Scania sob carroceria CMA) fezcomqueapopulaçãoaesquecesse.Háaindaquem diga que naquela época o transporteera bom, desdenhando do atual sistema.Paramuitos,aoperaçãodosistemadetrans-portecomumaempresasóémelhoremaisorganizado.Atualmente, cincoempresasdeônibus mais três cooperativas operam asmaisde200linhasdacidade. Apesar de ter tido permissão paraoperar todas as linhas de Campinas desde1959, a CCTC não as operava em sua to-talidade.Algunstrajetoseramalugadosparaoutras empresas, que na licitação de 1979passaram a operar as linhas com regulari-dade, porém com muita precariedade. Nalicitaçãodofinaldosanos70,aCCTCaindaficoucommaisdametadedas linhasdaci-dade,numaépocaemquesetinhacercade130itinerários. Nessa época em que ela aluga-va parte de seus itinerários, as empresascontratadas por ela ofereciam um serviçoextremamente precário, com ônibus sujos,já vindo usados de outras cidades e semhoráriosfixos.EssasempresasoperavamnostrajetosrejeitadospelaCCTC,comoporex-emplo a região do Aeroporto, Ouro Verde,EstradaVelhadeIndaiatuba,CampoGrande

e JardimFlorence, regiõesentãomuitodis-tantes e sem infra-estrutura. Uma das em-presas contratadas era a Viação CamposElíseos,queoperounaregiãodoOuroVerdeedoAeroportopormuitosanos. Essa prática do “aluguel de linhas”erailegal,porémninguémdopoderpúblicoousavabaterdefrentecomaCCTC,quetevemuitasregaliasno tempoemqueestevenoauge.Relata-sequenoanode1974aempresachegouacomprarumlotedenovosônibus,porém o manteve em sua garagem, na VilaCostaeSilva,atéqueaprefeiturareajustasseatarifa.Issoeracorriqueironosanos70. Muito se discutia sobre sua hege-moniaporémpoucacoisaera feita, atéqueem1979oentãorecém-empossadoprefeitoFranciscoAmaral,doMDB,anunciouofimdo monopólio da empresa na cidade e fezuma concorrência pública, onde nove em-presas, entre elas a CCTC, ganharam o di-reitodeexplorarlinhasnacidade.Amaioriadelasjáoperavanacidade,alugandolinhas. Nessa época findava-se o ciclo delinhas que se iniciou na época dos bondes,que eram identificados por números. Coma chegada da CCTC, as linhas de ônibusque substituíram os bondes mantiveram osnúmerosemsuaslinhas,comoéocasodaslinhas 2 (Swift) e 10 (Bonfim - Bosch). Osônibusiamcomumprefixoevoltavamcom

Fotos: autoria Desconhecida

23Revista InterBuss

outro,todosherdadosdosbondes. Com a ampliação das linhas, osprefixos foram crescendo até chegar ao120, quando o sistema foi modificado e osprefixos também. A cidade foi dividida emseis áreas operacionais, e o primeiro dígitodeumprefixodetrêseraonúmerodaárea,seguidodedoissequenciais.Porexemplo,alinha2(ida)/10(volta)passouaser4.15. A CCTC foi relaxando no serviçocomaentradadasoutrasempresasemope-ração.Asuaúltimaentregadeônibusnovosaconteceuem1983,quandoforamapresen-tados alguns Ciferal Tocantins sobre MBBOF-1113.Nessaépocaaempresaaindaoper-avacomváriosCiferalUrbanosobreScaniaB-76 reencarroçados de ônibus rodoviáriosdaViaçãoCometa.Essescarroseramusadosnasoperaçõesondenãohaviaasfalto,comoazonaruraleoJardimSantaLúcia,porex-emplo. Também já rodavam os CMA Ur-banosobreScaniaBR-116tambémreencar-roçados de ônibus ex-Viação Cometa, comexceção de uma unidade, que foi encar-roçadasobreK-112.TodosessescarroseramusadosnaslinhasqueiamparaodistritodeBarãoGeraldoetinhamaconfiguraçãolegit-imamentepadron,comportaspantográficasebancosdecouro.Essesônibuserampinta-dosinteiramentedevermelho,efoidelesqueveioadenominação“boivermelho”. Em1988aCCTCjáestavaoperandosuaslinhasdeformaextremamenteprecária.Bancos rasgados, motores desregulados evidros quebrados faziam parte da rotinada empresa. Os carros melhorzinhos eramos CMA urbano e os Monoblocos O-364.Os Ciferal Tocantins estavam uma lástima.Nesse ano, criou-se a Câmara de Compen-sação Tarifária, para equalizar as receitasde tarifas entre todas as empresas. Assim,linhas mais rentáveis transferiam recursosparacobrirprejuízosdelinhasdeficitárias.ACCTC,atravésdeseudiretor,NicolaMariot-tini,falecidoem2009,foicontra,eanunciousuaretiradadacidade. A oposição da empresa ao projetoeraclarojustamentepelofatodaCCTCop-eraras linhasmaisrentáveisdacidade,nãoquerendo dividir o “bolo”. Foi a partir daíque começou a distribuição integrada depasses,poisatéentãocadaempresaaceitavaapenasopassedela.Apesardospassesserempadronizados, atrás ia o nome da empresa,onde o passe era aceito. Por exemplo: casovocêcomprasseumpassedaCCTC,vocêsópodiausarnosônibusdela. Em 1989 as linhas dela foram di-vididas em três partes e distribuídas paraa Rápido Luxo Campinas, para a ViaçãoCampos Gerais e para a Viação Bonavita.

Seuscarros foramdistribuídosparteparaaCampos Gerais (basicamente os Mercedes-Benz)eparteparaaRápidoLuxoCampinas(osScanias),quecriouaTransportesUrba-nosdeCampinas(TUCA)paraoperaressaslinhas, empresa que operou na cidade até2005,quandodeixousuas linhasparaaVBTransportes,queéaatualoperadoradassuaslinhas. A VCG foi substituída pela ViaçãoItacolomyem1990depoisdeumescândalosobreodesviodeverbaspúblicasparafinan-

ciamento de frota de ônibus para a cidade,e as verbas foram reforçar a frota de suacidade-sede, Ponta Grossa, no Paraná. Em1995,aItacolomytambémdeixouacidadeetevesuaslinhasassumidaspelaTUCA,aca-bandopraticamentecomaárea2. E assim encerrou-se o ciclo daCCTCemCampinas,empresaquecontinuafrescanamemóriadapopulaçãocampineira,semprecomentadacomumardesaudosis-moesaudade.

Scania B76 reencarroçado sobre Ciferal Urbano faz desembarque no extintoTerminal 2, na Avenida Moraes Salles. Nessa época, o Santa Lúcia não era asfaltado

Mais um Ciferal Urbano sobre Scania B76, dessa vez para o Pe. Manoel da Nóbrega

Fotos: Mário Custódio

P R Ê M I O M E L H O R E M P R E S A D E 2 0 1 0

MAIS DE 5 MIL VOTOS PARA ESCOLHER AS

MELHORES VIAÇÕES DE 2010

OPortal InterBussrealizouduranteduassemanasa tradi-cionalpesquisaanualparasaberqualfoiamelhorempresadeônibusde2010naopiniãodosinternautas.Somando-setodasascategorias,foramrecebidosmaisde5600votos,vindosdasmaisdiversaspartesdoBrasil.Apesquisa,cujaediçãoesteanofoia5ª,teveoitocategorias:melhorurbanodeCampinas/SP,melhormetropolitanadaregiãodeCampinas/SP,melhorurbanadeSãoPaulo,melhormetropolitanadaregiãodeSãoPaulo,melhoroperadoradelinhassuburbanasdagestãoArtesp/SP,melhoroperadoradelinhasrodoviáriasdagestãoArtesp/SP,melhoroperadoradefretamentodagestãoArtesp/SPemelhorop-eradoradelinhasinterestaduaiseinternacionaisdagestãoANTT.

Critérios Ocritérioparaeleiçãodasmelhoresempresasdeônibusde2010foiomesmodasediçõesanteriores:maiornúmerodevotosrece-bidos.

Comoocorretodasasvezes,hávotosquesãoduplicados.Essesvotos,quandodetectadospelosistema,sãoanulados.Porém,nãoaparecemnoresultadoporseremdadosirrelevantes.Tambémsãoanuladosvotosdeempresasvotadasemcategoriasasquaisnãopodemparticiparpornãooperaremlinhas.Exemplo:ViaçãoArece-beuvotoparaSuburbanoArtesp,porémelanãotemnenhumalinhaque seja suburbana. Esses votos aparecem na pesquisa, porém napartefinaldela,apósosúltimoscolocados, jáqueessesvotosnãotemvalidade. Asempresasvencedorascomeçarãoareceberseusprêmiosnapróximasemana.AcoberturacompletadaentregadosprêmiosaconteceránapróximaediçãodaRevistaInterBuss,queserápubli-cadadia11dejaneiro. AequipedoPortalInterBussagradeceàtodospelosvotosenviadosepelacolaboraçãodetodosnavotaçãoparaaescolhadasmelhoresempresasde2010.

5ª edição da eleição premia as melhores empresas do ano


• Melhor empresa urbana de Campinas/SP

ITAJAÍ TRANSPORTES COLETIVOS 50,5% DOS VOTOSA empresa, que atende a cidade de Campinas desde 2005, é a campeã mais uma vez. Com uma das frotas mais novas da cidade, a Itajaí implantou nos últimos anos diversos programas de integração com seus funcionários e campanhas de conscientização quanto à tratativa em relação a seus clientes. A Itajaí também tem diversos projetos de integração com a comunidade local. Recentemente fez a reforma da Praça da Concórdia, revitalizando a área na região do Campo Grande. Promove também, anualmente, a Caminhada da Primavera, levando seus colaboradores a caminhar pelo bairro que atende. Sua frota é moderna e em 2010 colocou em operação 3 ônibus biarticulados. Outro, com piso baixo total, já está pronto e será apresentado em janeiro. Há também outros três articulados de piso baixo total, que também deverão entrar em operação no próximo mês.

Caio Induscar Mondego HA Volvo B9Salf da Itajaí Transportes Co-letivos de Campinas, um dos 4 biarticulados da empresa. Entrega

oficial ocorrerá em janeiro


• Melhor empresa metropolitana de Campinas/SP

VB TRANSPORTES E TURISMO27,6% DOS VOTOS

Comprada no início da década passada pelo empresário Belarmino Marta, a VB é uma referência no transporte metropolitano da região de Campinas. Em quase todas as suas linhas os ônibus são dotados de motorização traseira e ar condicionado. A empresa, que opera linhas metropolitanas entre Campinas, Paulínia, Cosmópolis, Artur Nogueira e Indaiatuba, já conquistou o certificado de qualidade ISO 9001 e continua trabalhando para mantê-lo. Todas as suas garagens têm ótimos indicadores de qualidade e são muito bem administradas por seus gerentes. Além da excelente configuração de seus ônibus, a VB os mantém em excelente estado de conservação, todos muito limpos e com o ar regulado, aumentando a qualidade do serviço.

• Melhor empresa metropolitana de São Paulo/SP

Com um padrão de qualidade sem igual entre empresas urbanas no Brasil, a Metra mantém uma frota impecável e um serviço de atendimento ao usuário da mais alta competência. Toda sua frota é composta por ônibus de motorização central ou traseira, boa parte é dotada de ar condicionado e ainda opera vários trólebus, todos em excelente estado, inclusive os mais antigos. Os últimos veículos adquiridos pela empresa são de piso baixo, facili-

Operadora de linhas urbanas na zona norte de São Paulo, a Viação Santa Brígida mantém um serviço de qualidade acima da média. Com veículos limpos e muito bem conservados, a Santa Brígida tem em sua maioria veículos com motorização traseira. Há ainda veículos com 15 metros e terceiro eixo direcional e articulados. A empresa, constantemente, trabalha com seus funcionários sempre em busca da qualidade total, além de manter um bom relacionamento com seus clientes.

• Melhor empresa urbana de São Paulo/SP

VIAÇÃO SANTA BRÍGIDA18,9% DOS VOTOS

METRA 34,6% DOS VOTOS

tando a acessibilidade. A Metra maném constantes programas de qualificação, assistência a seus colaboradores e em sua garagem, localizada em São Bernardo do Campo, há um espaço para os colaboradores se descontraírem nas horas vagas. De propriedade da empresária Maria Beatriz Setti e Braga, a Metra constantemente é escolhida como a melhor empresa pelos usuários da EMTU de São Paulo.


• Melhor empresa suburbana gerência Artesp

EXPRESSO DE PRATA15,1% DOS VOTOS

Com mais de 80 anos de experiência no mercado de transporte de passageiros, o Expresso de Prata, cuja sede localiza-se na cidade de Bauru, tem um histórico de excelência. Com veículos impecáveis e sempre prezando pelo conforto, a empresa mantém o mesmo padrão em suas linhas suburbanas, sempre operando com veículos de motorização central ou traseira. Em alguns carros há ar condicionado. As poltronas usadas nesses carros são no pa-drão rodoviário, proporcionando ainda mais conforto aos passageiros. São 80 anos de ótimos serviços prestados.

• Melhor empresa de fretamento gerência Artesp

CAPRIOLI TURISMO10,8% DOS VOTOS

Tradicionalíssima empresa de ônibus de Campinas, a Caprioli Turismo está há mais de 80 anos no mercado. A empresa dispõe de veículos nas mais variadas configurações, desde convencionais sem ar até carros de dois andares, variando a sua operação. Recentemente, vendeu suas linhas rodoviárias para o empresário Belarmino Marta e agora concenta todos seus esforços no aprimoramento ainda maior de seu setor de fretamento, setor esse com diversos contratos importantes, como a Arcor, Unicamp e a EMS. A Caprioli é referência em transporte fretado na região de Campinas.

• Melhor empresa de ônibus rodoviários gerência Artesp

VIAÇÃO COMETA32,5% DOS VOTOS

Os mais de 60 anos de história fizeram com que a Viação Cometa se tornasse uma referência no transporte de passageiros. Desde 2002 sob o comando do grupo JCA, depois e anos no comando da família Mascioli, que fizeram da empresa uma verdadeira referência no transporte e inigualável na presta-ção de serviços. Em 2010, a empresa comprou mais de 120 novos ônibus para substituir frota antiga e para acrescentar, em virtude da conquista de algumas linhas de fretamento na região de Campinas. Toda a sua nova frota é dotada de veículos Marcopolo com ar condicionado. A aquisição das linhas intraestaduais do Expresso Brasileiro fez sua gama crescer ainda mais, e já foram colocadas novos carros para operar essas linhas também. Os serviços da empresa dentro do estado de São Paulo melhoraram muito nos últimos anos e estão em constante aprimoramento.

• Melhor empresa de ônibus rodoviários gerência ANTT

VIAÇÃO ITAPEMIRIM14,2% DOS VOTOS

Pela segunda votação consecutiva, a Viação Itapemirim é escolhida pelos internautas a melhor empresa operadora de linhas interestaduais com ju-risdição da ANTT. A maior empresa de ônibus do país tem centenas de linhas que ligam do norte ao sul do país com milhares de veículos, sempre em ótimo estado. A última compra da empresa foi de veículos com chassi Volvo, o que nunca havia ocorrido na empresa até então. O serviço executivo da empresa, atendido pelos carros Golden, é tido como um dos melhores do país, com carros modernos e confortáveis. Mesmo enfrentando a forte concor-rência do transporte clandestino, a Itapemirim mantém a qualidade de seus serviços e os atendimentos à todas as suas linhas.


P O R T A L I N T E R B U S S 1 0 A N O S

ELES FAZEM O PORTAL INTERBUSS QUE VOCÊS VÊEM TODOS OS DIAS

O Portal InterBuss completa 10 anos com uma equipe renovada, que trabalha diariamente para trazer para vocês o melhor do transporte coletivo, sempre em primeira mão, com

credibilidade e responsabilidade

A nossa equipe, da frente para o fundo: Arlete, Sérgio, Chailander, Fábio, Wesley, Alex, Anderson, Rafael, Maicon, Tiago e Guilherme. À direita, o fundador do Portal, Luciano Roncolato

31Revista InterBuss

P O R T A L I N T E R B U S S 1 0 A N O S

Nodia17dedezembrode2000,nas-ciatimidamenteositequeviria,anosmaistar-de,aserumadasgrandesreferênciasdohobbyônibusnoBrasil,graçasaoprestígioeacon-fiançade todososvisitantes, alémé clarodoempenhodetodaaequipedoPortalInterBuss. Ahistóriadositecomeçabemantesdisso, ainda nos anos 80. Luciano Roncolatomorava próximo à Avenida das Amoreiras,em Campinas/SP, na época em que começouas obras para a implantação do Corredor doProjeto Trólebus, que ligaria o futuro Termi-nalCentralaofuturoTerminalOuroVerde.Oprojetonãovingou,porémocorredorfoicon-struídoemsuamaiorparte.Nessaépoca,porcontadasobras,haviammuitosdesviosnaave-nida,fazendocomqueváriaslinhaspassassematrafegarpelaruaondemorava.EsseaumentodemovimentochamouaatençãodeLuciano,quepassouaadquirirumgrandeapreçoporesse meio de transporte. As grandes movi-mentaçõesnotransportecampineiroem1989fizeram a admiração crescer ainda mais. FoinesseanoqueCampinasviuemsuasruasosprimeiros ônibus articulados de sua história,emprestados pela CMTC de São Paulo paracobrirumagrevedeempresáriosdosetor. Em 1991, Luciano mudou-se e foimorarnodistritodeNovaAparecida,jádivisacom o futuro município de Hortolândia. Porlá,aViaçãoSantaCatarinaeraaoperadoraefoi justamentenessaépocaqueaempresaes-tava em seu auge, com veículos modernos enovosemoperação. O apreço por ônibus foi crescendo,juntamente com uma admiração por trens,graçasaviaférreaquepassabemnolimitedasduascidades,aoladodaentãomoradiadeLu-ciano.Atéentão,tudopareciamuitoestranho,pois a impressão que se tinha é que Lucianoera a única pessoa que gostava de ônibus nomundo,atéquechegouoanode1999.Lucianoganhouseuprimeirocomputadorelogosnosprimeiros acessos à internet já encontrou al-guns sites especializados em fotos de ônibus.Ouseja,oostracismoacabavaporali. Apesardehaveremsiteselistasdedis-cussãoespecializadasemônibus,faltavaaindaalgumacoisa:procurarpessoasemCampinasquetambémgostavadeônibus,alémdaaus-ênciadeumsite especializadoem transportesobreacidade.Em2000,Lucianoadquiresuaprimeira máquina fotográfica, uma Yashicaconvencional, e faz os primeiros registros deônibus da cidade. Depois de muito mexer eaprenderobásicosobresites,Lucianocolocounoar,em17dedezembrodessemesmoano,o Portal SIT Campinas, um site simples comalgumasdasfotosfeitasdosônibusdeCampi-nas e certas informações sobre o transporte

campineiroqueaindanãoconstavamemout-rossites. Com o Portal SIT Campinas,começaram a aparecer os primeiros tam-bém fãsdeônibusdacidade.Umdeles foiominiaturista Leandro, que por coincidênciamoravanomesmobairrodeLuciano,porémelesnuncatinhamsevisto.Logodepois,foiavezdeAlexFioriaparecer,eogrupocomeçouacrescer.Até2003,ositeeraconstantementeatualizado,quandohouveumaquedaporfaltadetemposuficientepararealizaressetrabalho.Pordoisanos,oPortalSITCampinaspratica-menteficouparalisado,atéqueem2005voltouaseratualizadocommaisfrequência. OnomeSITCampinaséumaalusãoaosistemadetransportecampineiroqueestavavigentenaépocadefundaçãodoPortal.Comamudançadosistema,em2005ositeviu-seobrigadoatambémmudaronome,dessavezparaPortalInterCamp,nomedonovoeatualsistemadacidade.AposturatomadaduranteavigênciadonomePortalInterCampfoibastan-tecrítica,comdenúnciasenotíciassobrepos-síveisatrasosnaimplantaçãodonovosistema,oquegeroudescontentamentogeral.Agaleriadeimagensestavapraticamenteabandonada. As fotoserampostadasbasicamenteemum fotolognoTerra, trazendo sempreasnovidades.Masumfotologconcorrente,justa-mentedeAlexFiori,acabavasempreofuscan-doasfotosdofotologdoPortalInterCamp.Nofinalde2005,LucianoeAlexdecidiramunirforçasparacolocarositeprafrenteeunificarasoperaçõesdefotos.Nofinaldesseano,comoaumentodascolabo-raçõesvindasdeoutrascidadesecomumavi-sodaprefeituradeCampinasdequeonomedeveriasertrocado,surgiuoatualPortalInter-Buss,ondehouveatrocaapenasdoCampporBuss,deixandoassimositemaisabrangente.Apartirdaí,houvesócrescimento. Primeiro veio o Fotopic, em 2006,com fotos de diversas localidades, mas aindacom poucos colaboradores. A equipe, nessaépoca, já contava com mais integrantes e osacessos também estavam cada vez maiores.Com isso, em 2007, o Portal InterBuss gan-

hou seu primeiro site com domínio próprio,ganhando seção de notícias, diário de bordo,alémdeumagrandegaleriadeimagens,cujaestánoaratéhoje,commaisdevintemilfotosenviadasporcolaboradoresdediversaspartesdomundo. A partir do segundo semestre de2007,ositecomeçouaganharorespeito,aad-miraçãoeaconfiançadecolecionadoresedeempresáriosdoramodetransporte.Em2008,ositebateuseurecordedevisualizaçõescomatualizações frequentes, além de trazer emprimeira mão várias novidades que estavamsurgindonaépoca.Apartirdisso,oPortalIn-terBusspassouaserconhecidocomoo“por-taldasnovidades”.Em2009oPortalteveumperíodo fora do ar por problemas de ordemtécnicaparatrocadeservidor,oquefezcomque o número de acessos despencasse. Em2010,maisumavezproblemaspara trocadeservidor,esomenteapartirdosegundosemes-trequeositevoltaaterumaboavisualização,comatualizaçõesfrequentes. Nomêsdejulho,surgiuonovocarro-chefedoPortal:aRevistaInterBuss,publicadasemanalmentecominformaçõessobreoramodetransportes,fotos,colunasespeciaisemuitoconteúdo.Emapenasseismeses,arevistajáéasegundamaiorvisualizaçãodosite,perdendoapenasparaaGaleriadeImagens.MaistardeélançadooprogramadeFidelidadeInterBuss,premiandoosmaiorescolaboradoresdoPor-tal. Duranteessesdezanos,oPortalIn-terBuss sempre procurou trazer novidadesparaosetordetransporteseparaoshobbystas,lançandonovosconteúdosesempreinovando.Amaiorprovadissosãoascópiasquesurgi-ramemcimadelançamentosexclusivosfeitospeloPortal. Hoje,ositeéconhecidoerespeitadonacionalmente principalmente pela humil-dadeerespeitodeseusintegrantesparajuntode seus parceiros, colaboradores e visitantes,visandosempreumótimoatendimentoeauxí-lioquandonecessário.AmissãodoPortal,depromoverohobbysemprecomrespeitoehu-mildade,élevadaaopédaletra.

Luciano Roncolato

Uma das primeiras páginas do Portal, quando ainda era Portal SIT Campinas

R E V I S T A

InterBussWesley AraújoWesley Araújo


Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Produção de carroceria aténovembro já supera o total

do ano passadoCrescimento econômico, licitações, eleições e perspectivas em relação a

eventos esportivos são alguns dos motivos para os números recordes de produção

Apesarderegistrarpequenaquedaemrelaçãoaoutubrode2010,quandoforamproduzidas 3075 carrocerias de ônibus, nomês de novembro foi ultrapassado todo oacumuladodoanopassado. Emnovembrode2010,forampro-duzidas3045carroceriasdeônibus.Noacu-muladodejaneiroanovembrodesteano,aindústriacolocounomercado29.669carro-cerias.Noanopassadointeiro,foramprodu-zidas24.893unidades. ValeressaltarquenesteanonãosãocontabilizadososônibusfeitospelaBusscar,empresa catarinense que enfrenta dificul-dadesfinanceiras,parouaproduçãoemboapartedesteanoesedesfilioudaFabus,aAs-sociação Nacional dos Fabricantes de Ôni-bus,responsávelpelosnúmeros. O crescimento econômico, as re-cuperações em relação a 2008 e 2009, anosque foram tomados por incertezas para arealização de grandes investimentos, porcausadacriseglobalquetevecomoepicen-troaeconomianorte-americana, licitações,eleições,areorganizaçãodostransportesin-terestaduais e internacionais, prevista para2011/2012eospreparativosparaosgrandeseventos esportivos programados para 2014(Copa) e 2016 (Olimpíadas) são apontadoscomo alguns dos principais fatores para aboafasedaindústriadeônibus. A Marcopolo e a Caio continuamsendolíderesdomercado,emboraalgumas

empresas como Comil e Mascarello con-seguiramboasfatiasnosegmento. OsveículosdaGeração7,daMar-copolo, que englobam as versões dos mod-elos Viaggio e Paradiso, foram os que maistiveramsucesso.Alémdoprojeto inovador,design diferenciado, itens de conforto e se-gurança,osG7foramosgrandessubstitutosdomodelosdaBusscar,nossetoresintermu-nicipal,fretamentoerodoviário. Somadas a Marcopolo e a Ciferal,quesãodomesmogrupo,aempresadetémwuasemetadedetodaaproduçãodecarro-cerias. Dos 3045 ônibus vendidos em no-vembroadivisãosedádaseguintemaneira:

MARCOPOLO786ônibus:Rodoviários:390Urbanos:105Intermunicipais:203Micros:88

CIFERAL:449ônibusUrbanos:449

COMIL:308ônibusRodoviários:88Urbanos:120Intermunicipais:40Micros:60

CAIO–INDUSCAR:765ônibus

Urbanos:725Rodoviários:7Micros:33

IRIZAR:66ônibusRodoviários:66

NEOBUS:450ônibusRodoviários:18Urbanos:57Micros:375

MASCARELLO:221ônibusRodoviários:26Urbanos:92Intermunicipais:47Micros:40Minis:16

Noacumuladodejaneiroanovem-bro foram feitas 29.669 carrocerias de ôni-bus.

MARCOPOLO:7349ônibusCIFERAL:4795ônibusCOMIL:2926ônibusCAIOINDUSCAR:8333ônibusIRIZAR:531ônibusNEOBUS:3455ônibusMASCARELLO:2280ônibus Em novembro foram produzidos3.085chassis,númerobempróximoàs3.045carrocerias. Entre a categoria de ônibus, aproduçãodejaneiroanovembrode2010foiaseguinte:

URBANOS:17.085ônibus/57,59%domer-cadoRODOVIÁRIO:5.780ônibus/19,45%INTERMUNICIPAIS:2067ônibus/6,97%MICROS:3700ônibus/12,47%

PRESIDÊNCIA AFabus,aentidadequerepresentaas fabricantes das carrocerias reelegeu JoséAntônio Fernandes Martins como presi-dente. Ele ficará no cargo por mais 2 anos:2011e2012.Fernandesétambémpresidentedo SIMEFRE – Sindicato Interestadual daIndústriadeMateriaiseEquipamentosFer-roviárioseRodoviários,presidentedaAsso-ciação do Aço do Rio Grande do Sul, vice-presidente da Federação das Indústrias doRioGrandedoSuledaFederaçãodasIndús-triasdeSãoPaulo.ÉDiretordoConselhodeAdministraçãodaMarcopolo. JoséAntônioFernandesMartinssediz otimista com o setor para os próximosanoseacreditaquenovosrecordesserãoal-cançados.

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35Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Fatose fotos...

Nopróximoanovoucompletar20anosdeentusiastadoônibus.A referênciaparaacontagemfoioanode1991,quandocomeceiaandardeônibuspelacidade,soz-inho.Atéaqueleano,sempreestudeipertodecasaenãoandavacommuitafreqüênciade ônibus – salvo as vezes em que ia paraoShoppingIbirapuera,na4725VilaBrasi-lina–ShoppingIbirapuera.Naverdade,até1990,nemsabiaqueera4725,queaviaçãoque a operava era a Bristol, que haviamVitóriaseAméliasnaquelalinha,etc. Apartirdefevereirode1991,iníciodasaulas,comeceiafazerasviagensdiáriasde ida-e-volta nos Monoblocos O364 eO371 da Tupi. A cada viagem, descobriaumdetalhenovo...OCertificadodeVeicu-lação ao Serviço, acima do banco do mo-torista, me dava detalhes interessantes doveículoedaprópriaoperação.NosMonob-locosO365,viam-seosnomesdaTupiedaParatodos.NaépocaeupensavaqueaTupitivessesurgidodeumacisãodaParatodos.Somenteanosmaistarde,jánaeradainter-net, fui descobrir que as empresas haviamsidosóciasemumconsórcio. Nadécadapassada–que,daqui aalgunsdias,jáserádécadaretrasada–mui-tacoisaaconteceu.Eeuvitudomas,infeliz-mente,pornãotercâmeraegranapraban-

caruma,apenasviviacontecimentoscomo:amunicipalizaçãodotransportepaulistano,em 1992; a privatização das linhas da an-tiga CMTC, em 1994; os mil ônibus com-pradospeloGrupoRuas em1992; as eter-nastentativasdousodoGásNaturalcomocombustívelpadrãodafrotadeônibuspau-listana; o surgimento e o desaparecimentode dezenas de empresas de ônibus... E vioutrosfatosmaisespecíficos,como:oCaioVitória Volks 18 314, que rodou em testesnaTupiem1993–quandoomaiorprefixoda empresa ainda era o 237; o MarcopoloTorino18313,quetambémrodouemtestesna Tupi, todo branco; o Urbanuss II Ford,prefixo 20 521, que rodou na Paratodos(também em testes) antes da chegada dosThamcoDinamus;issosemfalarnafrotadaViação São Luiz, que mudavam de prefixocomosetrocaderoupa;osCaioVitóriadaBristol,dasérie17797a17810,que,prati-camente,entraramesaíramdaempresa,tãocurtaforamsuapermanêncianela.Detudoisso,muitopoucoounadafoiregistrado. Nesta década, aconteceu muitacoisa interessante. No entanto, pratica-mentetudopôdeserregistrado,senãopormim–quesócomeceia fotografarônibusemmeadosde2006–,porváriosoutrosen-tusiastas. Hoje existem registros a rodo de

fatoscomo:oiníciodosistemaporconsór-ciosemSãoPaulo;aproliferaçãodousodearticulados, “articolados” e bi-articulados;osurgimentode“empresas”rodoviáriaspi-ratasque,comseus“ônibus”põeemriscoopassageiroquebuscabaixocustoaqualquercusto;aascençãodosistemadecooperati-vas nos grandes centros, oficiais ou não;entre tantos outros acontecimentos, sejamgeraisoumaisespecíficos,comooemprés-timo de alguns Apache S21 da HimalaiaparaaCampoBelo. Olegaldestestemposmodernoséapossibilidadedefotografareguardartudopara,daquia20anos,porexemplo,poder-mos comparar com o mundo que viver-emos.Mas,hoje,reconheçoque,senãopo-diapor fotos, talvezpudesse terregistradotudo de outra maneira: escrevendo. Claro,nãoéumaprova“cabal”comosãoasfotos.Mas, através da escrita, podemos guardarimpressões,descreverdetalhesque,muitasvezes,sãodifíceisderegistraratravésdefo-tos. Quando fui convidado a escreverparaarevista,penseijustamentenessedet-alhe.Acholegalfotografarmos.Mas,muitomaisdoquefotos,umbomtextopodetraz-eralgoqueacrescente.Sites com fotoséoquemaistem...Mas,etextos?Informação? Todo o busólogo ou entusiasta éumhistoriador.Oqueeleregistrahoje,da-qui a décadas, alguém vai ver. Mas, muitomais do que fotografar, recomendo aosamigos também que escrevam. Se não umblogouumfotolog,escrevaprasimesmo.Registreasinformaçõesquevocêvêecolhejuntocomasfotos.Porexemplo,afotode-stacoluna,tiradapormimem2006,emfr-enteaoMetrôCapãoRedondo.ElaserefereaoempréstimodealgunsApacheSTD,feitapelaHimalaiaparaaCampoBelo,paraqueestacumprissesuacotadecarrosacessíveis.Hoje lembramos do fato. Mas, daqui a al-gunsanos,seráqueselembrarãocomdet-alhes? Registrem os fatos e também assuas impressõescomousuárioeentusiastadosistemadetransporte.Deixeumlegadopara o futuro. E, ao mesmo tempo, en-riqueçameeternizemseusconhecimentos.

* Agradeço a todos os leitores quenos acompanharam neste ano. Desejo atodosumFelizNataleumAnoNovocommuitasaúde,paz,felicidades,maisjustiçaeumsistemadetransportemuitomelhorpratodosnós.Dia8dejaneiro,estaremosaqui.Umabraçoatodos.

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Apache S21 da Himalaia, quando esteve emprestado para a Viação Campo Belo

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Wagner Franco está no mercado depeças e serviços para ônibus há mais de 10anos, e tem uma vasta experiência no setor.ConversamoscomelesobreomercadoesuahistóriacomaApolloÔnibus.

Revista InterBuss - Há quanto tempo você está no ramo de comércio de peças para ônibus?WagnerFranco-Praserbemobjetivo,comeceiem1990.Epraserbemdetalhista,voucontarrapidamenteminhasexperiênciasprofissionaisnestesegmento. De1990a1994,trabalheinaCarpecCarrocerias e Peças Ltda., representante daMarcopolo em Goiás e Tocantins, que atual-menteérepresentanteVolareesechamaShop-pingBus.LánaCarpec,comeceicomoofficeboy,passeiparaestoquistae,finalmente,paraassistentecomercial.

PEÇAS? É COM ELEPioneiro na venda de peças eserviços para ônibus na internet, Wagner Franco, da Apollo Ônibus, conversou com a Revista InterBuss e contou suas experiências, histórias e falou um pouco sobre o mercado de peças para ônibus nos dias de hoje

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mendadocliente.Issosedeveaonossosiste-ma integrado de ERP juntamente com nossalojavirtual, reduzindonossocustofixoe ali-mentandoosbenefíciosaocliente.

• Como você vê o mercado de peças atualmente? Hoje estou vendo uma grande opor-tunidadedecrescimentopessoaleprofissionalparaclientes,fornecedoresecolaboradores,poiséummercadoemexpansão.

• Você costuma participar de eventos dirigidos a colecionadores? Se sim, qual o último que você participou? Sim,aúltimaquemelembrofoiaBBF2009realizadaemCampinas.

• Conte pra nós algum caso curioso pelo qual você tenha passado com um cliente. Olha já passei muito aperto, maiso pior deles foi quando fomos roubados emnossaempresaetivemosquereporaspecasnosveículosdosclienteseentregaroveiculocon-formecombinado.Imaginavocêterquereporpecasquenãoestavamnoorçamento sem tercondições.GraçasaDeustudoissomudoupelaformadetrabalharmos.

• Quais as suas projeções para o futuro? Nossaprincipalprojeçãoédesecon-solidarnomercadodepeças,acessórioseser-viçosparaônibusurbanoerodoviárioemtodoterritório nacional sendo a primeira em seuseguimento a oferecer inúmeras atividades dedemandas para o setor, concentrada em umaestrutura, com um crescimento sustentável eplanejado, baseado em um relacionamento deparceria com nossos clientes, fornecedores ecolaboradores,naconstruçãodeumaimagem

fortejuntoaomercadoeacomunidade,numaestruturasimplificada,visandoumatendimentorápidoeeficazcompreçoscompetitivos.

• Você mantém bastante contato com coleciona-dores? Como você lida com o trabalho e com o hobby paralelamente? Ultimamente, meu contato é poucocomoscolecionadores,devidoacorreriadodia-a-diacomosclientes.Comotrabalho,procuroserprofissional,resolvendoademandadoscli-entescominformaçõesclaraseobjetivas.Comohobby,procurocompartilharnomeudia-a-diamantendocontatocomcolecionadoreseadmi-radores.

• Conte pra nós uma viagem que você tenha feito de ônibus e que faria novamente se fosse possível. Aviagemdeônibusaindanãofizporsermuitocorridonodia-a-dia,masgostariadefazerumaviagemdeônibusaoRioGrandedoSul.

• Das cidades pelas quais você passou, qual foi a melhor para trabalhar? E por que? Campinas (SP), que mesmo sendoumacidadepróximaacapital,nãotemgrandesproblemas de infra-estrutura, como trânsitocaóticoeenchentessemproporção.

• Deixe um recado para nossos leitores, e diga como eles podem lhe localizar e ver os serviços que você oferece. Ninguémésábiodemaisquenãopos-saaprender”.Éfácilnosencontrar.Bastaacessaranossalojavirtual(www.apolloonibus.com.br)eentraremcontatoporváriosmeioscomotele-fone,Skype,NexteleMSN.

De1994a1998,trabalheinaMarco-polo Distribuidora de Peças Ltda., represent-ante do Grupo Marcopolo no estado de SãoPaulo.Atualmente,elapassouarepresentanteeconcessionáriaBrasilBus.Lá,comeceicomocompradoreprogramadordecompras,passeiparavendedorinternoe,finalmente,asupervi-sor. De1998a2002,trabalheinaMarpolComercialLtda.,ondefuigerentegeral.Desde 2003, estou na Apollo Ônibus Peças eServiçosLtda.,ondesousócioegerentegeral.Nesseperíodo,foiimplementadaalojavirtual(www.apolloonibus.com.br),sendoentãopio-neiranessetipodevendanosegmento.

• Antes de você entrar nesse ramo, você tinha outra profissão ou sempre trabalhou com peças? Quandocomecei,tinha14anos,etiveexperiênciaemmarcenariaeoficinamecânicade carros leves. Mas não me acostumei, poisgostavadeônibus.

• Quando começou seu gosto por ônibus? E como foi? Lembroquetinhamaisoumenos12ou 13 anos de idade quando fiz uma viagemaointeriordeGoiáscommeuspaisabordodeumMarcopoloIIdaViaçãoParaúnanalinhadeGoiânia(GO)aMaripotaba(GO).

• Como foi seu início de trabalho com peças em Campinas? E quando foi? QuandomedesligueidaMarcopolo,emSãoPaulo,evimtrabalharnaMarpol,emCampinas,em1998.

• A loja virtual foi algo pioneiro no setor. De quem veio essa idéia? Realmente issovaificarmarcadonahistória,pois somospioneirosnomundoemcomercializarpeçaseacessóriosparacarroce-riasdeônibusnacionais.Essaideiaveiodane-cessidadedeacompanhara tendênciade tec-nologiaedefacilitaraosclientes,fornecedoresecolaboradoresoconhecimentodeprodutosdessemercadoemespecífico,paragerarmão-de-obracapacitadaparatodaacadeia.

• Quais os produtos que você comercializa através da loja virtual? Peças,acessórioseserviçosparaôni-busemicro-ônibusurbanoserodoviários.Sãomaisde120seçõesdeprodutos,divididasem1.300categoriasemais19.500subcategorias.

• Os produtos da loja virtual são disponibiliza-dos através da loja física também? Sim, temoshojemaisde4.000 itensdisponíveis para pronta-entrega, sendo demaiorgiro.Osdemaisprodutos,sósobenco-

Loja física da Apollo Ônibus, localizada no Jardim Eulina, em Campinas/SP


A MEMÓRIA VIVADO NOSSO TRANSPORTEA MEMÓRIA VIVADO NOSSO TRANSPORTE

Conhecedor de grandes histórias do transporte coletivonacional e mentor de um ambicioso projeto de compilação de

informações sobre ônibus no Brasil, João Marcos Turnbull é uma das maiore referências do hobby, tanto pelo seu

conhecimento quanto pelo seu acervo

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Sevocêpensouemlerestaentrev-istaesperandouma fotodonossoentrevis-tado,jápodetirarocavalinhodachuvahe-hehe... Não foi desta vez que os colegas dohobby terão a oportunidade de ver como éapessoaquemaiscomentanaslistasdedis-cussão, a que mais envia fotos históricas, ea que mais tira dúvidas dos participantes.João Marcos Turnbull falou com a RevistaInterBusssobreseurelacionamentocomosônibusecomotransportedeumaformaemgeral.

Revista InterBuss - Vamos começar com uma pergunta talvez não muito elegante: com quantos anos de idade você está no mo-mento? João Marcos Turnbull - Nasci emjaneirode1953,ehoje,estoucom57anos.

• Você é muito conhecido nas listas de dis-cussão sobre ônibus há muito tempo. Lem-bra-se quais as primeiras listas que você en-trou? E quando foi? Sinceramente, não me recordo oanoexatamente,massouumdosprimeirosqueentraramnalistaBushobby,criadapeloLineunaépoca.Haviaumaoutralistamaisantiga, no Grupos.com.br, mas como euachavaosistemadositeextremamentemalfeito,acabeiaderindoàBushobbyporisso...naépoca,acheiinteressanteumalistaespe-cializadanoassunto–ajudouaverquemaispessoasdividiamaquelehobbycuriosoqueeutinhaequepoucagenteentendiadesdeaminhainfância.

• O seu conhecimento na área de transportes é muito grande. Quando começou seu apreço por essa área, já que seu ramo profissional é de eventos? Éverdade,estehobbycomeçoubemcedo...merecordoquandoeueramaisnovo,sempregosteimuitodosbondeseprincipal-mentedosônibus,queeramdecertaformanovidadenoformatoqueconhecemoshoje...antes dos ônibus, haviam as famosas “jar-dineiras”, que eram chassis de caminhões,muitas vezes importados, transformadosnas“lotações”(nomequefoimaisusadonoRio de Janeiro). Na época, a CMTC, a em-presamunicipaldetransportesdeSãoPaulo,criada em 1947, se tornou uma gigante, etrouxeparaacidademuitosônibusimporta-dos, com os Twin Coach e os GMC ODC-210, ônibus extremamente modernos paraaépoca.Edaí,comeceiatomargostopelosônibus,admirandosuaspinturas,suatecno-logia,entreoutrosdetalhes...fazendoônibususando caixas antigas.. os anos foram pas-sando,ogostoprofissionalmudando,masohobbyfoificando.

• Quando você começou a compilar mate-riais sobre ônibus? Lembra quais foram os primeiros materiais que juntou? Desdepequeno,quandotinhameus6-7anos,euacompanhavarevistasejornais,fazendorecorteseguardando-os...mascomotempo,muitacoisaseperdeupoisnãoexis-tiatecnologiaparaarmazená-losdemaneiraeficaz...fuire-começaracompilarmateriaisde ônibus com a chegada dos computado-res, em grande escala ao país, por volta de1994,quandocompreiumcomputadormaispotente,naépoca,umcomputador486DX4100, super moderno, e com um scannerz-inho Genius rs.. na época, ainda não haviaInternetnopaís,eusavaBBS(amãedaIn-ternet)paratrocararquivosdeimagens.

• Você tem ideia de qual o volume de infor-mações, dados e materiais em geral sobre transporte você tem compilado hoje? Semdúvidas,me tornei conhecidopelograndeacervofotográficoquejunteiaolongodosanos–emuitodisso,deve-seaosfotógrafos amadores que perderam tempode sua vida para se dedicar à este hobby.Falando em imagens, eu tive 2 problemasde HD que acabaram levando em torno de20 gigas de imagens, e muitas delas, raras,como as imagens dos trólebus fotografadospeloentusiastaamericanoAllenMorrisson.Hoje,considerandoumHDqueestáemma-nutenção,devoteremtornode40gigasdeimagens.Mais relevantedoqueasprópriasfotos, mantenho compilações em formatotexto,quenãoocupamespaço,masquesãoextremamenteimportantes,poismuitostex-tos explicam assuntos que estão sempre àtona, enquantooutrosesclarecem fatosqueocorreramhámuitosanosequedevemserdivulgadosparaqueasgeraçõesfuturaspos-sam entender como funcionava o sistemade transportes no país há algumas décadasatrás.

• Nas listas você já participou de diversas discussões bastante acaloradas, sempre indo até o final. Você se lembra de alguma dis-cussão mais acalorada que as demais? Sem dúvidas, tive problemas con-stantes com uma pessoa, que prefiro nãodizer o nome até para não dar mais panoparamanga,mas imaginoque todomundoque frequentava as listas lembra-se dele...eraum fanáticopelaMercedes-Benz, equetudo que era da Mercedes era perfeito, e oresto, era uma porcaria. A Mercedes-Benzé uma empresa fantástica, mas ele chegavaao ponto de mentir detalhes que a grandeparte dos usuários das listas desconheciamparapodervalidarseuscomentários...eramcentenasdemensagensdechumbotrocado,

masdecertaformaerabom,poisnaépocaexigiamuitapesquisaparapoderrebateroscomentários que ele fazia... ele realmentetinhaumconhecimentomuitobomsobreoschassisdamarca,masescorregavaemmuitacoisa...temposdepois,elesumiu,paraobemdalistars.

• Você tem algum relacionamento mais es-treito com as empresas do ramo de trans-porte, como viações, encarroçadoras, mon-tadoras, etc? Hámuitosanoseuatendoalgumasempresas do segmento, pois trabalho comeventos e feiras comerciais (Salão do Au-tomóvel, a extinta Expobus, FENATRAN,TRANSPUBLICO,entreoutras).Emalgunscasos, tenho um relacionamento mais est-reito, em outros, meramente comercial. Éinteressantequandoas2situações(oprofis-sionaleohobby)seencontram,poisotrab-alhoficaaindamaisinteressante.

• Você acha que o nível das discussões nas listas hoje é o mesmo que há alguns anos atrás? E por que? A verdade é que a Internet possi-bilitaqueocidadãoparticipedeumalistadediscussãosemumaidentificação,eapessoasesentenaliberdadededizeroquequer.Eusemprefuiàfavordadiscussão,afinalalistaéparadiscussõesmesmo,desdequeseman-tenhaonívelequeestasejaricaemargumen-tos. Naturalmente que os costumes muda-ram bastante, e hoje é comum que pessoasmaisnovasnãodigitemmaistextosgrandes,utilizemmaisgíriaseexpressões(como“vc”,“td”,etc),masoqueeuperceboéqueoen-sinodeumamaneirageraléfraco,gerandopessoascombaixopoderdeargumentaçãoeraciocínio.Podeparecerarrogantedaminhapartedizerisso,masarealidadeéqueases-colasnãoestimulammaisasdiscussões,eosalunosacabamaceitandotudoquevem,en-golindoafirmaçõesprontas,eissoafetaoci-dadãonofuturo.Sintofaltadefuncionáriosquetenhamessacapacidade,eperceboqueissovemdeláatrás. Comapopularizaçãodasmáquinasdigitais,percebe-sequecirculammaisfotos,mas muitas vezes sem qualidade. LembroqueoPaulo,doRailbuss, faziaumaseleçãopara escolher as fotos que seriam publica-das, e muita coisa do que vem hoje, nemchegaria à ser pré-selecionado... e com oaumentodo transitode fotos,asdiscussõesacabaram diminuindo bastante, em quanti-dade e também em qualidade. Mas mesmoassim,consideroaslistasumexcelentecanalde comunicação sobre o assunto... Há anosatrás, fui grande incentivador da fusão dalista “Lista Ônibus” com a “Bushobby”, que



deuorigemàNacionalbus.Achoqueaindahánecessidadedeunificaçãodemais listas,paraaumentaraabrangênciaeonúmerodeusuáriosparticipantes.

• Como você vê a defesa ferrenha de chassis e carrocerias por parte de algumas pessoas nas listas, o que acaba gerando muitas vezes discussões vazias? Comparo o hobby ao gosto pelofutebol... tem gente que curte numa boa,mas tem gente que acaba levando a coisapara o outro lado. A realidade é que hoje,todasasmarcasexistentesproduzemprodu-tosdeEXCELENTEnivel,diferenciandoempoucosquesitos,equeapenaso frotistavaiidentificar pois cada produto atende deter-minadanecessidade...ficarperdendotempodefendendo marcas consagradas, é boba-gem...muitasvezesocaraficaládefendendomarcaXouY,emalsabequandoaempresafoi fundada,aondefica sua fábrica, enfim...apessoanemseaprofundanoassunto,masescolhe a marca como se fosse um time defutebol–torcerportorcerapenas.

• Você tem em andamento um projeto chamado Enciclopediabus. Poderia explicar qual o objetivo dele? O Enciclopediabus surgiu comoumaformadeeupoderpassaràdiantetodoconhecimento que eu fui acumulando aolongodaminhavida.Anosatrás,umgrandeentusiastaporônibusapelidadocomo“Del-tabus” foi morto, e com ele, o seu acervofotográfico, um dos maiores do país. Alémdagrandeperda,desuavida,opaísperdeutambémumacervofotográficomaravilhoso,com fotos raríssimas. Muitas imagens dealtissimo valor histórico foram divulgadaspor ele, e após seu falecimento, ninguémmais teve acesso ao restante do arquivo. Eem função dos constantes “crashs” de HDquetive,semprefiqueipreocupadoquealgosemelhantepudesseacontecer.AhistóriadotransportenoBrasil,porônibus,éextrema-mente fragmentada, e jamais foi compiladade maneira mais efetiva – o único mate-rial disponível até o momento, é o livro dograndeWaldemarStiel,omaiorhistoriadordoassuntoatéomomento.Mas,apublica-ção já não é atualizada há anos, e muitosmistérios foram solucionados ao longo dotempo. Muitas pessoas já me incentivaramàpublicarum livro,mascomoadventodaInternet,nãoviamotivosparaescreveralgoque ficaria desatualizado em instantes... equando tive a oportunidade de conhecer oWikieosistemadeatualizaçãocolaborativa,criadopeloWikipedia,imagineiqueestase-ria uma plataforma ideal para a criação deumaenciclopédiasobreônibus–edaívemaorigemdonome.Éumaformadeperpet-

uarumconteúdovastoeinteressante,comacolaboraçãodediversosentusiastassobreNassuntos relacionados à ônibus, democrati-camenteequeestejadisponívelparapessoasnomundointeiro,semanecessidadedede-sembolsarumtostãosequer.

• Como as pessoas poderiam ajudar a en-riquecer o acervo do Enciclopediabus, já que é um material rico e de livre acesso à quem interessar? O site é http://enciclopediabus.wikispaces.comeexistemrelativamentepou-cosverbetesdisponíveis.Comooformatoai-ndaéexperimental,estoucompilandomuitacoisainternamenteantesdesubirparaosite.Masficaoconviteparatodosquetenhamin-formações,mesmoquesejamminimas,paraque me enviem via e-mail ([email protected]).Todasasinformaçõesenviadassãocreditadas.Àsvezes,umprefixodeumôni-bus,acordedeterminadaempresa,aslinhas,fazemtodadiferençaparamontaroquebra-cabeçadahistóriadeumaempresa.

• Quais as principais diferenças do trans-porte no passado em relação ao transporte de hoje? Houve uma modificação na men-talidade do empresariado? Bom,otransporteporônibusédi-vidido em urbano e rodoviário. Por moraremSãoPaulo,meupontodevistaémaisfo-cadonessaregião.Noquesitoônibusurbano,tivemosde1947aosanos90,apresençadaCMTC,umagrandeempresamunicipal,queoperava grande parte das linhas da cidade.Aoladodela,existiamasempresasparticu-lares, que eram os primeiros operadoresdas antigas jardineiras e que tornaram-segrandes empresários. A grande diferençaque existia no setor urbano, é que haviamônibus com intervalos bem pequenos.. emlinhasrelativamentelongas,haviaônibusde5 em 5 minutos.. um intervalo impensávelhoje.Emcontra-partida,muitosempresári-os aproveitavam, escalando ônibus antigos,malconservados,enãoestavamnemaíparanada... muitos pagavam propina para fun-cionários públicos para acobertarem situa-çõescríticas.QuandooentãoprefeitoOlavoSetúbal (do Banco Itau) resolveu organizaracasa,em1978,enfrentousériosproblemaspara implantar seu sistema de transportes(modelo que até hoje é seguido em grandeparte),comafamosa“máfiadotransporte”.Posteriormente, mudaram o sistema depagamentodasempresas,alterandodopaga-mento por km rodado pelo pagamento porpassageiro–eaí,asempresassentirampoishaviaempresaquebotavaônibuspararodarpraqualquerlugar,sóparaganhardinheiro.Hoje, os intervalos são maiores, mas o ser-viçooferecido,demaneirageral,ésuperior

ao passado. Já no segmento rodoviário, nopassado haviam diversas empresas, queforamengolidasaolongodosanospelasgi-gantesdosetor...issofezacabarcomatendi-mentosmaispersonalizados,mitos, ícones..masassiméocapitalismo.Alémdisso,hojeexistemmaisopçõesdeconexão,oquenãohavianopassado.

• Você vê as listas de discussão, hoje, como uma grande fonte de informações, mesmo que no passado a circulação de material era muito maior? Sim, a lista de discussão é o meiomais eficaz de troca de informações... nãohá maneira mais interessante de saber asnovidades. Por mais que hoje, a circulaçãoseja inferior e mais concentrada, a chegadadenotíciasébemrápida,eenvolvediversaspessoasdopaístodo.

GMC da CMTC no Vale do Anhagabaú: mais uma foto que faz parte do riquíssimo acervo de João Marcos Turnbull

41Revista InterBuss

• Você tem algum desafeto nas listas de dis-cussão? Caso sim, qual o motivo para isso? Felizmentenão...játivedesentendi-mentoscommuitagente,masnãoháporquecriar uma inimizade pessoal com alguém...claroqueaquelapessoacitadaalgumasper-guntasatrás,fanática,nãovaisermeuamigointimo,mastambémjamaisaproveiteiofatode ser moderador para censurá-lo, ou algodo gênero... e assim deve ser... justamentepor isso sempre fui contra da criação declubescomlistasdepessoasquefazembemao hobby, pois o poder poderia ser usadode maneira errada e injusta, por exemplo,excluindoumapessoaemfunçãodedesen-tendimentos com os responsáveis por essasupostalista.

• Deixe um recado para os novos coleciona-dores que estão chegando e como eles podem

ajudar a enriquecer o hobby com consciên-cia. Primeiramente, acho que a pessoadevegostarnãoapenasde tirarever fotos.Claroqueelassãovisualmentemaisinteres-santes,masassimcomoosquadros,asfotostêm a sua história. Conhecimento nunca édemais, e as pessoas devem procurar sabermaissobreohobbyquegosta.Emsegundo,é essencial respeitar o próximo para quevocê seja respeitado. A gente fica sabendodehistóriasdepessoasquevãoàgaragensefazemconfusão,eissodecertamaneiracha-teia,poisseocaragostadisso,porquebotarem xeque o hobby de outras pessoas? Nãoexistedicaparaumentusiasta,poisaeduca-çãoqueocaratememcasa,deveserames-maqueeletemláfora,quandovaifotografarumônibus,visitarumagaragem,oualgodogênero.Muitagentepegaecomeçaàcriticar,

usandomuitasvezestermosdebaixocalão,criticandoempresas,produtos,chassis, semaomenossabermaisàrespeitoouentendercomo aquilo funciona e porque funcionadaquelejeito...ofensasgratuitasquenãole-vamanada....aeducaçãoépontoprimordialparaaevoluçãodeumasociedadecomoumtodo.

Gostaria de agradecer pela opor-tunidadeepelocarinho,eficoàdisposiçãoparaaquelesquegostamdeônibus.Souges-tor do projeto Enciclopediabus, moderadordaslistasNacionalbus(sobreônibus),BRemTransporte(transportesdemaneirageral)eÔnibusNostalgia (voltadoaosamantesdosônibusatéosanos80)eàsvezes(quandootempopermite)participodoexcelentePor-talInterbuss.

GMC da CMTC no Vale do Anhagabaú: mais uma foto que faz parte do riquíssimo acervo de João Marcos Turnbull

Fábio Takahashi TanniguchiC O L U N I S T A S

O Portal InterBussno mundo digital

OPortalInterBussestácomemoran-do10anos.Umsitequesempreprocuroues-taràfrente.Muitasnovidadesvocêsempreviuprimeiroaqui.Empresários,colecionadoresemerosvisitantescuriososvisitamdiariamenteosite.TodaahistóriadoPortalInterBussfoiconstruídagraçasapessoasempenhadasemfazer com que a busologia se transformasseemalgomaiorqueummerohobby.Mastam-bémdeveseucrescimentoaummundodigi-taldemocráticoequetinhacomotendênciaainternetcolaborativa. Bem,ainternetéomeiodecomuni-caçãomaisdemocráticonanossasociedade.Éjustamentegraçasaelaquehojebusólogospodemse reunir e seorganizar,que taradosem produtos eletrônicos podem saber dasnovidadesqueestãosendolançadasemoutrocontinente,queapaixonadosporcarrosanti-gos marcam reuniões e compartilham fotosdesuasbeldades.Maisdoqueisso,ainternetaindadeixaquevocêdêsuaopinião.BlogseperfisnoTwitterdepessoasfamosasounãofalamdetudooquevocêimaginar.Comtodaessaliberdade,quemcresceéquemtemcred-ibilidadeeconteúdodequalidade.EoPortalInterBuss temtudo isso.E foialém,criandoum bom relacionamento com empresáriose fabricantes de ônibus. Coisa que sites queacham suficiente dar espaço para qualquerumcriargaleriasnãofazem. Na internet, as informações estãocirculando de forma cada vez mais rápida.Novidades são lançadas e anunciadas numa

velocidadeextraordinária. Com toda essavelocidade,quemsobreviveéquemconseguemostrarasnovidadesprimeiro.EoPortalIn-terBusssemprebuscoufazerisso. E a internet é uma rede formadapor pessoas, que de alguma forma se fazempresentes ou buscam se fazer presentes nomundodigital.Quemsemantémnainternetéquempermitequepessoascolaboremcomopiniões,fotoseoutrosdiversostiposdecon-teúdo.OPortalInterBusssótemaabrangên-cia nacional que hoje possui graças aos quecolaboramcomfotos.Esótemconteúdodequalidadenarevistaporquepessoasdedife-renteslugares,comdiferentespontosdevistaecomdiferentes“especialidadesbusológicas”sepropuseramaparticipardesseprojeto. SehojeoPortalInterBusséoqueé,é porque passou por um processo contínuodemelhorias,aderindoanovastecnologiasetendências.ARevistaInterBusséograndede-staquedesteanoemqueoPortalfaz10anos.SinaldequeaequipedoPortalInterBussestásemprepreocupadaemofereceravocêcon-teúdodequalidadecomcredibilidade. Parabéns ao Portal InterBuss! UmFelizNatalatodoseumpróspero2011!

Dica de Software

City Bus Simulator 2010

Com certeza, o sonho de todobusólogo é um dia dirigir um ônibus, nem


quesejaporalgunsminutos.Porém,omáx-imoqueamaioriaconsegueédirigirdentrodeumagaragemoudeumlugarvazio. Sevocêgostariadedirigirumônibusurbano(ousuburbano,masaívocêprecisarádoadicionalsobreoqualfalareino“sonhodeconsumo”destasemana)numalinha,abrindoa porta para passageiros embarcarem e de-sembarcarem, então você irá adorar jogar oCityBusSimulator2010. O jogo se passa na cidade de NovaYork,eoambienteabrangeapenasa42ªAve-nida,comumaouduasparalelasemalgunstrechos.Masnãopensequeéumjogototal-mentemonótono.Vocêpoderá fazera linhaM42, que corre por toda a 42ª Avenida, doJavits Center ou do Circle Line (vai da suapreferência)atéocruzamentocoma1ªAve-nida,próximoaoedifíciodaONU. Omotorista,você,sechamaCarlos,e tem cara de mexicano. Você ainda possuium chefe, um supervisor, que é protagoni-staativonasmissõesdomodo“Campaign”edaráordensnasmissõesdomodo“Missions”.Bem,vouexplicaressesmodosaqui.Vocêai-ndatemumapartamentoa2quadrasdaga-ragem,queécobertaerelativamentepequena(comparadoàsgaragensdeônibusdeCampi-nas,porexemplo). Nas missões do modo “Campaign”,vocêfazrealmenteumacarreirademotoristadeônibus.Vaidesdeotreinamentonumcam-pocheiodeconesatéomomentoemquevocêsetornaummotoristadeônibusreconhecidopelo seu supervisor. Você vai passar inclu-siveportodaatramaaoredordeumônibusroubadoporumagangue,quevocêteráqueajudaraencontrá-lo.Porém,omodo“Cam-paign”nãoprevêquevocêváaumentandodeposições como motorista de ônibus, e com-pletei rapidamente todas as missões em ap-enasumasemanaemeia,ficandototalmentedecepcionado pela falta de visão da equipealemãdaTMLStudios. No modo “Missions”, você poderáescolherentrecercade15missões.Emdiver-sasdelas,vocêteráqueembarcaredesembar-carcadeirantes,inclusiveoperandooelevadordo veículo (já que não há cobrador). Aindaexisteumamissãonaqualvocêprecisacum-prir horários extras num dia de chuva poiso supervisor te chama desesperado dizendoquenaquelemomentoestãováriosmotoris-tasamadoresqueestãoatrasando todaaes-calapoisnãosabemdirigirnumatempestade.Outras missões envolvem desvios na linhadevidoaobras,ouentãovocêteráquecum-prirviagensespeciaisparaatenderaeventosespeciaisnacidade. Aindaexisteomodo“Freeride”,noqual você pode fazer sua linha no horárioquequiser.Umasugestãominha:euestouhámeses fazendo uma escala completa de um

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43Revista InterBuss

dia. Fiz a primeira partida às 5h da manhãnoJavitsCenter.Hojeaindaestounapartidadas17h,noJavitsCenter.Pretendoterminarainda em janeiro, terminando com a últimapartida das 0h, recolhendo na 1ª Avenidaseguindo até a garagem sem pegar passage-iros. Bem,agoravamosaoquerealmenteinteressa:osônibus.OúnicoônibusquevemcomogameéumurbanoamericanoquerodanacidadedeNovaYork. Num dos updates do game encon-trados no site oficial, acabam vindo váriosônibus da Design-X-Buses, um grupo quetambém já fez ônibus para o GTA. Dentreos veículos, vêm dois convencional de pisobaixo,ummididepisobaixo,umrodoviárioeumdouble-deckerurbano. Na internet, podem ser encontra-dos diversos ônibus adicionais, geralmenteconvertidosdealgumoutrojogo.OsiteCBS-Chile (http://cbs-chile.es.tl) tem alguns ôni-buschilenosebrasileiros.Dentreosmodelosjálançados,podemosdestacaroCiferalÁgiliseoBusscarUrbanussPlusscomchassiVolvoB7RLE. Os modelos da equipe chilena sãomuito bons, especialmente porque todosos outros encontrados são europeus (já queo game é europeu e é vendido por lá inclu-sive nas prateleiras de lojas de informática).Dentre os futuros projetos dos chilenosestão: Marcopolo Torino LN com chassi

Algumas imagens do jogo

Volvo B58, Thamco Águia e Irizar Century.Desde já parabenizo os chilenos pelos pro-jetoseagradeçoporreceberemdeformatãosimpática os brasileiros que vão contatá-lospelochatpresentenapáginadeles. Sevocêéfãdearticuladosebiarticu-

lados, pode se contentar com os convencio-nais,poisogamenãofoiprojetadoparaquefossem desenvolvidos ônibus com mais deumacomposição,atéondeeusaiba. Comcertezaumadasdecepçõesdequemébrasileiroé andar comoônibus tão


T E C N O L O G I Avazio mesmo no horário de pico (não passados20passageiros),jáqueestamostãoacos-tumadosaveículoslotadosemdiversosmo-mentos do dia. E não tem solução, pois nofórum oficial do jogo a equipe desenvolve-doraalegouquenãodáparamudar. De resto, o game é bastante satis-fatórioegaranteumaboadiversão. Como não é tão famoso, você nãoencontrará tão fácil uma versão para baixarem torrent ou algo do gênero. Como futuroprofissional da área de desenvolvimento desoftwares,digoqueomelhora fazerécom-prar o jogo via internet. Não custa muitocaro. Recomendo que compre no site daAerosoft, uma loja virtual muito famosa naEuropa (http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd,,10890), onde o jogoestá custando U$$ 35.69 para download (aúnica versão disponível para brasileiros).Vocêcomprapelosite,recebeumachavedeativaçãoeumlinkdedownload.Aoinstalarojogo,achaveserápedida.Opreçopodepa-recerumpoucosalgado,massevocêconsid-eraropreçodos jogosnoBrasil eacotaçãododólar,nãoé tãocaro.Considere tambémquenãoétododiaquesaiumjogodeônibus,eque,seninguémpagarpelojogo,osdesen-volvedorespodemacharquenãovaleapenadesenvolverumjogodessatemáticaepodemacabar voltando o foco nas séries de metrôsdo mundo (série World of Subways, que játemoVolume1-NovaYorkeoVolume2-BerlinU7). Aproveite e visite http://www.city-bussimulator.com/index.php?id=265&L=1

*FábioTanniguchijogaoCityBusSimulator2010parasedivertirenãosearrepende.

Sonho de consumo

Regiobus Usedom (para City Bus Simulator 2010)

O jogo City Bus Simulator tem di-versos ônibus adicionais gratuitos, porémsempre faltouumcenárionovo.ORegiobusUsedom veio exatamente para atender aosjogadoresmaisentediadoscomocenáriodeNovaYork.Commaisde20kmdeextensãoecenárioruralcomalgunsvilarejos,oadicio-nalpago(payware)éexatamenteocontráriodeNovaYork:poucospontosdeparada,mui-tomatoeumaestradafederaldepistaúnica. CustaapenasU$$19.00paradown-load (você recebe por e-mail uma chave deativaçãoparausarnainstalação)nalojavir-tualAerosoft,queébastanteconhecidaecon-fiável. Além do mapa, o adicional para ojogovemcomumônibus,umMANsuburba-no.Comoosdesenvolvedoresnãotêmlicença

daMANparacolocaronomedafabricante,foicolocadoMEN.Porém,oônibusveiocomumadinâmicabastanteestranha(acarroceriainclinaparaoladoerradonascurvas),eporisso acabo utilizando os veículos que baixo

dositedosdesenvolvedoreschilenos.SevocêcomprouoCityBusSimulator2010equerga-rantirdiversãoemdobro,nãodeixedecom-prar o Regiobus Usedom. Acima, algumasfotosoficiaisdoprodutoemquestão.

Algumas imagens do City Bus Simulator

Fábio Takahashi Tanniguchi

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Thiago BonomeC O L U N I S T A SAs mais belas fotos de empresas e veículos que marcaram a história do transporte nacional

O ANTES E ODEPOIS DO

GRUPOREAL EXPRESSO

AS BELÍSSIMASGERAÇÕES

PASSADAS DABUSSCAR

E AGORA A MAISNOVA GERAÇÃO

DE ÔNIBUSMARCOPOLO

DISPENSA MAISCOMENTÁRIOS.

APRECIE SEMMODERAÇÃO!



CONHECE O AUTORDESSAS OBRAS DE ARTE?

CONHEÇA PAULO GANDOLFOO designer é responsável por boa parte das pinturas que conhecemos hoje

47Revista InterBuss

Talvezpelonomevocêpodenãocon-hecer, mas pelas pinturas desenvolvidas porelecomcertezavocêconhecePauloGandolfo.Designerdelongadata,Gandolfo,comoémaisconhecido, fez as belíssimas pinturas da OuroVerdeparaosnovosMarcopoloG7compradospela empresa, além do novo padrão visual daempresaPrincesadoNorte,tambémusadonaManoelRodrigues.ARevistaInterBussconver-soucomGandolfo,quenoscontouumpoucodesuahistória.

• Desde quando você está no mercado de design? Desde1978quandoingresseinaUni-versidadeMackenzie

• Como se deu o seu interesse pelo design grá-fico? Sempregosteideartesemgeral,tam-bémfuimúsico.

• Qual foi seu primeiro projeto gráfico? Como ele foi desenvolvido? ForamtrabalhosparaaFaculdadeen-tregafinaldetrabalhos

• Qual foi seu primeiro projeto para ônibus? Como foi o desenvolvimento dele? Foi para CMTC uma linha especialchamada“Executivo”

• Houve algum projeto para ônibus que foi mais difícil que os demais? Qual foi e por qual mo-tivo? O Piracicabana foi bem trabalhoso,pois o Prefeito da época queria um projetoecológico,poisestavamdespoluindooRioPi-racicaba. Desenvolviumpeixe, comumastralsimpático,masparachegaraessepeixeforammuitosemuitosestudos. Paraaépocaoprojetofoimuitoradi-calpoisuseicoresfortes,eimpactantes.

• Quando você elabora algum projeto de pintura de frota para ônibus, é feito apenas um projeto, baseando-se no que o cliente pede, ou são feitas várias opções para escolha? Chego a desenvolver mais de 60 de-senhoseesboçosparaumprojeto,optandoparaos3emqueentregoaocliente.

• Há algum projeto seu, em geral, que já foi pre-miado? Caso sim, quais foram os contemplados? EmPrimeirolugarforamdois,Metra

Piracicabana, Transguarulhense, Cidade de Cotia, Expresso União e

Danubio Azul, algumas das pinturas elaboradas por Paulo Gandolfo

Fotos: Tiago de Grande, Alex Fiori, Wesley Araújo, Chailander Borges e Luciano Roncolato

ClasseosegundoLUFTTransportes

• Tem algum projeto seu que você acha que é o mais importante da sua carreira, e que é usado como carro-chefe? Trato meus projetos como filhos, to-dostemsuaimportância.

• Alguns de seus projetos mais recentes seguem basicamente uma linha onde é facilmente iden-tificar que você é o autor dele. Você segue algum padrão ou se inspira em algo para a elaboração dos projetos? Nãosoutotalmentelivre,masalgumascurvassãomarcantes.

• Uma das pinturas mais marcantes elaborada por você é o da VB Transportes. Como se deu a elaboração desse projeto? OprimeiroprojetofoiparaaRápidoLuxo,poisexistiaumlogo,queeramtrêsbone-cossentados. Crieientãooqueaspessoaschamamde“Nó”,ouainda“viadutos”masnaverdadeéamesmaconotaçãodapessoasentadaemumapoltrona. Quando o Sr. Belarmino adquiriu aVB,eufizumup–gradenesselogo,estourandoemtodaalateraldoveículoologo.

• As pinturas da Breda Sorocaba e da Real de São José dos Campos tem alguns traços de semelhança. Esse artifício foi proposital, já que eram empresas de um mesmo grupo? Eramdomesmoempresárioeelegos-tariadeterumaligaçãoentreasempresas.

• O seu mais recente trabalho para ônibus, o novo layout da Auto Viação Ouro Verde, ficou espetacular e foi muito elogiado. Ele foi elab-orado especialmente para o modelo G7 da Mar-copolo? Como foi o desenvolvimento dessa arte? Foi elaborado especialmente para oG7,oSr.Samoeltambémqueriaumaimagemmaismoderna,jáqueapinturaantigaestavade-fasadaparaessacarroceriaejátinhaavidaútildemaisde15anos....

• Qual projeto você levou mais tempo para elab-orar? E por que? Otrabalhodecriaçãoésempremuitoexaustivomasvaleapena,pelarecompensadoselogios,esemprepensandonasegurançaevisi-bilidadedosveículos.

• A renovação do layout de empresas tradicio-nais é mais difícil que o de empresas mais recen-tes? Houve algum caso em que você teve certa dificuldade para aplicar uma nova pintura?Ésim,poisquandoumaimagemdeumagrandeempresaestásólida,sempreédifícilmudarosconceitos,masdepoisdaaprovação,elaéimedi-atamentesubstituída,pelonovopadrãovisual.



• Há algum projeto em andamento que você pode adiantar para os nossos leitores?Não, esse ano já estou com todos os projetosaprovadosejácomeçouaentregadasveiculos.Em breve verão rodando por essas estradas.

[email protected]últimosproje-tosnomeuBloghttp://www.gandolfonews.blogspot.com/(vejatambémnoblogaspostagensanteriores)

Expresso Maringá, Ouro Verde, Caxiense e VB: mais alguns projetos de Gandolfo

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REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE



ESSA É UMA OBRA DO

MISSEMOTAAutor da famosa pintura da Viação Cometa, Luiz AntonioMisse Mota falou à Revista InterBuss sobre seus trabalhos

51Revista InterBuss

Viação Cometa, 1001 e Expresso Itamarati: clássicos projetos de Missemota OsprojetosdefrotadeLuizAntonioMisseMotasãobastanteconhecidosdopúblico.Um dos projetos mais famosos é o da ViaçãoCometa,quepassouporumagrandereformu-laçãodepoisdedécadas.LuizfaloucomaRe-vistaInterBusssobreseusprojetosesuahistória.

• Há quanto tempo a Missemota está no mer-cado de design? Estamos completando 15 anos nestefinalde2010.

• Qual foi o primeiro projeto para a área de transportes? Como ele foi desenvolvido? NossoprimeiroprojetodepinturafoiparaaSolarisTurismo,umaempresadePiras-

sununga.EmseguidafizemosaRápidoRibeirãoPreto,empresadoGrupoJCA.

• Um dos projetos mais comentados até hoje na área de transporte e que foi uma verdadeira radicalização em relação ao que era foi o novo layout da Viação Cometa. Como foi o desen-volvimento do projeto? Houve muita exigência por parte da empresa para um layout ousado e arrojado? AempresafoivendidaparaoGrupoJCAem2002,foiquandofomoschamadosparaconversarsobrepossibilidades.Semdúvidafoiumagranderesponsabilidade,porémcomoen-volvimentointensodoclienteascoisasfluírambem.Aliás,essaéumamarcadanossaempresa:

buscaressa interaçãocomoclienteparagerarresultadosconcretosparaseusnegócios,ondeosucessoéumaconseqüêncianatural.

• Outro projeto muito bonito foi o do Expresso Itamarati, onde há uma indicação para a “pe-dra branca”, em São José do Rio Preto. Essa in-dicação foi uma sugestão sua ou foi pedido da empresa? Essa história veio junto com a nossapesquisadetemas,antesdecomeçaroprojetoemsi.Agenteachouqueseriaumaboa idéiavalorizarasorigenseelesapostaramnisso.

• Somente a título de curiosidade, pois muitos dos nossos leitores questionam isso até hoje. A

Fotos: Wesley Araújo, Fábio Henrique e Luciano Roncolato



indicação na pintura da Itamarati, que indicar-ia o lugar da “pedra branca”, em um teste que fizemos caiu na Sala Vip e garagem da empresa, localizada em São José do Rio Preto. É isso mes-mo ou passamos longe? Na verdade a sugestão era que fosseumpontomarcante,eessepontoacabousendodefinidocomoasededaempresaemSãoJosédoRioPreto. OlugardapedrabrancaéatraduçãodapalavraItamarati.

• O projeto da Brasil Sul é espetacular. Por onde seus ônibus passam, não há quem não olhe. Como foi o desenvolvimento desse projeto? O próprio nome logo sugeriu umabandeiradoBrasil, idéia tambémquefoibemrecebidapelocliente.Ograndedesafiofoifazercom que ela não perdesse suas característicasmesmosendooredesenhodeumsímbolotãoconhecido.

• Quais os prêmios que a Missemota já recebeu até hoje na área de design de frota? Essemeionãoémuitoexploradopelamídia,portantoaspremiações sãoescassas.A

maiorfonteespecíficaparaprêmiosparaDesigndePinturadeFrotaéadaRevistaTransporteModerno. Preferimos falar de bons trabalhos,trabalhosquegeraramresultadosmuitomaio-res do que eventuais prêmios, que não são onossofoco,emborasejambemvindos.

• Um projeto seu que é muito copiado por out-ras viações menores é o do Expresso Princesa dos Campos. Já há ao menos três empresas que copiaram o layout, fazendo apenas algumas al-terações. Você atribui isso à falta de interesse de parte das empresas menores em investirem em padronização ou seria um reflexo do sucesso do design? Naverdadeaspessoascobiçamaquiloqueconhecemouvêem,porémtodosqueremser únicos. Ainda há uma falta de cultura doempresáriodetransporteembuscarsuaprópriaIdentidade,oinvestimentonasuaprópriaima-gemaindanão fazpartedoseuPlanejamentoAnual,oqueéumequívoco.Outroenganoco-mumésecercardegentedespreparada,quenãotêmcompetênciaparadimensionarumProjetodesseporte.

• Houve algum projeto de frota que foi mais complicado e difícil para ser elaborado? Se sim, qual foi e por qual motivo? Cadatrabalhonovoéumnovodesa-fio.Todostemasmesmasfases,àsvezesumassãomaisfáceisqueoutras.Oimportanteéqueoclientesesintaseguroporterescolhidoanossaempresadurantetodooprocesso.

• Como você vê hoje esse mercado de design de frotas? Há campo para crescimento, mesmo com empresas contendo gastos cada vez mais? Achoqueesclarecemosumpoucoissonapergunta9.Semdúvidahámuitoacrescer,pois ainda são poucas as empresas que têmessavisãodeque imagemé investimento,nãodespesa,equeconstruirumamarcacomvaloreseobjetivosdefinidoséumtrabalhocomretornoseguro!

• Após o pedido do cliente, quanto tempo leva em média para o projeto final ser apresentado? Há a aplicação da pintura em caráter experi-mental em um carro da empresa ou o projeto é apresentado apenas no papel? A gente costuma respeitar o crono-

Expresso Princesa dos Campos, cuja pintura, de Missemota, é uma das mais copiadas dentro e fora do Brasil

53Revista InterBuss

gramadecadacliente,porémotempoidealédeaproximadamente30diasapósareuniãodebriefing. Os projetos são apresentados em 2Deventualmente em 3D, e precisam ser aprova-dos para serem executados no veículo real. Éimportanteressaltarqueoprojetodeveserfeitonabase(marcaemodelo)doveículodefinidoparaserimplantado.

• Durante o desenvolvimento do projeto, há as sugestões de sua parte ou é seguido à risca o que a empresa pedir? Há uma “flexibilização” até chegar ao produto final? Cada empresa tem seus próprios va-lores e objetivos, porém precisa de ajuda paratraduzir isso em imagem, como ela deseja servistapelomercado.Basicamenteéesseonossotrabalho,odeinterpretardeformaprofissionalasuaexpectativa.Nagrandemaioriadasvezesquasenãosãonecessáriosajustes.

• Há projetos que acaba ficando à seu contra-gosto, mas que agrade a empresa, ou o projeto final sempre acaba agradando os dois lados? Aoajustescitadosàsvezessãoexces-sosquetemosqueadequaràexpectativadocli-ente,masdificilmentetemosumapinturaquenãosejaprodutodeacordoentreambososla-dos.

• Outros dois projetos que ficaram espetaculares são os da Macaense, tanto o de 2000 quanto o de 2003, e de uma pra outra foi uma mudança radical. Mesmo assim, houve uma facilidade maior para trabalhar com a pintura dela, pois já tinha sido feito um trabalho anterior? Umprojetonovonuncaéfácil,menosainda sendo um redesenho de outro projetotambémnosso.Essenãofoiúnico:nóstambémfizemosasduasúltimasversõesdosônibusdaCostaVerde,outraempresadoRiodeJaneiro,aprópriaItamarati.

• Como nossos leitores podem conhecer um pou-co mais de seu trabalho? E há algum projeto em andamento que você pode nos adiantar alguma coisa? Projetos emandamento são sigilososecostumamfazerpartedaestratégiadecomu-nicaçãodasempresas,assimcomogeralmenteacompanhamacompradenovosveículos,alte-randoacomposiçãodafrota. Olocalmaisconfiávelparaacompan-harnossostrabalhosénossoprópriosite(www.missemota.com.br) e eventualmente publica-çõesemrevistasrelacionadasaosetordeTrans-portes. Atualmente temos realizado projetoscompletos onde a Arquitetura das Sedes, dasGaragensedosPontosdeVendatemconquista-doespaçonoPlanejamentodasempresascomopartedaConstruçãodaMarca. Brasil Sul, Costa Verde e Macaense: pinturas também criadas por Missemota


ELE REVOLUCIONOU A FORMA DE POSTAR FOTOS DE ÔNIBUS NA INTERNET

ELE REVOLUCIONOU A FORMA DE POSTAR FOTOS DE ÔNIBUS NA INTERNET

Tadeu CarnevalliTadeu Carnevalli

Idealizador do site Ônibus Brasil, a sensação domomento no hobby, Tadeu falou à Revista InterBuss

sobre seu tempo de colecionismo, a criação do site e as novidades que vêm por aí

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QuemconheceoTadeusabequeeleéfãdecarteirinhadaViaçãoGarciahámuitosanos.Mashojeeleémaisconhecidoporumadesuasgrandescriaçõesparaohobby:ositeÔnibus Brasil, que revolucionou a forma depostagensdefotosnainternet,possibilitando,de formafácilerápida,apublicaçãode fotosdeônibusna internet.Ele falouàRevistaIn-terBussumpoucosobresuavidaesobreosite.Vamosacompanhar.

• Quando começou seu interesse pelos ônibus? E como começou? Desdemuitopequenosempregosteide carros, caminhões e ônibus. Meu avô eracaminhoneiroemefezdesdepequenogostardosveículosmaispesados.Quandocriança,eugostavadosônibus,masnãogostavamuitodeviajar neles. Minhas primeiras viagens foramcom urbanos da grande São Paulo e, aindacriança, achavaosônibuspoucoconfortáveiseoatendimento,naépoca,poucocordial,mo-toristas dirigindo com aceleradas e freadasbruscas,etc.Nãogostavadeviajarneles,apesardegostardoveículoemsi.Comeceiamein-teressarrealmentepelosônibusquandofizasprimeiras viagens com rodoviários, andandopela Viação Garcia e Viação Ouro Branco,por volta de 1997, de São Paulo para Lond-rina. Pouco tempo depois, peguei a câmeradaminhamãeecomeceiafazerasprimeirasfotos.Eufotografavatudo,ônibus,carrosim-portados e antigos, caminhões. A qualidadequeerapéssima,acâmeraeradaquelasYashicadefilme,semzoomecomfocofixo.Dasfotosquefizentre97e2001,poucasseaproveitam.

• Quem te conhece bem sabe seu grande apreço pela Viação Garcia. Quando e como começou sua admiração pela empresa? Começounaprimeiraviagemquefiz.Minhavontadeeranãoviajardeônibus,maspor ser mais barato, acabamos vindo de SãoPauloatéLondrinadeOuroBranco.LembroquefoiumGV1150epelobarulho,hojetenhocertezaqueeraumB10M.Fiqueisurpresocomaqualidadedosserviçosetambémcomaor-ganizaçãodasempresasdogrupoGarcia.JánaentradadoParaná,nopostoRodoflash,paradaquehavianaépocaeatualmentefoidesativada,jásesentiaumambientefamiliarquehaviademodogeralnasempresasnaquelaépoca.Semcontar a cultura da região norte do Paranáquevalorizaconsideravelmenteosônibus,empartepelopioneirismodemuitasfamíliasquecom os transportes participaram ativamenteda fundação de muitas cidades, como ocor-reucomLondrinaeaViaçãoGarcia,emqueahistóriadafundaçãodaempresaedacidadeseconfundemporseremtãopróximas.

• Falando em Viação Garcia, qual sua opinião

sobre a venda da empresa para o grupo Luft? A notícia não me surpreendeu tan-to, pois já há muito tempo surgiam boatosdavendadaGarcia.Fiquei tristepela famíliaGarciaterdeixadoocontroledogrupo,afinal,foramquase80anosdededicaçãonarealiza-çãodeste sonhodospioneirosespanhóisquecomeçaram tudo isso. Por outro lado, fiqueifelizpelavendatersidoaumgrupoquetemumapropostalegalepareceestarbastantein-tencionadoemmanterosprincípiosiniciaisdaempresa e respeitar a história que ela repre-sentaparaaregião.

• Para quais lugares você já chegou a viajar apenas para ir atrás dos ônibus da Viação Garcia? Na verdade nunca fui para muitolonge. Em Londrina se encontram pratica-mentetodos.Jáfizfotosemváriascidadesdointerior do norte do Paraná, mas geralmenteporacaso,semteridoàcidadecomessaúnicafinalidade.EmCornélioProcópiomesmopas-samvárioscarroseboapartedaminhacoleçãofotografeiaqui.Apesardomovimentopeque-no,arodoviáriaépróximaebastairatéelanoshorárioscertosparafotografarcarrosdaGar-ciaouOuroBranco.

• Você vem de uma época em que o hobby era composto por menos colecionadores, uma proximidade maior, etc. Como você vê o hobby hoje? Nãosoutãoantigocomooutrosco-legas que começaram a fotografar na décadade 70 ou 80. Mas até meados de 2006 aindausei câmera de filme, pois as digitais aindaerammuitocaras.Decerta forma, fotografarnaquela época nos fez aprender a valorizarmais os registros. Primeiro, porque não davapra saber na hora se a foto tinha ficado boaounão.Entãoerameioquenaloteria,muitasvezes,paraeconomizar,sefaziaumafotosódocarroequandoserevelava,via-sequeafotofi-coucortadaoudesfocadaenãohaviamuitooquefazer.Segundo,queparanãogastarfilme,pelomenoseu,nãotiravafotosrepetidasdosmesmos carros. Tinha um caderno onde an-otavaoquejátinhafotografadodasempresasque via com maior freqüência, assim evitavafotosrepetidas. O relacionamento entre os colecio-nadoresnuncafoiumcontodefadas,semprehouvedesentendimentoseatéproblemasmaissérios,nãoconsideroqueantigamenteeramel-horoupior.Muitagentelevaohobbyasériodemais e acaba esquecendo que ele é só umhobby. Os desentendimentos que acontecemquasesemprepartemdeumorgulhoferidoouinveja pelos motivos mais fúteis que possamexistir.Asditas“panelinhas”agorasãooficial-izadasetematénomespróprios,issopoderia

serbom,maséusadoapenascomomaisumaformadesegregaraspessoasquedeveriames-tarunidasportereminteressesafins.

• Você ainda tem contatos com os amigos que fez durante os primórdios do hobby, já que ulti-mamente o hobby tem ganhado cada vez mais adeptos? Conheci muita gente com o hobby,masamigosquecontinuaramapósessesanosforam poucos. Já troquei fotos pelo Correiocommuitoscolecionadoresecommuitosdelesacabeiperdendoocontatoaolongodotempo.Apesar disso, os melhores amigos que tenho,quefalotodososdias,conhecigraçasaohob-by.Amigosnãoapenasparafalarsobreônibus,masparapassarboashorasconversandosobreavida,trabalho,etc.Àsvezeséengraçado,en-contramospessoasquenemlembramosmais.Mesmo sem nem conversar, lembramos donomeoudasfotosdaquelapessoaquehavía-mosconhecidoemlistasdediscussãoousitesháváriosanosatrás.Devezemquandoalguémresolvereaparecer.

• Você chegou a ficar um tempo afastado do hobby, entre o período em que você era muito conhecido no meio como fã da Garcia e o col-ecionador de Cornélio Procópio, até a chegada do Ônibus Brasil. Por que ocorreu esse afasta-mento? Realmente,estavaemfasedevestibu-laredepoiscomeceinafaculdade.Nessafaseparei intercâmbios de fotos pelos Correios,participeimenosdesiteselistasdediscussãoporterpoucotempodisponível,mascontinueifotografandonormalmente.

• Como surgiu a ideia de fazer o Ônibus Brasil? Nafaculdadefizváriosprojetosex-perimentais de sistemas. Quando eu podiaescolherotema,faziaalgorelacionadosobreo universo do ônibus. Desenvolvi sistemasbásicos de venda de passagens, gestão defrotaerecursoshumanos.Issotudo,éclaro,apenas em ambiente simulado para colocarempráticaousodecertas tecnologias.Foradelá,acabeifazendoumsistemaparaauxiliarna gestão da minha coleção, principalmenteparafacilitaralocalizaçãodefotosemálbunsepacotesdenegativos(queacabeiperdendopordescuidoaoformatarocomputador).Daíentão surgiu a idéia de montar um sistemaweb que pudesse reunir a coleção de váriaspessoas e montar um acervo só, com a re-cuperação do conteúdo por vários índices(empresas, carrocerias, chassis, coleciona-dores).AísurgiuaidéiadoOB,queeudiriaqueémaisuma tentativade“união”doquequalquer outra coisa. Assim como o slogandealgumascooperativas,“juntossomosmaisfortes”.


E N T R E V I S T A 5• Hoje, cerca de um ano e meio depois de ir ao ar, o Ônibus Brasil é um sucesso consolidado. A quem ou ao o quê você atribui esse sucesso? Semdúvidaàparticipaçãodequali-dade de todos que tem galerias. É muito le-galver fotosde lugares, empresas,modeloseépocasdiversificadas.Asdificuldadespara sefazerfotossãomuitas,massemprevaleapenaquandotemososregistrosemmãos,principal-mentealgunsanosdepoisqueeles são feitos.FicofelizdesaberquemuitagenteéfavorávelàpublicaçãodasfotosnaInternet,mesmoal-gunscolecionadorescommaterialmaisantigo.Achoqueohobbyatendeplenamenteaosseusobjetivosquandoomaterial é compartilhadode alguma maneira e a Internet oferece umótimoespaçoparaque issoaconteça,desper-tandoointeresseparaoassuntoatémesmodequemnãoéassumidamenteumfãdeônibus,masquejátrabalhououutilizouessemeiodetransporteemalgummomento.

• Atualmente quantas pessoas lhe auxiliam na manutenção do site? Nossaequipeéreduzida,atualmentesomos apenas cinco pessoas, sendo que nin-guémdaequipeestádisponíveltodososdiaspara realizar alguma tarefa no site. Cada umajudanamedidadopossível,inclusiveeu.Dev-ido a problemas que tivemos anteriormente,preferimostermenospessoas,emboraoidealfosse terumnúmerobemmaiordemodera-doreserevisores.

• Algumas pessoas que postam no Ônibus Bra-sil reclamam de diferenciação entre os usuári-os, onde uns podem postar mais fotos que out-ros, reclamam também da moderação, onde um dos moderadores seria parcialista. Como você lida com essas manifestações? Defatoexistemtrêsperfisdegaleria,onde cada um tem uma cota diária diferen-ciada, que varia de cinco a quinze fotos pordia.Galeriasnovascomeçampostandoapenascinco fotos para termos uma oportunidademelhordeconhecerocolecionadoreaformacom que ele administra a galeria. Isso tantoemrelaçãoàpublicaçãodefotosqueatendamos requisitosmínimosdequalidadecomoaopreenchimentodomaiornúmeropossíveldeinformações referentes à foto. Não havendoproblemas em relação a isso, basta solicitar eaumentamosacotadiáriadisponível.Resum-indo,nossafilosofianesseaspectoé“nãonosdêtrabalho”.Quempostafotoscomqualidadeepreenche tudocorretamenteparacontextu-alizarafotonoacervo,podeusufruirdacotamáxima. Quem não julga corretamente omaterialquedeveenviarounãopreencheosdadoscomexatidão,deixaessetrabalhoaore-visor,queofará.Contudo,imaginefazerissoparamaisde700fotospordia?Étrabalhoparamaisde8horasnafrentedocomputador. Sobre a moderação, já estamos de

certa forma acostumados a receber críticas.Insistimosparaqueaspessoasleiamasregrasantesdepostaremfotos,poisboapartedasrec-lamaçõesvemapartirdetermosquejáestãodefinidosnasregras.Muitosquestionamasre-gras,sementendê-las.Porexemplo,apagamosumafotoruimedeixamosoutrapior.Noen-tanto,afotopiorédeumcarroquenãopossuinenhumaoutrafotopostadanosite.Pensamosqueémelhordeixarumafotodebaixaquali-dade “para contar história”, comprovar queo carro já existiu do que deixar o espaço embranco.Ou,senão,alguémtiraumafotoper-feitadeumcarroequerqueapaguemosoutroregistro que está pior. Estabelecemos umaqualidademínimaparaasfotos, issonãosig-nificaqueacadavezqueuma fotoexcelenteforpublicada, vamosapagaraquelasquenãoestejamtãoboas.Bastaestardentrodopadrãomínimoaceito,afinal,cadaumparticipaden-

trodassuaspossibilidadeseexperiênciacomfotografia. O julgamento das fotos é subjetivo,não tem um parâmetro matemático paradefinir que foto será excluída. Então é nor-malcertainfluênciaporpreferênciaspessoais,tipodefotografia,carroouempresa.Ninguémconsegue ser imparcial o tempo todo. Tenhotidocomopré-requisitopraconvidarqualquerpessoaàmoderação,quenãoparticipedene-nhumgrupoedoupreferênciaaquemmoraemcidadesdointerior,ondeaconcentraçãodecolecionadoresémenorou,àsvezes,apessoaéaúnicadacidadeinteira.Serpoucoconhecidoeterpoucocontatocomoutroscolecionadorestambémajudaabuscaramaiorimparcialidadeesermenosinfluenciadoporterceiros.MuitasvezesleioqueoOBbeneficiaumgrupoXouY,sendoqueninguémsequerfazidéiadequemsejamessaspessoas.

57Revista InterBuss

• Quantas fotos faz o acervo do Ônibus Brasil hoje? Atualmente estamos indo de 150 a200milfotos.Amédiadiáriaatualéde700fo-tosenarevisãodasfotosdecadadia,amédiadeexclusãoéde3%.Ouseja,apesardamode-raçãoapagarfotosquenãoestejamdentrodospadrões,agrandemaioriadasgaleriasfazumbom julgamento do material que é enviado.Otrabalhomaiordarevisãoficaporcontadopreenchimentodosdadosdasfotos.

• Há ainda uma certa resistência de alguns colecionadores em postarem no Ônibus Brasil, apesar de muitos mais antigos já terem gale-ria por lá. Por que você acha que isso ainda ocorre? Acreditoqueoreceiodoscoleciona-doresmaisantigoséoroubodefotosenãotiroarazãodeles.Eunãoligomaisseusamminhas

fotosemoutroslugares,comousemcréditos.Até em jornal de grande circulação já publi-caram foto minha sem os créditos, tirada deumFotopicantigoqueeupossuía.Achoqueissonãomeprejudicaemnada,entãosimples-mentenãodou importânciaa isso.Mascadaumtemasuaopiniãoeodireitodeconservaroacervocomobementender.SeboapartedomeuacervoaindanãoestánaInternet,éporfaltadetempoparadigitalizá-lo. No restante, talvez por influênciadepessoasqueforambanidasdositeenatu-ralmentesevitimizam,sedizemperseguidas.Masqualavantagemdequalquersiteexpulsarparticipantes? Logicamente nenhuma. Quemfoi suspenso, certamente deu motivos paraisso. Quemestácomentandoemsitesso-breônibusnãotemnoçãodadimensãoquees-sescomentáriostomamequempodeestarlen-

doseuscomentários.Depoisqueinstituímosocadastro obrigatório para ler comentários noOB,nossurpreendemoscomcertaspersonali-dadesquefizeramcadastroeseidentificaram.MuitosempresáriostambémgostamdeônibuseàsvezesvêemmaisafrotadelesprópriospelaInternet do que nas garagens. Muitas vezes,certos comentários com zombarias causammal-estaresqueserefletemnaliberdadedeto-dososcolecionadoresemseremrecebidosemdeterminadasgaragens.Portanto,vamoscadavezsermenostolerantesemrelaçãoaisso.To-dospodememitiraopinião,desdequesaibamfazê-lodeformapolida.Qualquercomentáriomaldosopodeserreescritoetransmitirames-mamensagemdeformaeducada.

• Há alguma novidade no Ônibus Brasil que você pode adiantar para nossos leitores? Tenhosimalgunsprojetos.Nãogostodedivulgarmuitacoisa,poisàsvezesnãodácertoouéinviávelnomomentoporcausadefaltaderecursosdeservidor,aísouobrigadoadescontinuarantesmesmodelançarqualquernovidadeeficacomofalsapromessa. Antesdetudo,estáprevistaumaor-ganizaçãogeralemalgumasseçõesdositequeestãocomusabilidaderuim.

• Houve uma mudança do seu relacionamento com outros colecionadores após a ida ao ar do Ônibus Brasil, principalmente os que mantém sites sobre ônibus? Acredito que não. Muita gente meperguntaporquenãovouaencontrosoueven-tos.Simplesmenteporquenuncadácerto.OsônibusquequerofotografarrodammaispelointeriordoParaná,entãoquandoviajo,prefiroirparaascidadesmaispróximas,ondeeupos-sairevoltarnomesmodia,semnecessidadedehospedagem.

• Deixe um recado para os colecionadores de hoje, e como eles fazem para contactá-lo? Amensagemquedeixoéqueohobbyémuitolegaleatrativoparaquemgosta,masque não pode ser tudo na vida de ninguém.Éimportanteeacabasendomuitomaispraz-erosoquandoéapenasumadiversão,nãopodeserencaradocomoumaprioridadedevida. Acho também que não pode nuncafaltar o respeito, seja aos companheiros dehobby, empresas, motoristas, colaboradores,etc. Geralmentesoueuquemacessaose-mailsdecontatodosite,quandonãoestouvia-jando.Comoonúmerodemensagensespamémuitogrande,douprioridadeàsmensagensrotineirasparaaprovaçãodenovoscadastroseresoluçãodeproblemasdeacessodeusuários.Infelizmente não dou conta de responder atudooudemoroaresponder.*Paraquemaindanãoconhece,acesseositedoÔnibusBrasilemwww.onibusbrasil.com


A S F O T O S D A S E M A N AAs 10 melhores fotos da atualização de domingo do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Mais uma excelente pintura elaborada pelo designer Armando Villela para a Teixeira, de Divinópolis/MG. • 2. Primeira viagem para São Paulo do novo Paradiso G7 MBB O-500RSD da Viação N. S. Penha, registrada perfeitamente por Chailander Borges • 3. Belíssima foto de um dos DDs do Expresso Brasileiro, na foto de Wesley Araújo • 4. Belo Paradiso Scania K420 da Gontijo, na foto de Andrey Mayrink • 5. Belíssima pintura da Eclipse Turismo em seu DD recentemente adquirido, na foto de Sérgio Canuto. • 6. Apresentação da nova frota e da nova pintura da Transpen, que por sinal ficou excelente • 7. Um dos novos Torinos MBB OF-1721 que foram exportados para a Guatemala, registrado por Josenilton Cavalcante da Cruz • 8. Um dos novíssimos G7 da Gardenia, registrado por Rafael Nunes Pereira na garagem de Campinas • 9. DD da Catedral já adesivado para a Transbrasil, na foto de Matheus Novacki • 10. Um dos seis novos K270UB do Expresso Maringá de São José dos Campos, por Paulo R. Peixoto.

59Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas20-12-2010 • Empresários do setor de trans-porte de Campinas e representantes da Neo-bus estiveram no hotel The Royal Palm Plaza durante apresentação do novo ônibus articu-lado Mega BRT. Na foto, estão presentes Jou-bert Beluomini, da Itajaí Transportes Coletivos (primeiro à esquerda), José Roberto Felício, do Grupo Niff (na sequência), representantes da Neobus (3º e 5º) e Belarmino de Ascensão Marta Junior, da VB Transportes (à direita).Foto: Fábio Takahashi Tanniguchi

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

D I Á R I O D E B O R D O

O SISTEMA INTEGRADO DE

FLORIANÓPOLIS

Linhas: 134 – Beira Mar Norte / Empresa: TransolCarro: 0207 – Marcopolo Viale Volvo B10M Articulado

233 – Terminal Trindade x Terminal Canasvieiras (Paradora) / Empresa: CanasvieirasCarros: 1296 – Marcopolo Torino GV-II Scania F94HB, e 1426 – Marcopolo Torino 2007 MBB OF1722M

231 – Terminal Canasvieiras x Terminal Central (Paradora via Mauro Ramos) / Empresa: CanasvieirasCarro: 1265 – Marcopolo Viale Volvo B10M Articulado

320 – Terminal Central x Terminal Lagoa da Conceição (Semi Direta via Trindade) / Empresa: TransolCarro: 136 – Busscar Urbanuss MBB OF-1721

330 – Terminal Central x Terminal Lagoa da Conceição (Paradora via Mauro Ramos) / Empresa: TransolCarro: 0219 – Marcopolo Viale MBB OF-1418


Como funciona o sistema O sistema integrado de transportesdeFlorianópolis,possui6 terminaisquesãointerligados entre si, e com linhas divididasentre:Alimentadoras,Paradoras,Semi-Dire-taseDiretas. Alimentadora:éa linhaquecirculapelobairro.SãoosônibusquepassampelospontoselevamospassageirosatéoTerminaldeIntegraçãomaispróximo. Paradora: é a linha que circula en-tre os Terminais de Integração, parando emqualquerpontodocaminho. Semi-direta:éalinhaquecirculaen-treosTerminaisdeIntegraçãomaisdistantese o Terminal Central, parando somente nosoutrosTerminaisdeIntegraçãoqueestiveremnopercurso. Direta:éalinhaquecirculaentreosTerminaisdeIntegraçãoeoTerminalCentralsemnenhumaparadanocaminho. Praticamente100%daIlhaeapartecontinental são atendidas por esse sistema,quepermiteintegraçãoentretodososbairroscomocentroeoutrospontosdeinteressetan-

tonailhacomonocontinente,alémdainteg-raçãotemporalatravésdecartãocomtempode30minutosparasepegaraté2onibus. Osterminaisestãosituadosnocen-troenasáreasnorte, lestee sulda ilha.Sãoeles: TICEN: Terminal de Integração doCentro,responsávelpelaligaçãocomosout-rosterminais,ficanaregiãocentraldacidade,ao ladodoTerminalRodoviário, ealémdaslinhas troncais para os outros terminais dosistema,possui linhasalimentadorasligandoosbairrosmaispróximosaocentroeaáreacontinental, é o maior e mais movimentadoterminaldosistema. TITRI: Terminal de Integração deTrindade,ficapróximoaáreauniversitária,etambémpossuiumgrandemovimento,énoTITRIquesedividemaslinhasrumoaonorteelestedailha. TISAN:TerminaldeIntegraçãoSan-toAntoniodeLisboa,éumterminalpequenojánapartenorteda ilha, temalimentadorasparaosbairrosdaregiãoeparapraiasconhe-cidascomoJurerêeDaniela

TICAN: Terminal de IntegraçãoCanasvieiras, no extremo norte da ilha é oterminal mais afastado do centro, e é bemmovimentado,possuitambémalimentadorasparapraiasconhecidascomo:CanasvieiraseIngleses. TILAG: Terminal de Integração daLagoa da Conceição, no bairro de mesmonome, é o terminal responsável pela parteleste da ilha, é um terminal pequeno e compoucomovimento. TIRIO: Terminal de IntegraçãoRio Tavares, é responsável pela parte sul dailha, com alimentadoras para as praias doCampeche,ArmaçãoeCastanheiras.

A viagem OroteiroporFlorianópoliscomeçano Terminal Central, que fica ao lado darodoviária, ponto final de várias linhas mu-nicipais e também de metropolitanas queatendemascidadesvizinhasailha,apóspro-curarpordentrodoterminaleperguntarparavárias pessoas, chego ao ponto da linha 134(CircularBeiraMarNorte), linhaquevaiao

61Revista InterBuss

TerminalTrindadefazendoparadasnotraje-to,opteiporelapoisalinhadiretaestavacomafilamuitogrande,commenosdecincomui-tosocarrodaTransolchegaejáembarcamos,apesardejáserumcarroantigo,aconserva-çãoe limpezaé impecável,oúnicodefeitoéoarcondicionadoestardesligado,mas tudobem. Ao sair do terminal, já pegamosa Avenida Osvaldo Rodrigues Cabral, ave-nidadoterminalrodoviárioe logojávemoso primeiro cartão postal da cidade, a PonteHercílio Luz (ponte metálica que liga a ilhaa parte continental), e com isso chegamosao corredor formado pelas avenidas Jornal-istaRubensdeArrudaRamoseGov. IrineuBornhausen, esse trecho é conhecido comoBeiraMarNorte,éumapartemuitobonita,comcondomíniosdealtopadrão,shoppings,restaurantes de um lado, e do outro lado omar,pistadeCoopereciclovia,éumtrechopequenoecommenosde20minutoschega-mosnobairrodeTrindadeebemnaentradadobairroestáoterminaldeintegração,ecomissoaprimeirapartedaviagemtermina. O Terminal Trindade como os ter-minais da área norte e leste é praticamentedominadopeloscarrosdaTransol,éumter-minal pequeno com apenas 2 plataformas,porémmuitobemorganizadoelimpo,comotodososterminaisdailha,painéiseletrônicose avisos nos pontos mostram o trajeto daslinhaseoshorários,possuiumalanchonete,sanitáriosebebedouros,enaáreaexternafi-cam parados vários carros da Transol, é ummardeazulceleste! AcheiopontodalinharumoaCa-nasvieiras,éaúnicalinhaquenãoédaTran-sol, mesmo assim segundo os avisos temhoráriosquesãofeitospelaTransol,onossohorárioiriademorarmais10minutos,fiqueiobservandoomovimento,atéquenossocarroencostaepraminhasurpresaéumScaniaF94daCanasvieiras,senãomeenganooúnicodaempresa. A linha é circular, portanto só em-barca e já sai. O bairro de Trindade fica noacessoapartenorteelestedailha,etambémo campus da UFSC, o ônibus dá uma voltapordentrodobairroevoltaparaoterminal,porémnãoentra,vaidiretoparaaprincipalligaçãodobairroaAv.HenriquedaSilvaFon-tes, avenida com muito comércio e grandemovimento, e ao sair do bairro pegamos arodoviaSC-401,ligaçãodiretaparaonortedailha,pistasimplesemuitascurvas,por25kmqligamosbairrosdeTrindadeeCanasvieiras. Poressa linhaserparadoraabsorvetodoofluxoabeiradarodovia,poisasdiretasnãoparamenossocarroporissolotoubem. Apaisagem,nãopodiaserdiferente,é típica de litoral: Baixadas, muitos mor-

rosaofundoeemalgumaspartesdotrajetoé possível avistar o mar, e após 35 minutoschegamos ao Terminal Santo Antonio, ondeaslinhasdeCanasvieirasatendemapenasdepassagem. Uma parada para embarque e de-sembarquequenãodurounem5minutosejáestamosdevoltaarodovia,paramais8kmaté o bairro de Canasvieiras, e com mais 15minutoschegamosaoextremonortedailha:Canasvieiras. Obairroégrandeecommuitoco-mércio e grande movimento de pessoas, oterminal fica bem no final da rodovia e emfrente a garagem da Canasvieiras, é possívelvervárioscarrosdelaládentro,chegamosaoterminalqueépraticamenteidênticoaoTrin-dade,porémoqueeradominadopelaTran-sol,aquiédominadopelasCanasvieiras,éummardeverdeebranco! O terminal tem um grande movi-mentodebanhistas,pelaproximidadeapra-ias conhecidas como: Canasvieiras, Daniela,Jurerê,eIngleses. Iriapararumpoucoparatomarumlanche, mas vi dando embarque um articu-ladodaCanasvieiras,resolviircomeleatéoTerminal Santo Antonio e comer por lá, jáqueébempertinho. Embarquei, o articulado da Canas-vieiras é igual ao da Transol que andei noprimeiro trecho, e também com o ar condi-cionado desligado, infelizmente. E ao sair doterminaljápegamosdevoltaaSC-401nosen-tidocentrodailhaeáreacontinental,ecom15minutoschegamosdevoltaaoTerminalSantoAntonio,desembarqueiealinhaaindaseguiriaatéocentrocomoparadora,porserlongecreioqueiriademorarbastante... OTerminalSantoAntonioéomenore menos movimentado do sistema, é servido

porlinhasdiretaseparadorasquevemdocen-troevãoparaCanasvieiras,etemalimentado-rasparabairrosepraiasdaregião,foiláquevioÔnibusdoSurf,umdosonibusdaTransolquefazemlinhasparaaspraias,quenofundodoônibushásuportesparapranchasdeSurf. Umaparadarápidaparaumlancheecom15minutosestavaprontoparadeixarSan-toAntonioparatrás,tinha2opções:VoltaraocentroouTrindadeeirparamaisalgumoutroterminal, como ainda tinha tempo sobrando,fiz a segunda opção, embarquei num TorinodaCanasvieirasrumoaTrindade,carronovorecémadquiridopelaempresa,aindacheiran-doanovo,comofizessemesmotrajetonaida,nãohámuitoaserdito.Já de volta a Trindade, tinha a opção de ir aLagoadaConceiçãoouaoRioTavares,senteieesperei,oprimeiroônibusqueaparecesseeuiria, o primeiro a aparecer foi o Semi-DiretoLagoadaConceição,embarqueinele. Como disse anteriormente, o bairrode Trindade da acesso tanto a área norte dailha, como a área leste, e saímos do bairropegando a rodovia SC-404 (Rodovia AdmarGonzaga),ligaçãocomapartelestedailha,naminhaopiniãofoiotrechomaisbonitodetodaaviagem,éumarodoviacompistasimplesetrechosdeserra, são18kmsatéaLagoa,eoonibusestavasuperlotado. Por volta do Km14 começa umasubidaforte,eoônibussuperlotadopenouprasubir,indoemprimeiramarcha,maisoqueseviudoaltodessasubidacompensouoesforço,ummirantecomvistadetodaaLagoaepraiasimportantesdaregiãocomoaJoaquinaesuasdunas,penaquealinhasemi-diretanãoparanesse trecho, fiquei com muita vontade dedescer,porémfuiatéoterminalquejáestavabempróximo,eaguardeiumhorárioparadorparadescerlá,semmaioresproblemas.

Marcopolo Torino MBB OF-1722 da Canasvieiras

Fotos: Tiago de Grande

Após essa subida e o mirante, temumadescidatambémpuxadaejáentramosnobairroLagoadaConceição,eaexemplodeCa-nasvieiras,nofinaldarodoviaestáoterminal,bemnaentradadobairro. O bairro Lagoa da Conceição, temcasas de alto padrão e muito comércio, ficanapartelestedailhaeéaportadeentradadaregião,ébanhadopelaságuasdalagoademes-monome,sendoumdoscartõespostaismaisimportantesebonitosdailha. Comofiqueicommuitavontadedeirnomirantedarodovia,tinhaqueaguardarumhorárioquefosseparador,praminhasurpresaomesmocarroqueeu fuicomosemi-direto,voltou como parador, aproveitei e embarqueineledevolta,porémjáestavasuperlotadodenovo,poistinhachegadonoterminalumali-mentador vindo da Praia da Joaquina lotadodebanhistasesurfistas. Embarqueiejáfiqueipróximoapor-ta,afinaleramapenas3pontosdoterminalatélá,maistinhaasubida,queocarrosofreunaida,enãofoidiferentenavolta,subindosuper-lotadoemprimeiramarchadenovo,chegueiaotopoedesci. Omirantepossuíaumminishoppinge lanchonete,alémdavisãode todaaregião.Sentei, tomei um sorvete, fiz varias fotos efiqueiobservandotodaaquelabelezaporvári-osminutosatéquevisaindodoterminalumoutrocarro,fuiaopontoeespereielechegar,ia ao terminal central como parador, comojáestavaquasenahoradeembarcardevolta,pegueielemesmoefuiparaocentro. A tarifa de ônibus em Florianópolisénomínimocuriosa:Praquemusaocartão,custaR$2,38etemdireitoa1integraçãonumperíodode30minutos,praquempaganodin-heirosãosalgadosR$2,95semdireitoainte-graçãotemporalapenaspodendointegrarnosterminais. Embarquei, e pra minha sorte esseestavavazio.ComeçouadesceraSC-404comuma boa velocidade, e nesse trecho ele nãoparou nos pontos nem para embarque nemdesembarque.Essalinhafazumtrajetodife-rente,nãoentrandonobairrodeTrindade,notrevodobairroqéfinaldaSC-404einiciodaSC-401,elefazocontornoepegaumtrechodaSC-401sentidonortedailhadepelome-nos3kmsatéumpequenoanelviárioquedáacessoaBeiraMarNorte,elefazocontornoepegaumpequenotrechodaavenida,entran-dopordentrodosbairros,foiatébompoisnasaídadoanelviárioaBeiraMarNorteestavatravada,eeujáestavaemcimadahora,nãopodiademorarmuito. Otrajetodalinhaéporruasparale-lasaBeiraMarNorte,passandonofundodosprédiosdaavenida,porruasestreitasemuitomovimentadas, um ponto interessante nessetrajetoéemfrenteoCampusdeAgronomia

daUFSC,enaAvenidaMauroRamos,umadas mais importantes da cidade, com muitocomércioeredesdeserviços. Com 27 minutos após o embarqueno mirante, chegamos no centro de Flori-anópolis para o final do passeio, antes dechegar ao terminal central ainda passamosemfrenteaoMercadoPublicoeasededaPre-feitura.

Considerações finais sobre o sistemaNaminhaopiniãoacheiosistemaintegradode Florianópolis muito bom, os terminais eônibus são bem cuidados, limpos e os fun-

D I Á R I O D E B O R D O


cionáriosmuitobemeducadossempredisp-ostosateorientarbem,nãoimportasevocêédacidadeounão. Aúnicacoisaquesentifaltaforamoscorredoresexclusivosemgrandesavenidasdacidade,ondeotransitonoshoráriosdepicoébemcarregado,aslinhasdiretasparaoster-minaistembonsintervalosesãointercaladascomasparadorasesemi-diretas,tornandooserviçobemeficiente,porfaltadetemponãoconseguiconheceroterminaldoRioTavares,mas numa próxima oportunidade pretendoconhecer e completar todo o sistema da ci-dade.

Marcopolo Viale Volvo B10M da Transol

Avenida Beira-Mar Norte

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