Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

24
ANO 1 Nº 39 10/04/2011 R E V I S T A R E V I S T A InterBuss InterBuss PIRACICABANA RENOVA FROTA E TROCA BILHETAGEM ELETRÔNICA PIRACICABANA RENOVA FROTA E TROCA BILHETAGEM ELETRÔNICA O HORÁRIO DO SEU ÔNIBUS, NA PALMA DA SUA MÃO O HORÁRIO DO SEU ÔNIBUS, NA PALMA DA SUA MÃO Aplicativos para Android ajudam usuários do transporte coletivo fornecendo rotas, horários e várias informações de extrema utilidade. Nosso colunista Fábio T. Tanniguchi mostra alguns desses programas Um dos novos ônibus adquiridos pela Viação Piracicabana

description

 

Transcript of Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

Page 1: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

ANO 1Nº 39

10/04/2011

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss

PIRACICABANA RENOVA FROTA E TROCA BILHETAGEM ELETRÔNICA

PIRACICABANA RENOVA FROTA E TROCA BILHETAGEM ELETRÔNICA

O HORÁRIO DO SEU ÔNIBUS,

NA PALMA DA SUA MÃO

O HORÁRIO DO SEU ÔNIBUS,

NA PALMA DA SUA MÃO

Aplicativos para Android ajudam usuários do transporte coletivo fornecendo rotas,

horários e várias informações de extrema utilidade. Nosso colunista Fábio T. Tanniguchi

mostra alguns desses programas

Um dos novos ônibus adquiridospela Viação Piracicabana

Page 2: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

ESTE ESPAÇO ESTÁRESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTAINTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DEPESSOAS DIARIAMENTE!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected] SAIBA COMO ANUNCIAR!É RETORNO GARANTIDO!

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

Page 3: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

Foto

: Luc

iano

Ron

cola

to

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • São Paulo e sua supertarifa ..................... 4

PÔSTER • Fábio Henrique .............................................. 12

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 18

MATÉRIA DA SEMANA • Novidades na Piracicabana.. 9

COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 14

SERVIÇO • Scania oferece serviço de Check-List ........... 19

A Semana em 10 Tempos • Página 5A Semana em 10 Tempos • Página 5

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

• REVISTA ELETRÔNICAAcesse nosso conteúdo também na revista eletrônica, todos os dias, 24h por dia, em:www.portalinterbuss.com.br/revista

• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atua-lizadas diariamente em nosso site:www.portalinterbuss.com.br/revista

• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Edição número 39 • Domingo, 10 de Abril de 2011 • Concluída às 18h52 • Esta edição tem 24 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 10

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

Ônibus fabricado pela Busscar em operação:MPT pede explicações à montadora

APBUS NOROESTE • Novos carros da Pevê-Tur ....... 22

COLUNISTAS • Samantha Chaves de Souza ................. 16

BUSSCAR TERÁ QUE ESCLARECER SE TEM PLANO DE RECUPERAÇÃO

COLUNISTAS • Fábio Takahashi Tanniguchi ............... 20

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 11

Fotos da capa: Gabriel Dias e Reprodução

BUSSCAR TERÁ QUE ESCLARECER SE TEM PLANO DE RECUPERAÇÃO

Page 4: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

Envie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensa-gem para [email protected] e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@por-

talinterbuss.com.br ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algu-mas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pes-soas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Várias entidades paulistanasestão organizando há algumas sema-nasváriasmanifestações contraoau-mentodatarifadeônibusdeSãoPaulopara absurdos R$ 3,00. É a tarifa deônibusmaiscaradopaís,mesmocompromessaseleitoreirasdequenãohave-riamreajustes. OvaloranteseradeR$2,70eantes disso ainda estava em R$ 2,30,chegando a ser uma das mais baixasnaépocaeficoucongeladaporumbomtempo, sobretudo durante o períodoeleitoral, garantindo a eleição do pre-feitoGilbertoKassab. Apesar desse superaumento detarifa,oempresários tiveramorepassedesubsídiosampliado,batendorecorde.Porquehouvetantoaumento?Háumainvestigação que aponta números forada realidade nas planilhas de custo,principalmentenovalordoóleodiesel,ondeovalorapresentadoémuitomaiorqueodemercado. Tudo nessa história está muitoestranho. Pelo lado dos empresários,apesarde tudo,háreclamaçõesdequeovalordatarifanãoérepassado inte-gralmenteequeosubsídioéinsuficiente.Paraondeentãovaiodinheirorecebidonascatracas? Analisandofriamenteosistema,

pelotamanhodacidade,oBilheteÚnicoconsegueabsorverboapartedoscustoscomtransportepoisépossívelfazerinte-graçãodentrodetrêshorascomquatroônibus.Dessaforma,épossívelpratica-mentecruzaracidadecomapenastrêsreais.Masessevalorpoderiasermenor.Mesmocomobilheteúnico,atarifaestáalta, ainda mais com os vultuosos va-loresquesãorepassadosdiretamenteàsempresasatravésdesubsídios. Muitas cidades mantém siste-mas com tarifas mais baixas e semsubsídios.ConvenhamosqueosônibusdeSãoPaulosãomodernos,boapartecom motorização traseira, piso baixo,confortoesegurançasuperiores,porémonúmerodeônibusnasruascaiura-zoavelmentenosúltimosanos.Aentra-daemcirculaçãodeônibusbiarticula-dosfizeramcomquevéiculosmenoresforam desativados, aumentando a es-peranospontosdeônibusesuperlotan-doaindamaisosoutrosmodais,comotrensemetrô. Apesar das integrações tar-ifárias é necessário um planejamentoem conjunto de toda a rede de trans-portespaulistana,semprepensandonadesoneraçãodatarifaparaqueapopu-laçãonãosejasempreamaiorprejudi-cada.

A altíssima tarifa dotransporte urbano de São Paulo

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Notadaredação:Agradecemosocon-tatoPaulo!Fiqueligadoemnossacolunasobreohobbyacada15dias,poisnovostextosfarãoanálisesmaisaprofundadasdosúltimosacon-tecimentos.

Contatos em geral

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravé[email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

Parabéns pela série de matérias so-bre o hobby. Infelizmente muita gente estáestragandooquenopassadofoidiversãodemuitosehojetemsidomotivodeestresse.

Artigo sobre hobby

Paulo FagundesSão Paulo/SP

Page 5: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Busscar terá que explicar se há algum plano de recuperação

DE 03 A 09/04/2011

Osapelosdosindicatodosmecânic-os de Joinville e região foram ouvidos peloMinistério Público do Trabalho (MPT). ABusscarÔnibusS.A.temdezdiasparadarin-formações sobre como deve ficar seu futuroaoMPT.Aempresa,quenaúltimaterça-feiracompletouumanosempagarsalários,deveráexplicarsehánegociaçõessobreasuacompraeseexistealgumcronograma. —Oobjetivodareuniãocomapro-curadoria era solicitar apoio, intervenção,para que a empresa se explique, diga se háalgumavançonasnegociaçõesdevenda.Darinformações mais palpáveis, informar quaisdiretrizespretendeseguir—afirmouaadvo-gadadosindicato,LuizadeBastiani. O MPT também solicitou que umrepresentante da empresa esteja presente naassembleia que o sindicato fará em frente aBusscar no próximo dia 19, para que a fab-ricantedeônibuspossarepassarinformaçõesdiretamenteaostrabalhadores. A reunião com o promotor Guil-herme Kirtschig foi marcada depois que afabricantedecarroceriasvoltouasemanife-staratravésdeumacartaduranteumencon-tro entre sindicato, trabalhadores e ex-fun-cionáriosdaempresa.

5Revista InterBuss

Foto: Gustavo César

Pedido foi feito pelo Ministério Público do Trabalho depois de um ano de salários atrasados

O advogado da fabricante de ôni-bus,GilsonAcácio,representouadiretorianaocasião,comoprocurador.SegundoLuiza,oMPTpoderespeitarossigilodasinformaçõesdadaspelaBusscar.

A advogada explicou ainda que,neste momento, a empresa não passará porpuniçõescasonãocumprao solicitado,masque pode “requer informações e determinarconsequências”.(DiárioCatarinense)

Ônibus da Busscar em atividade: montadora de Joinville deverá prestar esclarecimentos

Rondonópolis entrega 18 ônibus escolares OtransporteescolardeRondonópo-lisérenovadograçasaaquisiçãode18novosônibuspelaprefeitura.Asolenidadedeentre-gaaconteceunestesábado(9),econtoucoma presença do vereador Ananias Filho e dodeputadofederal,WellingtonFagundes(PR). ParaoprefeitoZéCarlosdoPátio,orepassedeveículosmodernos,confortáveiseadaptadospararodarnazonaruralégarantiadeviagemtranquila.“Todososveículospos-suemcintodesegurançaecadeirasderodaspara atender a clientela em geral. Com isso,temosaoportunidadedesubstituirosveícu-losmaisantigosquepertencemacooperativa,eoferecertransporteseguro”,declarouopre-feito. Em 2009, a prefeitura adquiriutrês ônibus e um microônibus com recur-

sos próprios. O Estado repassou outros trêsveículos para o Transporte Escolar do Mu-nicípio.Em2010 foramfinanciadosmais11veículos, junto ao BNDES, com um total deR$3mie750milreaisinvestidos. A secretária de Educação, MarildaSoares Rufino, explica que diariamente, sãotransportados dois mil alunos da Rede Mu-nicipaleRedeEstadualdeEnsino.“Oinves-timentorevelaapreocupaçãoqueoprefeitotem com a valorização da educação. As cri-ançassaemmuitocedodecasaeprecisamdecomodidade.Maisdescansados,osestudantestemmaisvontadeparaaprender.Eoresulta-doéapenasum.Futurobrilhante”,classificou.

Carreata A carreata saiu da Praça Brasil até

a Avenida Lions Internacional, na região daVila Aurora. Depois seguiu pela AvenidaGovernador Júlio Campos e MT-270. Per-correramasviaspúblicasdosbairrosParqueSãoJorge,CidadedeDeus,JardimAtlântico,JardimEuropa,CampusdaUFMTeVilaPau-lista. Emseguida,acarreataaconteceunoJardim Primavera, Vila Operária, ConjuntoSãoJosé, JardimCarlosBezerraeMonteLí-bano. Os ônibus do transporte escolar pas-saram também pelas vias públicas da regiãodaestaçãorodoviária,ParqueUniversitárioePedra90.AcaravanaretornoupelaAvenidaPresidente Médici até o estacionamento daSecretariadeEducação,nobairroSantaMar-ta.As informações sãodaassessoria. (OlharDireto)

Page 6: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Acidente com micro deixa 12 mortos no Vale do Mucuri

Foto

: Jor

nal H

oje e

m D

ia

Ummicro-ônibusquecaiuemumaribanceira no quilômetro 481 da MGC-342entre Frei Gaspar e Teófilo Otoni, no Valedo Mucuri, na sexta-feira (8), matando 12pessoas e deixando 13 gravemente feridas,pode ter perdido o freio. Segundo um dosmoradoresdaregião,AdrianoRodriguesdosSantos,32anos,omotoristaVilmarPereiraMagalhães,de38anos,ligoudocelularparaummecânicoavisandoqueoveículo“estavaescapandoar”.Elejáestarianaestradaquan-doligou. A Polícia Militar não confirma aversão,mastambémnãoadescarta.Segun-dootenentedaPMValseirPiresdeBarros,somenteaperíciapoderáidentificarseafa-lhafoimecânicaouhumana. As investigações seriam iniciadasaindaontemapósaretiradadomicro-ônibusdocanavial,trabalhoprevistoparacomeçarporvoltadas8h.APMeoCorpodeBom-beiros também fariam uma varredura paradescartar a possibilidade de corpos teremficadoperdidosnocanavialdafazendaondeoveículocaiu.Jáestavaescuroquandoores-gatechegoueoacessoao localdoacidentefoifeitocompiqueteseiluminaçãoàabsedelanternas. O acidente aconteceu durante anoite, próximo à cidade de Frei Gaspar, deonde partiu o veículo. Ele caiu de uma ri-banceirade150mdealtura,apósperderocontroleemumacurva,narodoviaMG-342,

queligaascidadesmineirasdeFreiGaspareTeófiloOtoni. Chovehátrêsdiasnaregiãoeapistaestava escorregadia. O trecho é conhecidocomoSerradaSamambaiaetem,segundootenente,altosíndicesdeacidentes. -Essaestradatempoucomovimen-to,maséestreita,semacostamentoecomex-cessodecurvas,oqueatornaextremamenteperigosa. Todos os passageiros eram ambu-lantesepretendiamirtrabalharemumami-careta.OscorposforamlevadosparaoIML(Instituto Médico Legal) e necropsiados apartiras23hdamesmasexta-feira.Oúltimocorpofoiliberadoparaafuneráriaporvoltada1h30deontem.Osferidosestãointerna-dosnoHospitalSantaRosáliaePronto-So-corroMunicipal. Durante a espera pelos corpos noIML, familiares choravam e se consolavam,inconformadoscomatragédia.Aauxiliardeserviços gerais Maria Helena Ramalho, 58anos, que perdeu o irmão Jailton FranciscoRamalho, de 40 anos, a nora Maria HelenaLopes,23anos,contouquesofreaangústiade não saber exatamente o estado de saúdedo filho Atenilson Ramalho dos Santos, 24anos, que está internado no Hospital SantaRosália. - Nunca vi nada igual na minhavida. Estou assustada, sofrendo muito. Nãoseioquedizer.(R7/HojeemDia)

Grave acidente destruiu o micro-ônibus na MG-342 e deixou doze pessoas mortas

O segundo corredor exclusivo paraônibusnoRio,naRuaBarataRibeiroeRaulPompeia,emCopacabana,ZonaSul,foiinau-gurado na manhã deste sábado (9), comple-mentandootrechodaAvenidaNossaSenhoradeCopacabana,implantadoemfevereiro. Para alguns passageiros foi umamudança um tanto incômoda. “A adaptaçãoé muito difícil”, disse uma moradora. Outra,reclamoudadistânciadasparadasdosônibus.“Ospontosestãomuitolongeumdooutro”. No entanto, neste primeiro dia dealteração,osmotoristasdeônibusjásentiramdiferença e comemoraram. “Facilita o desen-rolar do trânsito e fica muito mais rápido”,afirmou um motorista. “Acabou o congestio-namento.Umamaravilha”,comemorououtro. A faixa seletiva entraria em funcio-namentoaindaemmarço,masdeacordocomaSecretariamunicipaldeTransportes,omautempoatrapalhouotrabalhodesinalizaçãodocorredor,tambémchamadodeBRSefoiadia-doparaodia9deabril. EleseránosmesmosmoldesdafaixaseletivaimplantadanaAvenidaNossaSenhoradeCopacabananodia19demarço. Segundoasregras,osônibusdevemusarasduasfaixasdadireitadaAvenidaNossaSenhoradeCopacabana,equalqueroutroveí-culodevecircularpeloladoesquerdodavia. A multa para carros comuns queforemflagradostransitandonasfaixasseletivasédeR$53.Ocorredorexlusivoparaosônibusfuncionadesegundaasexta-feirade6hàs21hesábado,de61hatéàs14h. OnúmerodemultasnocorredordaNossa Senhora de Copacabana chegou a 194no primeiro dia de funcionamento da fiscal-izaçãoeletrônica,nodia14demarço.(G1)

Começa a operar 2º corredor no RJ

Pontos são demolidos na Dutra em SJC

O motorista de um ônibus foi ba-leadosemanapassada,noRiodeJaneiro,porumpassageiro,queseirritouporqueocoletivoparou fora do ponto. O crime aconteceu naavenidaBrasil,naalturadeBenfica. ErnestoBrancodaSilva,de49anos,foiatingidoportrêstirosnascostas,namãoenobraço.OcondutordaviaçãoPavunensefoilevadoparaoHospitalSouzaAguiar.SegundopoliciaismilitaresdoBatalhãodeViasEspeci-ais,ocriminosofugiuapósosdisparos.Aindanãoháinformaçõessobreoestadodesaúdedomotorista.(E-Band)

Motorista leva 3 tiros por parar fora do ponto no Rio

Page 7: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

7Revista InterBuss

Vila Velha/ES estuda meia tarifa para quem viaja em pé nos ônibus da cidade OsvereadoresdacidadedeVilaVe-lha(ES)aprovaramnanoitedeterça-feira(5)um projeto que estipula que passageiros detransportecoletivoqueviajemempépaguemmeia passagem. A passagem de ônibus emVilaVelhacustaR$2,30. Segundo o autor do projeto, overeadorOziasZizi(PRB),“nãoéjusto”todospagaremamesmatarifa. Osvereadoresaprovaramaindaumsubstitutivoaoprojeto -aindamaispolêmi-co -, apresentado pelo presidente da Casa,vereador Ivan Carlini (PR), que proíbe que,futuramente,ospassageirossejamimpedidosdeviajarempénoscoletivos. Oprefeitodomunicípiotem15diasparaacatarouvetaroprojetodelei.(UOL) Viação Sanremo, empresa que opera em Vila Velha: meia tarifa para quem andar em pé

Foto: Wesley Araújo

Os 210 ônibus utilizados no trans-porte público de passageiros em Palmas pas-samporvistoriasdesdeontem,09.Adetermi-naçãoédaPortariaassinadasemanapassadapeloCoronelAntônioJoaquimBenvindo,se-cretário municipal de Segurança, Trânsito eTransportes.Otrabalhoseráfeitonasgaragensdas próprias empresas, por terem um estac-ionamento maior e oferecer maior facilidadeparaasaçõesdosagentesdetrânsito. Segundo a Portaria, os trabalhosserão executados aos sábados, entre as 8h eàs18h, enosdomingos, entreas8heàs12h.AEmpresaMiracema,por teramaiorquan-tidade de ônibus, será a primeira a ter seusveículosvistoriados.NasequênciavêmaVia-capeaExpressoPalmas. A Secretaria de Segurança, TrânsitoeTransportesbuscaresultadospositivosparaosmilharesdeusuáriosdosistemaequer,comasvistorias,garantiromáximodeconforto,se-gurançaeboacondiçãodaspartesmecânica,elétrica,documentalepneusdosveículos. Durante a vistoria é necessário quetodasasempresasestejammunidasdosdocu-mentos,comoCertificadodeRegistroeLicen-ciamentodeVeículo-CRLV(cópia),CertidãodeQuitaçãoMunicipal-CQM,AlvaráemitidopelaSecretariaMunicipaldeFinançasecom-provante do pagamento da Taxa de Vistoria-receita117(20UFIP´s).(DaAscop/PortalStylo)

Ônibus emPalmas passam por vistoria Os donos de animais de estimação

quepretenderemlevarosbichosemviagensvão pagar uma passagem extra para trans-portá-losnosônibus rodoviáriosdoEstadodeSãoPaulo. A passagem extra será cobradaporque os animais de estimação deverãoviajar no banco ao lado de seu dono, emumcontêineradequado,quesejaàprovadevazamentosesemsaliênciasouprotuberân-cias.

Quem transportar animais em ônibus deverá pagar taxa extra em São Paulo

Blumenau adia início de sistema de trânsito para intermunicipais As empresas de transporte inter-municipal que circulam pela área centraldeBlumenautêmatéodia31dejulhoparaseadequaremaonovosistemaqueseráim-plantadonacidade.Emumareuniãoocor-rida nesta terça-feira, com o Seterb, ficoudefinidoqueaprefeituraaceitaráopedidode120diasdepreparação feitopelas em-presas. A data inicial para o começo dafuncionamentodonovoformatoeraodia10deabril,próximodomingo.Osterminaisdepré-embarquequetambémcomeçariama funcionar no mesmo dia ficarão paratambém para o final de julho. Segundo opresidente do Seterb, Rudolf Clebsch, asempresas não entrarão no sistema todosdeumavez.Umcronogramaserámontado

peloórgãoparaqueaoperaçãonãotenhaproblemas. Neste novo sistema, o usuáriopegará o ônibus na cidade de origem epagaráovalorintegral.Quandochegaraoterminal em Blumenau, descerá e embar-cará em uma linha sem pagar mais nadapela passagem. Na volta, o passageiropoderá pegar qualquer linha para o ter-minal de saída para a cidade de origem epagaráR$2,57(tarifadeBlumenau). No terminal, embarcará no ôni-bus para sua cidade e pagará somente adiferença. A forma de pagamento destadiferençaaindaestásendodiscutida,poisagorajáháapossibilidadedaimplantaçãoda bilhetagem eletrônica. (Diário Catari-nense)

Otransportesóépermitidoquan-doopesodoanimalnãoultrapassaros10Kgesuaespécie,tamanho,ferocidade,peçonhaousaúdenãocomprometeroconfortoease-gurançadosoutrospassageiros. As exigências estão previstas emumaportariadaArtesp(AgênciaRegulado-radeServiçosPúblicosDelegadosdeTrans-porte do Estado de São Paulo), que estab-eleceu novas regras para viagens. (RibeirãoPretoOnline)

Page 8: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

8 Revista InterBuss

ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA INTERBUSS:EM BREVE, A SEÇÃO DE ÔNIBUS USADOS PUBLICADA NO PORTAL INTERBUSS GANHARÁ ESPAÇO TAMBÉM NA REVISTA, COM INFORMAÇÕES COMPLETAS DE COMO ADQUIRIR EXCELENTES VEÍCULOS COM ÓTIMA PROCEDÊNCIA. AGUARDEM!

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Brasil Sul investe em diferenciais Viajar de ônibus deixou de ser so-menteaopçãomaisbarataháalgumtempo.Os clientes se tornaram mais exigentes e aconcorrência estimulou mais investimentos.O resultado é um meio mais seguro, comofertasdeserviçosepreçocompetitivo. A empresa Brasil Sul LinhasRodoviárias, inaugurada em 2004, começoua investir em novidades na área de tecnolo-giaem2008.OgrupoinstalouumsistemadeinternetsemfionosônibusquepercorremalinhaSãoPaulo-ToledoepassamporLond-rina. Os clientes tiveram acesso ao siste-magratuitamentepor60diasemtodooper-curso. De acordo com a empresa, o sistemaconsistia na instalação de um roteador 3Gparaacessoàinternetbandalarganosônibus.OsinaleraretransmitidoaousuáriopormeiodeconexãoWi-Fi. Após o período de testes, o acessogratuitoàinternettornou-seumaopçãodis-ponível em todas as linhas da companhia.É possível viajar conectado para São Paulo,Campinas,Piracicaba,BragançaPaulista,Flo-rianópolis, Balneário Camboriú , Joinville ePortoAlegre. Outro sinal de modernidade vemdenovosparâmetrosparaaescolhadeequi-pamentos nos ônibus e na adoção de açõessustentáveis na empresa. Os aparelhos dear-condicionado da frota em circulação são

Foto: Luciano Roncolato

ecológicoseosmotoreseletrônicosajudamareduziraemissãodegasesnaatmosfera. Paravincularessetipodeiniciativaàmarca,ogrupotambémapresentourecente-

mente o modelo da nova sede. A captaçãodaáguadachuvaparaalimpezadosônibuseousodeenergiasolarestãonoprojeto.(ODiário)

Ônibus da Brasil Sul saindo do Terminal Rodoviário da Barra Funda, em São Paulo:empresa começou a oferecer novos destinos, sempre investindo em novos serviços

Ônibus da Vila Galvão é queimado em Guarulhos UmônibusdaViaçãoVilaGalvãofoialvodeincendiários,porvoltadas20hdean-teontemnotrevodeBonsucesso,próximoaoquilômetro 209 da rodovia Presidente Dutra,emGuarulhos,naGrandeSãoPaulo. Nomomentoemqueocoletivo,quehavia saído do centro de Guarulhos e seguiapara o bairro Santa Paula, encostou junto ao

ponto para o desembarque de alguns pas-sageiros,umFiatPalioescuroparouatrásdoônibus e dois dos ocupantes do carro entra-rampelaportatraseira,ordenandoquetodosdescessem. Haviapelomenos60pessoasdentrodocoletivo.Adupladisseaospassageirosqueaaçãoeraumprotesto,masnãoinformoucon-

traoquê.Apósespalharemdentrodocoletivotodoocombustívelquehaviaemumgalão,oscriminososatearamfogo.Policiaismilitaresda2ªCompanhiado31ºBatalhãoforamaciona-dos,masnãolocalizaramosincendiários. Aprincípioninguémficouferido.Ocasofoiencaminhadoao7ºDistritoPolicialdeGuarulhos.(Estadão)

Page 9: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

9Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

NOVIDADESNA PIRACICABANA

Gabriel Gonçalves Dias

Eisquecomeçamachegarnagara-gemdaViaçãoPiracicabanaemSãoVicen-te/SP,maisumlotedeveículosdacarroceriaMarcopolo, seguindo já o padrão da frotaexistente os carros são do modelo TorinoG6entrechassiMercedes-BenzOF1418eOF1722M. Os novos carros devem substituiros que foram adquiridos entres os anos de2006epartedoscarrosde2007,quejáforamvendidosparaoutrasempresas. FabricadosnaregiãodoRiodeJa-neiro parte dos carros novos já foram em-placadosedistribuídosnaslinhasdealtade-manda,porsetrataremdeveículos“longos”,os famosos alongados da Baixada Santistapodemtransportaraté93passageirosnoseulimite. Considerados pela empresa veícu-los com tecnologia de ponta, os ônibusrecémchegadospossuemosseguintesitensabaixo:-Elevadorparapassageiroscommobilidadereduzida(cadeirante).

-Espaçoreservadoàcadeirantesedeficientevisualc/cãoguia.-TrêscâmerasdemonitoramentoCANGU-RU, sendo duas voltadas para o interior doveículoeumaparaarua.-SistemadeGPS,monitoramentopeloCCO.-Ventiladorindividualparaocondutor.- Sistema de iluminação do salão em luzesdeLED.-LetreiroeletrônicoFRT(luzbranca).-Balaustretátilparadeficientesvisuais.-Bancosreservadosàpessoasobesaseido-sas,sinalizadosnacoramarela.-Pisoemalumínioelixeiras.-LanternastraseirasemLED.-TecladodecomunicaçãodiretacomCCO,emcasosdeacidente,trânsitoetc.

Novo sistema de bilhetagem A Baixada Santista passará a con-tar com um novo sistema de bilhetagemeletrônica nos ônibus a partir da próximasegunda-feira, 11. A implantação será feitapela Viação Piracicabana, permissionáriada EMTU/SP (Empresa Metropolitana deTransportes Urbanos), nos veículos das 48

linhasmetropolitanasqueacompanhiaad-ministra. Comanovatecnologia,osusuáriospoderãorecarregarocartãonopróprioôni-bus. A operação será efetuada por meio desmartcardquepoderárecebercréditosparaduas,quatroedezpassagens. Os novos bilhetes eletrônicos fun-cionarão apenas nos veículos que realizamos trajetos intermunicipais pela EMTU/SPeestãosobadministraçãodaViaçãoPi-racicabana. A aquisição do cartão pode serfeitanospontosdeônibusouemdoispos-tos autorizados no Rodoviário Tude Bastos(Av. dos Trabalhadores, s/nº) e TerminalRodoviário Tático (Rua Valter José Alves,200). Além dessa novidade, os veículostambém contarão com aparelhos GPS, quefacilitarão a comunicação dos motoristascomacentral.Osistemateráumrastreadorvia satélite e um teclado que permitirá aocondutor repassar informaçõescomositua-ção de trânsito, acidentes, localização e atémesmoassaltosàCCO(CentraldeControleOperacional).Fonte:WebTranspo.

NOVIDADESNA PIRACICABANA

Empresa apresenta novos ônibus e um novo sistema de bilhetagem eletrônica

Foto

: Gab

riel D

ias

Page 10: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

10 Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC I R C U L A N D O

Transporte naSerra do Cafezal

EssesdiastorneiavoltaràSerradoCafezal.Umlocal,apesardotransitoimensodecaminhões,muito tranquilo.Muitoverdee uma paisagem muito bonita. Almocei noGraalJaponês.Oalmoçodeles,comosempre,é muito bom e sortido. O preço, apesar debemcaro,fazjusaovalorgasto.Comooôni-bus da linha suburbana 4790-01 Juquitiba -Miracatu(Cafezal),daAutoÔnibusSoamin,jáhaviapartido,tivedeficarporlámesmoeaguardarasuavolta.Oruiméointervalodalinha:duashoras.Nominuto15decadahora,elepartedeumsentido.Porexemplo:13h15elepartede Juquitiba;às 14h15doCafezal;às15h15denovodeJuquitiba;eporaívai...Nessaespera,umacoisameveioemmente:comoosfuncionáriosdoGraalfazemparair

paracasa? Durante o tempo em que fiquei noGraalnãovinenhumônibusurbanodelinhasmunicipaisdeMiracatusubindooudescendoaSerra.Omáximoqueviforamônibuscomtarja “Escolar” da Mina do Vale, somenteno sentido de subida da Serra. Alguns fun-cionáriosdoGraalmoramemJuquitiba.Nasvezes em que fui ao Cafezal peguei ônibuscomeles.Sãopartedosusuáriosda4790-01.Outros moram na Serra mesmo, em peque-nospovoadoslindeirosàRodovia,depoisdoGraal,sentidocentrodeMiracatu.Esseséquetemumgrandeproblema... Enquanto esperava, vi que umafuncionária parou bem na ponta da saídado acesso do Graal à Rodovia. Fui até ela e

perguntei como ela fazia pra descer a Serra.Elamedisseque,àsvezes,pegavaumônibusRodoviárioqueparavanaEstrada.Omotor-istadalinha,segundodizia,cobravaR$12,00parairatéocentrodeMiracatu.Selevarmosem conta que o preço da linha Suburbana4790-01édeR$2,00, imagineafatiadoor-çamentodestinadoaoTransportePúblico.Éinviávelalguémmorenoaltotrabalharnopéda Serra - onde há mais empregos. Não erao casodela,peloqueconversamos.Elapro-vavelmente mora nas proximidades, comooutros moradores da região. Mas, quandoprecisa resolver alguma coisa no centro domunicípio,precisapagarumatarifaseisvezesmaiorqueadalinhasuburbana.Osmorador-esdaregião,queprecisamdesceraSerra,oumesmopegarosuburbanorumoàJuquitiba,vêmapépelasmargensdaestrada,quetemum acostamento estreito, para pegar ônibusnoGraal, jáqueaquelelocaléoúnicoondeo ônibus pode parar sem prejudicar o tran-sito. É um município dividido em dois: umpedaçoantesdaSerraeoutrodepois...QuemmoranaregiãodoGraaloudoEngano,umpoucoantes,dependedaregiãodosserviçosdeJuquitiba.Équaseumdistritoautônomo. OcongestionamentonaSerratalvezseja um dos motivos que inviabilize - ouao menos serve de pretexto para tal - umalinha urbana/suburbana regular na região.Um mero caminhão lento congestiona todaaserra.Foioqueaconteceunaqueledia.Euobservei que um caminhão lento provocouum“rabodefila”enormenadescidadaSerra.Como há muitas curvas sinuosas e a pista ésimples,aultrapassagemtorna-semuitodifi-cil.Umcaminhãolentosimplesmenteempa-caosqueconseguemdesenvolverumamaiorvelocidade,provocandoumgrandecongest-ionamento.Eessecongestionamentofoimui-tolongo.Tantoqueoônibusda4790-01,quenormalmentechega15minutosantesdesuapartida,chegounohorário-pelotamanhodocongestionamenoatéqueacheiqueelefoirá-pido...Seacidentesocorremcomfrequênciana região, o que causa atrasos muito maio-resdoqueumsimplescaminhãomaislento,comomanterumaprogramaçãohoráriaqueatendadecentementeapopulação? AduplicaçãodaRodoviaRégisBit-tencourt nessa região faz-se necessária nãosomente pelo transtorno que os veículos depasseio ou particulares sofrem por trafegarem uma pista simples. Faz-se necessáriotambémparacriarcondiçõesdeviabilizarotransportepúblicoparaumapopulaçãoque,apesardenão sermuitonumerosa, tambémtemdireitoaumtransportepúblicoregularecommaiorfrequênciadoqueoque(in)existehoje.E,porfim,integrarumdosmaioresmu-nicípiosdoestadoque,hoje, sóexistecomoumtodoapenasgeograficamente.

Foto

s: Jo

sé Eu

vilá

sio Sa

les B

ezer

ra

Congestionamento para quem vem de Juquitiba e para quem desce para Miracatu, com ônibus da Soamin ao lado: falta transporte público para quem precisa descer a Serra

Page 11: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

11Revista InterBuss

Foto

: Jor

ge Fr

anço

zo d

e Mor

aes

Marisa Vanessa N. CruzV I A G E N S & M E M Ó R I A

Os 20 anos do início de operações daTransleste na Zona Sul de SP

10 de abril de 1991. Faz 20 anosque Ronan Maria Pinto assumiu a opera-ção de duas empresas urbanas da cidadedeSãoPaulo:ViaçãoAltodoParieViaçãoUrbana Zona Sul. A primeira foi mudadadenomeparaEmpresaPaulistadeÔnibus“II” e a segunda também foi mudada denomeparaViaçãoUrbanaTransleste“II”:Era como pegasse suas duas empresas dogrupo,aPaulistaeaTransleste,ecriassemsuas próprias filiais. Mas em 1992 a VilaEmaabsorveuaprópriaPaulistaIeTrans-lesteI,tornando-seumaempresaúnica. Voltando ao tempo, a Translesteera da família Cimatti, tradicionalíssimanazonalesteenacidadedeSuzano.Ven-deu em 1985, junto com a empresa VilaEma,paraRonanMariaPinto(quenaépo-ca Ronan era subordinado ao Nenê Con-stantino). Como foi o início das operaçõesdessas empresas: Começando pela pin-tura, padronizou-se o branco com faixavermelha (ícone da municipalização dogovernoLuizaErundinaantesdologo‘M’implantadoanoseguinte).Emseguida,al-guns ônibus novos, como os 12 Mafersas

(umusadoinclusive)quecirculounalinha5178 (Jardim Miriam – São Francisco),ThamcoÁguiaIIsobrechassiO-371UP,eváriosmonoblocosO-371novoseusadosvindosdeempresasdogrupoConstantino. Dois dias atrás do início de o-perações da Transleste II, eu observavainúmeros Condor já pintados com faixabranca e vermelha na garagem da antigaViação Urbana Zona Sul (hoje ocupadapela Viação Imigrantes). A cada hora,minha curiosidade aumentava. A ZonaSultinhanafrotainúmerosGabrielascommaisde10anosdeuso,emaioriacompés-simoestadodeconservação.Recémpassa-dopelaintervençãodaCMTC,NenêCons-tantinoeseufilhoJoaquimpassoutodaaadministraçãoparaRonanMariaPinto.Eexatamentenodia10deabrilde1991,ini-ciou a operação dos novos Mafersas e al-gunsO-371nalinha5178.Inicialmentevio13706,umMafersanaAvenidaCupecê.Depois vi um O-371 de prefixo 13717. Ainclusão dos O-371 foi aos poucos: alémda 5178, as linhas 546M (Jardim Miriam– Santo Amaro), 516N (Jardim Miriam –Peg-Pag) e5131 (CidadeAdemar–Praça

daSé)tambémrecebiamonoblocoseesteseramexclusivosparaaquelaslinhas. Na operação da nova Transleste,cito dois pontos: a contratação de moto-ristas, que obrigatoriamente a idade devaseracimade28anosecomexperiênciaemônibusPadron,inclusiveMercedesO-371,eosegundopontoéquealinha516Ndeuumsaltodequalidade.Antes,erampoucosônibusnalinha,ecomaTranslesteosin-tervalosdiminuíramealinhamudouparaJardimMiriam-ItaimBibi– semalteraroitinerário original, e também o Peg-Pagdeixou de existir há tempos. Inicialmenteadiretoriadaempresaachouquenãoha-via muita demanda, então passou a linhaparao sistemaalternativobairro-a-bairrosomentenosfinaisdesemana. Aos poucos a empresa recebiaônibus novos. No final de 1991, vieram20ônibusThamcoScorpion(inicialmenteeram para rodar em Brasília com aquelapintura amarelo-ouro mas vieram pararemSP).Jánoanode1992,vieram10Tori-nosLN,10VitóriasVolvoB-58querodoupor somente um ano, 2 Vitórias OF-1115extremamentecurtoseoutros13VitóriasOF-1315(creioeu).QuantoaosMafersaseaosO-371,todosoperaramdurante3anose saíram de circulação inexplicavelmente,maspelomenosalgunsMafersasrodaramporpoucotemponocorredorABDaser-viçodaEMTU. Em1993,outralinhadaempresa,a546K(JardimMiriam–BrooklinNovo)não tinha muita demanda por oferecerpouquíssimas partidas. Daí a linha pas-sou para o sistema alternativo bairro-a-bairroedeucerto:baixosintervalosealtademanda. Passou a ser chamada de linha0224,depois5023,edepoisaSpTrans,des-provida de inteligência, cancelou a linhajuntocomacassaçãodeumacooperativadeônibus. Em 1995, quase 4 anos após oinício das operações na Zona Sul, todasas suas três garagens mudaram para umsó lugar, na Estrada do Alvarenga, 4000.E depois, somente em 1996 a Translesterecebeu três ônibus novos adaptado paracadeirantes. O nome Transleste permaneceuatéodia1denovembrode1999,mudandodenomeparaViaçãoSantoExpedito,lem-brando que atualmente Ronan não con-trola nenhuma empresa da cidade de SãoPaulo.

Anúncio da empresa contratando motoristas com experiência em O-371

Page 12: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

R E V I S T A

InterBussFábio HenriqueFábio Henrique

Page 13: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011
Page 14: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

14 Revista InterBuss

Protótipo do chassi foi apresentado na sede da fábrica da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo

Adamo BazaniN O S S O T R A N S P O R T E

Mercedes-Benz apresentaônibus e caminhão com motor que

já atende às normas ambientais de redução de poluentes

A fabricantes brasileiras de ôni-buse caminhões sepreparamparaque seusprodutosestejamadequadosànovalegislaçãoambiental, que prevê a redução de emissãode poluentes dos motores diesel, a partir deprimeirodejaneirode2012,quandotodoses-tesveículosdevematenderàsnormasdoPro-conveP7(ProgramadeControledaPoluiçãodo Ar por Veículos Automotores), que estánafase7.OProgramaéregidopeloConama– Conselho Nacional do Meio Ambiente. OProconve P 7 tem como base e equivale aoEuroV,umprogramainternacionalqueim-põe limitesparaemissãodeagentesnocivosaomeioambientepelosônibusecaminhões. O objetivo é garantir que os veícu-los a diesel sejam ambientalmente maisamigáveis, já com vistas à necessidade maisqueurgentedemelhorianaqualidadedear. Açõesparaa reduçãonosníveisdepoluição resultam em melhor condição devidaparaaspessoaseanimaisetambémemeconomia. UmestudoencomendadopeloPro-gramadasNaçõesUnidasparaoMeioAm-biente (Pnuma) e pela iniciativa “PrincípiosparaoInvestimentoResponsável”,tambémdaOrganizaçãodasNaçõesUnidas,revelaqueocustoanual em todooplanetaporcausada

Foto

: Ada

mo B

azan

i

poluição é de US$ 2,2 trilhões. Esse valor ésuperioraoPIB–ProdutoInternoBruto–deváriospaíses. Estes gastos englobam desde omenorrendimentodasatividadeseconômicasporprocessosarcaicosepoluentesatécustoscomsaúdepúblicaeprivada,deacordocomeste estudo, coordenado pela ConsultoriaTrucost,comsedenaInglaterra. Quandoosdadossereferemàquan-tidade de mortes prematuras por doençascausadas ou agravadas pela poluição atmos-férica,apopulaçãomundialtemoutrosusto.Porano,deacordocomaOMS–OrganizaçãoMundialdeSaúde,2milhõesdesereshuma-nos perdem a vida por causa da qualidaderuimdoar. Emvigordesde2009naEuropa,asexigências do Euro V no Brasil chegam atétardiamente,deacordocomespecialistasemmeioambiente,jáouvidosanteriormentepornossareportagem. Masusandoojargão“antestardedoque nunca”, pelo menos a partir de 2012, osônibus e caminhões diesel devem respeitarmaisomeioambiente. Não se trata aqui de discutir a ex-istênciadeoutrastecnologiasmaislimpasqueodiesel, comoobiocombustível,oetanol,o

hidrogênio(aindamuitoprematuroenãoco-mercialmenteviável,porenquanto)eaener-giaelétrica,quemovimentaostrólebus,maisqueaprovadosparaarealidadebrasileira. Énecessário,noentanto,pensaremsoluçõescoerentescomosserviçosdetrans-portespúblicosbrasileiros(quesãolideradospelosônibus)edetransportesdecargas(cujamaioriaéfeitaporcaminhões). Levantar a bandeira “Fora VeículosDiesel”,énomínimonãoternoçãodareali-dadeeconômica, socialegeográficadoPaís,onde algumas regiões não admitem modaisferroviários, e não perceber a urgência porumardemaisqualidade,comorevelaramal-gunsnúmeroscitadosnestareportagem. Exemplo é a própria Europa. Lá amalhaferroviáriaéextensa,muitomaiorempaíses de dimensões bem inferiores que oBrasil.Emesmoassim,háapreocupaçãocomaqualidadenãosódodiesel,masdosmotoresadiesel.BLUE TEC, A RESPOSTA DA MERCEDES- BENZ PARA O PROCONVE P 7 Entreasfabricantesdeveículosquetêm investido amplamente para adequar osprodutos às normas do Proconve P 7 está aMercedesBenzdoBrasil. Na última quarta-feira, 06 de abrilde2011,aempresaapresentouemsuasede,na cidade de São Bernardo do Campo – SP,doisveículosquejáatendemàsnovasexigên-cias,queentramemvigornoprimeirodiadejaneiro de 2012 para veículos produzidos ecomercializadosapartirdestadata. Trata-se de um ônibus para aplica-çõesurbanas,modeloOF1722–M,edeumcaminhãodacategoriapesada,oAxor2831,que fazem parte da tecnologia denominadaBlueTec5. A Mercedes Benz afirma que foi aprimeirafabricantedeônibusecaminhõesdoPaísacolocaremtestesveículosqueseguemoP7eoEuroV. Há3anos,segundoaempresa,cercade 400 engenheiros e técnicos se dedicaramno desenvolvimento do produto. Ainda deacordo com a Mercedes Benz, alguns testesforam realizados em condições bem severasdeoperação,comoemaltitudesde4800met-rosacimadoníveldomar,oqueexigemaisforçadoveículo,realizadosnoChile. Apesardeseguirasnormasbaseadasno Euro V, utilizado na Europa e em outrasregiões,GilbertoLeal,gerentedeDesenvolvi-mentodeMotoresdaMercedesBenzdoBra-sil,afirmouqueapreocupaçãofoiadaptaroproduto para a realidade brasileira e latino-americana. “Não adianta só seguir o modeloeuropeuepronto.Vimosnossasparticulari-dadesoperacionaisedemercadoeprocura-

Page 15: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

15Revista InterBuss

mosdesenvolverumveículoqueatendaessascaracterísticas.Nossoviárioédiferente,nossofrotistatemumperfilecoubeanósdeixarumônibuseumcaminhãointeressanteeeficien-te.”–disseGilbertoLeal. Na explicação que fez sobre a tec-nologia BlueTec, que obedece as normas doProconveP7edoEuroV,GilbertoLealescla-receuqueosgrandesvilõesdosveículosadie-selsãooÓxidodeNitrogênioeosMateriaisParticulados. O Óxido de Nitrogênio é formadonaqueimadocombustíveleosmateriaispar-ticuladossãoemitidosnaqueimaincompletadodiesel. A emissão dos materiais particula-dos é agravada pela própria composição dodiesel,comooenxofreearomáticos.Sãocon-sideradosmateriaiscontaminantes. A solução prevista para a reduçãodepoluentespeloProconveP7éotimizaraqueimadocombustível,melhorarsuaeficiên-ciaesoltarumsubprodutomaislimpo. NatecnologiaBlueTec,daMercedesBenz, segundo explicou Gilberto Leal, nãosão usados filtros específicos nos ônibus ecaminhões,anãoseroscomuns. Todooprocessode tratamentodosgases é realizado na operação do veículo.Dentrodomotorocorreoprocedimentoparaareduçãodemateriaisparticulados.OÓxidodeNitrogêniotemseunívelreduzidonosiste-madeescapedoônibusoucaminhão. Paraisso,éutilizadoumaditivo,de-nominadoARLA32,queficanumtanquees-pecífico,cujotamanhovariadeacordocomoportedoveículo. O ARLA 32 é o Agente RedutorLíquidodeÓxidodeNitrogênioAutomotivonaproporçãode32%deuréiaespecíficaparaesta aplicação e o restante basicamente deáguadesmineralizada. O contato do ARLA com os gasesnoescape,viacatalisador,provocaumarea-ção que permite a conversão do Óxido deNitrogênio em Nitrogênio Puro e em vapord’água. Em números, a tecnologia, obede-cendoasexigênciasdoProconveP7,previs-tasnasnormasEuroV,comousodaARLAeaotimizaçãodaqueimadocombustívelnomotor apresenta os seguintes resultados, emcomparação à atuais normais brasileiras, oProconveP5,queseguemoEuroIII.

EMISSÃODEMONÓXIDODECARBONO:Reduçãode29%EMISSÃO DE HIDROCARBONETOS TO-TAIS:Reduçãode23%EMISSÃO DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO:Reduçãode60%EMISSÃODEMATERIALPARTICULADO:Reduçãode80%

Parapassaruma idéiamaisconcre-ta em números operacionais, Gilberto Lealmostrou um comparativo do que é lançadoem gramas por uma hora de operação. Eletomou como base a medida de grama porQuilowatt/hora.Parao leitor terumanoçãomelhor,cadaQuilowattrepresentaaforçade1,36cavalodepotência. Enquanto seguindo as normas doProconveP5,umônibuspodeemitir5gram-as deóxidodeNitrogênioporhora,dentrodospadrõesP7,essaemissãocaipara2gram-asporhora. Em relação aos materiais particula-dos, o 0,10 grama por hora de operação caipara0,02gramaacadahorapercorrida.A QUESTÃO DO COMBUSTÍVEL PREO-CUPA ESPECIALISTAS O gerente de Desenvolvimento deMotores da Mercedes Benz, Gilberto Leal,afirmouqueestesistemademotorizaçãosóécompatívelcomdieselmenospoluente:oS50(50partículaspormilhão),em2012,eoS10(10 partículas por milhão de enxofre). Casocontrário todos os benefícios deste tipo detecnologiapodemserinutilizados. A Mercedes Benz se diz confiantenaofertadestetipodedieselquesupratodaademandageradapelaobrigatoriedadedafab-ricaçãoecomercializaçãodeônibusecamin-hõesjádentrodasnormasdoP7ouEuroV.MasespecialistastememqueaPetrobrásnãoconsiga disponibilizar esta escala maior dediesellimpo. NoiníciodaobrigatoriedadedoDie-selS50em frotasdeônibus locais, algumasempresasencontraramdificuldadeparaacharoprodutonaquantidadequeprecisavam.Háaindamilharesdepostosdecombustíveisquenão demonstraram interesse em vender estetipodediesel. O poder público pouco fala sobreo assunto. Em nota, a Agência Nacional doPetróleoafirmaquenãohaveráfaltadocom-bustível. Outra questão é a oferta do aditivoARLA 32. Há poucos fabricantes do AgenteRedutorLíquidodeÓxidodeNitrogênioAu-tomotivonoPaís. “Sobre o ARLA ainda tem muitaágua para passar por baixo desta ponte” –disse Gilberto Leal em resposta a jornalistasnoEspaçoMercedesBenz.“Apartedodesen-volvimentodatecnologiaestápronta”. A Mercedes Benz do Brasil não di-vulgouoquantoinvestiuparadesenvolverosmotoreseatecnologiaBlueTec,masafirmouque o projeto e a concretização do produtoestão inseridos no pacote de investimentosgeraisdeR$1,5bilhãoparaotriênio.CUSTO E CORRIDA DOS EMPRESÁRIOS

Os ônibus e caminhões que obede-cem às normas do Euro V e do Proconve P7,porteremmaistecnologiaembarcada,porexemplo, dois CPUs informatizados fazemtodaagestãodo funcionamentodomotoredo tratamento dos gases, tendem a ser maiscarosqueosveículosqueseguemasnormasatuais,quepermitemumaemissãodepoluen-tesmaior. A Mercedes Benz não descarta apossibilidadedeosempresários,tantodonosdeônibusecaminhões,anteciparemacom-pradeveículosearenovaçãodasfrotasparaesteano,comoobjetivodecompraremveícu-losmaisbaratos. Além disso, mesmo sendo ambien-talmenteamigável,ousodoARLAnãodeixadesermaisumprodutoqueodonodoveícu-loterádecomprar.Entre4ou5abastecimen-toscomodiesel,seránecessárioumabastec-imentonotanquereservatóriodeARLA.NaEuropa,opreçodoARLAvariaentre32%a52%dopreçododiesel. Mas Gilberto Leal afirma que asvantagensnãosóambientais,maseconômi-cas, tornam interessante a aquisição dosveículos dentro dos limites de emissões depoluentesprevistospeloEuroVeProconvep7 “Aí que nossa linha BlueTec vaialémdoqueéexigidopelosparâmetros le-gais. Nosso sistema proporciona uma ra-cionalizaçãonaqueimadecombustível,ummelhor desempenho e menos gastos comcombustível e manutenção” – argumentaGilberto. Ele usou o exemplo baseado nosparâmetrosdeoperaçãodeumaempresadeônibusemSãoPaulo,cujavelocidademédiaéde15,9km/h. Levantoemconsideraçãoamelhorqueimadecombustível,omelhorrendimen-to de todo o sistema, com cada ônibus ro-dandoanualmente72mile500quilômetros,aeconomiasócomodieselparaumafrotade100ônibuschegaaR$126mil750. “Por ano, só economizando emdiesel,dáquaseparacomprarumchassi”–brinca.Gilbertofaloutambémqueoencar-roçamentodestetipodeônibusecaminhãoéfácil,maspelasdimensõesedistânciasdecomponentes internos, algumas pequenasalteraçõesjáforamdesenvolvidasemparce-ria comasprincipais fábricasdecarroceriadoPaís. “Precisamos mostrar para a popu-lação que, só por ser capaz de retirar umagrandequantidadedecarrosda rua,oôni-bus já é uma solução ambiental no presen-te. Agora com tecnologias como a BlueTec,obedecendo os parâmetros legais, o ônibusésimoveículoambientalmenteamigáveldofuturo.Eofuturojácomeçou”–finaliza.

Page 16: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

16 Revista InterBuss

Samantha Chaves de SouzaÔ N I B U S & H I S T Ó R I A

Scania: Uma empresa que faz viajar aos tempos dos deuses nórdicos para compreender a força de seu

motor e sua história!

Pesquisar sobre a Scania é fazeruma viagem na história... Tanto na auto-mobilística quanto dos Deuses nórdicos.Fundada em 1900 na cidade de Malmo,localizada no sul da Suécia, a Scania temumahistóriainteressante!Onomefoiumamaneiradehomenagearemlatimaprovín-cia de Skane (agora, condado!). Com umdetalhechamativo:osímbolodaScania,naverdade,éobrasãodearmas,bastaanalisarabandeiradeSkaneparaverquesãoiguais,mudandoapenasascores! O desenho representa uma águiacoroadacomumalínguadefogo,remeten-doaforça,poder,rapidez,agilidade,robust-ezeacoroa,representaàtradição,pompa,umavoltaaostemposemqueosDeuseses-tavamnaTerra,fazendoumareferênciaaosDeuses nórdicos dentre outros adjetivos,quefazemdessamontadorasuecaumadasmaisadmiradas...Nãotenhopredileçãopornenhuma montadora, contudo, todas emsuamaneira,conquistamonossointeresse!

Prosseguindonahistória:AMaskinfabriksAB Scania foi o primeiro nome da Scaniacom a finalidade de produzir caminhões,motores a diesel marítimos e estacionários(usadoparaapropulsãodoveículo)emuitotempodepois,viriaafabricarônibus. Conforme o tempo foi passando,a empresa se associou a outro fabricante dosetorautomobilístico:VagnsfabriksAktiebo-laget i Sodertalje–VABIS, formandoaSca-nia–Vabisem1911.Jáem1969,fezparceriacom a SAAB, modificando a nomenclaturaparaSAAB–SCANIAAB,entretanto,comonemtudonosetorautomobilísticosãoflores,decorridos 26 anos essa união foi desfeita efoimodificadaparaScaniaAB–nomeman-tidoatéhoje!Até1957,quandofoiproduzidoo primeiro caminhão no Brasil, os veículoseram produzidos somente na Suécia. Atual-menteexistemfábricasnaArgentina,México,França,Holanda,Polônia,BrasileRússia.NOMENCLATURA

Um tópico que chama a atençãona nomenclatura é de que não era baseadana cilindrada, isso só foi alterado depois da2ª Guerra Mundial, quando foram inseridosnúmeros com dois dígitos acompanhadadeuma três letraspara indicaracabineeo motor turbo. A partir daí, foram produ-zidosmodelosdeséries0,1,2,3,4,sendonomeadoscombasenacilindradadomotoreemlitros,nomeadasaté2005. Agora vem a parte interessante:2005 foi o ano de mudança! A linha deônibus é composta pela série F – motordianteiro– eK (motor traseiro),pois rep-resentaapotênciadomotoremcavalova-por.Sepegarmosafichatécnica,vamosvero seguinte nome: K420 – Motor com 420Cavalos Vapor; O K representa a cabine!Bemlegal!Em2009,lançoua5ªgeraçãodechassis,ganhandonovopainelemelhoriasnomotor. Quandocomeceiapesquisarsobrea Scania, o que me chamou a atenção foi

Foto

: And

erso

n Ri

beiro

Parceria histórica entre CMA e Scania garantiram frota inédita à Viação Cometa

Page 17: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

17Revista InterBuss

que sempre teve motor dianteiro, não im-portandoqualsérieouletra,maspormoti-vosquedesconhecemos,deixoudefabricarem2003...Passouseisanosatéquevoltouaproduzir! Os ônibus só chegaram ao Bra-silnoséculoXX,paranossacuriosidadeeque tem tudo a ver com está matéria, em1948umaempresacariocatrouxeoprimei-ro ônibus Scania – um modelo B21V. Em1963 foram lançados os ônibus B76 commodificaçõesnomotor,taiscomo:Direçãohidráulica, motor de 195 cv e freio motor.Em1972chegamosônibusBR115.Osde-staquesdaScania,em1978,foramosônibusarticulados-urbanoerodoviário.Em1983,osônibusScaniaevoluíramparaaSérie2,com o lançamento de uma nova geraçãodechassis:oK112,commotortraseiro,eoS112,commotordianteiro.Em1990chegaao mercado a Série 3, com o K113. OitoanosdepoisvemaSérie4,comosprimeirosônibuscompisobaixo,comênfasenocon-forto dos passageiros e na acessibilidade.O conceito, ainda desconhecido no Brasil,possibilitava o abaixamento da suspensãoao nível da calçada (Utilizado até hoje e

aplicado a todos os motores de ônibus –tanto dianteiro quanto traseiro - para darcertoconfortoparaquemedeficientefísicoeusuáriodesse tipode serviço).Em2003,oprojetoPontoaPontolevaatodaalinhade ônibus Scania para diversas cidades doPaís, exibindo três lançamentos: o ônibusrodoviáriocomOptcruise:oveículode15metroscompisobaixoeoprimeiroarticu-ladodaSérie4.Parasaciaranossacuriosi-dade:noanode2003,oBrasilpassade4ºpara1ºmaiormercadodechassideônibusda Scania no mundo. E em 2006 a Scaniacompleta seu time de ônibus rodoviárioscom o lançamento dos modelos K340 e K380.Osmodeloscommotortraseiroficar-am assim: K230 4x2, K270 4x2, K270 6x2(com terceiro eixo direcional), K310 6x2articulado, k310 8x2 articulado com doiseixosnovagãotraseirode20metros–ex-clusivoparaCuritiba!,K3104x2,K3404x2ou6x2,K4206x2ou8x2!OutromotorqueestáemtesteéoK4406x2comterceiroeixodirecional. A Scania pode ser consideradaa uma ‘vovó’ do setor automotivo porquetrouxemuitasinovações–sejamnoscamin-

hões, ônibus, motores a diesel, máquinasagrícolasdentreoutros–mastambém,pormanteratradiçãodeseupaísdeorigemin-tacta emseusprodutos! Já tem111anosecontinuaanossurpreenderatéhoje... Atualmente, a sede da Scania ficalocalizada em Sodertalje na Suécia e noBrasil, fica em São Bernardo do Campono estado de São Paulo. Bom, fazer a pes-quisa sobreaScania foimuitocomplicadoporquenãofoicomoRollsRoyce,MercedesBenz,foimaisafundo,fazendoretornaraslembranças da aula de história misturadacomaulasdemecânica(partesqueadorei!Voltar ao ensino fundamental e médio) esobreosmateriaisdaScaniadistribuídosnainternet, tais como, o Salão Internacionalde Hannover com o lançamento do motorR730V8paracaminhõesequeembrevevaichegaraoBrasil,aindanãotemaindadatacertajáqueoúltimolançamentodaScaniano Brasil foi o R580! Dá próxima vez queolharmos para um Scania vamos lembrare muito, dos Deuses Nórdicos que desfila-vamsuabravura,sabedoria,discernimentopeloslugaresaondepassavamnaTerraAn-tiga...

Caminhão Scania 124G de 400cv:veículos da montadora sãoconhecidos como “Reis da EstradaFo

to: L

ucia

no R

onco

lato

Page 18: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

18 Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas epessoas ligadas ao setor detransportes estarão aqui,todas as semanas

2008 • Amigos reunidos na rodoviária de Belo Horizonte, no dia seguinte ao natal de 2008. Da esquerda para a direita: Ciro, Chailander, Fábio Henrique e o saudoso Leonardo Martin.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

A S F O T O S D A S E M A N AOutras fotos da atualização da semana passada do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Tribus da empresa Ouro Branco, por Emerson Silvério • 2. Torino MBB OH-1420 da Viação Real, por Victor Hugo Guedes Pereira • 3. Urbanuss Pluss da Piracema ex-Campibus, por Reginaldo Vieira • 4. Belo Paradiso GV da Ouro Verde, por Emerson Silvério.

Page 19: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

19Revista InterBuss

S E R V I Ç O

AScaniaBrasiltrazparaosegmentodeônibusumserviçoinéditodeinspeçãorá-pida, denominado Check List para Ônibus,queverificamaisde60itensvitaisparaaop-eraçãodosveículos.Oobjetivoéminimizaras paradas por quebras durante as viagens,assegurandomaiorconfortoparaospassage-iros, principalmente em época de feriadosprolongados,quandoosônibusoperamcommaiorintensidade. “O Check List pode ser periódicoou esporádico, aplicado antes da viagem oumesmonosônibusquenãofazempartedaes-calaregular.Aoevitarosocorronasviagens,

reduz-se o custo operacional e transmite-seconfiança,tranqüilidadeesegurançaaospas-sageiros.Valelembrarqueocustodereparospreventivos é sempre menor que o da trocade componentes que quebram”, explica LuizAntonioPigozzo,gerentedeServiçosdoSeg-mentoÔnibusdaScanianoBrasil. AequipedetécnicosdaScaniaquerealizaoCheckListestátreinadapara iden-tificarsinaisdepossíveisproblemaslogoemseu estágio inicial. Eles apontam tambémquais reparos precisam ser efetuados imedi-atamenteequaispodemseragendadosparauma intervenção futura, colaborando paraomelhorplanejamentodasmanutençõesdafrota.Tantoaverificaçãorápidacomoosrep-

arosnecessáriospodemserrealizadosnasga-ragensdosclientesouemqualquerumadasmais de 100 Casas Scania estrategicamentedistribuídas pelo País, conforme a necessi-dade. O serviço de verificação rápida épersonalizado para cada tipo de aplicação,sejaelarodoviária,urbana,turismooufreta-mento,podendotambémincluiritensespecí-ficos conforme indicação do cliente. “Comoa verificação dos itens segue uma seqüênciaplanejada,nãoháperdasdetempo.Suadura-çãoé realmentereduzidaapoucosminutos.Minutosquepodemevitargrandestranstor-nos, tanto para os passageiros como para aempresa”,acrescentaPigozzo.

Da Scania do Brasil

SCANIA OFERECE SERVIÇO DE CHECK-LIST DE 60 ITENS PARA ÔNIBUSSCANIA OFERECE SERVIÇO DE CHECK-LIST DE 60 ITENS PARA ÔNIBUS

Page 20: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

20 Revista InterBuss

Fábio Takahashi TanniguchiP A R A D A D I G I T A L

Algumasiniciativasinteressantesparaajudarosusuáriosdotransportepúblico.Jáqueosórgãospúblicosgestoresnãoto-mamprovidênciasparaseadaptarrapidamenteàsnovastecnolo-gias,algumasalmasbondosasfizeramofavordenosajudar. É lógicoqueestoutomandocomoreferênciaaAndroid

Aplicativos da Android Market que podem melhorar sua convivência com o transporte público

Market,porváriosmotivos.OprincipaldeleséqueoAndroid,sejánãoé,seráoverdadeirodominadorentreossistemasopera-cionaisparacelulares.Eissojáétendência,queseafirmaráaindamais com os tablets que virão com a nova versão 3.0 (Honey-comb).

SeaURBSachaqueoscuritibanosaindanãochegaramaoséculoXXI,ErickFelipeBrittesresolveudarumjeitinhoecriarumaplicativoparaAndroid.PelomenosovexamedacidadepioneiraemBRTsficoumenor.

• Próximo Ônibus Curitiba • Metro Droid

Sim,osusuáriosdoMetrôpaulistanopodemusufruirdein-formações em tempo real do site do Metrô direto no celular, tendouma visão geral da situação em todo o sistema metroviário. Alémdisso,oaplicativoforneceummapadarededoMetrôedaCPTM.

• MovelBus

Aplicativo com todos os horários de ônibus municipais deBiguaçu, Florianópolis, Blumenau e Gaspar. Tem interface gráficasimples,masnãodeixadeserútil.

• Ônibus Belo Horizonte

É um aplicativo bem singelo, e ainda é pago, custando R$1,56(conversãoautomáticadaAndroidMarketpara$0,99).Masque-braumbomgalho.

Page 21: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

21Revista InterBuss

Para entrar em contato com Fábio Takahashi Tanniguchi e tirar dúvidas ou sugerir pautas para sua coluna quinzenal, é só enviar uma mensagem para o seu e-mail: [email protected]

• O que vem por aí

ATML-Studios,quefeztodaasérie(aprovadíssimanaEuro-pa)chamadaWorldofSubways,comsimuladoresdemetrôs,alémdoCityBusSimulator2010,estácomumnovoprojeto,muitoinovador:um simulador que unirá ônibus, bonde moderno (“tram”) e bondetradicional(“cablecar”),tudonacidadedeSanFrancisco,nosEstadosUnidos,famosapelaGoldenGateBridge. Pelaprimeiravez,serápossíveldirigirônibusarticulados,oqueeraumaenormelimitaçãodoCBS2010.Ostrólebustambémsãooutranovidade.Adúvidaéseostrólebusterãocaracterísticasespecí-ficasnahoradejogar,especialmentequantoàligaçãonaredeelétrica.Bom,quemsabe,quandoo jogo lançar,oschilenosnãoconvertamumMondegoLAVolvoB9SalfdoTransantiago,nãoémesmo?Atéporqueomodeloda fotoabaixonãomeanimamuito, sóumpou-quinhopelofatodeserarticuladonumjogodealtaqualidade. Outro problema do CBS 2010, relacionado à falta de real-ismonosom,seráresolvidorefazendotodaabibliotecadesons,quepassaráatersuporteasistemas5.1Surround.Sevocênãomorasoz-inho,jáprepare“aquela”desculpaparacomprarcaixas5.1ecolocá-lasnocomputadorouparatransportarascaixasdesomdohometheaterparaseusingeloPC. Já o cenário de San Francisco será muito maior que o deNovaYork.EtambémserámaioremaisrealistaqueodoMidtownMadness2,quetambémretrataacidade.Comummapamuitomaior,a ideia é criar modos de carreira, para que o jogador não se cansetãocedo.Assim,vocêpoderáterumacarreirademotoristadeônibus(doconvencionalaoarticulado),demotorneiroeatérealizarserviçosespeciais comocarrode serviço (porexemplo: resgatarumônibus

Bus - Tram - Cablecar Simulator - San Francisco

quebrado). Quantoaosgráficos,os“prints”publicadospelosdesenvol-vedoresdãoumaboaideiadequealgunsdetalhesforammelhorados,especialmenteemrelaçãoàluzdoSoleseusefeitosnosoutrosobjetosdocenário. Aexpectativade lançamentoéparaofinaldeste semestre.Vale lembrar que a equipe da TML-Studios está desenvolvendo aomesmotempoeste jogoeo terceirovolumedasérieWorldofSub-ways,destavezcomometrôdeLondres(LondonUnderground). Comosempre,o lançamentoseráparavendasonlineeemlojas físicas na Europa, especialmente na Alemanha (terra local daTML-Studios).

UmsingeloaplicativoquetambémcustaR$1,56(tambémconversãoautomáticade$0,99).Fornecemapas,linhas,estaçõeseatéumabrevehistóriadacidade.

• Rio de Janeiro Metrô

Page 22: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

22 Revista InterBuss

A P B U S N O R O E S T E

Segunda-feira,dia04deabrilde2011apósumamanhãchuvosaemSão JosédoRioPreto, nós busólogos da APBus Noroeste nospreparávamosparamaisumaeventoo16ºEG(EncontroemGaragem)destavez,pararealizaràquartavisitaàgaragemdaPevê-TurTransporteseTurismo,masporummotivomuitoespecialàchegada de dois novos carros prefixados como147e149.Antesmesmodechegarnagaragemjá sabíamos que o encontro prometia, logo decaraaoladodagaragemestavamtrêsTorinoGVe um Torino G6 da empresa, estacionados empose para uma bela foto. Assim que entramosformos recebidos pelo diretor da empresa quenosencaminhoumesmocomchuvaaocarro149umbelíssimoMascarelloGranViamontadoso-brechassisOF-1418comocheirodenovobemforte.Emquantoachuvanãodavaumatréguadoladodefora,asnossascâmerasnãoperdiamum ângulo se quer no interior do veiculo quedepois foi levado para o setor de limpeza daempresa, já se preparando para a sua primeiraviagem.Nossogrupoentãoseguiuparadoiscar-

rosquesãoverdadeirosclássicosdaempresaumTorinoano1992eumVitóriaano1995,ambosmuitobemconservadoseapartirdaífoisónos-talgia, relembrando os bons momentos vividosemcarrossemelhantes.Passadaachuvaeases-sãonostalgiao149eravistoriadoporumfiscalda Artesp, momento este que também não es-capoudenossaslentesquetambémregistraramomomentoemqueocarroganhavaosadesivosdaagencia,tornando-ooficialmenteumcarrole-

Aislan Nascimento

galizadoparaotransportesuburbano.LogoemseguidaomotoristaArlindomanobrouocarroparaopatiodaempresa,onderealizamosasfotosexternasdoveículoqueminutosdepoisnosle-vouatéarodoviáriadacidadeencerrandoassimo16ºEGemgrandeestiloàbordodomaisnovocarrodaPevê-TurqueagoracontacommaisdoisGranViaparareforçarsuafrota. Agradecimentos:Aodiretordaempre-saquepermitiuarealizaçãodestavisita.

NOVOS CARROS DAPEVÊ-TUR

Equipe da APBus Noroeste esteve presente na garagem da empresa para conhecer os novos carros

Foto

s: Ai

slan

Nasc

imen

to

Page 23: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

PORTAL

InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

QUAL NOTÍCIA TE INTERESSA:

Empresa tiraduas poltronas

de carrosconvencionais

e aumentano executivo

Lançamentode nova

carroceriaagita mercado: veja aqui comexclusividade

ou

NAS NOTÍCIAS DOPORTAL INTERBUSS, APENAS

AS NOTÍCIAS DO SETOR DETRANSPORTE QUE LHEINTERESSAM! VEJA EM

www.portalinterbuss.com.br/revista

Page 24: Revista InterBuss - Edição 39 - 10/04/2011

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

ESTAMOS NOSPREPARANDO PARAEM BREVE ESTARMOSNAS BANCAS DE TODO O BRASIL.FINALMENTE UMAREVISTA COM O QUE VOCÊ QUER, E COM O QUE VOCÊ GOSTA,FEITA POR QUEM GOSTA