Revista InterBuss - Edição 61 - 11/09/2011

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 61 11 de Setembro de 2011

ÔNIBUS NOVOSPARA CAMPINAS

Empresas Itajaí Transportes e Onicamp Transportes entregam 20 novos veículos;Cidade bate recorde de passageiros

ÔNIBUS NOVOSPARA CAMPINAS

Empresas Itajaí Transportes e Onicamp Transportes entregam 20 novos veículos;Cidade bate recorde de passageiros

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interrompidas por tempo indeterminado pois sofrerá alterações em seu conteúdo e layout. Também está em estudo alguns novos

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NOVO PORTAL

InterBussVivencie!

Cidade ganha 20 novos ônibus e bate recorde de passageiros

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

Itajaí Transportes e Onicamp Transportes entregaram 20 novos ônibus para a população campineira emcerimônia nesta segunda-feira, dia 12/09 16

| Nova Frota para Campinas

| A Semana Revista

Prefeito dePiedade/SP pede mais ônibus para SorocabaLinha operada pela empresa São João, de Votorantim, tem partidasapenas de hora em hora. Pedido já foi feito à Artesp 09

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos da semana, publicadas nos sites Ônibus Brasil, OCD Holding e Expresso Bus. Entre elas está esse Viale da Santa Marta, de Brasília. 24

| A Semana Revista

Ônibus fretado pega fogo emplena RégisBittencourtVeículo seguia para Aparecida quando começou a se auto-incendiar na altura de Registro 07

ANO 2 • Nº 61 • DOMINGO,11 DE SETEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 02h19 (2ª)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraO Indicador de Velocidade 23

COLUNISTAS Adamo BazaniPopulação troca ônibus por metrô 26

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALHobby Intolerante 6

SEU MURALA seção especial do leitor 13

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiConvergência 20

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzColecionadores e suas fotos antigas 22

COLUNISTAS William GimenesAlto Tietê e Vale do Paraíba 21

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Daimler temqueda nasvendas deurbanos na EuropaResultados para a montadora foram positivos apenas na América Latina, onde foram batidosvários recordes de vendas 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 12

COLUNISTAS Luciano RoncolatoNotas do Hobby 18

Obs: Excepcionalmente, o Diário de Bordo não é publicado nesta edição

NOVA FROTA PARA CAMPINASCidade ganha mais 20 novos ônibus 16

| Viagens & Memória

Colecionadoresseguram fotosantigas eprejudicam históriaColunista Marisa Vanessa comenta sobre acervos históricos quepassam escondidos 07

PÔSTERMascarello Roma 14

Gustavo Bayde

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOAnderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Ronco-lato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Marcopolo do Brasil pelo convite da viagem à Bogotá e a Felipe Pereira (MTb 61.169/SP) pelo editorial.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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Intolerância. Essa é a palavra que

parece dominar a busologia. Qualquer mo-

tivo, qualquer ação, qualquer foto, qualquer

mínimo passo na rua é motivo para ofensas,

intrigas, brigas.

Talvez pior que uma briga cara-

a-cara, é a criação de uma rede de fofocas

e mentiras via internet. Pessoas com má

intenção - sim, porque dizer outra coisa...

-, que são invejosas, ou que teoricamente

não são tão famosos, querem derrubar uma

pessoa (que tenha fama ou não) por algum

motivo obscuro. Obscuro pode ser: tomar o

lugar, querer ser mais famoso, querer ser “o

mais”. Ou simplesmente porque tem prazer

em derrubar os outros.

Pode perceber que essas pessoas

geralmente não têm vida social. Acham

que a busologia é um estilo de vida, um

emprego, sabe-se lá o quê. Ficam 100% do

tempo falando só de ônibus, só de ônibus,

só de ônibus. Tudo gira em torno do trans-

porte.

Aí, o que esse ócio provoca? Cria-

ção de planos mirabolantes para derrubar

os outros. Planos para ser “o mais visual-

izado” da galeria ‘X’. Planos para perseguir

fulano de tal no evento Y. Até mesmo pla-

nos para criar vídeos esdrúxulos e sem sen-

tido com o objetivo de denegrir a imagem

da pessoa Z.

Por isso a intolerância é cada vez

maior. Só que existem dois lados dessa

moeda. A intolerância burra e a intolerância

contra os burros. A burra é auto-explicativa:

aquele que quer acabar com alguém, seja

pessoa, empresa, ou sei lá o quê, é burra.

Ponto.

Um hobbyintolerante

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial Contra os burros são aqueles que

percebem o papel de palhaço que as pes-

soas estão se sujeitando, e fazem o certo: os

evitam, ignoram, e deixam que esses caiam

no ostracismo e no ridículo de serem os

únicos contra o mundo todo.

Se você é uma das pessoas que fa-

zem planos contra tudo e todos, saiba que

você está fazendo papel de palhaço. Mas

não é daqueles de circo, engraçadinhos. É

de burro.

Agora, você que não tem nada

a ver com isso, faz o certo se afastar das

pessoas que têm cabeça pequena e querem

prejudicar o hobby.

Mais ainda: é muito mais esperto

quem tem vida fora da busologia. A buso-

logia não é uma profissão. É apenas, e tão

apenas, um hobby. Como para muitas pes-

soas, o hobby é jogar futebol no fim de

semana, ou praticar natação em momentos

específicos. Seja lá o que for.

Há vida fora da busologia. Você já

parou para pensar nisso?

REVISTAINTERBUSS Expediente

• [email protected]

Ônibus fretado pega fogo em plena Régis Bittencourt, em SP

Um ônibus de turismo fretado que seguia de Curitiba para a cidade de Apare-cida, em São Paulo, pegou fogo por volta da 1h30 desta quarta-feira (7) na rodovia Régis Bittencourt, na região de Registro (SP). Segundo o passageiro Elicarlo do Nascimento, 42 pessoas estavam no veícu-lo e ninguém ficou ferido. O ônibus havia saído de Curitiba às 22h de terça-feira (6). “Um menino começou a gritar den-tro do ônibus: “tá pegando fogo, tá pegando fogo!”. Fomos ver o que era e estava saindo fumaça pelo ar condicionado. O motorista parou o ônibus no acostamento e saímos. Foi questão de três, quatro minutos, não deu pra pegar nada. A maior parte das ma-las estava dentro do ônibus”, contou Nas-cimento ao site G1. Ele acredita que tenha ocorrido um curto circuito no aparelho de ar condicionado. Assim que os motoristas e os pas-sageiros desceram do ônibus, dois outros ônibus fretados pararam para ajudar e le-varam as pessoas até um posto de com-bustíveis. “Os motoristas avisaram a em-presa em Curitiba e eles enviaram outro veículo para nos buscar. Nos perguntaram se queríamos seguir para Aparecida ou voltar. Mas como tínhamos perdido coisas,

Divulgação

Fatalidade

nós todos preferimos voltar”, disse o pas-sageiro. Elicarlo viajava com a esposa e no incêndio perdeu a chave do carro, a mala de roupas e calçados, além da câmera fotográfica digital. Ele contou que todos os passageiros informaram à empresa os per-tences que perderam e que o seguro deve cobrir os prejuízos. Na manhã desta quarta-feira (7), enquanto os passageiros viajavam de volta a Curitiba, o motorista parou para ver o es-tado do veículo que ficou queimado e Eli-

carlo o fotografou. Segundo a concessionária que ad-ministra a rodovia, o socorro foi acionado por volta da 1h45 desta quarta (7). Um caminhão pipa da concessionária deu apoio ao incêndio do veículo, além de uma equi-pe do Corpo de Bombeiros de Registro e a Polícia Militar. A carcaça do ônibus foi levada para o posto policial mais próximo do lo-cal, que fica na cidade de Cajati. Uma perí-cia deverá fazer a apuração das causas do incêndio.

INCÊNDIO • Ônibus de turismo ficou completamente destruído pelo fogo

A S E M A N A R E V I S T ADE 29 DE AGOSTO A 4 DE SETEMBRO DE 2011

REVISTAINTERBUSS • 11/09/11 07

Veículo seguia para a cidade de Aparecida quando seincendiou por volta da 1h30 de quarta-feira, em Registro

Teresina busca fraudes no transporte A Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito de Teresina afirma ter um relatório que comprova fraudes no sistema por parte de pessoas beneficiadas com meia passagem e com gratuidades. Segundo o levantamento, 12% dos pas-sageiros são apontados como responsáveis

pelas fraudes. Foram coletadas imagens capta-das pelas câmeras de monitoramento dos ônibus durante quatro meses. Alzenir Por-to, superintendente da Strans, afirma que a maioria dos casos é praticado por estu-dantes, policiais civis e agentes peniten-ciários. De acordo com a superintendente,

as fraudes contribuem para o aumento no valor da passagem. “Os cartões desses que têm o benefício são usados por outras pes-soas. Nós temos os registros, as imagens, e vamos responsabilizar cada um”, afirma Alzenir Porto. Os envolvidos serão chamados, ouvidos e se comprovada a fraude serão responsabilizados.

Piauí

• Cidade [email protected]

Maringá tem nova tarifa de ônibus a partir de hoje

Jose

nilto

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ante

da

Cruz

A partir deste domingo (11), a pas-sagem de ônibus do transporte coletivo fi-cará mais cara em Maringá. O reajuste de 6,8% fez com que o preço da passagem no cartão saltasse de R$ 2,20 para R$ 2,35. Para os passageiros que fazem o pagamento da tarifa em dinheiro, o valor passa a ser R$ 2,75. Os usuários dos micro-ônibus denominados Executivos pagarão através do Cartão Passe Fácil R$ 2,75. Já a passagem paga em dinheiro será de R$ 3,20. Entre os horários de rush (das 8h30 às 11h e das 13h30 às 16h) o valor de R$ 2,20 só será mantido para aqueles que utilizarem o bônus de 15% do valor da pas-sagem em crédito eletrônico.

O reajuste, inferior a inflação mé-dia de 8,99% no período dos últimos 13 meses – data do último aumento -, foi pu-blicado na edição desta sexta-feira (9) do Órgão Oficial do Município. Conforme Secretaria de Transport-es (Setran), o edital de licitação publicado em 26/01/2011 no Órgão Oficial do Mu-nicípio usou como base de cálculo a tarifa vigente desde 25 de julho de 2010, já pre-vendo que o valor seria reajustado a cada 12 meses. Desta forma, a concessionária apresentou planilha de custos requerendo reajustes, a qual, após revisada, resultou nos novos valores apresentados. O serviço é prestado pela Transporte Coletivo Cidade Canção.

Definida área da Cidade dos Ônibus

A S E M A N A R E V I S T AReajuste

NOVOS VALORES • Empresa apresentou nova frota e na sequência já ganhou reajuste

• O Diário do Norte do Paraná[email protected]

11/09/11 • REVISTAINTERBUSS08

Campo Grande

• Correio do [email protected] Sem a metalúrgica Deb’Maq, que in-vestiria até R$ 1 bilhão, a prefeitura da Capital vai doar 20 hectares do Pólo Industrial Wil-mar Lewandowski para a instalação da Cidade dos Ônibus, que concentrará as garagens das 19 empresas do transporte intermunicipal e interestadual de passageiros no município. A obra terá investimento de aproximadamente R$ 50 milhões, segundo o secretário munici-pal de Desenvolvimento Econômico e vice-prefeito, Edil Albuquerque (PMDB). Semana passada, ele, o presidente do Sindicato das Empresas do Transporte Rodoviário de Passageiros (Rodosul), Oswal-do Possari, e a diretora-presidente do Instituto Municipal de Planejamento Urbano (Planurb), Marta Martinez, definiram os últimos detalhes da instalação da polêmica Cidade dos Ônibus. Um dos problemas de acesso ao novo pólo, que fica ao lado da região das Moreninhas, será re-solvido com a duplicação das vias próximas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Na próxima semana, o Planurb conclui a delimitação da área que receberá as empresas de ônibus. Albuquerque destaca os pontos posi-tivos da proposta, como a retirada dos ônibus do perímetro urbano, a geração de empregos (não definiu quantas vagas novas serão cria-das) e maior sinergia para as operadoras do transporte coletivo. Centralizadas em um úni-co local, as empresas vão economizar nos gas-tos com manutenção, limpeza e até aquisição de ônibus, conforme o secretário.

Para atrair mais turistas portugue-ses ao Brasil, a Embratur levou um pouco do País para as ruas de Portugal e customizou dez pontos de ônibus de Lisboa. Além de ver imagens de alguns dos destinos turísticos, o pedestre também poderá ouvir músicas brasileiras enquanto espera pelo transporte.

Embratur customiza pontos em LisboaPortugal

• [email protected]

“Queremos oferecer a esse público a possibi-lidade de conhecer a riqueza cultural brasilei-ra e nossos destinos turísticos de maneira interativa, tecnológica e moderna”, explica o diretor de Marketing da Embratur, Walter Vasconcelos. A ação faz parte da campanha pu-blicitária Brasil te chama, celebre a vida aqui, sob investimento de cerca de R$ 5 milhões.

Novos ônibus do Eixo Anhanguera fazem 1ª viagem

Goiânia

• Folha de Notí[email protected] Uma nova fase do Eixo Anhanguera foi inaugurada na última terça-feira de manhã com a primeira viagem da nova frota. Auto-ridades municipais e estaduais embarcaram, no Terminal Padre Pelágio, em Goiânia, em um dos cinco ônibus biarticulados que entraram em operação na terça. Além dos biarticulados, seis ônibus articulados também foram entregues pela Metrobus. A viagem seguiu até o Palácio das Esmeraldas, na Praça Cívica, onde o gover-nador Marconi Perillo recebeu a comitiva.

Pedido

riamente cerca de 850 passageiros utilizam a linha Piedade a Sorocaba. “Estamos reivindicando o pedido de trabalhadores, estudantes e pessoas que precisam recorrer a outros serviços, como saúde, por exemplo”, mencionou o prefeito que sugeriu que a linha seja implantada nos horários entre às 6h e 8h, e entre às 17h e 20h. A Artesp não respondeu a reportagem até o fechamento dessa edição, mas na oca-sião a diretora da agência disse ao prefeito que o pedido será analisado pela Procura-doria Jurídica do órgão e, paralelamente, incluído no Plano Diretor de Transporte do Estado; ela não deu prazo para resposta.

Prefeito de Piedade pede à Artesp mais horários de linha para Sorocaba

linhas é suficiente. Mas para quem pega cedinho ou no final da tarde, talvez seja im-portante mesmo contar com mais alternati-vas”, disse. Atualmente a empresa São João faz o percurso intermunicipal, geralmente de hora em hora. Mas o prefeito de Piedade, Geremias Ribeiro Pinto (PT), entregou um abaixo-assinado, com mais de 200 assinatu-ras, à diretora Geral da Artesp, Karla Bertoc-co Trindade. O encontro ocorreu no último dia 6, terça-feira passada. O documento foi acompanhado de uma proposta de criação de linha circular entre os dois municípios. No documento entregue à Artesp consta que dia-

MAIS HORÁRIOS • São João opera a linha mas apenas de hora em hora

Luciano Roncolato

• Cruzeiro do [email protected]


Os usuários do transporte inter-municipal entre Piedade e Sorocaba reivin-dicam a criação de mais uma linha circular entre as duas cidades. A solicitação foi feita nesta semana pela Prefeitura de Piedade à direção Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp). Segundo a administração, cerca de 850 pessoas uti-lizam o transporte nos dias de semana, so-mente nos horários de pico. A proximidade dos dois municípios, cerca de 30 quilômet-ros de distância, potencializa a locomoção, uma vez que muitos piedadenses estudam ou trabalham em Sorocaba. A agência estuda a solicitação. O técnico em eletrônica Reinaldo de Camargo, de 63 anos, é um exemplo de quem utiliza o transporte regularmente e também acredita que é necessário uma nova linha de ônibus circular. “De manhã, entre às 7h e às 8h, não dá para sentar no ônibus, ele fica lotado. Acho sim que precisaria de mais carros nesse horário”, defendeu ele. A bancária Tatiane Ferreira, de 20 anos, é outro exemplo e faz o percurso diferente de Reinaldo. Pela manhã ela não enfrenta lota-ção, mas à tarde, quase sempre fica em pé. “O ônibus vai lotado para Piedade. É muito ruim”, disse ela que também acha necessário a criação de linha circular. “É tão pertinho. Acho que poderia sim ter mais ôni-bus”, disse. A estudante Elizabete de Olivei-ra Bonete, de 18 anos, não costuma pegar o ônibus em horário de pico. Mas acredita que os circulares ajudaram a população pie-dadense. “Acho que durante o dia o número

A partir desta segunda-feira (12) as kombis de placas cinza que operam como transporte alternativo no município de Pau-lista, Região Metropolitana no Recife, serão impedidas de circular. Um bloqueio será montado pela Secretaria de Transporte e Habitação do mu-nicípio com o apoio do Batalhão de Polícia de Trânsito (BPTran) e da Polícia Militar lo-cal.

Paulista/PE deverá parar serviço de KombisRegião Metropolitana de Recife

• [email protected] A medida será tomada em cum-primento à recomendação do Ministério Público, através de intimação emitida pela juíza da Vara da Fazenda Pública de Pau-lista, Dra. Ana Carolina Paiva, para que os veículos sejam retirados do sistema munici-pal de transporte de passageiros. De acordo com o secretário de Transportes e Habitação, Sérgio Pinho Alves, o município espera que a retirada das kombis de placas cinza seja feita de forma voluntária por parte dos proprietários. “Já

realizamos um amplo diálogo com a catego-ria, agora teremos que cumprir a decisão ju-dicial”, ressalta. A Prefeitura do município de Pau-lista deve conceder 60 novas permissões de praças de aluguel para o transporte alternativo, após o devido processo lici-tatório. Deste modo, alguns dos ‘kom-beiros’ que forem afastados agora, poderão voltar a integrar o sistema de transportes, futuramente, desta vez de forma regular.


A S E M A N A R E V I S T A

Curitiba terá linha Circular Copa

Luciano Roncolato Curitiba terá o Circular Copa, uma linha especial de transporte coletivo para atender a região central da cidade durante os 30 dias da Copa do Mundo 2014. O Circular Copa faz parte do Plano de Mobilidade Ur-bana de Curitiba que está sendo preparado pela Prefeitura para atender as recomenda-ções da Federação Internacional de Futebol (Fifa) e as necessidades dos torcedores e da população durante o Mundial. Uma prévia do plano e das opera-ções de trânsito planejadas para a cidade foi apresentada em Belo Horizonte, em agosto, por um grupo de técnicos da Assessoria Es-pecial da Copa, Urbs, Diretran e Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc) que participaram do Seminário Téc-nico de Transportes e Tráfego, organizado pela Fifa. Esse grupo é responsável pelo Pla-no de Mobilidade que será avaliado pela Fifa. A linha Circular Copa será uma linha especial no período da Copa do Mun-do, atendendo a região central e as imedia-ções do estádio Joaquim Américo (Arena da Baixada). Como a maioria dos hotéis fica na região central, consequentemente o torcedor hospedado em algum hotel na área central terá como opção, além de outras linhas da rede de transporte, o Circular Copa. Em Curitiba, nos dias de jogos, cerca de 37 mil torcedores chegarão perto da Arena da Baixada usando transporte cole-tivo. A medida atende a um dos requisitos da Fifa. “Curitiba precisará de poucos ajustes, pois a experiência prática da cidade com o assunto casa perfeitamente com as determi-nações da Fifa”, destaca a engenheira Su-sana Lins da Costa, do Ippuc, responsável técnica pelo projeto. Nos dias de jogos, a Prefeitura também reforçará a linha direta Aeroporto, que fará atendimento especial na Rodofer-roviária e no estádio. O mesmo acontecerá com a linha Aeroporto Executivo. Os pas-sageiros que saírem do aeroporto direto para

Copa 2014

• Bem Paraná [email protected]

LINHA ESPECIAL • Sistema de Curitiba atenderá torcedores durante a Copa de 2014

Transporte escolar sob suspeita em Rio Claro/SPSuspeitas

• Jornal Cidade - Rio Claro [email protected]

o estádio poderão usar qualquer uma dessas linhas. Quem usar a linha direta Aeroporto vai desembarcar numa estação mais perto possível do estádio. O Executivo também terá essa extensão. “São detalhes que estão sendo avaliados pelas equipes da Urbs e do Ippuc”, diz Susana. A equipe técnica também está ma-peando as alternativas de acesso ao estádio via transporte coletivo. Esse mapa deverá ser estudado junto com as áreas de bloqueios de trânsito que serão aprovadas pela Fifa. São delimitados três perímetros para bloqueio em dias de jogos: de veículos credenciados pela Fifa, de segurança e do estádio. A Urbs reforçará também as linhas que atendem a região do estádio, principal-mente os expressos do eixo Norte/Sul e Bo-queirão, pois o torcedor será direcionado a utilizar as estações Praça Osvaldo Cruz, dis-tante aproximadamente 690 metros do está-dio, e as estações Getúlio Vargas, distante

1.100 metros da Arena da Baixada. Em todos os pontos de desem-barque que dão acesso ao estádio as ruas serão bloqueadas ao trânsito de veículos, e o Ippuc desenvolverá um projeto urbanístico diferenciado que dará mais segurança e con-forto à circulação dos pedestres. Um desses projetos ligará as ruas Buenos Aires e Pa-teur à caneleta de ônibus expresso da ave-nida Sete de Setembro; e a rua Engenheiros Rebouças e a avenida Getúlio Vargas à ca-naleta da Marechal Floriano Peixoto. “Devido à proximidade da rede ho-teleira (45% dos hotéia estão no entorno da Arena da Baixada), acreditamos que a maio-ria das pessoas optará pelo deslocamento a pé, devido as facilidades que a cidade pro-porcionará em termos de segurança, tais como a colocação de câmaras no entorno do estádio e nas principais rotas de acesso”, aposta a Guacira Civolani, gestora da área de Operação de Trânsito.

A licitação do transporte escolar, prevista para se encerrar no próximo dia 27, é alvo de investigação por parte da Câmara. Na última sexta-feira, o vereador Juninho da Padaria (PR) protocolou na Câmara Munici-

pal requerimento, que será votado na próxi-ma sessão ordinária, quarta-feira, dia 14, em que aponta problemas. De acordo com o parlamentar, o Conselho Municipal de Transportes Públi-cos não foi ouvido pela prefeitura a respeito da concorrência pública em andamento, con-

trariando o artigo 3º do Decreto 6.235/2000. Juninho da Padaria também fala so-bre os valores que constam do processo lici-tatório. “Verifica-se que o município arcará com despesa adicional anual, entre o que se gasta hoje e o previsto na referida licitação, de mais de R$ 4 milhões”, alerta o vereador.


Rock In Rio terá 15 linhas especiais A Prefeitura do Rio anunciou o esquema especial para trânsito e transporte durante os dias do Rock in Rio, na manhã de terça-feira (6), no Centro de Operações, na Cidade Nova. “O mais importante é dei-xar claro que o único meio de transporte do evento será o ônibus. Não vá de carro porque não conseguirá chegar à Cidade do Rock”, disse Antonio Pedro Figueira de Mello, Se-cretário Especial de Turismo e Presidente da Riotur. Não haverá estacionamento no lo-cal e nem nos arredores e os carros esta-cionados irregularmente serão rebocados. O tráfego na Barra da Tijuca, no Recreio dos Bandeirantes e em Jacarepaguá terá um funcionamento diferenciado e monitorado por 32 câmeras de segurança. “Temos um evento de grande porte que vai movimentar milhares de pessoas. O meu maior desejo enquanto Rock in Rio é que todos tenham conforto e aproveitem ao máximo com segu-rança”, afirmou Roberta Medina. O trabalho de planejamento da Operação Rock in Rio envolveu a Riotur, Secretaria Municipal de Transporte, CET-Rio, Secretaria de Ordem Pública, Comlurb, Rioluz, Subprefeitura da Barra, além da Se-cretaria Municipal de Saúde e Defesa Civil. Além do Corpo de Bombeiros, Policias Mil-itar e Civil e Fetranspor.

Trânsito Cerca de 340 agentes e controla-dores de trânsito da prefeitura, entre guardas municipais e operadores da CET-Rio, com 30 viaturas e 40 motocicletas trabalharão para garantir o ordenamento no trânsito, orientar pedestres e fazer bloqueios durante os sete dias de evento. A polícia militar dará suporte com 46 homens nos bloqueios e re-

Operação Especial

• Último Segundo [email protected]

CIDADE DO ROCK • Única forma de chegar ao local será por meio do transporte públicoboques para impedir e reprimir o estaciona-mento irregular. Painéis de mensagens serão espa-lhados para informar os horários de fecha-mentos de ruas e avenidas, as rotas alternati-vas e as restrições de estacionamento. Esses painéis serão posicionados 15 dias antes do início do Rock in Rio.

Como chegar ao evento Além das 14 linhas regulares de vários bairros da cidade que passam pelas proximidades da Cidade do Rock, o esque-ma implantará uma linha especial (Alvorada X Autódromo) para conexão com as mais de 30 linhas que chegarão ao Terminal Alvo-rada. Essa linha, com tarifa R$ 2,50, vai fun-cionar das 10h às 5h do dia seguinte. Já as linhas regulares circularão até a meia-noite. Oito linhas terão o itinerário al-terado em função das interdições e deixarão os passageiros em pontos próximos ao Autó-dromo. Linhas especiais de fretamento de

primeira classe, o Riocard Rock in Rio - que custa R$ 35, ida e volta, serão disponibiliza-dos pela organização do evento em parceria com a Fetranspor. Esses ônibus terão horári-os programados, vendas antecipadas e sairão de 14 pontos da cidade com destino à Cidade do Rock.

Como sair do evento Na saída das apresentações, o pú-blico vai contar com apenas duas linhas: Autódromo X Alvorada (direção Zona Sul e Centro) e Autódromo X Via Parque (direção Zona Norte, Bangu, Rodoviária e Tijuca). Elas irão funcionar das 22h às 5h da manhã seguinte.

Moradores Os moradores do entorno da Ci-dade do Rock serão credenciados pela or-ganização do evento e deverão acessar suas residências por pontos específicos que serão informados durante o processo de credencia-mento.

MP pede licitação em Teresina por meio de açãoPiauí 2

• Brasil Portais [email protected] O Ministério Público Estadual di-vulgou que, desde 2005, pede a realização de licitação das linhas de transporte coletivo em Teresina. Segundo o MPE, a primeira Ação Civil Pública foi ajuizada naquele ano, pedindo a imediata realização da licitação. Na época, já se alegava que a Constituição torna obrigatória a realização de licitação nos servidos delegados pelo serviço público.

A ação foi ajuizada pelos promotores de Justiça, Dra. Luzijones Felipe de Carvalho Façanha (1ª Vara da Fazenda Pública da Co-marca de Teresina), Dr. Hugo de Sousa Cardoso (2ª Varas da Fazenda Pública da Comarca de Teresina), e pelo PROCON/ MP/PI, através das promotoras de Justiça Dra. Maria das Graças Monte Teixeira e Dra. Joselisse Nunes de Car-valho. por lei”, informa o Ministério Público em nota publicada em seu site. A ação civil pública foi ajuizada após

a apuração de fatos que comprovaram a ilegali-dade da situação contratual entre a Prefeitura de Teresina e as empresas que operam na capital. O processo foi impetrado também após o anún-cio do aumento da tarifa. Na época, os promo-tores de Justiça chegaram a solicitar que o au-mento fosse declarado nulo de pleno direito. Na nota, o Ministério Público afirma que perma-nece vigilante, acompanhando o desenrolar das ações protocoladas e aguardando o julgamento do mérito junto ao Poder judiciário.


Estivemos por três dias na capitalcolombiana para conhecer in loco aoperação de um dos sistemas detransporte mais eficientes da América Latina. Nesta edição, conheça todos os detalhes do BRT Transmilenio

Daimler Buses tem queda de vendas Nos primeiros seis meses do ano, a Daimler Buses comercializou 18.308 ônibus das marcas Mercedes Benz, Setra, e Orion em todo o mundo, atingindo uma receita de pouco mais de € 2 bilhões. Todavia, es-ses resultados são inferiores aos obtidos de janeiro a junho de 2010, quando a holding negociou 19.226 e obteve receita de € 2.220 bilhões. “Graças à nossa presença global, a Daimler Buses pode facilmente lidar com diferentes desenvolvimentos econômicos em diferentes regiões. No momento, esta-mos, por exemplo, beneficiando a dinâmica de crescimento que está sendo experimen-tado pelos mercados do Brasil, México e Turquia. Este crescimento nos permite com-pensar parcialmente a baixa demanda nos mercados da Europa e América do Norte”, analisou Hartmut Schick, diretor da Daimler Buses. Desempenho – Durante o período, os mercados que mais se destacaram foram os da América Latina, Índia e Turquia. So-mente o mercado brasileiro absorveu cerca de 8.900 chassis de ônibus, sendo o prin-cipal mercado mundial da Daimler Buses. O mercado mexicano cresceu 27% com a comercialização de 1.430 unidades. Na Ar-gentina, a alta nas vendas chegou a 24% com 2.000 ônibus. Da América do Sul para o Velho Continente, na Turquia, a demanda praticamente dobrou com aproximadamente 700 ônibus negociados. “A crise econômica de 2008 con-tinua a ter impacto no negócio de ônibus, especialmente no segmento dos urbanos. Nós vamos chegar ao ponto mais baixo este

D E U N A I M P R E N S ARESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

dente e diretor executivo. Os modelos da mar-ca poderão ser conhecidos durante a Fenatran, que acontece entre os dias 24 a 28 de outubro no Parque do Anhembi, em São Paulo. A linha de montagem, como mostra a imagem acima, terá 330 mil m2. Sua con-strução começa já em 2011 com término pre-visto para 2013. Lá serão fabricados os mo-delos DAF LF (leves de 7,5 a 21 toneladas), CF (médios) e modelos XF (pesados e extra-pesados), para atender às necessidades atuais e futuras da indústria do transporte brasileiro. “Este será um dos equipamentos mais avan-

DAF escolhe Ponta Grossa para sua fábricaTranspo Online

• Do site da Transpo [email protected]

ano - dois anos mais tarde do que em outros setores”, lamenta Schik. Para o executivo, um dos principais motivos para a retração é a queda nos investimentos públicos. “As restrições orçamentais do setor público re-sultaram em compras significativamente menores”, explica. Em alta – Se por um lado a deman-da pelos modelos urbanos despencou na Eu-

ropa, a procura pelos ônibus intermunicipais e rodoviários obtiveram um pequeno cresci-mento. Por exemplo, os ônibus das marcas Mercedes-Benz e Setra registraram cresci-mento de 3%, com 2.145 unidades, impul-sionados pelo mercado turco. A venda mais significativa do perío-do foi, entretanto, a do urbano MB Citaro com 300 unidades que seguiram para Cingapura.

Divulgação

QUEDA • Mercado europeu liderou queda nas vendas de ônibus urbanos da Daimler

A Cidade de Ponta Grossa, no Paraná, foi escolhida para receber a fábrica que a mar-ca DAF vai instalar no Brasil. A informação esta estampada no site oficial do grupo esta-dunidense Paccar, dona da marca. O negócio representa investimento de US$ 200 milhões para montar os modelos de cabine avançada. Essa será a primeira fábrica da marca em toda a América do Sul. “A fábrica ocupará área de 500 hectares no dinâmico e progressivo Es-tado do Paraná”, comentou Mark Pigott, presi-

çados tecnologicamente e ambientalmente”, afirma Bob Christensen, vice-presidente ex-ecutivo. O executivo acredita que o mercado brasileiro acima de seis toneladas, hoje em torno de 170 mil unidades, deve crescer nos próximos anos. “A construção da unidade de montagem da DAF no Brasil é estratégico para o grupo e estamos satisfeitos por trabalhar em estreita colaboração com as agências locais e estaduais no planejamento da infra-estrutura para o negócio”, afirmou Richard Bangert, vice-presidente do grupo PACCAR.


Corredor da Avenida Caracas, que liga os eixos norte e sul do sistema Transmilenio. Exemplo

de eficiência em transporte coletivo rápido

S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

Na Itajaí

EM CAMPINASEm 24/04/2010, em frente ao segundo biarticulado da empresa, (da esquerda para a direita) os amigos Luciano Roncolato, Alex Fiori, Fábio Tanniguchi, Ramiro Tadeu, Dennis Hofstetter, Carlos Alberto Soares e Sérgio Carvalho.

Carta do Leitor

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE,VISITE NOSSO SITE E RESPONDA:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014? VISITE:www.portalinterbuss.com.br/revistaE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Você trocaria o ônibus de linha regular de seu bairro para andar em um veículo do trans-porte alternativo se esse fosse mais caro que o ônibus?

9,1% • Não

90,9% • Sim

(...) Eu Rodrigo Oliveira (Rody) venho com minhas próprias palavras lhe pe-dir desculpas por todo esse mal entendido. Pra mim pedir desculpas nao é sinal de fraqueza e nem vergonha o que é certo é certo, só os fortes consegue pedir desculpas. Em questao ao Elder Silva ja tomei medidas onde o mesmo nao faz mas parte da Equipe R4 BUS. Isso não iria ficar dessa maneira, não é só por que ele era membro de nossa equipe que nós teríamos que defendê-lo. Ele cometeu um grave erro e teve que pagar. O que é certo, é certo! Nao seria justo o nome da equipe se sujar por causa de 1 unico membro que fez todas essas besteiras e nao pensou nos seu companheiros de equipe . Vi algumas frases suas onde tem al-guns erros em questao a equipe, onde você fala que o Ronaldo é mas conhecido como Rody ou Rony! O Ronaldo é o Rony e eu sou o Rodrigo, o Rody. Quem pediu desculpas para a An-drea Luft na foto dos GVs da Empresa de Transportes Andorinha pelo mau comporta-mento do ex-membro Elder Silva foi eu e não o Ronaldo Reis como foi dito na matéria.

Em questao a minha equipe não que-remos competir com ninguem, se mostrar e nem estar no topo. No meu ponto de vista quando voce chega ao topo muitos querem te derrubar por motivos bestas, inveja, etc...O que era para ser um hobby tranquilo onde todos teriam que ser amigos e se unir está se tornando um verdadeiro inferno... Como já lhe falei, o nosso único ob-jetivo é nos reunir entre amigos e clicar, nada a mais que isso ... Mas uma vez lhe peço desculpas pelo mal entendido e continue com seu ótimo trabalho sem dar muita bola para o que certas pessoas falam ou pense ao seu respeito .

Desculpas eesclarecimentos

Nota da Redação • Agradecemos o contato Rodrigo! Muito obrigado pelos esclarecimen-tos e pelas correções referentes às manifesta-ções feitas pelas redes sociais na semana pas-sada e pela coluna de Luciano Roncolato na edição passada. Dessa forma deixa-se claro ao leitor o que realmente ocorreu. Quanto ao pedido de desculpas tam-bém agradecemos muito. Foi uma atitude no-bre da sua parte e de toda a sua equipe.São atitudes assim que unificam e ajudam o hobby a prosperar. Sucesso para você!

Rodrigo Oliveira (Rody) •São Paulo/SP

ErratasEspecialTransmilenio Bogotá Foram localizados alguns erros de informações na matéria especial da edição passada, sobre o sistema Transmilenio, de Bogotá. Seguem abaixo as correções.

Páginas 13 e 14 - As legendas das fotos in-formam que as imagens são da Avenida Cara-cas. Na verdade, as duas fotos são da avenida NQS, sendo que o trecho que está na página 13 faz parte da Zona G (NQS Sur) e o da pá-gina 14 faz parte da Zona E (NQS Central). A Avenida Caracas na verdade fica em outra área da cidade, a qual a nossa equipe não visitou.

Página 17 - Na legenda da primeira foto o nome da empresa Transmilenio está incorre-to. O nome correto é Empresa de Transporte del Tercer Milenio.

Página 20 - Faltou na legenda das fotos dos veículos do sistema informar que o carro da foto, do sistema alimentador, ainda entrará em operação na fase 3 do Transmilenio.

Página 24 - Na legenda da foto, onde está es-crito “As duas foram a joint-venture...”, lê-se “As duas FORMAM a joint-venture...”

REVISTAINTERBUSSG U S T A V O B A Y D EI T A G U A Í / R J • E X P R E S S O M A N G A R A T I B A


CERIMÔNIA • Entrega dos novos carros do sistema InterCamp aconteceu nesta segunda-feira, dia 12, na frente da Prefeitura de Campinas, com a presença de empresários e autoridades

N O V A F R O T A P A R A C A M P I N A S

As empresas Itajaí Transportes Coletivos e Onicamp Transportes, de Campinas, apresentaram nesta segunda-feira, dia 12/09, oito novos ônibus de um lote de 20 veículos comprados pelas duas empresas. São 18 ônibus com carroceria Mascarello Gran Via e chassis Volksbus 17.230 EOD V-Tronic, sendo 12 para a Itajaí e 6 para a Onicamp. Foram apre-sentados também dois Caio Mondego LA Volvo B9Salf da Itajaí. Um deles já está em operação na linha 2.12 (Circular Cor-redor Central - Terminal Itajaí via Termi-nal Campo Grande). A cerimônia de entrega aconte-ceu no paço municipal na parte da manhã. Estiveram presentes também o prefeito Demétrio Vilagra (PT), o secretário de transportes Sérgio Torrecillas, diversos vereadores e representantes das demais permissionárias do sistema de transportes da cidade. Os investimentos somaram R$ 4.774.000,00. A Itajaí investiu R$ 2.580.000,00 na compra dos 12 veícu-los convencionais e mais R$ 904.000,00 na compra dos dois novos articulados. Já o investimento da Onicamp foi de R$ 1.290.000,00 na aquisição dos seis veícu-los que entrarão em operação nos próxi-mos dias. Os novos ônibus irão circular pela região do Campo Grande, Nova Europa, Corredor Santos Dumont e Corredor John Boyd Dunlop. O secretário Sérgio Torrecillas disse que Campinas tem uma das frotas mais novas do Brasil, com uma idade média abaixo de quatro anos, enquanto

os contratos de concessão prevê que os veículos tenham idade média entre 4 e 5 anos, mostrando que os investimentos são constantes. Com a entrega desses novos veículos, a cidade conta agora com 415 ônibus adaptados com elevadores ou com piso baixo. Há seis anos, esse número era de apenas 20 carros. O número de ônibus articulados agora é de 123 e deverá crescer nos próximos meses, com a aquisição de veículos maiores pelas empresas.

Recorde de passageiros Durante a cerimônia de apresen-tação dos novos ônibus foi anunciado que o sistema de transporte campineiro, o In-terCamp, bateu o recorde histórico de pas-sageiros transportados. No mês de agosto foram transportados 16.895.119 passage-iros, quebrando o recorde anterior que era de março do ano passado, quando foram transportados 16.637.000 passageiros. O sistema de transporte em Campinas não registrava números tão vul-tuosos desde o governo Jacó Bittar (1989-1992), quando o transporte atingiu seu auge e bateu vários recordes em número de passageitos transportados. Em 1992 Campinas foi eleita a cidade com o segun-do melhor sistema de transporte do país, perdendo apenas para Salvador. Após a queda extrema na qualidade registrada no governo Francisco Amaral (1997-2000), quando entraram os perueiros, a cidade começou um processo de recuperação, iniciado pelo prefeito Antonio da Costa Santos (2001) com a compra de 100 novos ônibus pelas permissionárias da época. Hoje, o sistema está consolidado e conti-nua em franco crescimento.

Novos ônibuscelebram recorde em número de passageiros

Renovação

• Luciano [email protected]

CERIMÔNIA • Os novos ônibus entregues pelo grupo da Itajaí Transportes: dois Mondegos Volvo B9Salf, 12 Mascarello Gran Via da Itajaí e seis da Onicamp, todos Volksbus 17 230 EOD

AUTORIDADES • Da esquerda para a direita: os vereadores Zé Carlos, Jorge Schneider, Zé Cunhado e Josias Lech. O prefeito Demétrio Villagra, o secretário Sérgio Torrecillas e o diretor da Itajaí, Joubert Beluomini


CERIMÔNIA • Entrega dos novos carros do sistema InterCamp aconteceu nesta segunda-feira, dia 12, na frente da Prefeitura de Campinas, com a presença de empresários e autoridades

CERIMÔNIA • Os novos ônibus entregues pelo grupo da Itajaí Transportes: dois Mondegos Volvo B9Salf, 12 Mascarello Gran Via da Itajaí e seis da Onicamp, todos Volksbus 17 230 EOD

AUTORIDADES • Da esquerda para a direita: os vereadores Zé Carlos, Jorge Schneider, Zé Cunhado e Josias Lech. O prefeito Demétrio Villagra, o secretário Sérgio Torrecillas e o diretor da Itajaí, Joubert Beluomini


Algumas notas sobre o hobby e o pedidode desculpas acerca da semana passada

A coluna da edição passada foi uma das mais comentadas até o momento. Houve muitas manifestações positivas e negativas de diversos leitores de várias partes do Brasil. Agradeço a manifesta-ção de todos e espero ter esclarecido al-guns pontos que ainda permaneciam meio obscuros em relação ao hobby. Aproveito para informar que muito provavelmente este espaço deverá ser ocupado por alguma nova seção ainda este ano. Como a Revista InterBuss passará por uma reformulação editorial até dezembro, é possível que esta coluna seja extinta para dar espaço a no-vos conteúdos que ainda estão em fase de discussão. Vamos aguardar as novidades para ver como ficaremos. A semana que passou foi bastante movimentada. Houve manifestações nas redes sociais, recebi mensagens sobre o texto que escrevi para a última edição e não posso deixar de registrar aqui o e-mail enviado pelo Rodrigo Oliveira, o Rody,

da equipe R4Bus, equipe a qual comentei muito na semana passada. Na mensagem, o Rodrigo me pede desculpas pelo ocorrido e disse que foi tudo um grande mal enten-dido, e também informou que o integrante Elder não fazia mais parte da equipe. Todo esse ocorrido foi uma situa-ção muito desgastante. Como eu já havia dito, eu conheço o Rodrigo de outras da-tas e não estava crendo que ele poderia ter agido ou ter incentivado pessoas da sua equipe a terem agido de uma forma tão grosseiroa como o Elder agiu. Inclusive também fiquei sabendo anteontem que o mesmo Elder chegou a enviar um e-mail para a administração do site Ônibus Brasil pedindo providências contra a minha pes-soa pois eu havia chamado a equipe dele de “facção”. Como foi provado, apresentado, mostrado, dito, eu não falei isso e mesmo se eu tivesse falado, não entendo o porque do envio da mensagem ao referido site. Se eu teria falado em uma rede social particu-

lar minha, que por sinal é de acesso res-trito (e mesmo assim tem espiões), o que o site tem a ver com isso? Seria o mesmo que uma pessoa ir reclamar com a direção de uma escola sobre uma briga de crian-ças na rua da casa delas. Mas enfim eu agradeço imensamente a consideração do Rodrigo e digo que não respondi o e-mail e nem as mensagens deixadas em meu Or-kut pois preferia dar as respostas aqui por este espaço, pois assim deixo registrado e claro para todos que houve uma resposta e qual foi ela. Isso me fez acreditar que nem tudo está perdido e que temos pessoas de ótima índole no hobby e que a intenção do Rodrigo e sua equipe é colaborar e muito com o hobby, que é o que eles têm feito.

* * *

Há alguns dias a empresa Catari-nense abriu em seu Twitter uma promoção que contemplava algumas pessoas com

HOBBY & DIVERSÃO Luciano [email protected]

REVISTAINTERBUSS •11/09/11 19

passagens grátis para participarem de um evento de lançamento da sua nova iden-tidade visual. A maioria dos participantes foram colecionadores de diversas cidades. No evento os novos carros da empresa foram apresentados e todos puderam ver de perto a nova pintura, e ainda receberam um material explicando como foi o desen-volvimento do projeto, que foi feito pelo estúdio do designer Luiz Missemota, de São Paulo, o mesmo que fez da Viação Cometa. Foi impressionante a rápida mu-dança de opinião de algumas pessoas. Quando apareceram as primeiras fotos dos novos ônibus da Catarinense com essa nova pintura, houve uma avalanche de críticas ao novo projeto. A nova pintura foi ridicularizada, debochada e esculachada das mais diversas formas em vários sites especializados em fotos de ônibus. Pou-cos arriscaram a dizer que o projeto havia ficado bonito. Eu mesmo, como primeiro impacto, minha reação foi negativa, porém não sei se vendo ao vivo posso mudar de opinião, mas por enquanto continuo achando tudo simples demais para uma empresa do porte da Catarinense. Esse evento promovido pela empresa foi uma tacada de mestre. Com certeza já sabia-se que a maioria dos inte-ressados no evento, sobretudo pelo horário (16h em pleno dia útil), seriam coleciona-dores, e nada mais esperto que levá-los para conhecer de perto a nova pintura e explicar o porque foi feito esse trabalho. Isso mostra a força que o hobby tem den-tro das empresas e isso também é a con-quista de um respeito almejado há muito tempo, pois nota-se que as empresas já começam a considerar as opiniões dos co-lecionadores como importantes para si. O problema é que infelizmente a maioria dos colecionadores ainda acham que podem falar o que quer e da forma que quiserem que nenhuma empresa vai ler seu comentário, que só colecionadores entram em sites especializados... É uma grande pena. O hobby poderia estar em um patamar muito maior se esses coleciona-dores tomassem ciência do que escrevem e do que comentam e caíssem na real de que empresários acessam esses sites sim! Está aí a grande prova da Catarinense e esse evento realizado! É muito comum ler comentários depreciativos como “empresa ruim”, “empresa velha”, “ah essa empresa só tem carros velhos”, “carros podres”, isso sem conhecer a realidade da viação. Muitas vezes a pessoa sequer andou em carro da empresa e já está criticando ape-nas ao ver simples fotos. Espero que essas atitudes mudem com o tempo e que todos

reconheçam o grande potencial que têm em mãos.

* * *

Um fato curioso me chamou a atenção na semana passada. Estive acom-panhando em meu Facebook algumas postagens e vi uma que em especial me chamou a atenção, onde um colecionador reclamava por não ter sido avisado sobre a chegada de um determinado ônibus na ga-ragem da empresa, pois ele tinha a inten-ção de fazer fotos do carro (como sempre, primeiro do que todo mundo). A impressão passada é que a empresa tinha obrigação de chamá-lo para fazer as fotos só pelo fato de ele ter prestado um serviço à ela. Muito estranho, não? Já pensou se as empresas urba-nas de Guarulhos tivessem que chamar o designer Paulo Gandolfo para fazer fotos de cada ônibus que chegasse à garagem, só porque foi ele que elaborou a pintura? No blog dele mesmo há três fotos, uma de cada cor de Guarulhos. São fotos retiradas do site Portal InterBuss e feitas pelo co-lecionador Tiago de Grande. Ou seja, ele nem foi atrás das empresas para fazer fo-tos, buscou na internet e publicou. Outro exemplo: Você vai a uma loja especializada em aquarismo e com-pra um peixe para o seu aquário. A partir daquele momento, o peixe é seu, você pa-gou por ele. Já pensou se o dono da loja pede pra ir uma vez por semana em sua casa pra ir ver o peixe que ele vendeu? Faz sentido uma coisa dessas? É por isso que sempre digo que o hobby ainda tem muito para ser mudado. Muita coisa regrediu e a situação está se complicado. É necessário ter os pés no chão sempre, ter simplicidade nas ações, responsabilidade no que se escreve, deixar de achar que o hobby é o centro da vida de cada um. Enquanto isso não acontecer, teremos que continuar a ler frases paté-ticas com esse conteúdo que relatei nesta pequena nota. Lamentável.

* * *

Na semana passada vi uma posta-gem no Facebook que me chamou a aten-ção pelo seu conteúdo. Um colecionador se vangloriava por ter um “currículo” no hobby onde teria conhecido um certo número de empresários, tinha não sei quantas fotos, já tinha entrado em tantas garagens, etc. Essa mesma pessoa foi a que me criticou (pra variar, veladamente) dias antes no mesmo local, dizendo que eu quero me aparecer pois eu teria dito

algumas coisas sobre equipes, e ele era líder de uma certa equipe, blá blá blá... Foi o mesmo que deu crédito ao rei da confusão no hobby. Falar o que de uma pessoa dessa né? Além de dar atenção ao maior encrenqueiro do hobby, ainda posta o seu “currículo” no Facebook, querendo transparecer “poder” frente a outras pes-soas. Isso é ser humilde? Engraçado uma pessoa dessas ter atitudes tão infames as-sim e ainda acusar outras de prepotência. Quem será que é prepotente na história? O que comenta e assume responsabi-lidades ou o que gosta de se aparecer no Facebook? Cada uma que tenho que ler...

* * *

Nos últimos dias tenho recebido algumas manifestações pelo MSN, e-mail pessoal e até por intermédio de outras pes-soas, questionando algumas atitudes minhas e frases que eu tinha escrito em meu Twitter há algumas semanas. Sinceramente eu não esperava que haveria uma reação assim tão gigantesca as coisas que escrevi ali. Por con-ta disso mesmo convidei alguns amigos para nos reunirmos e esclarecer alguns pontos, na semana passada em São Paulo, pois as rela-ções estavam ficando estremecidas já que eu não acabava contando o que estaria ocor-rendo. Após a reunião outras pessoas vieram me procurar também com questionamentos e por isso optei por deixar aqui neste espaço alguns esclarecimentos. Estive passando por alguns pro-blemas de ordem pessoal no mês de julho. Nesse meio de tempo acabei fazendo uma viagem à Grande Vitória, no Espírito Santo, viagem essa que me ajudou a relaxar um pouco, porém logo depois esses problemas acabaram voltando. Nessa fase deixei de atender várias pessoas no MSN, optei por me afastar de outras e me isolei um pouco. Porém, como eu disse, não esperava que tudo isso ia acabar repercutindo tanto. Passada a má fase, já voltei ao normal porém com no-vas atitudes, tenho me centrado em decisões mais difíceis e também procurei incremen-tar um pouco meu círculo social. Por tudo isso peço desculpas caso tenho desagradado a alguém nesse período e informo que estou à disposição para qualquer esclarecimento adicional. Podem me chamar nas redes so-ciais, no MSN (quem tiver) ou no GTalk (no e-mail do Portal InterBuss) que estarei pronto para atender a todos. Com algumas pessoas já conversei e restabeleci contato, e gostaria de restabelecer com as demais. Agradeço também aqui publicamente a to-dos que me ofereceram ajuda nesse período e a todos que efetivamente me ajudaram de alguma forma. Muito obrigado mesmo!


Convergência [2] e TVs Na edição do dia 13 de março deste ano, foi abordada uma tendência: a convergên-cia entre os sistemas operacionais móveis, para smartphones e tablets: “A sorte dos novos usuári-os é que finalmente o mercado de smartphones está convergindo para que haja somente três sistemas operacionais predominantes: iOS (da Apple, usado no iPad e no iPhone), Android (do Google, que deverá predominar entre os smart-phones vendidos no mercado brasileiro) e Win-dows Phone 7 (da Microsoft).” Pois é. Está acontecendo. Mais do que nunca, estamos chegando na convergência entre aquelas dezenas de sistemas proprietários que tinha funcionalidades limitadas e faziam o pro-gramador depender do Java ME para criar apli-cações de mercado mais abrangente. Estamos em setembro de 2011. Basta ir a uma loja e perceber que os grandes lança-mentos mundiais de tablets e smartphones hoje são focados em dois sistemas: Google Android e Apple iOS. Se a pergunta é sobre o Windows Phone, ele simplesmente ainda não amadureceu, mesmo com a Nokia apostando todas as suas fi-chas no sucesso dele. A verdade é que essa guerra Android X iOS está mais visível do que nunca. Numa tenta-tiva de derrubar um dos fabricantes que mais in-vestiram no Android, a Apple vem processando a Samsung de plágio e quebra de patentes, usando como provas até fotos distorcidas do Galaxy Tab 10.1 no tribunal alemão, que deu a razão para a empresa americana e proibiu a venda do produto no país. Sim, o Galaxy Tab com o Honeycomb pode chegar ao Brasil antes da Alemanha, por motivos judiciais. Bem, se a guerra é com canhões grandes, o Google se protege com sabedoria. A compra do setor de celulares e tablets da Motoro-la (Motorola Mobility) será de grande importân-cia para reforçar as bases do Android. O resulta-do final disso ninguém sabe, mas as expectativas são as melhores. Com a Motorola Mobility nas mãos, o Android ganha a garantia de que sem-pre terá tablets e smartphones de uma marca de qualidade equipando o sistema, garantindo boa fatia de mercado por um bom tempo. Agora, só falta a Motorola lançar um tablet de 7 polegadas, pois esse nicho é domi-nado pela Samsung e chinesas. E as TVs? Estão virando cada vez mais Media Center e menos televisão. Lógico que isso ainda está um pouco longe do consumidor co-mum de TVs, mas é a atual tendência. Mais um equipamento pelo qual você entrará no MSN, no Facebook, no Twitter e no YouTube. Mas e o computador? Vejo como uma ótima alternativa a venda de computadores de menor tamanho com grande capacidade de arma-zenamento, controle pelo controle remoto, cone-

xão HDMI com TVs de alta resolução, TV digi-tal, leitor de Blu-Ray e games. Seria só conectar na TV e pronto! Aposto que sai mais barato que comprar uma “Internet TV”, mais um PlaySta-tion 3, e um Blu-Ray. Em um gabinete pequeno, daria até para levar o Media Center para a casa de praia ou para a próxima viagem de carro. Fica a dica para quem quiser vender.

Está aí. E quem tiver loja de computadores de fundo de quintal pode criar seu experimental e começar a vender no bairro como a última novi-dade, como a “TV Inteligente”. E, para os fabricantes, se preocupem em criar melhores métodos de 3D, viseiras de realidade virtual e outras tecnologias que não são requentadas.

PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

APLICATIVOS • Da esquerda pra direita, de cima pra baixo: VRSInfo, LondonUnderground Free, DB Navigator e RATP

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Entre o Alto Tietê e o Vale do Paraíba Na coluna desta semana para a Re-vista Interbuss vamos falar das ligações en-tre as cidades do Vale do Paraíba paulista, o Alto Tietê, o ABC Paulista e a Baixada Santista. Ligações estas que também entra-ram na negociação de linhas entre a Viação Cometa e a Expresso Brasileiro, em 2010. Historicamente, estas ligações per-tenciam a empresa Samavisa Litoral, que prestava um péssimo serviço, utilizando veículos antigos e com manutenção defi-ciente. Por volta de 2005/2006 a Expresso Brasileiro adquiriu tais linhas e o serviço melhorou bastante, recebendo carros semi-novos, com ar-condicionado, etc. Recente-mente a Viação Cometa adquiriu essas linhas da empresa verde-e-amarela, manten-do os mesmos carros que a sua antecessora usava. Mesmo assim houve uma melhora no que tange a compra de passagens, pois agora tal serviço pode ser feito através de telefone e Internet. Não é em todos os horários que a linha faz seu percurso total (Baixada San-tista x Aparecida). Até porque poucos fa-zem seu trajeto completo: sendo uma linha que para em diversas cidades, é mais rápido ir até a cidade de São Paulo e embarcar em outro veículo, mesmo com o deslocamento entre um Terminal Rodoviário e outro na capital paulista. Dentro do Vale do Paraíba poucos passageiros conhecem a empresa, por isso a Pássaro Marron ainda tem a hegemonia na ligação entre as cidades de São José dos Campos, Caçapava, Taubaté e Aparecida. Mesmo a Cometa fazendo tal trajeto de for-ma mais rápida, já que não tem a permissão de parar nos pontos da Via Dutra para em-barcar passageiros. Já entre Mogi das Cru-zes e São José dos Campos a Cometa tem ganhado da Pássaro Marron, pois esta última faz tal ligação parando nas cidades de Arujá e Jacareí (linha herdada da Transvale e da Viação Cidade Natureza), enquanto a Co-meta faz de forma direta. Recentemente fiz o trajeto Mogi das Cruzes x Aparecida pela Cometa, em um veículo herdado da Expresso Brasileiro, um Paradiso G6 1200. O trajeto, como previsto, foi feito em 2h20, saindo da cidade do Alto Tietê às 7h30 e chegando ao Vale às 9h50. 46 passageiros embarcaram em Mogi, sendo que 21 desceram em São José, 6 em Caçapa-va, 9 em Taubaté e os demais em Aparecida. Nenhum passageiro subiu no veículo em al-guma das cidades do Vale. Recentemente a Cometa está colocando os CMA’s Estrelão na linha, carros estes que também estão fa-zendo a ligação Lorena x São Paulo.

COLUNISTAS William [email protected]

NOVOS TEMPOS • Expresso Brasileiro, hoje com a Cometa, e Pássaro Marron, líder em SJC


Os Entusiastas x Hobbyx História dos Ônibus

Freqüento listas de discussão há 11 anos, e durante todo o tempo de estada, tive inúmeras alegrias ao poder ver fotos de ôni-bus que eu pegava ou que eu observava nos anos 80. Mas ainda é pouco. Na minha opinião, o colecionismo deveria ser mais democrático do que individualista. Há pes-soas boas, que liberam as fotos quando so-bram tempo e que merecem nossa homena-gem. Mas ainda existem pessoas restritas, que libera somente uma pequena parte das fotos ao público. E o restante do acervo? Sempre alegam que as fotos têm direitos au-torais, ou que não são de sua autoria, ou que não podem divulgar sem a “prévia autoriza-ção da empresa/do fotógrafo”, ou inventam inúmeras desculpas para não divulgar. Daí eu pergunto: Por quê “isso”? Por que não querem contribuir para a história dos nossos ônibus? Sei que existem “minas de ouro” escondidas em alguns historiad-ores, mas existem entusiastas que choram e imploram por aquele modelo de ônibus que nunca mais circula e o “outro lado” não quer divulgar. Fotos de rodoviários são mais fá-ceis de achar pela maior abrangência, pas-sando por longínquas cidades, ao contrário das fotos de ônibus urbanos, que trafegam pela região mais restrita, foram fotografadas por um menor número de entusiastas. A solução seria: Em vez de divul-gar na Internet, por que não conversa em particular via chat e combine quais fotos a pessoa precisa? O destinatário será somente para ele, desde que não divulge as fotos ao público. É comum aparecer uma “terceira pessoa” que gosta também da mesma em-presa e dos mesmos modelos – o problema é que fortalecerá as “panelinhas” e os “clubes restritos” somente para aqueles que gostam daquela mesma viação, e somando tudo isso, ficaria seriamente prejudicial à história dos transportes e até mesmo ao hobby. Agora, o que eu fiz para contribuir a memória da história dos ônibus? Por ex-emplo, 90% de todas as fotos nostálgicas que tirei desde 1998 estão publicadas na Internet. Outros 10% ainda não tive tempo para publicar. Fiz a minha parte democráti-ca, na qual o público pôde rever os ônibus da antiga Viação Cidade Tiradentes, Cruz da Colina, Âmbar, e os atuais que existem até hoje. Fiz feliz o público? Sim! Até os dias atuais recebo elogios de uma época que não volta mais. Agora, e os ônibus que eu pegava no início dos anos 80, será que alguém têm

algumas fotos dos O-362 da Tupi quando tinha aquela pintura marrom/azul do Con-sórcio Jabaquara? Nossa, aquilo é uma relíquia!! Achar a foto de um monobloco de prefixo 42001 renumerado para 112174 é muito complicado, e talvez, impossível!! Bom, esse é um dos meus objetivos de ver a foto desses monoblocos, mas cada entu-siasta tem suas conquistas e seus objetivos de rever aquela foto daquele ônibus que há décadas não vê. Recentemente, no site da Memória Gaúcha, a partir das fotos do saudoso ca-rioca Paulão, pude ver duas fotos que mar-caram (e mataram) minha infância. O primeiro, nestes últimos anos, foi um O-364 da Samar (Santo Amaro Turismo) que nem lay-out da pintura estava conseguindo lem-brar. E foi uma coincidência re-encontrar o mesmo ônibus em foto. E a segunda foto, foi uma conspi-ração: Nos fins de 1988, o grupo liderado pelo Constantino trouxe mais cerca de 10 ônibus Thamco Águia para a extinta Viação

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Urbana Zona Sul, que na minha opinião, nem circularam. Pude enxergá-los somente na garagem. Inicialmente eu pensava que to-dos tinham chassi O-371UP, mas ao ver o ônibus 13414 tirado na Av. Brigadeiro Luiz Antônio, não acreditei que esse ônibus che-gou a circular, mas uma surpresa: não era ônibus Padron, era chassi OF-1315 duas portas. Dias depois, estes ônibus e maioria dos outros zero km saíram da cidade de São Paulo e foram circular nas outras empresas do grupo, causando revolta à população e in-tervenção da prefeitura. O que citei foi um belo exemplo de como ajudar a preservar a memória e en-riquecer a história dos ônibus não só daquela cidade, mas do Brasil inteiro. Hoje existem dezenas de sites que têm um espaço nostál-gico, sempre dedicado aos ônibus da época em que nós tínhamos infância. E por último, torço muito para que apareçam mais fotos antigas, e também torço bastante para que seus entusiastas liberem pelo menos uma parcela do seu acervo.

Mem

ória Gaúcha

CLÁSSICOS • Fotos antigas publicadas no site Memória Gaúcha são referência nacional


Divulgação / Luciano Roncolato

ATIVO • O Millennium II da VIM que já conta com este dispositivo

O indicador de velocidade Aqui em São Paulo, a prefeitura do município baixou uma norma obrigando as empresas de ônibus a colocarem em toda a frota um dispositivo que mostre aos passagei-ros a velocidade real do ônibus, chamado de indicador de velocidade. A intenção é infor-mar aos passageiros a velocidade do veículo, de modo a coibir eventuais abusos. Eu já viajei em veículos equipados com esse dispositivo. O primeiro veículo foi um dos novos Caio Millennium, chassi K270 da VIM – Viação Metropolitana, que estava na linha 509M/10 Jardim Míriam – Terminal Princesa Isabel. O indicador de velocidade funciona da seguinte maneira: ele mede a ve-locidade do veículo; quanto esta ultrapassa a 59km/h, o indicador começa a piscar. Ele possui apenas dois dígitos - se bem que, em alguns horários, um só era mais do que o su-ficiente, devido a transito lento de São Paulo. No dia da viagem no veículo da VIM, o Indicador de Velocidade parecia estar corretamente aferido. Nessa viagem, percebi o quanto o motorista demonstrou preocupa-ção em manter o veículo dentro do limite de velocidade autorizado para a via. Quan-do o Millennium da VIM entrou na Av. 23 de Maio, via de transito rápido que corta o centro da cidade de sul a norte, o condutor se esforçou pra manter o veículo abaixo dos 60km/h regulamentares. Por outro lado, en-quanto esteve no corredor, a velocidade não passava dos 40km/h, devido ao tráfego de outros ônibus e taxis pela via. Outro veículo que usei foi um dos novos Caio Mondego da Viação Campo Belo, que rodava na linha 677A/10 Terminal Jardim Ângela – Metrô Ana Rosa. Nesse ôni-bus, o dispositivo estava com problemas. Em-bora fosse a primeira semana de operação do veículo, o indicador de velocidade já se en-contrava desregulado. O mostrador indicava velocidades absurdas. Por diversas vezes ele mostrou a velocidade de 99km/h, sendo que o velocímetro marcava por volta de 40km/h. Conversando com o motorista sobre o as-sunto, ele me disse que, embora o dispositivo marque essa velocidade absurda, o que vale é o que está marcado no tacógrafo. Sendo as-sim, por que não ligar conecatar esse disposi-tivo ao tacógrafo? Esse Mondego não foi o primeiro veículo que vi entrar em operação com o mostrador quebrado. Um dos novos Millen-nium da Expandir também começou a rodar com o dispositivo quebrado. Nesse caso, ao menos, ele não saia do 0km/h. A instalação desse dispositivo gerou uma polêmica grande entre os operadores. Muitos temem que os passageiros, ao ver a

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

velocidade registrada por esse dispositivo, pensem que o motorista está conduzindo o veículo em velocidade baixa propositada-mente. Aliás, isso não seria novidade, já que muitos passageiros realmente pensam assim. O dispositivo só daria mais argumentos a es-ses críticos. E, se o dispositivo estiver desregu-lado “pra baixo”, piorou... Vão querer que ele aumente a velocidade, sendo que o indicador é que está mostrando a informação incorreta-mente. A instalação desse dispositivo seria uma iniciativa muito interessante, não fosse ela uma maneira de expor ainda mais o mo-torista que, por diversas vezes, é praticamente

coagido por maus passageiros a cometer in-frações, como sair do corredor, parar fora do ponto ou, até mesmo, exceder a velocidade do veículo. Não que os condutores que aceitam essa coação estejam com a razão. Mas, se é pra ajudar a tornar mais difícil e mais estressante a vida do motorista – aliado ao fato do disposi-tivo não aferir corretamente a velocidade do veículo –, acho sua instalação nesse momento algo desnecessário. Seria mais interessante in-vestir o dinheiro gasto nesses dispositivos na manutenção dos veículos e em melhorias no tráfego dos veículos. Com certeza esse inves-timento traria mais satisfação aos passageiros do que um reloginho que não funciona.

LIGADO • O Indicador de Velocidade, ao lado do Indicador de Parada Solicitada

MAÍLSON ANTUNESCiferal Padron Alvorada MBB OF-1314 • Particular

A S F O T O S D A S E M A N AÔnibus Brasil • www.onibusbrasil.com


CARLOS JÚNIORMarcopolo San Remo II Volvo B58 • Transurb

GEAN BRITOMarcopolo Viale MBB OH-1628 • Santa Marta

ADRIANO MINERVINOMarcopolo Viale MBB OF-17221 • São Silvestre

ROBERTO MARINHOCaio Apache Vip II MBB OF-1722 • Dedo de Deus

RODRIGO SALLESMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Expresso do Sul

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA


THIAGO SIONE SILVAMarcopolo Ideale 770 MBB OF-1722 • União

KEVIN WILLIANBusscar Panorâmico DD Scania K124IB • Pluma

TIAGO DE GRANDECaio Apache Vip II MBB OF-1722 • Benfica BBTT Jandira

GUSTAVO CÉSAR ÁVILA E SILVABusscar Urbanuss Pluss MBB OH-1628 • Autotrans

OCD Holding • ocdholding.fotopages.comWELDER DIASCaio Millennium MBB OH-1621 • AVOA

Expresso Bus • expressobus.blogspot.com

MÁRCIO DOUGLAS RIBEIRO VENINOMarcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB • Reunidas Paulista


Paulistano tem trocado ônibus por Metrô

Pela falta de espaços prioritários ad-equados, o ônibus em São Paulo tem perdido a preferência dos passageiros que optam pelo Metrô, mais rápido e de maior capacidade em regiões onde o meio de transporte tem sido implantado. Até mesmo os corredores de ônibus não têm conseguido segurar os passageiros no sistema. Vale ressaltar que muitos que se limitam apenas a uma faixa pintada na via ou simplesmente a uma pista em cada sentido segregada, sem permitir pontos de ultrapas-sagem, o que ocasiona diminuição na velo-cidade operacional dos ônibus e congestion-amentos nas proximidades dos pontos, como ocorre com o corredor da Rebouças. O Plano de Expansão do Metrô na Capital Paulista tem criado uma migração dos passageiros do ônibus para o modal sobre trilhos. A ampliação do horário de funcio-namento da linha 4 Amarela do Metrô e das estações Tamanduateí e Vila Prudente, da linha 2, é um dos exemplos de mudança de sistemas pelo passageiro.

A SPTrans – São Paulo Transportes – registrou queda de 25 mil passageiros por dia útil em média, no Corredor Campo Lim-po – Rebouças – Centro, neste mês de agosto de 2011 em comparação ao mês de agosto de 2010. No ano passado, a média diária de transportes em agosto era de 400 mil pas-sageiros, Neste ano, foram transportados em média, 375 mil passageiros. A gerenciadora dos ônibus da Capi-tal Paulista atribuiu os números ao fato de a linha 4 Amarela ser sobreposta em boa parte do trecho do Corredor Campo Limpo – Re-bouças – Centro. O Expresso Tiradentes, antigo Fura Fila, também sofreu queda de demanda. No mês de junho de 2011 a média de passageiros foi de 5 mil pessoas a menos por dia em com-paração a junho de 2010. O motivo foi a extensão da Linha 2 Verde do Metrô para a Vila Prudente.

TENDÊNCIA DE REDUÇÃO De acordo com técnicos do Metrô e da SPTrans, a tendência é de redução ainda

maior no número de passageiros de ônibus em regiões que vão ter atendimento ampliado ou inaugurado de Metrô. Essa queda deve começar já nesta segunda-feira, quando o trecho entre as es-tações Butantã e Paulista funcionará com horário integral do Metrô. No entanto, os es-pecialistas afirmam que isso se trata de uma reorganização da demanda. Para os profissionais, o ônibus, mes-mo sobreposto a algumas linhas de Metrô vai ter uma redução inevitável do número de pas-sageiros, mas ele não ficará ocioso. A tendên-cia é de que as pessoas usem o ônibus para trajetos mais curtos e como complemento ao Metrô ou alternativa à superlotação do modal metroferroviário. Durante este processo de reorga-nização da demanda, a redução no trajeto de algumas linhas de ônibus e na frota não está descartada. Mas o ônibus continuará tendo pas-sageiro, já que a carência por transportes pú-blicos é tão grande em são Paulo que haverá demanda para os dois meios.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

MIGRAÇÃO • Ônibus em São Paulo perdem passageiros em áreas contempladas pela Expansão do Metrô de São Paulo. A falta dequalidade dos corredores da Capital Paulista, muitos que se limitam a faixas pintadas na via ou pistas simples que não permitemultrapassagem, e o fato de não haver espaços prioritários para os ônibus, que ficam presos no trânsito como veículos comuns, sãoalgumas das causas. No entanto, especialistas advertem que essa migração do ônibus para o Metrô é algo esperado e que os ônibus não vão perder a utilidade nas áreas servidas pelo metroferroviário. Os ônibus serão usados em trajetos mais curtos e vão complementar o Metrô, auxiliando a malha de trilhos. Pela carência por transportes em São Paulo, passageiros para o ônibus e para o Metrô

Adam

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Revista InterBuss - Edição 61 - 11/09/2011

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