Revista O Mecânico - Desmontagem NGD3.0.pdf

7/30/2019 Revista O Mecnico - Desmontagem NGD3.0.pdf

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Edio 176 - Mecnica DieselDesmontagem do NGD 3.0 E

Acompanhe o procedimento de desmontagem e as principais dicas de montagem do motor da MWM-International que equipa os modelos Ford Ranger e Troller T4

Carolina Vilanova

Desempenho, economia, robustez e tecnologia avanada. Esses so os principais atributosdo motor da MWM-International NGD 3.0 Eletronic, responsvel por impulsionar as picapesRanger da Ford e os veculos Troller T4 Pantanal. Nessa matria mostraremos o procedimentode desmontagem do propulsor, que j foi transmitido em O Mecniconline e teve muitoacesso.

Com a potncia mxima de 163 cv a 3.800 rpm e torque de 38,7 kgfm entre 1.600 e 2.200rpm, o motor tem cabeote de alumnio, quatro cilindros em linha, 16 vlvulas e aspirao

turbo intercooler. O eixo do comando de vlvulas no cabeote do tipo simples (OHC), com balanceiros roletados etuchos hidrulicos, que fazem automaticamente o ajuste da folga das vlvulas, o que elimina a necessidade deregulagem. A tampa de vlvulas tem material plstico e sistema de respiro integrado, que faz pouco rudo e permitemelhor separao e controle do leo lubrificante, facilitando o acesso aos injetores.

Dentro do bloco, os pistes so leves e as bielas so feitas em pea nica, depois seccionadas por fratura nos locais deencaixe. A distribuio feita por correntes com tensionadores hidrulicos automticos, o que reduz o nvel de rudo. Obaixo ndice de emisso de poluentes, de acordo com os limites da legislao brasileira Conama 272 (Euro III), outrodestaque do propulsor.

O sistema de injeo direta common rail o Siemens PCR (Piezo Common Rail), com o bicoinjetor do tipo "piezo-eltrico" de alta preciso e repetio, que funciona sob alta presso.Esse atuador utiliza um cristal que altera a sua geometria de acordo com a passagem decorrente, enquanto o sistema convencional operado por meio de uma bobinaeletromagntica. Fazem ainda parte do sistema a bomba de combustvel (DCP), o rail (dutode alimentao), os tubos de alta presso, sensores, atuadores e a unidade de controle domotor (ECU).

Sobrealimentao:Turbocompressor com vlvula wastegate

Rotao mxima livre:4.640 rpm

Rotao em marcha lenta:800 rpm (750 rpm na verso Troller)

Potncia (NBR 5484):163 cv a 3800 rpm

Torque (NBR 5484):

38,7 Kgmf a 1.600 - 2.200 rpm

Desmontagem

Antes de comear o trabalho, tenha em mos as ferramentas apropriadas para o servio, as peas originais parareposio e os materiais de proteo individual, como culos e luvas.

Vale lembrar que o chicote eltrico transmite os sinais dos sensores at a ECU e da ECU para os atuadores. Seusconectores so especficos para cada sensor/atuador, evitando a montagem incorreta. Para verificar o chicote recomendado realizar o teste de continuidade aps a sua remoo do motor.

1) Comece retirando os tubos de baixa presso, que fazem a conexo de retorno dos bicosinjetores, no esquea de soltar a trava de fixao com uma chave de fenda. Com uma chave8 mm solte os dois parafusos que fixam a tubulao (prximos ao suporte do filtro de leo) efinalize a remoo soltando os conectores do filtro de combustvel e da bomba de alta-presso.


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2) Solte as conexes das tubulaes de alta-presso, que ligam o rail nos injetores. Utilizeduas chaves para soltar a conexo com os injetores, pois a presso maior na porca de fixaodo que na conexo. Tampe as entradas das conexes do rail e dos injetores para evitar aentrada de impurezas e danificar os componentes. Solte, em seguida, a parte da tubulaoque liga o rail na bomba de alta-presso. Essas tubulaes devem ser substitudas sempreque forem removidas do motor.

3) Para remover o tubo, solte os dois parafusos de fixao do componente. Cuidado ao realizaresse procedimento, pois a presso interna do tubo de 1.600 BAR. Recomenda-se aguardaralguns segundos, at a presso residual se desfazer, para soltar as conexes de alta-pressocom o tubo.

4) Solte as porcas de fixao dos injetores e, para facilitar a remoo, utilize um im parasoltar a trava do injetor e sac-lo. Ateno para as arruelas de vedao dos injetores, pois seos bicos forem montados com duas arruelas (ou nenhuma) ocorrer alterao na projeo dainjeo de combustvel. Essas arruelas tm 2 mm de espessura.

5) Para remover a bomba e manter o sincronismo, necessrio travar o motor em ponto morto superior (PMS) noprimeiro e ltimo cilindros. Utilize as ferramentas especiais para travar o comando (5a) e o volante (5b), garantindo queo primeiro cilindro esteja em posio de compresso. Gire o motor at encontrar a posio de travamento no comandoe insira a trava do volante em seguida.

Obs.: Se a ferramenta para travar o volante no encaixar, remova a trava do comando e aplique uma voltacompleta no motor at as duas travas encaixarem simultaneamente.

5a 5b

6) Remova a tampa de inspeo que est na frente do motor para ter acesso a porca de fixao da bomba. Solte osparafusos que fixam a bomba na carcaa de distribuio o motor. Para evitar que a bomba se solte e caia, deixe umparafuso de fixao encostado. Utilize uma ferramenta especial (extrator) para soltar a engrenagem do eixo da bomba(6a). Aps destravar a engrenagem remova os tensionadores hidrulicos (6b) dos seus alojamentos para, em seguida,retirar a ferramenta de extrao e a bomba (6c).

6a 6b 6c

7) Com a utilizao de uma ferramenta adequada, force o tensionador para aliviar a pressosobre a correia. Aps remover a correia, retire o tensionador e a polia de sustentao dacorreia.


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8) Solte os parafusos de fixao da bomba d'gua das extremidades para o centro. Atenona remoo dos parafusos, pois tm tamanhos diferentes. A vedao do componente feitapor um anel de borracha, que deve ser substitudo toda vez que forem removidos.

9) Solte os dois parafusos que fixam a bomba de vcuo para remov-la (9a). A movimentao da bomba feita pormeio do parafuso que a fixa no comando de vlvulas. A lubrificao do componente feita por um orifcio, por ondeentra o leo, que volta ao motor pela ao da gravidade.

Obs.: A bomba de vcuo o componente que aciona o sistema de freios. Ela ligada por meio de uma tubulaoque vai at o hidrovcuo. Nessa tubulao tambm est a sada de acionamento da vlvula wastegate do turbo.A bomba tambm realiza a funo de aumentar a presso interna do crter. Essa presso faz com que os gasesprovenientes do crter subam at o condensador que est na tampa de vlvulas. A funo do condensador separar os gases vindos do crter, que contm vapor de leo, que condensado e volta para o motor e gasesnocivos, que so encaminhados para o sistema de admisso para serem queimados na combusto (9b).

9a 9b

10) Para remover a caixa do termostato, solte os dois parafusos de fixao. O termostato ficainterno a essa carcaa e possui uma inscrio de temperatura, gravada no prprio corpo. recomendado no retirar a vlvula termosttica do motor, para no danific-lo. Se ocomponente apresentar defeitos faa a substituio por uma pea nova.

11) Retire o alternador, para isso, solte os parafusos de fixao entre o componente e acarcaa de distribuio do motor.

12) Solte a polia da correia que move a bomba hidrulica (12a) e retire os trs parafusos de fixao para remover ocomponente (12b).

12a 12b

13) Para iniciar a remoo do turbocompressor, solte o parafuso que fixa a tubulao delubrificao e retire o tubo que faz a ligao com o sistema cooler. O anel de vedao presente

no tubo deve ser substitudo sempre que o componente for removido do seu alojamento. Emseguida, solte os trs parafusos que fixam o turbo para remov-lo.


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14) Agora, remova o carcaa de apoio do alternador e da bomba da direo hidrulica. Solteo ltimo parafuso que fixa a carcaa e remova-a do motor.

15) Para retirar a tampa de vlvulas, solte os 22 parafusos que fazem a fixao docomponente no cabeote do motor. Na montagem, siga a seqncia abaixo e o torque de 5 -6 Nm.

16) Antes de realizar a remoo da polia do virabrequim, necessrio instalar a ferramenta para travar o volante domotor (16a).

Obs.: Essa ferramenta deve ser instalada nos dentes de acionamento do motor de partida e no sobre os dentesda roda de pulso. Fixe a ferramenta no alojamento do motor de partida. Com o motor travado, solte o parafusode fixao da polia do virabrequim e remova-a do alojamento (16b). Na montagem, os torques aplicados so:

1 etapa: 80 + 6 Nm / 2 etapa: 125 + 5 Nm.

16a 16b

17) Em seguida, remova o volante soltando os oito parafusos sextavados que fixam o

componente. Na face interna do volante esto os dentes da roda de pulso, onde existe a falhade dois dentes que cumprem o papel de fase do sistema. Na montagem, os torques so de:54 - 60 Nm + 60 - 66

18) Para ter acesso ao sistema de distribuio, inicie soltando os parafusos de fixao datampa de inspeo. Ao remover a tampa, retire a guarnio ou junta de vedao e substituatoda vez que a tampa for removida. Para retirar o sistema de distribuio de correntes, solteo parafuso que fixa a engrenagem no comando de vlvulas e remova o conjunto de correntes.

Obs.: verifique as condies dos dentes das engrenagens e caso encontre algum defeito ou avaria substitua aspeas. As duas correntes possuem o mesmo comprimento e a sua vida til estimada em 300 mil Km.

Cabeote

19) Para ter acesso ao cabeote, inicie removendo os trs parafusos de fixao do que faz a ligao interna da carcaade distribuio com o cabeote. Essa pea possui um anel de vedao, que deve ser substitudo sempre que for retiradodo seu alojamento (19a). Em seguida, remova as peas de apoio dos bicos injetores (tumbas), utilizando uma chave 13mm para soltar a porca de fixao (19b). Um detalhe importante est nos anis de vedao da pea, na qual o maiorsai junto com o componente, enquanto o menor fica preso ao parafuso de fixao. Remova agora os suportes de fixaodo rail e, com uma chave 10 mm, solte os parafusos das abraadeiras que fixam os balancins e remova os componentes(19c).

Obs.: armazene os balancins em sua posio de trabalho para evitar o vazamento do lubrificante, que podegerar rudos e desgaste no componente quando for novamente instalado.O acionamento das vlvulas feito por meio das "pontes" que acionam duas vlvulas por vez. Apesar dasvlvulas de admisso e escape terem distncias diferentes entre si, as pontes servem para qualquer lado, poispossuem um furo obilongo (alongado) que permite o encaixe em ambas as situaes.


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19a 19b 19c

20) A prxima pea a ser removida o frame (quadro). Nele encontramos o mancal que fazo controle da folga longitudinal do comando de vlvulas e um sistema que leva, por meio defuros, o leo lubrificante at os balancins. Caso ocorra entupimento nesses furos o lubrificanteno chegar at os balancins, provocando rudo no funcionamento do conjunto.

21) Aps a remoo do frame, retire o comando de vlvulas. Na extremidade traseira docomando est localizado o sistema de acionamento do sensor de fase.

Obs.: os ressaltos que acionam o sensor possuem uma programao diferente para os comandos da Ranger edo Troller. Se por acaso um comando instalado no for o correspondente ao veculo, o motor no funcionar.

22) Para remover o cabeote, utilize uma chave torx para soltar os parafusos de fixao com o bloco. O procedimentode remoo desses parafusos deve ser das extremidades para o centro (22a). Na montagem, siga a seqncia inversa,ou seja, do centro para as extremidades. Os torques so aplicados em quatro fases, conforme tabela a seguir.

1 fase: 50 a 55 Nm2 fase: 50 a 55 Nm3 fase: 90 a 93 (torque ngulo)4 fase: 180 a 185 (torque ngulo)

Obs.: 2 etapa somente para conferir o torque.

22a 22b

Obs.: recomendado substituir os parafusos de fixao do cabeote, assim como qualquer parafuso que possasofrer estiramento. O comprimento mximo dos parafusos do cabeote de 141,9 mm, do colarinho at a outraextremidade. A junta do cabeote do tipo metlica, laminada, e permite a instalao somente em uma posio,pois o desenho da furao da junta no coincide com os furos do cabeote, o que evita a colocao incorreta(22b). Os cilindros no so do tipo encamisados, so montados diretamente no bloco do motor.

Crter

23) Solte os parafusos que fixam o crter do leo lubrificante ao bloco, das extremidades parao centro, alternando os lados para a remoo. Na instalao, a junta aplicada do tipo lquida(silicone) e a seqncia de aperto dos parafusos a inversa do procedimento de retirada, ouseja, do centro para as extremidades, alternando tambm os lados para o aperto. Os torques

so de 22 - 28 Nm.


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24) Aps a remoo da tampa, prossiga a desmontagem retirando os dois tubos que seencontram dentro do crter. O tubo maior o de suco do leo e o menor o do retorno dorespiro do condensador do leo. Lembre-se das guarnies, que devem ser trocadas sempreque os tubos forem removidos.

25) Ateno para a seta estampada na cabea do pisto que aponta para o lado das correntes de distribuio do motor

(25a). As cmaras dos pistes so do tipo "centrais" e os bicos injetores possuem seis furos de injeo. Na parte inferiordo motor, encontramos os mancais que tambm possuem numerao (de 1 a 5), partindo do lado da distribuio emdireo ao volante (25b). O mancal central cumpre o papel de ajuste da folga longitudinal e possui duas arruelas deajuste, que esto no lado do bloco do motor, no necessitando de arruelas na tampa do mancal.

25a 25b

26) Para remover as bielas e mancais utilize uma chave estriada. Solte os parafusos de fixaoe remova a tampa das bielas. Note que esse modelo de biela do tipo fraturada, o queproporciona melhor encaixe das capas, no permite a montagem errada e gera menos vibraodos que as bielas convencionais. Na montagem, utilize apenas um pano limpo (que no soltefiapos) para limpar o alojamento das bronzinas. Os parafusos devem ser substitudos toda vezque forem removidos. Observe o nmero de elasticidade e resistncia a trao que vemestampado nas cabeas dos parafusos. muito importante no utilizar parafusos com anumerao diferente da especificada, para no ocorrer quebra na instalao. Comprimentomximo do colarinho at o final da rosca: 61,1 mm

27) Para remover o conjunto pisto/biela utilize um basto de madeira ou acrlico. Apoie o basto na biela e empurre oconjunto para desloc-lo da cmara de combusto, evitando dar golpes (27a). Tome cuidado para no danificar os

jetcoolers, que servem para resfriar os pistes. Para a retirada do jetccooler, solte o parafuso de fixao do componenteao bloco do motor (27b). Note que esses parafusos so, na realidade, vlvulas que mantm a presso em torno de 1,5BAR e controlam o jateamento no pisto quando o motor est em regime de marcha lenta, evitando a queda na pressodo leo.

27a 27b

Dicas na montagem

28) Antes de iniciar a montagem das correntes de distribuio, necessrio instalar asferramentas para travamento do volante o do comando de vlvulas, garantindo que o primeiroe ltimo pistes estejam em PMS (ponto morto superior). Encaixe as correntes nasengrenagens e monte o conjunto na carcaa de distribuio. Inicie pela engrenagem docomando de vlvulas, passe para a engrenagem da bomba de alta-presso e finalize com aengrenagem do virabrequim.

29) Coloque a porca que fixa a engrenagem no eixo da bomba de alta-presso e o parafusoque fixa a engrenagem do comando e, sem apert-los, instale os tensionadores hidrulicosem seus alojamentos.

Obs.: para garantir o tensionamento por igual nas correntes importante instalar ostensionadores sem aplicar o aperto na porca e no parafuso de fixao das engrenagens. Oparafuso que fixa a engrenagem no comando de vlvulas possui um orifcio central queserve para levar o leo lubrificante at a bomba de vcuo e deve estar desobstrudo parano comprometer a lubrificao.


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30) Instale os tensionadores hidrulicos das correntes, lembrando que eles tm formatos diferentes entre si e cada umdeve ser colocado em seu alojamento correto (30a).

Obs.: a posio correta de instalao dos tensionadores com a extremidade lisa voltada para as guias dascorrentes (apoiadores). Dessa forma, a outra extremidade recebe o lubrificante de forma correta e executa atenso final quando o motor estiver em funcionamento. Torque a ser aplicado nos bujes dos tensionadores de50 - 60 Nm. Aps a instalao dos tensionadores, aperte a porca da engrenagem da bomba de alta-presso

(30b). O torque e 45 - 50 Nm. Em seguida aperte o parafuso sextavado que fixa a engrenagem no comandode vlvulas. Torque de 84 - 90 Nm.

30a 30b

31) Um detalhe importante na montagem da tampa est em sua guarnio (junta), que deve

ser montada sem a aplicao de vedantes. J a arruela que faz o papel de guarnio da parteinterna da tampa deve ser fixada com adesivo antes da montagem. Lembre-se que osparafusos torx da tampa possuem medidas diferentes e devem ter a sua posio respeitadana montagem. A aplicao do torque a mesma para todos os parafusos: 22 - 28 Nm. Paraevitar empenamento da tampa aperte os parafusos do centro para as extremidades.

32) Para realizar a instalao da polia do virabrequim, necessrio travar o volante com outraferramenta especial para evitar sobrecarga e danos nas ferramentas j instaladas no volantee no comando de vlvulas. Lembre-se de no instalar a ferramenta sobre os dentes da rodade pulso, pois se ocorrer quebra de algum dente o motor no funcionar. A polia possui umsistema denominado "Damper", composto por uma borracha interna que faz o amortecimentodo impacto torcional do eixo do virabrequim. O aperto do parafuso sextavado da polia feitocom torque de 80 + 6 Nm na 1 etapa e 125 + ou - 5 Nm na 2 etapa. Aps a fixao da polia

no eixo do virabrequim, remova as ferramentas especiais que travam o volante e o comandode vlvulas.

33) Instale, em seguida, o tensionador da correia micro V e a bomba de vcuo.

Torques do tensionador:Prisioneiro: 16 a 20 NmPorca: 40 a 50 Nm

Torques da bomba de vcuo:Parafusos: 8 a 11 Nm

34) Verifique a espessura das arruelas de vedao do bicos injetores, que devem ter 2mm. Cuidado para no instalaros bicos com mais de uma arruela (ou sem arruelas), ou at mesmo com arruelas fora desta medida, o que ocasionardiferena na projeo do combustvel (34a). Coloque a arruela no orifcio e instale o bico injetor juntamente com a suatrava. Torque para a fixao do bico injetor de 24 - 26 Nm. Em seguida, instale os conectores eltricos e a tubulaode retorno dos injetores. Para finalizar esta etapa, instale a tubulao de alta-presso, aplicando o torque de 25 - 28 Nm(34b).

34a 34b


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Manuteno

o Sistema de alimentao de combustvel

Retire a gua que se forma dentro do tanque e, juntamente com o combustvel, sobe at ofiltro. Para realizar esse procedimento, destampe a vlvula presente no filtro de combustvele pressione a ponta da mesma at sair toda gua presente no sistema. Na substituio dofiltro recomendado utilizar somente produto especificado pelo fabricante, pois esse

componente responsvel pela separao da gua presente no sistema de alimentao decombustvel. (foto 1)

o Sistema de lubrificao

Recomenda-se a troca do leo lubrificante a cada 10 mil Km, juntamente com o filtro de leo que do tipo ecolgico, ouseja troca-se apenas o cartucho.

o Sistema do turbocompressor

A vlvula wastegate, que regula a presso interna dos gases no turbo, no deve ter a suasmedidas alteradas para no comprometer o funcionamento do sistema. (foto 2)

o Sistema de resfriamento

O termostato serve para equilibrar as temperaturas internas de trabalho do motor e no deve ser removido. O sensorde temperatura de gua costuma apresentar problemas na leitura e transmisso de valores para o mdulo quando suaconexo est suja ou oxidada, provocando consumo de combustvel em excesso. Para normalizar a leitura realize alimpeza da conexo ou, se for o caso, a troca do sensor.

o Sensores e conectores

Realize a retirada desses componentes com cuidado, evitando que suas conexes soframdanos e apresentem defeitos em suas leituras. Dica: o sensor T-MAP pode apresentar falhaquando alguma vlvula estiver fora do assentamento ideal, pois pode ocorrer liberao degases no momento de compresso do motor, alterando os parmetros de leitura do sensor.(foto 3)

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