NOVIDADES Tecnológicas

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Nº 124 - ANO XXV - 2012

A REVISTA DA

ESPECIAL: as curvasde Oscar Niemeyer

É preciso levantar essa bandeira

ENTREVISTA: as aventuras do repórter William Waack

FORMULA 1A nova Ferrari

TURISMO Vá a Lake Tahoe

SustentaBILIDADE

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Sustentabilidade: tão indispensável quanto cara

POR LUIZ ROMERO FARIAS

ABRACAF PALAVRA DO PRESIDENTE

ustentabilidade, palavra da moda, é um conceito contemporâneo ainda pouco compreendido em sua total extensão e diversidade. Apesar de seu uso à exaustão, ou talvez até por isso, esse vocábulo adquiriu status de senha mágica, onde declarar-se seu súdito tem o condão de abrir portais iluminados dentre as trevas poluidoras que ameaçam a continuidade de nosso mundo.Para os mais conscientes ser sustentável é uma questão a exigir algo além do posicionamento ideológico. Afinal ninguém em juízo perfeito pode achar que a Natureza desmerece atenção, ou que os recursos naturais são infinitos e indestrutíveis. Da mesma forma qualquer pessoa com um mínimo de informação percebe o quanto do nosso mundo foi danificado pelos milênios de utilização humana. A sustentabilidade, portanto, é uma necessidade de sobrevivência. É indispensável. Mas não é barata, nem simples. É algo mais além de “atitude” – é investimento de somas consideráveis. Temos entre nós um dos empresários mais qualificados, no Brasil, sobre esse tema: Alvanir Zuze, da Cordial Fiat, de Santa Catarina, presidente do nosso Comitê de Sustentabilidade. Ele nos tem chamado a atenção sobre a

necessidade imperiosa de toda a rede Fiat se adequar, sem mais perda de tempo, às normas vigentes. Zuze nos relata que as regras, nas três esferas (municipal, estadual e federal), às vezes, são conflitantes. Frente a isto, ele recomenda nos ajustarmos pela Lei Federal 12.305, de 2 de agosto de 2010. Deste modo, é necessária total atenção da nossa rede para a sustentabilidade. Trata-se de um gesto de sobrevivência nos negócios, e de responsabilidade cidadã. Quem ignorar essas regras corre o risco de sofrer sérios prejuízos. Está estabelecido um círculo sustentável e só terá futuro quem nele estiver incluído. E mais: Nosso negócio faz parte de uma triangulação que envolve também a fábrica e os fornecedores; teremos que caminhar em comum acordo. Sincronizados. Sustentáveis.

E vamos ter que fazê-lo.

S

REVISTA UNA

Associação Brasileira dos Concessionários de Automóveis Fiat Rua Itápolis, 543 - Cep: 01245-000 - São Paulo - SP Fone: 11 3661-9922 e-mail: secretaria@abracaf.com.br Presidente: Luiz Romero C. Farias. Vice-presidentes: Guido Benedito Viviani, Arthur Bruno O.

Schwambach, Fernando Pontes, Ivan Ribeiro Costa e Celso Antonio Menegaz. Diretora secretária: Milena Mota Ceolin Diretor financeiro: Adriano Ruston Capucci Diretores: Augusto Dias Brandão, Carlos Milton Buffoni Filho, Elton Doeler, Ivo Luiz Roveda, Hélcio Cardoso de Matos Sobrinho, Henrique B. Menezes Jr., José Carlos Dourado A. Jr., João Maurício Martins Normanha, Marcelo Pizzani, Marco Aurélio Leta, Mário Sérgio Moreira Franco, Maurício de Souza Queiroz e Paulo Fernando Q. Figueiredo Jr. Conselho de ex-presidentes: Edmo Mendonça Pinheiro, Rubens da Silva Carvalho, Flávio Antonio Meneghetti, José Maurício Andreta Jr. Diretor executivo: Márcio Cardoso Consultor editorial: Enio Lins REVISTA UNA - Projeto, criação e execução: Fatto Comunicação 360º - www.fattostampa.com.br - 11 5507-5590. Coordenação Geral: Márcio Cardoso. Diretor de Conteúdo: Rogério Nottoli (Jornalista responsável - MTB: 31056) - r.nottoli@fattostampa.com.br. Editor de Arte: Renato Prado. Redator: Roberto Ferreira. Copydesk: Juliana Nottoli. Fotos: George Gargiulo, Shutterstock e Divulgação. Assistentes de Arte: Bruno Nottoli, George Gargiulo e Caio Prado. A Revista UNA não se responsabiliza pelas opiniões emitidas nos artigos assinados. Permitida a reprodução das matérias desde que citada a fonte.

Notícias do mundo do automóvel

Estamos na era da Sustentabilidade. E a ABRACAF levanta a bandeira

Entrevista como repórter William Waack

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38Oscar Niemeyer, o arquiteto do século, faz 104 anos.

Weekend Elétrico e Siena Tetra Fuel. Os certinhos

Fórmula 1: a Ferrari está ainda mais veloz

Veneza Veículos, a desbravadora do Centro-Oeste

As novidades tecnológicas

Os brasileiros estão invadindo as neves de Lake Tahoe

Você sabia?

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EXPEDIENTE

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REVISTA UNA

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ABRACAF EXPRESS

AlfA RomeomAIS loNGe Do BRASIl

alavras do presidente dos grupos Fiat e Chrysler, Sergio Marchionne, durante seu discurso no congresso da NADA, a associação dos distribuidores americanos: “O renascimento da Chrysler foi possível porque cumprimos o compromisso de lançar 16 produtos novos ou remodelados em apenas 19 meses, com níveis de qualidade competitivos.”Foi a maneira que ele explicou o sucesso de uma montadora “falecida” em 2009 e, agora, completamente recuperada, fechando o balanço no azul. A Chrysler apresentou em 2011 o maior crescimento de vendas e participação de mercado nos Estados Unidos, com avanço de 26% sobre 2010. O lucro operacional foi de US$ 2 bilhões e dois milhões de unidades foram vendidas em todo o mundo.Despojado, sempre trajando suéter, Marchionne afirmou que a Chrysler acaba de contratar 1,8 mil novos empregados para trabalhar na linha do novo Dodge Dart,

P

No início de 2013 começa a fabricação do primeiro Alfa Romeo nos Estados Unidos. que utiliza a plataforma da

Alfa Romeo Giulietta. Ele também disse que este ano será colocado no mercado um utilitário esportivo com a marca Maserati. E que no começo de 2013 começa a fabricação do primeiro Alfa Romeo feito nos Estados Unidos. Inicialmente pensava-se que as Alfas poderiam ser produzidas no México e exportadas - inclusive para o Brasil que tem um acordo automotivo. Com a informação do presidente dos grupos Fiat e Chrysler, fica definitivamente enterrada a possibilidade dos esportivos italianos serem vendidos no Brasil, com preços mais competitivos que os cobrados por seus concorrentes de marcas premium como Audi, BMW e Mercedes-Benz.

REVISTA UNA

De carro novo

Os Concessionários sorteados na Convenção Internacional da ABRACAF receberam os seus Novo Palio. A Fiat entregou o carro para a Fipal, de Cascavel; a ABRACAF entregou para a Eurobarra, do Rio de Janeiro; e o Banco Itaú fez a entrega para a Comercial Andreta, de Jundiaí.

Venda online é um problema americano”

ABRACAF NO CONGRESSO DA NADA

O presidente da ABRACAF Luiz Romero e o da Fenabrave, Flávio Meneghetti estiveram no Congresso da NADA, a entidade norte-americana que representa os Concessionários das várias marcas automobilísticas nos Estados Unidos. E acompanharam a palestra de Sergio Marchionne, presidente da Fiat e da Chrysler. Entre as dificuldades destacadas por Marchionne foi o aumento das compras realizadas pela internet. “Esquecemos que o carro é o xis da questão, esquecemos que devemos fazer carros que as pessoas queiram comprar”, disse Marchionne à plateia de centenas de concessionários (inclusive de Chrysler, Dodge, Jeep e Ram), que ouviu em silêncio. O executivo lembrou ainda que o “DNA do negócio automotivo” mudou devido, entre outras coisas, ao comércio online.

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ABRACAF EXPRESS

A Fiat não está para brincadei-ra nos Estados Unidos. E prepa-ra uma invasão dos seus me-lhores produtos Alfa Romeo. Após apresentar o conceito 4C, a Alfa Romeo anunciou que, em 2014, mos-trará o Mito e o Giulia em Detroit.

Bem-vindo 500EV

Dodge Dart spaghetti

Invasão bárbara

Os executivos da Fiat deram a luz verde para a fabricação do 500EV, o modelo elétrico que foi apresentado como carro-conceito no salão de Detroit, em janeiro.“A aliança com a Fiat apre-sentou novas oportunida-des para mesclar conhe-cimentos de engenharia do Grupo Chrysler com novas plataformas do Fiat 500EV”, disse Scott Kun-selman, vice-presidente de engenharia da Chrysler.

A Dodge finalmente mostrou a cara do novo Dart. O modelo não é uma releitura do clássico norte-americano – basta notar as dimensões do novo sedã, pequeno para os padrões norte-americanos. Este é o primeiro carro da Dodge derivado da Fiat. Foi graças ao desenvolvimento dele que o grupo italiano conseguiu obter a cota de 5% da Chrysler que pertencia ao governo americano.

Reunião Fenabrave

A primeira reunião de trabalho da Fenabrave, que contou com a pre-sença de presidentes de associa-ções de marca, seus executivos, além dos diretores regionais da Fenabrave, aconteceu nos dias 15 e 16 de fevereiro, no Hotel Bour-bon Convention Ibirapuera, em São Paulo. O objetivo do evento foi definir o planejamento estraté-gico das ações da Fenabrave para os próximos três anos. Participa-ram 90 pessoas representando 85% de toda categoria econômi-ca - o presidente Luiz Romero e Márcio Cardoso, da ABRACAF, estiveram presentes.

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ABRACAF SUSTENTABILIDADE

O GRANDE ASSUNTO DO SÉCULO XXI É A SUSTENTABILIDADE.

NÃO PARA A FIAT, QUE JÁ VEM DESENVOLVENDO AÇÕES

SUSTENTÁVEIS DESDE O SÉCULO XX.

A NAtuRezA

o se planejar as estra-tégias de negócios das empresas, é fundamental ter sempre em mente quais são as tendências de transformação do mercado e da socieda-de, buscando antecipar o futuro, além de avaliar como as decisões terão impacto sobre seus vários stakeholders. Assim tam-bém é a sustentabilidade, que se traduz em práticas que ponderam crescimen-to econômico, inclusão social, respeito à diversi-dade cultural, uso racional dos recursos naturais e redução dos impactos ao meio ambiente. A ABRACAF já deu a largada para intro-duzir a sustentabilidade

na Rede. Foi criado um Comitê para cuidar do assunto que está traba-lhando em conjunto com a montadora para que sejam aplicadas normas para todas as Concessio-nárias. E este trabalho vai envolver a participação de todos os associados e regionais da montadora. A construção da sustentabilidade é a soma de várias ações desen-volvidas simultaneamente nos três pilares: econô-mico, social e ambiental. Significa produzir sem desperdícios e com menos impacto ao meio ambien-te, reduzindo a geração de resíduos e reciclando-os; é valorizar e tratar com justiça e respeito todos os funcionários, contribuindo para seu aperfeiçoamento profissional e pessoal; é

relacionar-se com a comu-nidade de modo constru-tivo, desenvolvendo pro-gramas de inserção social; é valorizar e relacionar-se de modo transparente com fornecedores, distribuido-res, consumidores e sociedade.

ABRACAF CRIOU UM COMITÊ ESPECIAL

A

SOCIAL, ECONÔMICO E

AMBIENTAL SÃO OS 3

PILARES DA FIATAGRADece

REVISTA UNA

ECOLOGIA DO PRO-DUTO E SISTEMA DE GESTÃO AMBIENTAL A busca de um modelo sustentável de negócios para o setor automotivo abrange um arco extenso de ações para tornar o processo de produção mais enxuto e limpo e oferecendo a

processo produtivo, o uso ou o descarte do produto. O Parlamento Europeu promulgou, no ano 2000, a Diretiva 2000/53/CE, cuja decorrência foi o desenvolvimento de veículos

potencialmente reciclá-veis, a partir, principal-mente, da restrição ao uso dos metais pesados, como o chumbo, mercú-rio, cádmio e cromo he-xavalente. A Fiat atentou imediatamente para as novas diretrizes a fim de garantir que os veículos produzidos pela Fiat em Betim, MG, atendam às especificações e sejam homologados na União Europeia. Os veículos são concebidos já pen-sando em sua desmon-tagem ao final da vida, buscando-se a reutiliza-ção, reciclagem e recu-peração energética dos seus componentes no fim de vida e a utilização de materiais reciclados em sua fabricação. A legislação europeia evo-luiu por meio da Diretiva 2005/64/CE, que esta-beleceu que os veículos

SÃO MUITAS AS AÇÕES

preocupação de reciclar o maior número possível de parte e componentes do veículo ao final de sua vida útil, além de assegurar que seu descarte não libere ele-mentos nocivos ao ambiente e aos seres vivos. Trata-se de avaliar o impacto do produto desde a extração das matérias-primas até o

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DE 85% É O INDICE DE MATERIAIS REUTI-LIZÁVEIS NA EUROPA

ELEMENTOS NO-CIVOS LIBERADOS PELO AR É A META

somente podem ser co-mercializados na União Europeia caso sejam no mínimo 85% reutili-záveis e/ou recicláveis e 95% reutilizáveis e/ou recuperáveis. Para compreender melhor a norma, é importante saber que:- reutilização é o em-prego de um compo-nente para a mesma finalidade para a qual foi concebido;- reciclagem é o reprocessamento de materiais transfor-mando-os em compo-nentes automotivos ou em outros objetos para fins diversos;- recuperação tam-bém designado como valorização energé-tica, é a utilização de materiais para gera-ção de energia por meio da incineração.

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ABRACAF SUSTENTABILIDADE

Isto significa que a Avaliação de Ciclo de Vida (ACV) de um produto é abran-gente, tratando da interação entre o produto e o ambiente desde sua produção até o seu descarte. Ou seja, é realizado um inventário com o levanta-mento das matérias-primas que serão utilizadas e dos poluentes que serão emitidos ao longo da vida do produto. O resultado desse inventário é dado em quantidade de energia (eletricidade, calor, vapor), minérios (de ferro, alumínio, cobre etc.), carvão, petróleo, gás natural, madeira, papel, água, plásticos, borra-chas, etc. Com base nessas informações, os impactos ambientais de todo o ciclo de vida do produto podem ser calculados. Na prática, todas as peças confeccionadas em plástico ou borracha com peso maior do que 50 gramas são identificadas com a marca de reciclagem, que indica sua composição e permite a separação dos diferentes materiais. Os veículos Fiat são isentos de metais pesados como cád-mio, chumbo e cromo hexa-valente, enquanto cresce a aplicação de fibras vegetais em várias partes, como porta-pacotes e painéis de porta.

Rede sustentávelOs Concessionários devem se preocupar com a susten-tabilidade no seu negócio. E a ABRACAF criou um Comitê para tratar do assunto com bastante objetividade.Alvanir Zuse, da Cordial veí-culos, presidente do Comitê, apresenta os passos iniciais para ser sustentável na Rede:

Qual o objetivo da sustenta-bilidade?O homem a cada passo que dá, transforma cada vez mais o meio ambiente, o social e o econômico, portanto somos responsáveis pelo nosso planeta. Imaginem toda a América Latina, Ásia e África, “serem povos de 1º mundo”

e aumentarem a poluição através dos dejetos sólidos? A Sustentabilidade está apoiada por este tripé: Econômico, Meio Ambiente e Social.No aspecto Econômico, a empresa tem a obrigação de gerar lucros, pois é a sua finalidade. No tocante ao Meio Ambiente, temos que cuidar e ter a consciência de não gerar, e ainda reduzir, reutili-

{

{“Somos

responsáveis pelo nosso planeta”

Vista aérea da fábrica de Betim

Alvanir Zuse, presidente do Comitê de Sustentabilidade

Ivan Alves, representante da Fiasa

REVISTA UNA

zar, reciclar e tratar os resí-duos provenientes da nossa atividade. Já no âmbito Social, devemos agir na capacitação do ser humano para que ele encontre a satisfação de vida, não em doações, mas sim em conquistas pessoais. O Comitê de Susten-tabilidade da ABRACAF, cria-do por uma solicitação de seu Presidente Luiz Romero, está interagindo com o Comitê de Sustentabilidade da FIAT, por meio de encontros mensais para fazer um Planejamento das Ações Preventivas para adequar a Rede às novas imposições legais, no tocante

ao Meio Ambiente, que estão por vir, pois como sabemos, os Fornecedores da Fábrica e as Concessionárias são os “ STAKEHOLDERS” da mesma, portanto estamos diretamente ligados e somos também responsáveis pelos produtos da Fábrica.

Quais orientações serão passadas para os Dealers?Cumprir com as diretrizes trazidas pela Lei Federal nº 12.305 de agosto de 2010, além de se adequar às Leis, Normas e Regulamentos Estaduais, Municipais e tam-bém do Distrito Federal, que virem a complementar a lei maior, que é a maior preocu-pação atual. Essas orientações entre ou-tras, serão feitas através de:a) Mapeamento da Rede através de um questionário sobre a situação atual de cada Concessionária, quer em sua matriz quanto na filial acerca da situação dos Licenciamen-

tos Ambientais (Federal, Estadual e Municipal);b) Apresentação da problemática, através das RECOFIAT´s a todos os Concessionários.c) Apresentação aos Regionais Fiat sobre o Comitê e toda a problemática envolvida;d) Utilização da TV FIAT, TV ABRACAF, Mundo FIAT, Revista UNA e Revista AUTODATA para divulgação das informações referentes à Sustentabilidade. e) Sugerir a escolha de um responsável pelo Meio Ambiente de cada Concessionária, com poder de decisão, para ser o interface com o Co-mitê de Sustentabilidade, tanto da FIAT quanto da ABRACAF.

Que atitudes simples os revendedores podem fazer para melhorar o meio ambiente (captação de resíduos líquidos, áreas com melhor iluminação natural, piso permeável)?Uma das ações de fácil controle e sem custo que já podem ser aplicadas de imediato pela Rede, é “Logística Reversa”, que consiste na devolução aos fabricantes dos produtos revendidos por eles e comercializados por nós, como por exemplo: pilhas e baterias, pneus, lâmpadas, produtos eletrônicos e seus componentes. Além disso, temos também a coleta e reutilização da água da chuva, uso de telhas translúcidas, captação de energia solar, ações de economia de energia elé-trica – sensor de presença, separação do lixo e a venda aos coletores credenciados, entre outros.

Temos que nos adequar a Lei Federal nº 12.305

Reunião do Comitê de Sustentabilidade

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ABRACAF SUSTENTABILIDADE

O que é Árvore da Vida?Árvore da Vida é a política de relacionamento da Fiat com a comunidade e se baseia na promoção da autonomia do ser humano e assegurar as comunidades para gerar transformações sociais. Essa política se concretiza através da realização de alguns programas:- Programa Árvore da Vida – Jardim Teresópolis: a empresa contribui para o desenvolvi-mento territorial do Jardim Teresópolis, uma comunidade localizada em frente à fábri-ca da Fiat, em Betim (MG), caracterizada por altos índices de vulnerabilidade social, onde residem cerca de 40 mil pessoas. Lá são desenvolvi-das ações socioeducativas, de geração de trabalho e renda, e de fortalecimento da comuni-dade. Mais de 17 mil pessoas já foram beneficiadas em sete anos de existência do progra-ma, que tem indicadores con-sistentes de contribuição para transformação da realidade. - Programa Árvore da Vida - Capacitação Profissional: com esta iniciativa a Fiat atua em 07 capitais do Brasil e con-tribui com a política nacional

de atenção à juventude, capacitando jovens com idade entre 18 e 22 anos e gerando empregabilidade. Os jovens participam de cursos ofereci-dos em parceria com o Senai e ao final da capacitação são contratados pelas concessio-nárias Fiat. - Programa Árvore da Vida – Parcerias: por meio desse programa, a montadora utiliza as leis de incentivo fiscal para ajudar a viabilizar programas desenvolvidos pelo primeiro e terceiro setores, voltados para as áreas de esporte, cidadania e cultura, fortalecendo assim as redes intersetoriais já exis-tentes no País.

- Movimento Nossa Betim: ampliando seu envolvimento com a cidade que lhe acolheu – Betim – a Fiat foi a propul-sora da criação do Movimento Nossa Betim, lançado no final de 2010. Essa iniciativa mobiliza e articula os diversos segmentos da sociedade para construir e se comprometer

com uma agenda de metas para a melhoria contínua da qualidade de vida e do desen-volvimento justo, sustentável e ecologicamente responsável do município.

Como ele nasceu?Desde quando foi instalada em Betim, Região Metropolitana de Belo Horizonte, na déca-da de 70, a empresa realiza ações voltadas ao desenvol-vimento humano e social. Em 2004, essa atuação culminou na criação do Programa Árvo-re da Vida, que hoje atua em três vertentes: Jardim Teresó-polis, Capacitação Profissional e Parcerias. O ponto comum entre essas frentes de trabalho é o estímulo à autonomia do ser humano e assegurar as comunidades para que se tornem protagonistas de suas próprias histórias.

Quais as conquistas até agora?Árvore da Vida – Jardim Tere-sópolis: Em sete anos, 17.130 pessoas e 109 instituições do Jardim Teresópolis já foram beneficiadas. A violência, uma das principais características da região, tem mostrado sensível redução. Segundo levantamento da Fundação João Pinheiro e Polícia Militar de Minas Gerais, de 2004 a 2010, na região, o índice de

“Mais de 17 mil pessoas já foram beneficiadas pelos projetos sociais”

ANA LUIzA VELOSO,

COORDENADORA DA ÁREA

DE RELACIONAMENTO

COM A COMUNIDADE, -

EXPLICA OS

PROJETOS DA FIAT.

REVISTA UNA

crimes violentos caiu em 57,6% e o número de homicídios foi reduzido em 62,1%. Para estender a toda sua rede de relacionamento a oportunidade de se envolver nesse programa, em 2009 a montadora criou a Rede Fiat de Cidadania, que reúne 57 organizações entre fornecedores e concessionários Fiat, empresas parceiras, univer-sidades, governo e terceiro setor. Qual o investimento da monta-dora nessa área?A Fiat investe cerca de R$ 5 mi-lhões/ano em projetos de cunho essencialmente social, sendo par-te dos recursos próprios e parte de incentivos fiscais (Lei Rouanet, Fundo da Infância e Adolescência e Lei do Esporte).

O Programa Árvore da Vida é referência para a Fiat Spa? Ou se baseou em algum projeto da Itália?O Programa Árvore da Vida é um dos importantes programas de

relacionamento da empresa com a comunidade, em todo o mundo. As realizações no Brasil são destacadas no relatório de sustentabilidade da Fiat, na Itália, e contribuem para que ela seja uma das únicas montado-ras de carros e comerciais leves a estar presente no índice Dow Jones de Sustentabilidade.

Algum “case” que mereça seu comentário?Gostaríamos de destacar o Programa Árvore da Vida - Capacitação Profissional, que é desenvolvido em parceria com as concessionárias Fiat. Em todo o Brasil, são 35 concessionárias apoiadoras do programa, que contratam os jovens após a conclusão do curso de qualificação. Dessa forma, as concessionárias se integram ao esforço que a Fiat faz para contribuir com avan-ços sociais no Brasil, de forma alinhada à política pública brasileira para a juventude.

A montadora criou a Rede Fiat de Cidadania, que reúne 57 organizações

35 Dealers apoiam o programa”

Todo o município é beneficiado

Ana Luiza Veloso, da área social

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ABRACAF ENTREVISTA

o meu coRAçãoBAte RepóRteR

O PAULISTANO wILLIAM wAACk, 59, É REPóRTER POR VOCAÇÃO E AGORA

JORNALISTA POR PRINCíPIO. NÃO TEM MEDO DE INVESTIGAR AS NOTíCIAS

ATÉ O FINAL, NÃO SE IMPORTA A QUEM VAI INCOMODAR...

em sua carreira marcada por grandes reportagens para o Jornal do Brasil, O Estado de S. Paulo (foi correspondente de ambos na Alemanha),Revista Veja e TV Globo (Inglater-ra). Atualmente, é apre-sentador do Jornal da Globo e do Globo News Painel. Nesta entrevista exclusiva à revista UNA, William conta um pouco da sua grande experiên-cia. E avisa: “Estou apre-sentador. Sou repórter.”

Una – O que lhe dá mais prazer, televisão ou jornal?William Waack – As duas coisas. Cada uma lhe permite tratar a sua ma-

neira uma história. Uma forma de contar uma his-tória na imprensa escrita é diferente de se contar na televisão. Eu acho que a televisão dá mais recursos que a imprensa escrita, que só exige tex-to. As pessoas não têm a noção de quanto amplo é a confecção de um texto para a televisão, que tem uma vantagem muito grande em relação à imprensa escrita que é a capacidade de mostrar a emoção para o público. O trabalho de TV não tolera nuances, não tolera zona cinzenta de interpreta-ção o que é uma grande vantagem da imprensa escrita, que pode levar de uma maneira mais suave as pessoas a entender conteúdos nem sempre considerados claros e cristalinos. Na televisão

isso é preto ou branco, bom ou mal, verdadeiro ou falso. Eu gosto dos dois.

O que lhe dá maior pra-zer, a cobertura politica analítica ou a de campo, corpo-a-corpo?Eu sempre gostei de fazer mais o trabalho de reportagem e este traba-lho é o mesmo, não inte-ressa qual o objetvo, se é o conflito, uma situação mais aguda, ou se é uma pauta que seja conside-rada mais fria porque não está ligada ao aconte-cimento instantâneo. O trabalho de reportagem é muito simples. Eu sei que muita gente vai ficar ofendida, e não é este o meu objetivo, mas eu

A TV não tolera nuances”

T

REVISTA UNA

WILLIAM

WACK

APRESENTA

O JORNAL

DA GLOBO

E O GLOBO

NEWS

PAINEL

pertenço a uma escola, que alguns julgam da velha guarda, onde a essência do jornalismo é a reportagem.

Velha guarda ou jovem guarda? A notícia não é a mesma?Eu acho, e esta é a minha tese para os estudantes de comunicação, que o avanço tecnológico favorece a mediocridade. O que me espanta é que no inicio da minha car-reira o mais rápido para transmitir a informação era através de um telex (quem iniciou a carreira agora nem viu um te-lex ou se viu foi em um museu) e hoje em dia a velocidade de transporte do material captado, seja ele imagem ou texto, é tão violentamente maior que isso não contribuiu, na minha opinião, para a melhoria do jornalismo. Acho que se criou um fetichismo em torno da

HÁ UMA CRISE DEQUALIDADE”

tecnologia. Nós acredita-mos que a melhoria tecno-lógica é igual ao avanço editorial que não evoluiu. Eu acho que o jornalismo brasileiro está em crise de qualidade que tem a ver com este fetichismo, que a velocidade da informação tem a ver com a qualidade de informação. Achar que qualquer um pode gravar

CRIOU-SE UM FETICHISMO EM TORNO DA TECNOLOGIA

qualquer coisa, a qualquer momento e publicar, sig-nifica mais responsabili-dade, mais transparência. Acho que as redes sociais têm sido deturpadas com má qualidade. Em outras palavras: a informação deu voz a muitas pessoas sem que isso necessariamente signifique qualidade.

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ABRACAF

Voce acha que há muita liberda-de para o repórter?Acho que no caso específico da televisão sim, que tem uma limi-tação cada vez maior da atuação no campo em função do avanço tecnológico, sem o controle deste repórter. As gerações antigas às quais eu pertenço eram obrigadas a captar e tratar o seu material sem o telefone celular, sem tele-fone via satélite e sem internet. As gerações atuais tem tudo isso ao seu dispor. Eles podem escrever online e aparecer ao vivo, mas isso criou para a retaguarda uma fun-ção de teleguiar o repórter. Eu ve-nho reinterando ao longo da minha carreira que continuo achando que o indivíduo repórter é o elo mais importante na carreira jornalística. Na medida que ele é controlado ele perde autonomia e a cadeia como um todo perde qualidade.

ENTREVISTA

WA

K

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Como você vê o jornalismo brasileiro e a figura do repórter neste contexto?Eu acho que é uma grande con-fusão trazida em grande parte por este fetichismo que é a velocidade da informação. A escolha é ilimita-da. Portanto, para que eu preciso de alguém contando uma história para mim? É uma grande menti-ra, com o tempo vai se depurar. Desde o surgimento da rede de internet, ficou claro que o grande público procura exatamente aque-les pontos a respeito da confiabili-diade na informação, a seriedade na interpretação. Eu não acho que a profissão esteja sendo ameaça-da de extinção.

O que lhe deu mais empolgação, ser correspondente ou editor?Estou com quase 42 anos de profissão e cada fase da minha carreira correspondeu a uma parte de mim. Eu não faço um ranking das coisas que mais me deram prazer ou dificuldade. Eu hoje tento lembrar das minhas memó-

rias afetivas, quando eu estava colocado em certas situações. A relação mais afetiva que eu tenho está relacionada a minha auto-nomia, controle e capacidade de decisão. E isso eu tive quando fui correspondente durante 21 anos na Europa e um pouquinho nos Estados Unidos.

Voce semre foi polêmico. Inves-tigou o acordo nuclear Brasil x Alemanha, a atuação na FEB (Força Expedicionária Brasileira) na Itália. Como é isso?Eu não acho que sou polêmico. Eu não escondo o que eu penso. Eu sempre detes-tei as versões oficiais, as ver-dades prontas. O meu coração bate repórter é com a verda-de. Abomino a unanimidade de opinião.

Quem você gostaria de ter en-trevistado e não conseguiu?O Aiatolá Khomeini. Foi a figura da qual eu tive a clara sensação de que não era uma pessoa deste mundo. Estou falando de uma forma caricatural, evidentemente, pois eu não acho que o líder da revolução iraniana, cujas ideias eu abomino, seja um marciano enviado por uma nave especial para transformar uma sociedade como a iraniniana se tranformou nestes últimos 30 anos. É que era uma figura de uma projeção caris-mática de tal ordem que ao cobrir a revolução iraniana, em 1979, eu percebi que aquela pessoa tinha um magnestimo pessoal muito raro de ser visto em outra pessoa. Muitos dirão que esse magnismo e esse carisma estão associados a pessoas que causaram grandes males. Eu não quero dizer isso do Khomeini, mas era uma perso-nalinadade e de uma projeção extraordinárias.

William Waack foi correspon-dente na Alemanha e Estados

Unidos para importantes jornais e revistas do Brasil

As redes sociais têm sido deturpadas pela má qualidade das informações e pela manipulação

anos

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ABRACAF GENTEABRACAF GENTE

NIemeyeRA cuRvA lIvRe e SeNSuAl De

carioca Oscar Ribeiro de Almeida de Niemeyer Soares, 104 anos, é considerado um dos nomes mais influentes na arquitetura moderna internacional. Foi pioneiro na exploração das possibilidades construtivas e plásticas do concreto armado. Niemeyer nasceu no bairro de Laranjeiras, na rua Passos Manuel, e foi profundamente marcado pela lisura na vida pública do avô, Ribeiro de Almeida, que como herança deixou apenas a casa em que morava e cuja regalia era uma missa em casa aos domingos. Mas isso não impediu que Niemeyer assumisse a condição de comunista - o que lhe custou alguns anos de exílio.Bom para franceses e italianos que puderam

OUM DOS BRASILEIROS MAIS CONhECIDOS NO

EXTERIOR NÃO JOGA BOLA. MAS BATE UM BOLÃO

Não é o ângulo reto que me atrai, nem a li-nha reta, dura, inflexível, cria-da pelo homem. O que me atrai é a curva.

receber obras fantásticas, como a sede do Partido Comunista em Paris e da imponente sede da editora Mondadori, em Milão.Em 1928, dois fatos marcaram a vida de Niemeyer: seu casamento com Anita Baldo, que lhe deu a única filha Anna Maria, e a formatura no ensino médio. Cursou a Escola Nacional de Belas Artes de 1929 a 1934, de onde saiu como arquiteto e engenheiro. Mostramos, a seguir, alguns dos seus trabalhos mais importantes no Brasil e no exterior. Acompanhe:

Obra do BerçoSeu primeiro projeto individual foi a Obra do Berço, em 1937, no bairro da Lagoa, Rio de Janeiro. Neste edifício nota-se

a presença dos elementos

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CARREIRACARREIRA

defendidos na arquitetura moderna e a influência do arquiteto francês Le Corbusier: o pilotis, a planta livre, a fachada livre, possibilitando a abertura total de janelas na fachada, o terraço-jardim e o brise-soleil, pela primeira vez utilizado na vertical.

Conjunto Arquitetônico da PampulhaEm 1940, Niemeyer conheceu Juscelino Kubitschek, na ocasião prefeito de Belo Horizonte, capital de Minas Gerais, que tinha interesse em desenvolver uma área ao norte da cidade, chamada Pampulha. Encomendou a Niemeyer um conjunto de edificações que seriam conhecidas como Conjunto Arquitetônico da Pampulha.

Igreja São Francisco de AssisFinalizados em 1943, os prédios foram alvo de muitas críticas e admiração, causando polêmicas locais. A Igreja Católica negou-se a benzer a Igreja São Francisco de Assis Belo Horizonte, em parte por sua aparência não usual, e em parte pelo mural

moderno pintado por Portinari, que possuía traços abstratos e onde reconhecia-se um cachorro, representando um lobo junto a São Francisco de Assis. Através do conjunto da Pampulha, Niemeyer conseguiu sua primeira projeção internacional. Parque do IbirapueraNo Brasil, projeta em São Paulo o Conjunto do Ibirapuera, (um parque com pavilhões de exposições em homenagem ao aniversário de 400 anos da cidade), inaugurado em 1954.

Edifício CopanPara a mesma comemoração, Niemeyer projeta em 1951 o edifício Copan, implantado no velho centro de São Paulo. Seu

desenho sinuoso e o caráter moderno o tornariam um dos símbolos da cidade de São Paulo. O Copan é a maior estrutura de concreto armado do Brasil e referência arquitetônica brasileira.

BrasíliaEm 1957, Niemeyer, arquiteto escolhido por Juscelino, seria responsável pelos projetos dos edifícios, enquanto Lúcio Costa desenvolveria o plano da cidade de Brasília.

Foi um grande desafio; a cidade foi construída na velocidade de um mandato, e Niemeyer teve de planejar uma série de edifícios em poucos meses para configurá-la.

Museu de Niterói. Terreno escolhido a dedo pelo arquiteto.

26

ABRACAF GENTE

A cidade de Brasília foi um dos maiores desafios.

Palácio da AlvoradaNesta obra Niemeyer desenha pilares em um formato inusitado. A fachada deu origem ao símbolo e emblema da cidade, presente no brasão do Distrito Federal.

Palácio do PlanaltoFoi inaugurado no dia da transição da capital, em 21 de abril de 1960. É um dos edifícios da Praça dos Três Poderes, sendo os demais o Supremo Tribunal Federal, o Congresso Nacional e a Catedral Metropolitana. Memorial da América LatinaLocalizado no bairro da Barra Funda, na cidade de São Paulo, inaugurado em 18 de março de 1989, possui o conceito e o projeto cultural desenvolvido pelo antropólogo Darcy Ribeiro.

Museu de Arte Contemporânea de NiteróiEm 1991, aos 84 anos, projetou o de Niterói, MAC em um terreno que o próprio escolheu quando andava de carro por Niterói. Considerado uma de suas grandes obras, o projeto do MAC integra a arquitetura com o panorama da Baía de Guanabara, a praia de Icaraí e o relevo do Rio de Janeiro.

OS PROjETOS MAIS RECENTES

Cidade Administrativa de Minas GeraisCurvas, concreto armado e o maior prédio suspenso do mundo. É o projeto mais ousado de Oscar Niemeyer.

Museu PeléComeçou a ser construído na cidade de Santos. A previsão é que as obras terminem em 2012.

Centro em AvilésEm 2007, o arquiteto iniciou as obras do seu primeiro projeto na Espanha: o Centro Niemeyer, em Avilés, Astúrias, que foi oferecido à Fundação Príncipe das Astúrias. Foi inaugurado em setembro de 2011.

Quem vai a Brasília pode gostar ou não.Arquitetura é isso: invenção.”

Igreja São Francisco de Assis, na Pampulha, MG.

REVISTA UNA

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ABRACAF TECNOLOGIA

Palio Weekend já se tornou figurinha carim-bada no oeste paranaense, em especial nas estradas que ligam a hidrelétrica Itaipu Bina-cional. E não pela velocidade ou barulho do motor. Exatamente por não chamar a aten-

ção quando passa. O motor 100% elétrico que equipa o carro é um projeto da Fiat Automóveis, a hidrelétrica Itaipu e a empresa suíça KWO. Em um cenário onde a valorização do meio ambiente é tão importante, nada mais apropria-do que um carro absolutamente ecológico, com emissão zero de poluentes e, praticamente, sem ruídos. Essa é uma das razões para o Fiat Palio Weekend Elétrico ser produzido em uma

linha de montagem na usina hidrelétrica Itaipu. O desenvolvimento constante de alternativas energéticas viáveis e ecologicamente corretas é uma das priorida-des dos Centros de Pesqui-sas da Fiat. A carroceria do veículo, totalmente adequada para o

projeto, chega direto da fábrica da Fiat Auto-móveis, em Betim, MG, para receber na linha de produção em Itaipu os componentes espe-cíficos do carro elétrico — motor, transmissão e baterias. É equipado com um motor que gera potência máxima de 15 Kw (20 cv) e torque máximo de 50 Nm (5,1 kgm), que faz de 0 a 60 km/h em 9 segundos e leva o veículo a velo-cidade máxima de 100 km/h. Esse propulsor é refri-gerado a água, o que permite uma redução significativa de suas dimensões e peso (41,5 kg). Também é alimen-tado por uma bateria de níquel, situada no fundo do porta-malas, que garante uma autonomia de 120 km com carga completa, recarrega-

da em oito horas em qualquer tomada de três pinos de 220 V. Além disso, as baterias podem ser 100% reci-cladas, evitando assim o problema de descarte de lixo. Externamente ele é exatamente igual aos seus similares equipados com motor a combustão. Porém, é no interior que ele se diferencia: ao invés da tradicional alavanca de mudanças de marchas, há um artefato do tipo joystick que pode ser posicionado em três po-sições — Drive, Neutro e Ré. O console central ganha um display para monitoramento do com-portamento da bateria com informações sobre carga, tensão, tempera-tura e corrente.

oO motor elétrico gera potên-cia máxima de 20cv.

o SIlÊNcIoDo futuRo

A FIAT FOI A PRIMEIRA MONTADORA A

FAzER UM CARRO ELÉTRICO E UM MO-

TOR QUE FUNCIONA COM QUATRO TI-

POS DE COMBUSTíVEIS - O TETRA FUEL

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CARREIRA

O Fiat Siena Tetrafuel é o primeiro modelo totalmente nacional que tem quatro opções de combustível. Isso mesmo, quatro! Se colocar na opção Flex, selecionada através do My Car Fiat, ele vai rodar com combustíveis líquidos como álcool ou gasolina, puros ou misturados em qualquer proporção. Ao escolher a opção Auto, também atra-vés do My Car Fiat, além do álcool hidratado, gasolina com 25% de álcool, e gasolina pura, pode utilizar o GNV (Gás Natural Veicular). Nesta opção, a central eletrônica do modelo gerencia o tipo de combustível automaticamen-te, priorizando o uso de GNV, mas podendo alternar a qualquer instante para o combustível mais adequado com a necessidade do momen-to, sem interferência do condutor.No display digital instalado no painel existem duas barras que indicam consumo de combus-tível: uma mostra o nível do combustível líquido (lado direito), a outra o nível do GNV presente no tanque (lado esquerdo) – as duas barras só ficam visíveis juntas na opção Auto. Ele também utiliza água, mas só no sistema de arrefecimento...

Quatorze países, quatro meses, 20.000 km rodados. Fácil? Para um carro movido a combustão, sim. Mas a façanha foi realizada por um carro elétrico, um Fiat Palio Weekend. A lar-gada aconteceu em Los Angeles, EUA, e passou por México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua e Costa Rica, entre outros. Problemas? Absolutamente nenhum.Após deixar o úmido calor caribenho para trás, o Fiat Palio Weekend seguiu para o sul, com destino a Medellín, na Colômbia. As íngrimes

e sinuosas estradas da cordilheira colombiana foram um tremendo desafio para o Fiat elétrico. Após cruzar a Colômbia a expedição “Zero Emission” foi para o hemisfério sul, passan-do a encarar as longas e infinitas retas peruanas e chilenas, em meio a fantásticos desertos da região. A superação foi encarar 5.400m de altitude e muito frio. Ao chegar no topo da cordilheira, o We-ekend Elétrico enfrentou muita neve e a temperatura de – 17° .

Só Não ANDA com áGuA

A mAIoR AveNtuRA ecolóGIcA DA teRRA

30

ABRACAF FORMULA 1

o ImpoRtANte ÉA velocIDADe!

OS COMENTÁRIOS NÃO

FORAM OS MELhORES, MAS

PARA A FERRARI, O F2012 TEM

QUE SER VELOz. E BASTA!

efinitivamente a Ferrari partiu para brigar pelo título da F-1 em 2012. E não se preocupou com a aparência. Cansou de fazer carros bonitos, mas pouco velozes - o suficiente para permitir aos seus pilotos vencerem o Campeonato Mundial.O F2012, apresentado no início de fevereiro com imagens divulgadas apenas pelo site oficial da Ferrari, foi considerado feio pelos “experts”. Ante a indignação geral dos puristas e amantes das belas curvas, alguém lembrou a célebre frase do Comendador Enzo Ferrari, fundador da fábrica que leva o seu nome: “Carro de Fórmula 1 bonito é o que vence corrida.”Estava dada a deixa para que a Ferrari justificasse as qualidades técnicas do seu modelo para este ano.

As principais novidades do F2012 (pelo menos as aparentes) estão na dianteira. Tem um grande trabalho para criar um tunel embaixo da área frontal, a fim de facilitar a passagem do ar para gerar maior pressão aerodinâmica.

Aerofólio – Nenhum fluxo de ar pareceu passar despercebido no projeto, diante da complexidade dos elementos aerodinâmicos adotados.Suspensão – Barra de torção e amortecedor foram instalados debaixo do carro para facilitar a aerodinâmica e abaixar o centro de gravidade.Difusor – A curvatura do assoalho na sua parte final chama-se difusor, componente essencial na geração de pressão. Na apresentação, não foi possível ver este apendice aerodinâmico.Laterais – Bastante estreitas, para permitir os fluxos de ar contorná-las mais facilmente e chegar ao aerofólio traseiro a fim de gerar pressão.“O nariz conta com um degrau,

Carro de F1 bonito é o que vence corrida. Enzo Ferrari

D

REVISTA UNA

CALENDÁRIO DA F1 2012

18/03 – 3:00

25/03 – 5:00

15/04 – 4:00

22/04 – 9:00

13/05 – 9:00

27/05 – 9:00

10/06 – 14:00

24/06 – 9:00

08/07 – 9:00

22/07 – 9:00

29/07 – 9:00

02/09 – 9:00

09/09 – 9:00

23/09 – 9:00

07/10 – 3:00

14/10 – 3:00

28/10 – 7:30

04/11 – 11:00

18/11 – 17:00

25/11 – 14:00

GP da Austrália

GP da Malásia

GP da China

GP do Bahrein

GP da Espanha

GP de Mônaco

GP do Canadá

GP da Europa

GP da Inglaterra

GP da Alemanha

GP da Hungria

GP da Bélgica

GP da Itália

GP de Cingapura

GP do Japão

GP da Coreia

GP da Índia

GP de Abu Dhabi

GP dos EUA

GP do Brasil

Horário Grande Prêmio

o que não é esteticamente agradável: de acordo com as regras para deixar a parte frontal mais baixa, esta foi uma maneira de elevar a parte traseira do chassi o máximo possível, por razões aerodinâmicas”, declarou a Ferrari através de comunicado oficial.Já o brasileiro Felipe Massa

ignorou a parte estética e se mostrou bastante empolgado com as novidades: “Devo dizer que ficou muito, muito agressivo. Isto é parte dos meus sonhos. Sempre queremos desenvolver novos modelos, então estou impressionado com o novo carro”.Também houve alteração na posição do escapamento que não pode mais ser componente aerodinâmico.

20provas compõem o calendário. A última é no Brasil.

32

ABRACAFABRACAF GALERIA

eScReveNDo

A Veneza Veículos de Itumbiara, Goiás, tem muita história. Exatamente 35 anos, mesma idade da Fiat Automóveis do Brasil. Fundada por José Borges da Silva e Luiz Umberto da Silva a concessionária é referência na forte região, onde a competição é muito grande. Luiz Umberto conta, orgulhoso, que os primeiros veículos

comercializados foram os modelos 147. “Ainda temos clientes daquela época e hoje atendemos filhos e até netos dos primeiros compradores.”Com 110 funcionários, a Veneza Veículos, localizada na avenida Afonso Pena, 1028, no Setor Central, se destaca pelas ações pontuais como um feirão muito famoso, o Feirão do Desafio. “No momento da

entrega do veículo ao proprietário, estouramos um champanhe com o cliente para brindar o momento”, explica Luiz Umberto.Segundo o empresário, o sucesso de vendas da Fiat na cidade se explica por causa da força do agronegócio. “Os veículos Fiat são os únicos que aguentam o batente”, finaliza orgulhoso Luiz Umberto.

Veneza Veículos é pioneira da Fiat na região

A HIStóRIA

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INOVAçãO A Fiat sempre se preocupou em estar à frente da concorrência, por isso investiu em tecnologia e carros com diferenciais, como design e conforto interno. A Fiasa também investe em um modelo

sustentável de negócios. Atualmente, 99% dos veículos vendidos pela Fiat no mercado brasileiro são equipados com motores flex, que permitem o uso simultâneo de etanol e de gasolina, em qualquer

Na região, os veículos Fiat são os únicos que aguentam o batente.

A HIStóRIA

34

ABRACAF VIP

Janeiro

Hoje

Dezembro

2011

2010

2009

2008

2007

O poderoso binóculo vem equipado com lentes óticas ‘G Lens’ e sensores Exmor R CMOS com processador BIONX capaz de tirar fotos e gravar vídeos em som estéreo em full HD 3D.

HypeO ultrasone edition IO é o primeiro headphone da marca. Mas chegou em grande estilo. Pele de ovelha para não afetar os ouvidos. A haste é de metal nobre.

NovIDADeScom eStIlo

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What`s happening?

Curtirtecnologia

O Parrot DIA carrega as fotos digitais instantaneamente do celular e com definição de cinema. É só plugar e curtir.

Nikon acaba de revelar a aguardadíssima Full-Frame D4. Com 16.2 megapixel ela é capaz de tirar até 10 fotos por segundo e é a primeira a usar o novo formato de cartão de memória XQD.

A colaboração entre a Vertu e a Ferrari se tornou o novo objeto de desejo entre os ferraristas. Luxuoso, o celular desenhado por Flávio Manzoni inspirado na Ferrari 458 Italia foi produzido com cristal de safira, cerâmica e couro de bezerro.

zoom

bem na foto

36

ABRACAF TURISMO

L ake Tahoe é maior lago em altitudes superiores a 1.000 metros. Seu perímetro é

de mais de 100km. Em alguns pontos do lago, a profundidade é de 1.000 metros. Quando se pensa em Lake Tahoe, primeiramente deve-se escolher North Lake Tahoe ou South Lake Tahoe, pois pode demorar até 1 hora para ir de um lado para o outro. Isso se não estiver nevando. Ele fica metade na Califórnia e metade em Nevada. Na parte de Nevada ficam os

cassinos, para quem nãogosta de frio. Para chegar em Lake Tahoe o aeroporto mais acessível é o de Reno, que fica a 50 minutos de North Lake Tahoe e a pouco mais de uma hora de South Lake Tahoe. Outras possibilidades: ir de avião até Sacramento e, depois, mais duas horas de carro, ou sair de São Francisco e encarar quase tres horas e meia de carro. Mas, qualquer uma das duas opções vale à pena, a paisagem é belíssima. No lado Sul o “point”

olhe para o sulOs melhores “points” estão no lado Sul de Lake Tahoe, onde também se localizam as pistas mais radicais. Separe um tempinho para as compras, afinal estamos na América!

lake tahoe, o paraíso gelado.

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REVISTA UNA

de inverno é Heavenly Valley que fica nas cidades de Heavenly Valley (CA) e Stateline (NV), sendo ela a maior estação de esqui da região. Outras no Sul são Sierra at Tahoe e Kirkwood. Além do esqui e da vista magnífica há cassinos e bons restaurantes.No lado Norte, a melhor estação fica em Squaw Valley. Outras boas estações são Northstar at Tahoe e Alpine Meadows. “Para quem ainda não é fanatico por esqui recomendo Heavenly Valley, pois, além das pistas, tem o melhor visual e mais opções de vida noturna e restaurantes”, diz o brasileiro Marcos V. Xavier da Silveira, um veterano das neves de Lake Tahoe. Para comer, Marcos Silveira recomenda os restaurantes Chart House (Stateline), Lone Eagle Grille (Incline Village) e o Manzanita (Truckee). Mas há diversos outros bons restaurants ao redor do lago. Para se hospedar, os melhores hotéis e resorts são Hyatt Regency (Incline Village), Hyatt Residence Club (Northstar), Marriott Grand Residence (South Lake Tahoe), Resort at Squaw Creek (Squaw Valley), Ritz Carlton (Northstar). “Estando com família eu prefiro ficar em condomínios onde pode-se alugar apartamentos completos com até 3 quartos, e onde se tem muito mais liberdade”, indica Silveira. Ir para os Estados Unidos e não separar um tempinho para as compras é difícil: existem dois outlets, um em South Lake Tahoe e outro em Tahoe City.

Ha

ppid

og

/sxc

38

RELAXABRACAF

Voce Sabia?As batatas fritas de pacote foram criadas em 1853,

no balneário nova-iorquino de Saratoga Springs,

Estados Unidos. Uma noite, um hóspede foi recla-

mar várias vezes com o cozinheiro, George Crum,

dizendo que as batatas fritas estavam muito gros-

sas. Furioso, Crum cortou as batatas em lâminas o

mais finas possível e fritou. O hóspede e os demais

turistas do balneário gostaram tanto, que ele logo

ficou conhecido no país inteiro.

NO PACOTE

A rainha Cristina da Suécia tinha tanto

ódio das pulgas que mandou construir

um canhão miniatura com menos de

15 cm de comprimento, que atirava

minibalas. Com ele, ela atirava em

todas as pulgas que estivessem ao

seu alcance. Inclusive no Rei...

Na final olímpica de 1956, em Melbourne,

Austrália, o atleta norte-americano Harold

Connoly ganhou a medalha de ouro no

lançamento do martelo. Para apoiar melhor os

pés durante a competição (o atleta tem que

girar sobre o próprio eixo para lançar o artefato),

Connoly usou sapatilhas de balé.

BOA PONTARIA

DANçA SANTA!

Em 1726, o escritor irlandês Jonathan Swift descre-

veu em seu famoso livro As Viagens de Gulliver “duas estrelas menores ou

satélites, que giram ao redor de Marte.” Mais de um século e meio depois, os dois satélites de Marte, Fobos e Deimos, fo-

ram oficialmente descobertos pelo astrônomo Asaph Hall.

VI PRIMEIRO

REVISTA UNA

40

INFORME PUBLICITÁRIO

Diretor Presidente do Banco Fiat

Luís Otávio Matias

ais um ano começa, com novos desafios e novas perspectivas, mas um objetivo permanece: continuar financiando muitos Fiats em 2012.Com taxas competitivas e oferta de crédito responsável, o Banco Fiat não medirá esforços para manter a Fiat no top do ranking das montadoras que mais vendem no país.

Não há dúvidas de que teremos muito trabalho este ano. A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) já preveu um aumento nas vendas em 2012. Segundo ela, a venda de automóveis e veículos comerciais leves deve apresentar crescimento de 4,5%, impulsionadas pela queda da inadimplência e pelo aumento do salário minímo.

As previsões da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) não são diferentes: volume de vendas entre 3,77 milhões e 3,81 milhões de veículos, que significa alta entre 4% e 5% em relação a 2011.As incertezas do mercado europeu também têm feito investidores ficarem mais atentos e avaliarem melhor o Brasil. Além disso, nossa perspectiva de crescimento é maior do que muitos países. O Fundo Monetário Internacional (FMI) estima crescimento de 1,9% para as economias avançadas neste ano e 6,1% para as emergentes. Para o Brasil, fala-se em torno de 3,6%. O cenário econômico mostra muitos fatores a nosso favor e nós faremos nossa parte para que este ano seja muito próspero, trabalhando sempre em parceria e com foco em oferecer as melhores vantagens competitivas para a Fiat e para seus clientes.

Um forte abraço.Luís Otávio MatiasDiretor Presidente do Banco Fiat

Muitos Fiats em 2012

MO

Banco Itaú entrou firme na cam-

panha pelo uso mais adequado

do papel no dia a dia.

Um movimento fácil de ser

adotado nos procedimentos diários

dos concessionários Fiat: imprimir, só

o que é necessário.

Uma ação que inicia-se

incentivando os clientes a cancela-

rem o recebimento do extrato em pa-

pel, substituindo a versão em papel

pelo extrato digital, mais seguro

e moderno.

Um dos comerciais mais

comentados, veiculado recente-

mente no Brasil, é o do bebê que ri

enquanto o pai rasga papel. O “case”

do banco Itaú se inspirou em um mo-

mento onde o papel foi protagonista

e vilão, mas teve um final feliz:

O pai, desempregado, re-

cebe uma correspondência a respeito

de uma proposta de emprego. Para

Mude. Papel, só para o que é vale a pena

O filme faz parte da campanha “O mundo muda e o Itaú muda com você”

REVISTA UNA

seu desapontamento, a carta

trazia a negativa às suas preten-

sões. Decepcionado, ele rasgou

a carta na frente do seu bebê

Micah, que achou muita graça

nesta ação. O momento de raiva

transformou-se numa relação

empolgante entre pai e filho.

Ele ligou uma câmera

e rasgou vários papéis na frente

do filho Micah que se divertiu

para valer. O pai então postou

o filme na internet. Surpresa:

o filme recebeu mais de 34

milhões de views.

O Itaú entrou em

contato com o pai, através da

agência África, explicou o

conceito da campanha,

Mude. Papel, só para o que é vale a pena

MICAh VIrOU

EStrElA

DO COMErCIAl

DO BANCO

ItAú

O FIlME DO ItAú PODE SEr VIStOS NO SEgUINtE ENDErEçO:

www.itau.com.br/sempapel

milhõesViews34de

42

Das 7h30 às 22h, em dias úteis, e aos sábados, das 7h30 às 15h. Aos domingos, atendimento eletrônico.

CANAIS DE ATENDIMENTO

INTERNET

Serviços On-line

4004-4224* (capitais e regiões metropolitanas) 0800 723-4224* (demais localidades)www.bancofiat.com.br

www.fiatconsorcio.com.br

Banco Fiat (Financiamento e leasing)

(11) 3017-3283

Consórcio Fiat

CENTRAIS TELEFÔNICAS

(11) 2618-6309 Disponíveis no sistema Credline

AO CLIENTE

AO DEALER

ATENDIMENTO

comprou os direitos do filme e

produziu, baseado no conceito

“Mude”, o filme que traz a assi-

natura: “Num mundo cheio de

possibilidades, até uma risada

pode mudar tudo.”

Os pais de Micah

não poderiam imaginar a

repercussão das gargalhadas

do seu bebê.

Para o Banco Itaú, o

importante foi mostrar que o

uso racional de papel é uma

atitude importante e que pode

ser facilmente gerenciada

no dia a dia. todos os

integrantes da rede Fiat

podem contribuir - como,

por exemplo, capturando

sempre o e-mail do cliente

para o envio de informações

pela internet, além de

oferecerem a opção débito

automático aos clientes para

o pagamento das parcelas

do financiamento e dar fim a

emissão dos enormes carnês.

todos sairão ganhan-

do com estas simples atitudes.

INFORME PUBLICITÁRIO

O débito automático para pagamento das parcelas do financiamento dá fim a emissão dos enormes carnês.

ACrEDItAMOS qUE

CADA PESSOA E CADA

AtItUDE tEM O PODEr

DE MUDAr O MUNDO.

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AO CLIENTE

AO DEALER

ATENDIMENTO

liente satisfeito é cliente

fidelizado. Mas como manter o

cliente satisfeito?

Para nós, do Banco

Fiat, a satisfação do cliente

deve ser consequência de um

trabalho sério, voltado para suas

necessidades e para atendê-lo

sempre da melhor maneira. Foi

focando nestas ações, que fomos

eleitos em 2011 o melhor banco

de montadora brasileiro pelo

terceiro ano consecutivo.

Um novo ano começa

e o nosso trabalho prossegue.

Buscamos aperfeiçoar algumas

ações que, julgamos, tiveram

importante desempenho

dentro do nosso negócio. E

uma das coisas que buscamos

incessantemente é agilizar

cada vez mais o crédito para

financiamentos de veículos

novos e seminovos e facilitar

a vida dos clientes e das

concessionárias, com soluções

via internet, e-mail e celular.

O Brasil cresce. Nossa

indústria automobilística cresce

(projetam os especialistas, que

seremos o 4º maior produtor

mundial de veículos ainda este

ano) e o sistema financeiro

tem que trafegar na mesma

velocidade. É certo que ainda

temos algumas barreiras a serem

vencidas, mas isto não nos

amedronta. Ao contrario: só nos

incentiva a começar cada dia de

trabalho prontos para vencer

os desafios.

queremos que em

2012 você, concessionário Fiat,

continue iniciando o seu dia

de trabalho com a certeza de

que tem o Banco Fiat como

parceiro. Um parceiro leal, pronto

para ajudá-lo em seu principal

negócio, que é o de vender cada

vez mais Fiats.

Conte com o Banco Fiat!

Luiz Lobo

Diretor Executivo do Banco Fiat

C

Satisfação garantida

Diretor Executivo do Banco Fiat

Luiz Lobo