Rotaer Atualizado Set 2014
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ROTAER BRASIL PUBLICAÇÃO AUXILIAR DE ROTAS AÉREAS COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONÁUTICA GERENCIAMENTO DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS É PROIBIDA A REPRODUÇÃO PARCIAL OU TOTAL DESTA PUBLICAÇÃO A CAPA CONTÉM MATERIAL FERROSO NÃO DEVE SER USADA NEM COLOCADA PRÓXIMO DA BÚSSOLA CONSULTE NOTAM PARA AS ÚLTIMAS INFORMAÇÕES QUINTA EDIÇÃO 18 SEP 2014
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ROTAER ATUALIZADO
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ROTAERBRASIL
PUBLICAO AUXILIAR DE ROTAS AREAS
COMANDO DA AERONUTICADEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
INSTITUTO DE CARTOGRAFIA AERONUTICAGERENCIAMENTO DE INFORMAES AERONUTICAS
PROIBIDA A REPRODUO PARCIAL OU TOTAL DESTA PUBLICAOA CAPA CONTM MATERIAL FERROSO
NO DEVE SER USADA NEM COLOCADA PRXIMO DA BSSOLA
CONSULTE NOTAM PARA AS LTIMAS INFORMAES
QUINTA EDIO
18 SEP 2014
-
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
-
ROTAERPag. 1
DECEA-AIM18 SEP 2014 09/14
FAC-SMILE:
(21) 2101-6247
AFS: SBRJZXIC
http://
servicos.decea.gov.br/
sac/index.cfm
ROTAERDEPARTAMENTO DE CONTROLE
DOESPAO AREOINSTITUTO DE CARTOGRAFIA
AERONUTICAAVENIDA GENERAL JUSTO, 16020.021-130 RIO DE JANEIRO - RJ
09/14
18 SEP 2014
CORREES DO ROTAER
DESTRUIR INSERIRPGINA DATA PGINA DATA
Todas as pginas data anterior a 18SEP14
Todas as pginas 18SEP14
-
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
-
ROTAER
DECEA-AIM
CAPTULO 0GERNERALIDADES
CONTROLE DE EMENDAS
NR EMENDAS DATA EFETIVAO REGISTRO ANOTADO POR01/05 11/13 INCORPORADAS
12/13 12 DEC 13 12 DEC 13
13/13 09 JAN 14 09 JAN 14
01/14 06 MAR 14 06 MAR 14
02/14 03 APR 14 03 APR 14
03/14 01 MAY 14 01 MAY 14
04/14 29 MAY 14 29 MAY 14
05/14 nil nil
06/14 nil nil
07/14 24 JUL 14 24 JUL 14
08/14 21 AUG 14 21 AUG 14
09/14 18 SEP 14 18 SEP 14
0.1-1
18 SEP 14 09/14
-
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
-
ROTAER
18 SEP 2014
0.2-3
DECEA-AIM 09/14- DRAFT -
LISTA DE PGINAS EM VIGOR PGINAS DATA
CAP 0
0.1-1 18 SEP 14
0.2-3 18 SEP 2014
0.2-4 18 SEP 2014
0.2-5 18 SEP 2014
0.2-6 18 SEP 2014
0.2-7 18 SEP 2014
0.2-8 18 SEP 2014
0.2-9 18 SEP 2014
0.2-10 18 SEP 2014
0.3-1 18 SEP 14
0.3-2 18 SEP 14
0.3-3 18 SEP 14
0.3-4 18 SEP 14
0.3-5 18 SEP 14
0.3-6 18 SEP 14
0.3-7 18 SEP 14
0.3-8 18 SEP 14
0.3-9 18 SEP 14
0.3-10 18 SEP 14
0.3-11 18 SEP 14
0.3-12 18 SEP 14
0.3-13 18 SEP 14
0.3-14 18 SEP 14
0.3-15 18 SEP 14
0.3-16 18 SEP 14
CAP 1
1-1 18 SEP 14
1-2 18 SEP 14
1-3 18 SEP 14
1-4 18 SEP 14
1-5 18 SEP 14
1-6 18 SEP 14
1-7 18 SEP 14
1-8 18 SEP 14
1-9 18 SEP 14
1-10 18 SEP 14
1-11 18 SEP 14
1-12 18 SEP 14
1-13 18 SEP 14
1-14 18 SEP 14
1-15 18 SEP 14
1-16 18 SEP 14
1-17 18 SEP 14
1-18 18 SEP 14
1-19 18 SEP 14
1-20 18 SEP 14
1-21 18 SEP 14
1-22 18 SEP 14
1-23 18 SEP 14
1-24 18 SEP 14
1-25 18 SEP 14
1-26 18 SEP 14
1-27 18 SEP 14
1-28 18 SEP 14
1-29 18 SEP 14
1-30 18 SEP 14
1-31 18 SEP 14
1-32 18 SEP 14
1-33 18 SEP 14
1-34 18 SEP 14
1-35 18 SEP 14
1-36 18 SEP 14
1-37 18 SEP 14
CAP 2
2-1 18 SEP 14
2-2 18 SEP 14
2-3 18 SEP 14
2-4 18 SEP 14
2-5 18 SEP 14
PGINAS DATA
2-6 18 SEP 14
2-7 18 SEP 14
2-8 18 SEP 14
2-9 18 SEP 14
2-10 18 SEP 14
A
3 -A-1 18 SEP 2014
3 -A-2 18 SEP 2014
3 -A-3 18 SEP 2014
3 -A-4 18 SEP 2014
3 -A-5 18 SEP 2014
3 -A-6 18 SEP 2014
3 -A-7 18 SEP 2014
3 -A-8 18 SEP 2014
3 -A-9 18 SEP 2014
3 -A-10 18 SEP 2014
3 -A-11 18 SEP 2014
3 -A-12 18 SEP 2014
3 -A-13 18 SEP 2014
3 -A-14 18 SEP 2014
3 -A-15 18 SEP 2014
3 -A-16 18 SEP 2014
3 -A-17 18 SEP 2014
3 -A-18 18 SEP 2014
3 -A-19 18 SEP 2014
3 -A-20 18 SEP 2014
3 -A-21 18 SEP 2014
3 -A-22 18 SEP 2014
3 -A-23 18 SEP 2014
3 -A-24 18 SEP 2014
3 -A-25 18 SEP 2014
3 -A-26 18 SEP 2014
3 -A-27 18 SEP 2014
3 -A-28 18 SEP 2014
3 -A-29 18 SEP 2014
PGINAS DATA
-
ROTAER
18 SEP 2014
0.2-4
DECEA-AIM09/14 - DRAFT -
3 -A-30 18 SEP 2014
3 -A-31 18 SEP 2014
3 -A-32 18 SEP 2014
3 -A-33 18 SEP 2014
3 -A-34 18 SEP 2014
3 -A-35 18 SEP 2014
3 -A-36 18 SEP 2014
3 -A-37 18 SEP 2014
3 -A-38 18 SEP 2014
3 -A-39 18 SEP 2014
3 -A-40 18 SEP 2014
3 -A-41 18 SEP 2014
3 -A-42 18 SEP 2014
B
3 -B-1 18 SEP 2014
3 -B-2 18 SEP 2014
3 -B-3 18 SEP 2014
3 -B-4 18 SEP 2014
3 -B-5 18 SEP 2014
3 -B-6 18 SEP 2014
3 -B-7 18 SEP 2014
3 -B-8 18 SEP 2014
3 -B-9 18 SEP 2014
3 -B-10 18 SEP 2014
3 -B-11 18 SEP 2014
3 -B-12 18 SEP 2014
3 -B-13 18 SEP 2014
3 -B-14 18 SEP 2014
3 -B-15 18 SEP 2014
3 -B-16 18 SEP 2014
3 -B-17 18 SEP 2014
3 -B-18 18 SEP 2014
3 -B-19 18 SEP 2014
3 -B-20 18 SEP 2014
3 -B-21 18 SEP 2014
3 -B-22 18 SEP 2014
3 -B-23 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -B-24 18 SEP 2014
3 -B-25 18 SEP 2014
3 -B-26 18 SEP 2014
3 -B-27 18 SEP 2014
3 -B-28 18 SEP 2014
3 -B-29 18 SEP 2014
3 -B-30 18 SEP 2014
3 -B-31 18 SEP 2014
3 -B-32 18 SEP 2014
3 -B-33 18 SEP 2014
3 -B-34 18 SEP 2014
3 -B-35 18 SEP 2014
3 -B-36 18 SEP 2014
3 -B-37 18 SEP 2014
3 -B-38 18 SEP 2014
3 -B-39 18 SEP 2014
3 -B-40 18 SEP 2014
3 -B-41 18 SEP 2014
C
3 -C-1 18 SEP 2014
3 -C-2 18 SEP 2014
3 -C-3 18 SEP 2014
3 -C-4 18 SEP 2014
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3 -C-6 18 SEP 2014
3 -C-7 18 SEP 2014
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3 -C-17 18 SEP 2014
3 -C-18 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -C-19 18 SEP 2014
3 -C-20 18 SEP 2014
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3 -C-25 18 SEP 2014
3 -C-26 18 SEP 2014
3 -C-27 18 SEP 2014
3 -C-28 18 SEP 2014
3 -C-29 18 SEP 2014
3 -C-30 18 SEP 2014
3 -C-31 18 SEP 2014
3 -C-32 18 SEP 2014
3 -C-33 18 SEP 2014
3 -C-34 18 SEP 2014
3 -C-35 18 SEP 2014
3 -C-36 18 SEP 2014
3 -C-37 18 SEP 2014
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PGINAS DATA
-
ROTAER
18 SEP 2014
0.2-5
DECEA-AIM 09/14- DRAFT -
3 -C-56 18 SEP 2014
3 -C-57 18 SEP 2014
3 -C-58 18 SEP 2014
3 -C-59 18 SEP 2014
3 -C-60 18 SEP 2014
3 -C-61 18 SEP 2014
3 -C-62 18 SEP 2014
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D
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E
3 -E-1 18 SEP 2014
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F
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PGINAS DATA
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G
3 -G-1 18 SEP 2014
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3 -G-8 18 SEP 2014
3 -G-9 18 SEP 2014
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3 -G-12 18 SEP 2014
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H
3 -H-1 18 SEP 2014
I
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3 -I-8 18 SEP 2014
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3 -I-10 18 SEP 2014
3 -I-11 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -I-12 18 SEP 2014
3 -I-13 18 SEP 2014
3 -I-14 18 SEP 2014
3 -I-15 18 SEP 2014
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J
3 -J-1 18 SEP 2014
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3 -J-14 18 SEP 2014
3 -J-15 18 SEP 2014
3 -J-16 18 SEP 2014
3 -J-17 18 SEP 2014
3 -J-18 18 SEP 2014
3 -J-19 18 SEP 2014
K
PGINAS DATA
-
ROTAER
18 SEP 2014
0.2-6
DECEA-AIM09/14 - DRAFT -
L
3 -L-1 18 SEP 2014
3 -L-2 18 SEP 2014
3 -L-3 18 SEP 2014
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3 -L-10 18 SEP 2014
M
3 -M-1 18 SEP 2014
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3 -M-5 18 SEP 2014
3 -M-6 18 SEP 2014
3 -M-7 18 SEP 2014
3 -M-8 18 SEP 2014
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3 -M-21 18 SEP 2014
3 -M-22 18 SEP 2014
3 -M-23 18 SEP 2014
3 -M-24 18 SEP 2014
3 -M-25 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -M-26 18 SEP 2014
3 -M-27 18 SEP 2014
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N
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3 -N-12 18 SEP 2014
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3 -N-15 18 SEP 2014
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3 -N-18 18 SEP 2014
O
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P
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3 -P-3 18 SEP 2014
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PGINAS DATA
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3 -P-32 18 SEP 2014
3 -P-33 18 SEP 2014
3 -P-34 18 SEP 2014
3 -P-35 18 SEP 2014
3 -P-36 18 SEP 2014
3 -P-37 18 SEP 2014
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18 SEP 2014
0.2-7
DECEA-AIM 09/14- DRAFT -
3 -P-45 18 SEP 2014
3 -P-46 18 SEP 2014
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Q
3 -Q-1 18 SEP 2014
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R
3 -R-1 18 SEP 2014
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3 -R-21 18 SEP 2014
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3 -R-26 18 SEP 2014
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S
3 -S-1 18 SEP 2014
3 -S-2 18 SEP 2014
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3 -S-17 18 SEP 2014
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3 -S-19 18 SEP 2014
3 -S-20 18 SEP 2014
3 -S-21 18 SEP 2014
3 -S-22 18 SEP 2014
3 -S-23 18 SEP 2014
3 -S-24 18 SEP 2014
3 -S-25 18 SEP 2014
3 -S-26 18 SEP 2014
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3 -S-28 18 SEP 2014
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3 -S-30 18 SEP 2014
3 -S-31 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -S-32 18 SEP 2014
3 -S-33 18 SEP 2014
3 -S-34 18 SEP 2014
3 -S-35 18 SEP 2014
3 -S-36 18 SEP 2014
3 -S-37 18 SEP 2014
3 -S-38 18 SEP 2014
3 -S-39 18 SEP 2014
3 -S-40 18 SEP 2014
3 -S-41 18 SEP 2014
3 -S-42 18 SEP 2014
3 -S-43 18 SEP 2014
3 -S-44 18 SEP 2014
3 -S-45 18 SEP 2014
3 -S-46 18 SEP 2014
3 -S-47 18 SEP 2014
3 -S-48 18 SEP 2014
3 -S-49 18 SEP 2014
3 -S-50 18 SEP 2014
3 -S-51 18 SEP 2014
3 -S-52 18 SEP 2014
3 -S-53 18 SEP 2014
3 -S-54 18 SEP 2014
3 -S-55 18 SEP 2014
3 -S-56 18 SEP 2014
3 -S-57 18 SEP 2014
3 -S-58 18 SEP 2014
3 -S-59 18 SEP 2014
3 -S-60 18 SEP 2014
3 -S-61 18 SEP 2014
3 -S-62 18 SEP 2014
3 -S-63 18 SEP 2014
3 -S-64 18 SEP 2014
3 -S-65 18 SEP 2014
3 -S-66 18 SEP 2014
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ROTAER
18 SEP 2014
0.2-8
DECEA-AIM09/14 - DRAFT -
3 -S-69 18 SEP 2014
3 -S-70 18 SEP 2014
3 -S-71 18 SEP 2014
3 -S-72 18 SEP 2014
3 -S-73 18 SEP 2014
3 -S-74 18 SEP 2014
3 -S-75 18 SEP 2014
3 -S-76 18 SEP 2014
3 -S-77 18 SEP 2014
3 -S-78 18 SEP 2014
3 -S-79 18 SEP 2014
3 -S-80 18 SEP 2014
3 -S-81 18 SEP 2014
T
3 -T-1 18 SEP 2014
3 -T-2 18 SEP 2014
3 -T-3 18 SEP 2014
3 -T-4 18 SEP 2014
3 -T-5 18 SEP 2014
3 -T-6 18 SEP 2014
3 -T-7 18 SEP 2014
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3 -T-9 18 SEP 2014
3 -T-10 18 SEP 2014
3 -T-11 18 SEP 2014
3 -T-12 18 SEP 2014
3 -T-13 18 SEP 2014
3 -T-14 18 SEP 2014
3 -T-15 18 SEP 2014
3 -T-16 18 SEP 2014
U
3 -U-1 18 SEP 2014
3 -U-2 18 SEP 2014
3 -U-3 18 SEP 2014
3 -U-4 18 SEP 2014
3 -U-5 18 SEP 2014
3 -U-6 18 SEP 2014
PGINAS DATA
3 -U-7 18 SEP 2014
3 -U-8 18 SEP 2014
3 -U-9 18 SEP 2014
3 -U-10 18 SEP 2014
3 -U-11 18 SEP 2014
V
3 -V-1 18 SEP 2014
3 -V-2 18 SEP 2014
3 -V-3 18 SEP 2014
3 -V-4 18 SEP 2014
3 -V-5 18 SEP 2014
3 -V-6 18 SEP 2014
3 -V-7 18 SEP 2014
3 -V-8 18 SEP 2014
3 -V-9 18 SEP 2014
3 -V-10 18 SEP 2014
3 -V-11 18 SEP 2014
3 -V-12 18 SEP 2014
W
3 -W-1 18 SEP 2014
X
3 -X-1 18 SEP 2014
Y
Z
3 -Z-1 18 SEP 2014
CAP 4 - SB
4-SB-1 18 SEP 2014
4-SB-2 18 SEP 2014
4-SB-3 18 SEP 2014
4-SB-4 18 SEP 2014
4-SB-5 18 SEP 2014
4-SB-6 18 SEP 2014
CAP 4 -SD
4-SD-1 18 SEP 2014
4-SD-2 18 SEP 2014
4-SD-3 18 SEP 2014
4-SD-4 18 SEP 2014
PGINAS DATA
4-SD-5 18 SEP 2014
4-SD-6 18 SEP 2014
4-SD-7 18 SEP 2014
4-SD-8 18 SEP 2014
4-SD-9 18 SEP 2014
4-SD-10 18 SEP 2014
4-SD-11 18 SEP 2014
4-SD-12 18 SEP 2014
4-SD-13 18 SEP 2014
4-SD-14 18 SEP 2014
4-SD-15 18 SEP 2014
4-SD-16 18 SEP 2014
CAP 4 -SI
4-SI-1 18 SEP 2014
4-SI-2 18 SEP 2014
4-SI-3 18 SEP 2014
4-SI-4 18 SEP 2014
4-SI-5 18 SEP 2014
4-SI-6 18 SEP 2014
4-SI-7 18 SEP 2014
4-SI-8 18 SEP 2014
4-SI-9 18 SEP 2014
4-SI-10 18 SEP 2014
4-SI-11 18 SEP 2014
4-SI-12 18 SEP 2014
4-SI-13 18 SEP 2014
CAP 4 -SJ
4-SJ-1 18 SEP 2014
4-SJ-2 18 SEP 2014
4-SJ-3 18 SEP 2014
4-SJ-4 18 SEP 2014
4-SJ-5 18 SEP 2014
4-SJ-6 18 SEP 2014
4-SJ-7 18 SEP 2014
4-SJ-8 18 SEP 2014
4-SJ-9 18 SEP 2014
4-SJ-10 18 SEP 2014
PGINAS DATA
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18 SEP 2014
0.2-9
DECEA-AIM 09/14- DRAFT -
4-SJ-11 18 SEP 2014
4-SJ-12 18 SEP 2014
4-SJ-13 18 SEP 2014
4-SJ-14 18 SEP 2014
4-SJ-15 18 SEP 2014
CAP 4 -SN
4-SN-1 18 SEP 2014
4-SN-2 18 SEP 2014
4-SN-3 18 SEP 2014
4-SN-4 18 SEP 2014
4-SN-5 18 SEP 2014
4-SN-6 18 SEP 2014
4-SN-7 18 SEP 2014
4-SN-8 18 SEP 2014
4-SN-9 18 SEP 2014
4-SN-10 18 SEP 2014
4-SN-11 18 SEP 2014
4-SN-12 18 SEP 2014
4-SN-13 18 SEP 2014
4-SN-14 18 SEP 2014
CAP 4 - SS
4-SS-1 18 SEP 2014
4-SS-2 18 SEP 2014
4-SS-3 18 SEP 2014
4-SS-4 18 SEP 2014
4-SS-5 18 SEP 2014
4-SS-6 18 SEP 2014
4-SS-7 18 SEP 2014
4-SS-8 18 SEP 2014
4-SS-9 18 SEP 2014
4-SS-10 18 SEP 2014
4-SS-11 18 SEP 2014
4-SS-12 18 SEP 2014
4-SS-13 18 SEP 2014
4-SS-14 18 SEP 2014
CAP 4 - SW
4-SW-1 18 SEP 2014
PGINAS DATA
4-SW-2 18 SEP 2014
4-SW-3 18 SEP 2014
4-SW-4 18 SEP 2014
4-SW-5 18 SEP 2014
4-SW-6 18 SEP 2014
4-SW-7 18 SEP 2014
4-SW-8 18 SEP 2014
4-SW-9 18 SEP 2014
4-SW-10 18 SEP 2014
4-SW-11 18 SEP 2014
4-SW-12 18 SEP 2014
4-SW-13 18 SEP 2014
4-SW-14 18 SEP 2014
CAP 5
5-1 18 SEP 14
5-2 18 SEP 14
5-3 18 SEP 14
5-4 18 SEP 14
5-5 18 SEP 14
5-6 18 SEP 14
5-7 18 SEP 14
5-8 18 SEP 14
5-9 18 SEP 14
5-10 18 SEP 14
5-11 18 SEP 14
5-12 18 SEP 14
5-13 18 SEP 14
5-14 18 SEP 14
5-15 18 SEP 14
5-16 18 SEP 14
5-17 18 SEP 14
5-18 18 SEP 14
5-19 18 SEP 14
5-20 18 SEP 14
5-21 18 SEP 14
5-22 18 SEP 14
5-23 18 SEP 14
PGINAS DATA
5-24 18 SEP 14
5-25 18 SEP 14
5-26 18 SEP 14
5-27 18 SEP 14
5-28 18 SEP 14
5-29 18 SEP 14
5-30 18 SEP 14
5-31 18 SEP 14
5-32 18 SEP 14
5-33 18 SEP 14
5-34 18 SEP 14
5-35 18 SEP 14
5-36 18 SEP 14
5-37 18 SEP 14
5-38 18 SEP 14
5-39 18 SEP 14
5-40 18 SEP 14
5-41 18 SEP 14
5-42 18 SEP 14
5-43 18 SEP 14
5-44 18 SEP 14
5-45 18 SEP 14
5-46 18 SEP 14
5-47 18 SEP 14
5-48 18 SEP 14
5-49 18 SEP 14
5-50 18 SEP 14
5-51 18 SEP 14
5-52 18 SEP 14
5-53 18 SEP 14
5-54 18 SEP 14
5-55 18 SEP 14
5-56 18 SEP 14
5-57 18 SEP 14
5-58 18 SEP 14
5-59 18 SEP 14
5-60 18 SEP 14
PGINAS DATA
-
ROTAER
18 SEP 2014
0.2-10
DECEA-AIM09/14 - DRAFT -
5-61 18 SEP 14
5-62 18 SEP 14
5-63 18 SEP 14
5-64 18 SEP 14
5-65 18 SEP 14
5-66 18 SEP 14
5-67 18 SEP 14
5-68 18 SEP 14
5-69 18 SEP 14
5-70 18 SEP 14
5-71 18 SEP 14
5-72 18 SEP 14
5-73 18 SEP 14
5-74 18 SEP 14
5-75 18 SEP 14
5-76 18 SEP 14
5-77 18 SEP 14
5-78 18 SEP 14
5-79 18 SEP 14
5-80 18 SEP 14
5-81 18 SEP 14
PGINAS DATA
-
ROTAER
DECEA-AIM
EXEMPLO(LEGENDA)
1 2 3AMAZNICA / FIR SBAZ
4 5 9 6 7COM CENTRO RDIO 3479 5526 8855 10096 (1) 6
SETOR 1 - 124.35 126.15
SETOR 2 - 126.15 10 6
METEORO 6603 10057 13352
11RMK (*) Todos setores so FIR/UTA.
(1) a. ACFT dever indicar FREQ que est chamando. b. SELCAL OPR COMAER/INFRAERO.
1 15PORTO ALEGRE, RS 14RDODIF GLOBO ZYK-274 1120 GUABA ZYK-276 720
1 2 3PORTO ALEGRE / TMA SBWP
4 12 8 6 COM CONTROLE PALEGRE (RADAR) 119.00 120.10 120.55 128.90 10
METEORO PALEGRE 132.05 6603 10057 133352 39
OPERAES 122.50
13RDONAV VOR/DME PAG 114.50 29 59.47S/051 09.81W OAS 117.00 29 56.10S/051 11.23W NDB PAG 330 29 59.87S/051 10.59W
1 2 15 3 16BELM / Val de Cans / Jlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 23 05S/048 28 44W 17 18 19 20 21 22 40 23INTL PUB/MIL 6N UTC-3 IFR L21, 23, 26 INFRAERO 16 (52)
24 22 25 26 27 22 22 2406 L4,6,12 (2525 x 45 ASPH 65/F/A/X/T L13,14,15) L12 2402 L6 (2.50), 12 (1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) L12 20 28 29 42CMB - PF, TF SER - S1 RFFS - CAT-7
30MET - (091) 231-1044 R-269 CMA (1 a 12)
4 31 6 32 6 33 6COM - TRFEGO 120.10 SOLO 121.90 TORRE 118.10 121.50 9 34
RDIO Vide AMAZNICA/FIR RECALADA 118.10 121.50 10 35 41
METEORO Vide AMAZNICA/FIR ATIS 127.80 FCA 123.45
13 36RDONAV - ILS/DME 06 IBE 109.30 VOR/DME BEL 117.30 01 23.06S/048 28.72W NDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87W IE (LM) 01 23.67S/048 29.51W
37 38AIS - (91) 233-3741 AIS MIL (91) 233-3741
11RMK - (*) OBS VAC para entrada e sada do circuito de trfego.
0.3-1
18 SEP 1409/14
-
DECEA-AIM
ROTAER
LEGENDA(VIDE ABREVIATURAS NO CAPTULO I)
1. Nome da Regio de Informao de Vo (FIR), da rea de Controle Terminal (TMA)ou do municpio ou cidade servida pelo aerdromo.
2. Nome da instalao: As abreviaturas FIR, TMA ou Aerdromo, nesta ordem, sendoos nomes dos aerdromos listados em ordem alfabtica.
3. Indicador de Localidade da FIR, da TMA ou do Aerdromo.
4. Comunicaes: Sob este ttulo esto listados os rgos dos Servios de TrfegoAreo e de Radiodifuso Meteorolgica, com suas respectivas frequncias.
5. Indicativo de chamada do Centro de Controle de rea (ACC). Quando o indicativo for igual ao nome da FIR, este no repetido, aparecendo expresso apenas o termo CENTRO. Opera com frequncias em VHF.
6. Frequncia(s) utilizada(s) para prestar o servio.
7. Nmero correspondente observao (RMK) listada no campo inferior das informaes. Aparece sempre posposta ao servio, frequncia, ao auxlio rdio etc., ao qual se referir.Exceo As observaes referentes ao aerdromo, TMA ou FIR, no tm o nmerocorrespondente e so descritas no RMK aps o smbolo (*).
8. Radar. A palavra, entre parnteses, indica que o Servio RADAR pode ser prestadopelo rgo que a antecede.
9. Indicativo de chamada do Servio de informao de Vo (FIS). Quando o indicativofor igual ao nome da FIR, da TMA ou da cidade servida pelo aerdromo, este no repetido, aparecendo expresso apenas o termo RDIO. Opera com frequncias em VHF.
10. Indicativo de chamada do Servio de Radiodifuso Meteorolgica (VOLMET),vinculado a um Centro Meteorolgico de Vigilncia. Quando o indicativo for igual aonome da FIR ou da TMA, este no repetido, aparecendo expresso apenas o termoMETEORO. Opera com frequncias em VHF e HF/SSB.
11. Descrio das observaes encontradas entre as informaes. O smbolo (*)identifica as observaes referentes ao aerdromo, TMA ou FIR. Quando se tratar deheliponto, identifica tambm o endereo (logradouro, nmero e bairro)- O horrio de funcionamento dos servios e dos auxlios-rdio somente indicadoquando for diferente de H24 com exceo feita aos AD que operam VFR diurno que tmseus horrios de servio funcionando HJ.- Os aerdromos que operam sob Regras de Voo Visuais (VFR) e/ou por Instrumentos(IFR), mas cujos servios ATS no operam H24, funcionam noite somente nos horriosem que os rgos ATS estiverem em funcionamento.- A ultilizao dos aerdromos que operam VFR noturno e no possuam rgos ATS ficacondicionada a confirmao do acionamento dos auxlios visuais previstos para este tipode voo, antes da realizao do voo.
0.3-2
18 SEP 14 09/14
-
ROTAER
DECEA-AIM
- No se informa o horrio do funcionamento das RDODIF devido dificuldade emmanter controle sobre este tipo de informao.- A partir de um ponto de origem, o azimute magntico uma direo definida em graus, variando de 0 360 (graus), no plano horizontal, at outro ponto considerado. A direo de 0 corresponde ao Norte Magntico e a medida angular aumentar no sentido horrio.- As informaes de obstculos relevantes sero dispostas na seguinte ordem: OBS da RWY xx OBST (1) tipo de obstculo, (2) azimute em graus, (3) distncia em metro e (4) elevao em ps.- O ponto de origem para a descrio dos dados acima ser a cabeceira mais prxima do obstculo.
12. Indicativo de chamada do Centro de Controle de Aproximao (APP). Quando o indicativo for igual ao nome da TMA, este no repetido, aparecendo expresso apenas o termo CONTROLE. Opera com frequncia em VHF.
13. Instalaes de Radionavegao. Sob este ttulo esto listados todos osauxliordio( VOR, DME ou NDB) existentes em uma rea de Controle Terminal (TMA) ouem um Aerdromo, seguidos dos seus respectivos identificadores, frequncias ecoordenadas. Quando o aerdromo dispuser de ILS, este vir listado neste campo antesdos auxliosrdio, seguido da indicao da pista para a qual ser utilizado, a identificaoe a frequncia do localizador.RMK: Todos os equipamentos ILS, no Brasil tm o FRONT COURSE utilizvel at 35de cada lado do curso do localizador (LLZ) at 10NM, a 10 de cada lado do curso do LLZat 18NM, e o BACK-COURSE no utilizvel. Sinais no confiveis podero serrecebidos alm dessas reas. Tais equipamentos esto indicados na subseo AD 2.19.
14. Radiodifusoras. So listadas, no mximo, quatro emissoras de cada municpio,acompanhadas dos respectivos prefixos e frequncias. Aparecem como primeirainformao do municpio. Deixa-se de mencionar o horrio de funcionamento em virtudede no se saber as horas reais de atividade das emissoras.
15. Unidade da Federao onde est situado o aerdromo.
16. Coordenadas geogrficas do aerdromo. Indica o local do ponto de referncia doaerdromo (ARP) ou centro geomtrico da pista, onde no existir ARP implantado.
17. Categoria do aerdromo. Expressa por:INTL Internacional: aerdromo usado obrigatoriamente por aeronaves civis nacionais eestrangeiras, como primeira escala por ocasio da entrada e como ltima por ocasio dasada do territrio brasileiro.INTL/ALTN Alternativa Internacional: aerdromo usado por aeronaves civis nacionais eestrangeiras, como primeira escala por ocasio da entrada, ou como ltima por ocasioda sada do territrio brasileiro, na impossibilidade eventual de serem utilizados osaerdromos internacionais brasileiros, ou como aeroporto de origem ou destino de Voschartes internacionais. Quando o aerdromo no satisfizer uma das condies acima,nada indicado.
18. Utilizao do aerdromo. Expressa por:MIL Militar: aerdromo destinado, a princpio, ao uso de aeronaves militares.
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ROTAERPRIV Privado: aerdromo civil, construdo em rea de propriedade privada, para uso deseu proprietrio, cuja explorao comercial vedada, s podendo ser utilizado com suapermisso.PRIV/PUB Aerdromo privado aberto ao trfego pblico.PUB Pblico: aerdromo civil, destinado ao trfego de aeronaves em geral.PUB/MIL Aerdromo pblico que possui instalaes militares do Comando daAeronutica.PUB/REST Pblico Restrito: aerdromo civil, construdo em rea de propriedadepblica, de uso reservado ao rgo pblico que o tem sob sua jurisdio, cuja exploraocomercial vedada, s podendo ser utilizado com autorizao do respectivo rgopblico.
19. Distncia e direo da cidade ao aerdromo. A distncia indicada emquilmetros e a direo pelos pontos da rosa-dos-ventos a partir de um pontoproeminente no centro da cidade. Distncias inferiores a 1 Km sero indicadas peloalgarismo zero.
20. Fuso horrio. O nmero indicado deve ser subtrado da hora UTC para se obter a horalegal.
21. Tipo de operao. Indica os tipos de operaes para as quais o aerdromo ou heliponto est homologado ou registrado. Pode ser indicada de uma das seguintes formas:VFR IFR Operao VFR DIURNA e NOTURNA e IFR DIURNA e NOTURNA;IFR Operao VFR DIURNA e IFR DIURNA e NOTURNA;IFR DIURNA Operao VFR DIURNA e IFR DIURNA.VFR IFR DIURNA Operao VFR DIURNA e NOTURNA e IFR DIURNA; eVFR Operao VFR DIURNA e NOTURNA.A inexistncia de qualquer uma das formas acima indica que o aerdromo ouhelipontoest aberto para operao VFR DIURNA.
22. Luzes. So representadas pela letra L, seguida de um nmero que indica o tipo deiluminao. As luzes de aerdromo so indicadas na segunda linha do bloco deinformaes; as de cabeceiras so indicadas ao lado dos nmeros que as representam;as de pista so indicadas no interior dos parnteses onde esto representadosdimenses, tipo de piso e resistncia.
Tipo de luzes ou sistema de iluminao:L1 MALS (Sistema de luzes de aproximao de intensidade mdia, sem flash).L2 MALSF. (Sistema de Luzes para aproximao de intensidade mdia com flash).L2A MALSR (Sistema de luzes para aproximao de intensidade mdia com luzesindicadoras de alinhamento de pista.L3 ALS (Sistema de luzes de aproximao sem flash).L4 ALSF-1 (ALS Categoria I, com flash).L5 ALSF-2 (ALS Categoria II, com flash).L6 VASIS (Sistema indicador de rampa de aproximao vusual) de 2 barras e rampa de3. Quando diferente de 3, o ngulo de rampa aparecer entre parnteses, aps aindicao L6.L7 VASIS de 3 barras (duas rampas de aproximao). Os ngulos da 1 e 2 rampasaparecero entre parnteses, aps a indicao L7.
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L8 AVASIS (VASIS de duas barras com n reduzido de caixas). Quando diferente de 3,o ngulo de rampa aparecer entre parnteses, aps a indicao L8.L9 PAPI (Sistema Indicador de rampa de aproximao de preciso), com rampanormal de 3. Quando diferente de 3, o ngulo de rampa aparecer entre parnteses,aps a indicao L9.L9A APAPI (Sistema indicador de rampa de aproximao de preciso simplificada)L10 REIL (Luzes indicadoras de cabeceira de pista).L11 Luzes de zona de contato.L11A Luzes de zona de contato de alta intensidade.L12 Luzes de cabeceira (verde no incio e vermelha no fim da pista).L12A Luzes de cabeceira de alta intensidade (verde no incio e vermelha no fim dapista).L13 Luzes intermitentes de direo de pista.L14 Luzes ao longo das laterais da pista, de 60 em 60 metros.L14A Luzes ao longo das laterais da pista de alta intensidade, de 60 em 60 metros.L15 Luzes (azuis) de pista de txi, indicando sua trajetria.L16 Refletores na cabeceira da pista, indicando sua localizao.L17 Placas refletoras instaladas ao lado das luzes laterais e de fim-de-pista, querefletem a luz dos faris de pouso.L18 Balizamento de emergncia (lampies colocados ao longo das laterais da pista de60 em 60 metros).L19 Luzes de eixo-de-pista.L19A Luzes de eixo de pista de alta intensidade.L20 Luzes de eixo-de-pista-de-txi para sada grande velocidade.L20A Luzes de eixo-de-pista-de-txi para sada grande velocidade, de altaintensidade.L21 Farol rotativo de aerdromo.L22 Farol de identificao de aerdromo.L23 Luzes de obstculo.L24 Farol de perigo.L25 Luzes de contorno de rea de aerdromo.L26 Indicador de direo de vento iluminado.L27 - Luzes de Barra de ParadaL30 Luzes de limite de rea de pouso de helipontos.L31 Sinal luminoso de identificao de heliponto.L32 Faris de heliponto.L33 Luzes indicadoras de direo de aproximao de heliponto.L34 Luzes indicadoras de rea de toque quadradas de heliponto.L35 Luzes indicadoras do ngulo de direo do heliponto.
23. Elevao do aerdromo. Indica-se em metros e em ps (entre parnteses, em negrito). Corresponde ao ponto mais elevado da pista de pouso, arredondado para ometro ou p mais prximo.
24. Designativos das cabeceiras da pista. Corresponde s dezenas do rumo magntico da pista, arredondada para a dezena mais prxima.NOTA: No caso dos helipontos, corresponde aos rumos das reas de aproximao(campo em implantao).
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25. Dimenses da pista. Expressa em metros.
26. Tipos de piso de pista: Expressos por:
AO Ao CIN Cinza MTAL Metlico
ARE Areia CONC Concreto PAR Paraleleppedo
ARG Argila GRASS Grama PI Piarra
ASPH Asfalto ou Conc. Asfltico GRVL Cascalho SAI Saibro
BAR Barro MAC Macadame SIL Slica
TIJ Tijolo MAD Madeira TER Terra
27. Resistncia do piso da pista. A resistncia do piso dos aerdromos destinados aaeronaves com peso at 5.700 Kg (12.500lb) notificada atravs do peso mximoadmissvel (peso mximo de decolagem) da aeronave e da presso mxima admissveldos pneus da aeronave.
Exemplo: 4000 Kg/0.50 MPa.A resistncia do piso dos aerdromos destinados a aeronaves com peso superior a 5.700Kg (12.500lb) ser notificada pelo mtodo do Nmero de Classificao de Aeronaves Nmero de Classificao de Pavimentos (ACN PCN).
Exemplo: 78 a) / R b) / A c) / W d) / T e)
27-1. ACN (Nmero de Classificao de Aeronaves). um nmero que exprime o efeitorelativo de uma aeronave sobre um pavimento, para determinada resistncia.27-2. PCN (Nmero de Classificao do Pavimento). um nmero que indica aresistncia de um pavimento para operaes sem restries.OBS: A resistncia do piso dos helipontos apresentada simplesmente com opeso em toneladas.O PCN notificado indica que as aeronaves com ACN igual ou inferior ao PCN, podemoperar sem restries sobre o pavimento, obedecidas as limitaes relativas pressodos pneus.Podero ser autorizadas operaes de aeronaves com ACN igual ou superior ao PCNnotificado para pavimento desde que obedecidos os critrios estabelecidos no RBAC 153Aerdromos - operao, manuteno e resposta emergncia.Notificam-se as seguintes informaes:
a) nmero de classificao do pavimento (PCN);b) tipo do pavimento para determinar o valor ACN - PCN;c) resistncia do subleito;d) presso mxima admissvel dos pneus; ee) mtodo de avaliao.
A informao sobre o tipo de piso para determinar o ACN -PCN, ser divulgadautilizando-se as classes seguintes:
a) nmero de classificao do pavimento (PCN);b) tipo de pavimento:
R - rgidoF - flexvel
c) resistncia do subleito:A - resistncia alta B - resistncia mdiaC - resistncia baixa D - resistncia ultra-baixa
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d) presso mxima admissvel dos pneus:W - alta (sem limite de presso)X - mdia (at 1,50MPa)Y - baixa (at 1,00MPa)Z - muito baixa (at 0,50MPa)
e) mtodo de avaliao:T - tcnica: Consiste no estudo especfico das caractersticas do pavimento e naaplicao da tecnologia do comportamento dos pavimentos.U - prtica: Consiste na utilizao do conhecimento do tipo e peso de aeronavesque, em condies normais de emprego, o pavimento resiste satisfatoriamente.
Exemplo: Notificao publicada: 80/R/B/W/TInterpretao:
Resistncia do piso 80Tipo de piso: rgidoResistncia do subleito: mdiaPresso mxima dos pneus: sem limite de presso eMtodo de avaliao: tcnica.
28. Combustvel Indica a existncia de combustvel comercivel no aerdromo.Quando houver a indicao da letra m, entre parnteses, significa que para usoexclusivo de aeronaves militares. Expressos por:PF Combustvel para aeronaves exploso (gasolina tipo 100/130 octanas). Quandohouver, tambm, gasolina com octanagem diferente de 100/130, esta ser especificadaentre parnteses.TF Combustvel para aeronaves de motor reao (querosene de aviao).
29. Servios: Indica a existncia de hangares e oficinas disponveis para terceiros, deacordo com a codificao abaixo:S1 HangarS2 Hangar e pequenos reparos em aeronavesS3 Hangar e pequenos reparos em aeronaves e motoresS4 Hangar e grandes reparos em aeronaves; e pequenos reparos em motoresS5 Hangar e grandes reparos em aeronaves e motores.
30. Meteorologia. Os Centros Meteorolgicos de Aerdromo (CMA) e os CentrosMeteorolgicos Militares (CMM) so rgos operacionais de meteorologia Aeronuticaresponsveis por fornecer observaes, informes e servios meteorolgicos conformesua operacionalidade.Os servios Meteorolgicos so representados pelas abreviaturas CMA e/ouCMM,seguidas de nmeros que indicam informaes e/ou servios disponveis, deacordo com as classificaes que se seguem, tanto para CMA como CMM.
Informaes e servios meteorolgicos disponveis:
1 METAR e SPECI.2 Previses de aerdromo (TAF).3 Avisos de aerdromo, avisos de cortante do vento; divulgao de condies adversasna rea do aerdromo.4 SIGMET, AIRMET.5 Exposio de Mensagens Meteorolgicas.
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ROTAER6 Documentao meteorolgica para vo.7 Aprontos Meteorolgicos.8 Cartas de previses de tempo significativo (SIG WX PROG), para a camada entreSFC/FL250 e cartas de previso de ventos e temperaturas altitude (Wind Aloft Prog) paraos nveis 850 hPa (FL50), 700 hPa (FL100), 500 hPa (FL180)9 Cartas de previses de tempo significativo (SIG WX PROG) para a camada entreFL250/FL630 cartas de previses de ventos e temperaturas altitude (Wind Aloft Prog)para os nveis 400 hPa (FL250), 300 hPa (FL300), 250 hPa (FL340) e 200 hPa (FL390).10 Atendimento Pessoal a consultas.11 Previso para pouso e decolagem, tipo tendncia.12 Comunicao Terra - Avio.OBS: Quando as abreviaturas CMA e/ou CMM forem seguidas de asterisco (*), indica-seque os dados relativos direo e velocidade do vento, alcance visual na pista (RVR),altura da base da nuvem, presso e temperatura do ar e do ponto de orvalho so obtidosatravs de sensores eletrnicos junto (s) pista(s).Os nmeros de telefone so para atendimento s consultas dos servios prestados.
31. Indicativos de chamada da Posio Operacional Autorizao de Trfego(CLRD). Quando o indicativo for igual ao nome da cidade servida pelo aerdromo, esteno repetido, aparecendo expresso apenas o termo TRFEGO. Opera comfrequncias em VHF.
32. Indicativo de chamada da Posio Operacional Controle de Solo (GNDC).Quando o indicativo for igual ao nome da cidade servida pelo aerdromo, este no repetido, aparecendo expresso apenas o termo SOLO. Opera com frequncias em VHF.
33. Indicativo de chamada do servio de Controle de Aerdromo (TWR). Quando oindicativo for igual ao nome da cidade servida pelo aerdromo, este no repetido,aparecendo expresso apenas o termo TORRE. Opera com frequncias em VHF.
34. Indicativo de chamada da Estao Radiogoniomtrica. Quando o indicativo forigual ao nome da cidade servida pelo aerdromo, este no repetido, parecendoexpresso apenas o termo RECALADA. Opera com frequncias em VHF.
35. Servio Automtico de Informao em Terminal. Opera com frequncias em VHF.
36. Pista de pouso servida pelo ILS.
37. Servio de Informaes Aeronuticas. Indica a prestao dos Servios deInformao Aeronutica (AIS). O nmero de telefone que se segue indica que, atravsdele, os usurios podem apresentar o Plano de Voo e mensagens correlatas, desde quea Sala seja credenciada para tal e esse nmero esteja contemplado no campo RMK,ratificando o credenciamento. Caso o nmero no esteja contemplado no campo RMK, omesmo ter apenas funo administrativa.Obs: O AIS prestado no horrio dos Servios de Trfego Areo. Quando diferente,dever ser especificado no item 11, campo RMK.
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38. Servio de Informaes Aeronuticas para aeronavegantes de voo militar. Indicaa existncia de Sala de Informao Aeronutica de Aerdromo (Sala AIS) exclusiva paraos aeronavegantes de voos militares. O nmero de telefone que se segue indica que,atravs dele, os usurios podem apresentar o Plano de Voo e mensagens correlatas,desde que a Sala AIS seja credenciada para tal e esse nmero esteja contemplado nocampo RMK, ratificando o credenciamento. Caso o nmero no esteja contemplado nocampo RMK, o mesmo ter apenas funo administrativa.Obs: As Salas AIS funcionam no horrio dos Servios de Trfego Areo.
39. Servio Radiotelefnico de Operaes (OPS). Para uso exclusivo das aeronavesmilitares. compulsria a utilizao, devendo ser efetuada a primeira chamada no limiteda rea terminal. Veicula apenas mensagens para fins gerais. Ver FCA 102-2.
40. Administrador do Aerdromo. A autoridade responsvel pela administrao doaerdromo e pelo adequado funcionamento da rea de manobras. A inexistncia dequalquer indicao significa que o aerdromo ou heliponto administrado pela prefeituramunicipal.
Este item aplica-se apenas aos aerdromos e helipontos Pblicos.
41. Frequncia para coordenao entre aeronaves - FCANota: Os procedimentos descritos a seguir no dispensam o piloto do cumprimento das
regras de trfego areo relacionadas com a classificao dos espaos areosATS.
1) A frequncia para Coordenao entre Aeronaves deve ser utilizada em aerdromo queno disponha de rgo ATS local ou naquele em que esse rgo opere apenas duranteparte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurana da navegao area na regio.2) Nos aerdromos que no disponham de rgo ATS, a FCA ser identificada noROTAER, precedida da sigla FCA. Nota: A frequncia de 123,45 MHz deve ser utilizadanos aerdromos que no possuem uma frequncia especfica publicada.3) Em localidade provida de rgo ATS, nos horrios em que o referido rgo no estiverem funcionamento, a FCA deve ser a mesma frequncia do rgo ATS local.4) Desde que no haja um procedimento especfico publicado para o aerdromo, a FCAdever ser empregada da seguinte forma:
a) Aeronaves partindo:- manter escuta desde a partida dos motores at 10 NM do aerdromo; e- transmitir a sua posio antes de ingressar na pista em uso para decolagem.b) Aeronaves chegando:- manter escuta a partir de 10 NM do aerdromo at o corte dos motores; e- transmitir a sua posio e inteno ao ingressar na perna do vento, naaproximao final, ao livrar a pista e iniciando a arremetida.
5) A frequncia 134.375MHz destinada exclusivamente para coordenao entreultraleves.42. Categoria Requerida de Aerdromo - RFFS CAT
A determinao da categoria de aeronaves definida neste tpico, exclui as aeronavesde asas rotativas.
A Categoria de uma aeronave obtida a partir da Avaliao do seu comprimento totale da largura mxima da sua fuselagem, e ser determinada segundo o roteiro abaixo,com a utilizao da tabela 2.1:
a) enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna(1), obtendo-se na coluna (3) a categoria da mesma;
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ROTAERb) verifica-se a largura mxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na
coluna (2) para categoria j selecionada; ec) se a largura mxima da fuselagem for superior a encontrada na coluna (2), a
categoria da aeronave ser, uma acima da selecionada anteriormenteTabela 2.1 - Determinao da Categoria de Aeronaves
COMPRIMENTO TOTAL DA AERONAVE (m)
LARGURA MXIMA DA FUSELAGEM (m)
CATEGORIA DA AERONAVE
(1) (2) (3)
De 0 a 9 exclusive 2 1
De 9 a 12 exclusive 2 2
De 12 a 18 exclusive 3 3
De 18 a 24 exclusive 4 4
De 24 a 28 exclusive 4 5
De 28 a 39 exclusive 5 6
De 39 a 49 exclusive 5 7
De 49 a 61 exclusive 7 8
De 61 a 76 exclusive 7 9
De 76 a 90 exclusive 8 10
DETERMINAO DA CATEGORIA DE HELICPTEROS
A Categoria de um helicptero obtida a partir da avaliao do seu comprimento total,e ser determinada com a utilizao da Tabela 2.2, como indicado a seguir:
a) enquadra-se o comprimento total do helicptero, incluindo os rotores, com os limitesconstantes da coluna (1), obtendo-se na coluna (2) a categoria do mesmo.
Tabela 2.2 - Determinao da Categoria de Helicpteros.
COMPRIMENTO TOTAL DO HELICPTERO (m) CATEGORIA DO HELICPTERO
(1) (2)
De 0 a 15 exclusive H1
De 15 a 24 exclusive H2
De 24 a 35 exclusive H3
MOVIMENTO DE AERONAVE
o termo genrico usado para caracterizar um pouso ou uma decolagem ou um toquee arremetida de aeronaves regulares, correspondente s operaes de transporte areoda aviao regular, por fretamento e militar.
DETERMINAO DA CATEGORIA DE AERDROMOS
Para o efetivo de salvamento e extino de incndio, os aerdromos so divididos emcategorias, segundo o nmero de movimentos das aeronaves regulares, computados nostrs meses consecutivos de maior movimentao durante o ano, da seguinte forma:
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1 - Grupam-se as aeronaves por categoria; 2 - Soma-se o nmero de movimentos das aeronaves por categoria; 3 - A categoria do aerdromo ser:
a) igual categoria das maiores aeronaves, quando a soma do nmero demovimentos destas for igual ou superior a 700 (ver exemplo 2.1); e
b) uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves, quando a soma donmero de movimentos destas for inferior a 700 (ver exemplo 2.2).
Exemplo 2.1
AERONAVE COMPRIMENTO (m)
LARG. FUSEL(m)
CAT. ANV N MOV SOMA
DC10 55,55 6,02 8 512
A310 46,66 5,64 8 346 858
B757-200 47,30 3,80 7 470 470
B737-700 33,40 3,76 6 182 182
Como a soma do nmero de movimentos das aeronaves regulares de maior categoria maior que 700, a categoria requerida do aerdromo ser igual a das maiores aeronaves,ou seja, OITO.
Exemplo 2.2
AERONAVE COMPRIMENTO (m)
LARG. FUSEL (m)
CAT. ANV N MOV SOMA
B727-200 46,68 3,76 7 182
B720 41,50 3,76 7 240 422
B737-300 30,48 3,76 6 340
F-100 35,53 3,30 6 256 596
Como a soma do nmero de movimentos das aeronaves regulares de maior categoria menor que 700, a categoria requerida do aerdromo ser uma a menos a das maioresaeronaves, ou seja, SEIS.
Desde que enquadradas como regulares, as aeronaves que atendem ao transporteareo por fretamento (vos charters) sero computadas para determinao da categoriado aerdromo.
Nos aerdromos onde somente operem aeronaves regulares de categoria 1, mesmo queo nmero de movimentos destas aeronaves, seja inferior a 700, a categoria requerida paraeste aerdromo ser igual a 1.
Nos aerdromos onde existirem, tambm, rea definida para operao de aeronaves deasas rotativas, a determinao da categoria requerida destes aerdromos ser feitaadotandose a correspondncia constante da Tabela 2.3.
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Tabela 2.3 - Correspondncia entre as Categorias de Helicpteros e de Aeronaves.
CATEGORIA DOS HELICPTEROS
CATEGORIA DAS AERONAVES
(1) (2)
H1 2
H2 3
H3 4
A categoria requerida do aerdromo na condio estabelecida anteriormente ser amaior classificao encontrada, aps efetuada a correspondncia entre as categoriasdos helicpteros e das aeronaves que operem no aerdromo, independente do nmerode movimentos dessas aeronaves (ver exemplo 2.3)
CATEGORIA DA MAIOR AERONAVE
EM OPERAO
CATEGORIA DO MAIOR
HELICPTERO EM OPERAO
CATEGORIA DO AERDROMO
2 H2 3
3 H3 4
4 H1 4
Durante os perodos onde haja previso de reduo da atividade area, a categoria doaerdromo poder ser reduzida categoria da maior aeronave que ir operar noaerdromo durante esse perodo, sem levar em conta o nmero de movimentos.
Para os aerdromos operados exclusivamente por aeronaves de asas rotativas(helipontos elevados ou de superfcie) a categoria requerida do aerdromo ser igual ado maior helicptero em operao. (ver exemplo 2.4)
Exemplo 2.4
HELICPTERO COMPRIMENTO (M) CAT. HELICPTERO CAT. HELIPONTO
BELL 47G 13,10 H1 H1
SIKORRSKY S-76 16,00 H2 H2
SIKORRSKY S-64E 26,97 H3 H3
Durante os perodos onde haja previso de operao de helicpteros de menor porte,a categoria do heliponto poder ser reduzida, sempre em funo do maior equipamentoem operao, durante esse perodo.
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ARODROMOS EXCLUSIVAMENTE MILITARES
Nos aerdromos exclusivamente militares, a categoria requerida ser determinadaconsiderando, tambm, as peculiaridades da atividade area ali existente, dentre asquais: o emprego operacional das aeronaves militares, os centros de formao eadestramento, as atividades espaciais, etc..
AGENTES EXTINTORES
Os aerdromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementares.
O agente extintor principal a espuma nvel de eficcia B (EENB), soluo a 6%, e ocomplementar, o p qumico (PQ) base de bicarbonato de sdio.
A quantidade de gua para produo de espuma, o regime de descarga e os agentesextintores, principal e complementar, a serem transportados pelo CCI devem estar deacordo com a categoria requerida dos aerdromos, como caracterizado nas Tabelas 2.4e 2.5.
As quantidades mnimas de EENB e PQ a serem transportadas nos carroscontraincndio em operao nos aerdromos so as constantes nas Tabelas 2.4 e 2.5.
A quantidade de gua para produo de espuma, o regime de descarga e os agentesextintores, principal e complementar, necessrios para os helipontos elevados devemestar de acordo com a categoria requerida do heliponto elevado, como caracterizado naTabela 2.6.
Tabela 2.4 - Quantidade mnima de agentes extintores por categoria de aerdromo.
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REQUERIDA GUA (I) EENB (I)
REGIME DE DESCARGA
(l/min)PQ(Kg)
(1) (2) (3) (4) (5)
1 230 30 230 45
2 670 86 550 90
3 1.200 154 900 135
4 2.400 308 1.800 135
5 5400 692 3.000 180
6 7.900 1.018 4.000 255
7 12100 1.548 5.300 255
8 18.200 2.330 7.200 450
9 24.300 3.110 9.000 450
10 32.300 4.134 11.200 450
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Tabela 2.5 - Quantidade mnima de agentes extintores por categoria de heliponto desuperfcie.
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REQUERIDA GUA (I) EENB (I)
REGIME DE DESCARGA
(l/min)PQ(Kg)
(1) (2) (3) (4) (5)
H1 500 64 250 23
H2 1.000 128 500 45
H3 1.600 206 800 90
Tabela 2.6 - Quantidade mnima de agentes extintores por categoria de helipontoelevado.
PRINCIPAL COMPLEMENTAR
CATEGORIA REQUERIDA GUA (I) EENB (I)
REGIME DE DESCARGA
(l/min)PQ(Kg)
(1) (2) (3) (4) (5)
H1 2.500 320 250 45
H2 5.000 640 500 45
H3 8.000 1.024 800 45
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NVEL DE PROTEO EXISTENTE
DETERMINAO DO NVEL DE PROTEO EXISTENTE
Os carros contra-incndio (CCI) so classificados em dois tipos: Agentes Combinados(AC) e Ataque Principal (AP).
O nvel de proteo existente nos aerdromos ser representado pelos valoresconstantes da coluna (1) das Tabelas 2.4 e 2.5, aps a verificao se o total de agentesextintores transportados nos CCI, AC e AP, bem como, o somatrio do regime de descargadessas viaturas, atendem, sem restries, aos valores mnimos definidos nas colunas (2),(3), (4) e (5) das tabelas referenciadas.
O nvel de proteo existente estar condicionado ao pressuposto de que o pessoalexistente na Seo de Contra-Incndio (SCI) habilitado pelo rgo Central do Sistemade Contra-Incndio (OCSISCON) e em nmero suficiente para compor as equipagens dosCCI.
O nvel de proteo existente em um heliponto elevado determinado pela comparaoentre as quantidades de agentes extintores existentes e disponveis no heliponto com osmnimos definidos nas colunas (2), (3), (4) e (5) da tabela 2.6.
Ao relacionarmos a quantidade de gua para determinao do nvel de proteoexistente, deve-se levar em considerao tambm a quantidade de Lquido Gerador deEspuma (LGE) disponvel que, em ltima anlise, condicionar a utilizao da gua parafins de salvamento e combate a incndio.
NOTA 1: As informaes anteriormente divulgadas tm carter geral e so aplicveis atodos os Aerdromos Brasileiros.
NOTA 2: As informaes especficas sobre o nvel de proteo contra-incndio estodivulgadas no captulo III, aps a abreviatura RFFS, bem como, na seo AD 2, maisprecisamente na tabulao AD 2-6 do AIP-BRASIL e no AIP-MAP no verso das cartasADC.
0.3-15
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REA DA TRAJETRIA DE DECOLAGEM
a rea sobre a superfcie do terreno, que se posiciona simetricamente sob atrajetria de decolagem. Tem as seguintes caractersticas:
a. Inicia no extremo da rea julgada adequada para a decolagem (final da pista RWY) ouna zona livre de obstculo (CWY).
b. Sua largura no ponto de origem de 180m (600') aumentando at uma largura mximade 1800m (6000') a uma razo de 0,25D (onde D a distncia desde o ponto de origem),e da se prolonga at a distncia mxima de 10Km (5,4NM).Nota: Para definio de obstculo, vide o item 11, pgina 0-14.
0.3-16
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CAPTULO ISEO 1O ROTAER
1-1 Apresentao
A Publicao Auxiliar de Rotas Areas (ROTAER) produzida e distribuda peloDepartamento de Controle do Espao Areo do Comando da Aeronutica e deve serutilizada pelo pessoal de operaes de voo, em complemento AIP.O ROTAER tem por finalidade apresentar informaes aeronuticas que propiciemconsultas cmodas e rpidas, tanto na fase de planejamento como na realizao de umvoo.
1-2 Periodicidade
As emendas do ROTAER ocorrem de acordo com o calendrio de publicaes publicadopelo DECEA.
1-3 Sugestes / Correes
Para remessa de sugestes ou correes a serem publicadas nesta publicao ou emquaisquer outros documentos de informaes aeronuticas, a comunicao entre ousurio e o DECEA pode ser feita utilizando os seguintes meios:
Correios Preencher as ltimas folhas do ROTAER (impressos destacveis) eencaminh-las ao ICA.
Instituto de Cartografia AeronuticaAvenida General Justo, 160, Anexo 1 Rio de Janeiro-RJ
CEP: 20021-130
Servio de Atendimento ao Cliente (SAC-ICA) Envio de mensagem para o SAC, atravs do e-mail: Contato: www.aisweb.aer.mil.br/faleconosco ou www.decea.gov.br/contato
Para remessa de sugestes e reclamaes relacionadas assinatura desta publicao, deve-se contatar o Servio de Atendimento ao Cliente PAME-RJ (SAC-PAME-RJ), atravs do e-mail [email protected], ou pelos telefones divulgados na folha de cobertura das Emendas.
1-4 Aquisio
O ROTAER e as demais publicaes de informaes aeronuticas, editadas peloDepartamento de Controle do Espao Areo (DECEA), podem ser adquiridospessoalmente, por carta, por telefone ou fax, ou por intermdio do servio de assinaturasprestado pelo Parque de Material de Eletrnica da Aeronutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ), conforme discriminado abaixo:
O servio de assinatura anual, mantido pelo DECEA, compreende as publicaes e suasrespectivas atualizaes:
AIP-BRASIL (Emendas e Suplementos);
ROTAER; e
AIC.
1-1
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1-4.1 MODALIDADE DE ASSINATURA
Assinatura Inicial: Compreende todas as publicaes atualizadas indicadas no item anterior(no inclui as capas das publicaes).
1-4.2 FORMAS DE PAGAMENTO
1-4.2.1 No Brasil
a) Por meio de GRU (Guia de Recolhimento nico da Unio), efetuando os seguintesprocedimentos:
Emitir (imprimir) a GRU por meio do site http://www.stn.fazenda.gov.br, seguindo oacesso aos links SIAFI, Guia de Recolhimento da Unio e Impresso da GRU Simples, informando os seguintes dados:
Unidade Favorecida Cdigo 120048;Unidade Favorecida Gesto 00001; eRecolhimento Cdigo 22048-5.
Efetuar pagamento no Banco do Brasil e, aps, enviar o comprovante, via e-mail(digitalizado), fax ou carta registrada, especificando o material adquirido, nome doassinante, CPF/CNPJ, endereo para recebimento e/ou correspondncia, e-mail etelefones para contato.
NOTA: O prazo para recebimento de aproximadamente 15 dias teis.
b) Por meio de cheque nominal, efetuando os seguintes procedimentos:
Enviar cheque nominal ao Parque de Material de Eletrnica da Aeronutica do Rio deJaneiro PAME-RJ, especificando o material adquirido, nome do assinante, CPF/CNPJ,endereo para recebimento e/ou correspondncia, e-mail e telefones para contato.
Endereo: Rua General Gurjo 4 Caju Rio de Janeiro-RJ CEP 20931-040
NOTA: O prazo para recebimento de aproximadamente 15 dias teis.
1-4.2.2 No Exterior
1-4.2.2.1 Com Representante no Territrio Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil.
1-4.2.2.2 Sem Representante no Territrio Nacional
Seguir o procedimento aplicado no Brasil referente a cheque nominal.
FAA CONTATO COM:
PARQUE DE MATERIAL DE ELETRNICA DA AERONUTICA DO RIO DE JANEIROSUBDIVISO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE
Rua General Gurjo, 4 - Caju
Rio de janeiro - RJ
CEP: 20931-040
TEL: 55 (21) 2117-7290, 2117-7294, 2117-7295, 2117-7296
E-mail: [email protected]
1-2
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HORRIO DE ATENDIMENTO DA SUBDIVISO DE ATENDIMENTO AO CLIENTE:
Horrio de atendimento telefnico:
- 2 a 6 feira, das 7h30 s 16h30
Horrio para retirada de pedidos:
- Favor consultar previamente a Subdiviso de Atendimento ao Cliente
1-5 As Salas AIS dispem de todas as informaes necessrias aquisio daspublicaes Aeronuticas em vigor, bem como o mostrurio dos produtos editados peloDECEA.
NOTA: O ROTAER e as demais publicaes do DECEA estaro sempre a disposio dosaeronavegantes nas Salas de Informaes Aeronuticas de Aerdromos (Salas AIS),para consulta.
NOTA: O Comando da Aeronutica no se responsabiliza pela utilizao de cpias oureprodues, de qualquer natureza, das publicaes de informaes aeronuticas,editadas pelo Departamento de Controle do Espao Areo, principalmente as Cartas depouso, Cartas de Aerdromo, Cartas de Aproximao e Cartas de Sada constantes doManual AIP-MAP.
1-3
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SEO 2
TABELAS DE CONVERSO
1-5 Altimetria
Ps Metros Ps Metros Ps Metros
500 152 11500 3505 25000 7620
1000 304 12000 3657 26000 7924
1500 457 12500 3810 27000 8229
2000 609 13000 3962 28000 8534
2500 762 13500 4114 29000 8839
3000 914 14000 4267 30000 9144
3500 1066 14500 4419 31000 9448
4000 1219 15000 4572 32000 9754
4500 1371 15500 4724 33000 10058
5000 1524 16000 4876 34000 10363
5500 1676 16500 5029 35000 10668
6000 1828 17000 5181 36000 10973
6500 1981 17500 5334 37000 11277
7000 2133 18000 5486 38000 11582
7500 2286 18500 5638 39000 11887
8000 2438 19000 5791 40000 12192
8500 2590 19500 5943 41000 12496
9000 2743 20000 6096 43000 13106
9500 2895 21000 6400 45000 13716
10000 3048 22000 6705 47000 14325
10500 3200 23000 7010 49000 14935
11000 3352 24000 7315 51000 15545
1-4
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1-6 Recepo em VHF
Altura acima da Estao
(Em superfcie plana) METROS
Distncia de recepo
KN/NM150 48/26
300 89/48
900 130/70
1500 175/95
3000 240/130
4500 300/161
6000 340/182
9000 410/221
12000 460/250
1-7 Massas e Volumes
1 Kg = 2,2046 LB...
1 LB = 0,4536 Kg
1 US Gal (Gas 100/130) = 2,65 Kg = 5,84 LB
1 US Gal (Querosene) = 3,07 Kg = 6,76 LB
1 LT (Querosene) = 0,80 Kg = 1,76 LB
1 US Gal (leo lubrificante) = 3,4 Kg = 7,5 LB
1 US Gal = 0,83 Imp Gal = 3,79 Litros
1 Litro = 0,26 US Gal = 0,22 Imp Gal
1-8 Distncias
PARA OBTER
M FT IN
M 1 3,2808 39,37
FT 0,3048 1 12
IN 0,0254 0,0833 1
1-5
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PARA OBTER
KM NM SM FT
KM 1 0,5399 0,6214 3280,8
NM 1,852 1 1,151 6076
SM 1,6093 0,8689 1 5280
1-9 Presso atmosfrica
Hectopascal
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
970 28.65 28.67 28.70 28.73 28.76 28.79 28.82 28.85 28.88 28.91
980 28.94 28.97 29.00 29.03 29.06 29.09 29.12 29.15 29.18 29.21
990 29.24 29.26 29.29 29.32 29.35 29.38 29.41 29.44 29.47 29.50
1000 29.53 29.56 29.59 29.62 29.65 29.68 29.71 29.74 29.77 29.80
1010 29.83 29.86 29.89 29.92 29.94 29.97 30.00 30.03 30.06 30.09
1020 30.12 30.15 30.18 30.21 30.24 30.27 30.30 30.33 30.36 30.39
1030 30.42 30.45 30.48 30.51 30.53 30.56 30.59 30.62 30.65 30.68
POLEGADAS
1-10 Temperatura (C e F)
1-6
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1-11 Tabela de correlao entre frequncia de LOC e VOR e canal de DME
FREQ.LOC/VOR
CANALDO DME
FREQ.LOC/VOR
CANALDO DME
FREQ.LOC/VOR
CANALDO DME
FREQ.LOC/VOR
CANALDO DME
108.00 17X 110.50 42X 113.00 77X 115.50 102X
108.10 18X 110.60 43X 113.10 78X 115.60 103X
108.20 19X 110.70 44X 113.20 79X 115.70 104X
108.30 20X 110.80 45X 113.30 80X 115.80 105X
108.40 21X 110.90 46X 113.40 81X 115.90 106X
108.50 22X 111.00 47X 113.50 82X 116.00 107X
108.60 23X 111.10 48X 113.60 83X 116.10 108X
108.70 24X 111.20 49X 113.70 84X 116.20 109X
108.80 25X 111.30 50X 113.80 85X 116.30 110X
108.90 26X 111.40 51X 113.90 86X 116.40 111X
109.00 27X 111.50 52X 114.00 87X 116.50 112X
109.10 28X 111.60 53X 114.10 88X 116.60 113X
109.20 29X 111.70 54X 114.20 89X 116.70 114X
109.30 30X 111.80 55X 114.30 90X 116.80 115X
109.40 31X 111.90 56X 114.40 91X 116.90 116X
109.50 32X 112.00 57X 114.50 92X 117.00 117X
109.60 33X 112.10 58X 114.60 93X 117.10 118X
109.70 34X 112.20 59X 114.70 94X 117.20 119X
109.80 35X 112.30 70X 114.80 95X 117.30 120X
109.90 36X 112.40 71X 114.90 96X 117.40 121X
110.00 37X 112.50 72X 115.00 97X 117.50 122X
110.10 38X 112.60 73X 115.10 98X 117.60 123X
110.20 39X 112.70 74X 115.20 99X 117.70 124X
110.30 40X 112.80 75X 115.30 100X 117.80 125X
110.40 41X 112.90 76X 115.40 101X 117.90 126X
1-7
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SEO 3
ALFABETO FONTICO E CDIGO MORSE
A Alfa 1 B Bravo 2 C Charlie 3 D Delta 4 E Echo 5
F Foxtrot 6 G Golf 7 H Hotel 8 I India 9 J Juliett 0 K KiloL LimaM MikeN NovemberO OscarP PapaQ QuebecR RomeoS Sierra
T TangoU UniformV VictorW WhiskeyX X-RayY YankeeZ Zulu
1-8
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SEO 4 ABREVIATURAS
A mbar*A Grande resistncia (pavimentos)*A2A Telegrafia com manipulao por interrupo de uma ou mais
audiofrequncias moduladoras, ou com manipulao por interrupo daemisso modulada (caso particular, emisso no manipulada;modulada em amplitude)
*A3E Telefonia - dupla banda lateralA/A Ar-arAAA (ou AAB, AAC ... etc, em seqncia) Mensagem meteorolgica
emendada(designador de tipo de mensagem)
AAL Acima do nvel do aerdromoABM TravsABN Farol de aerdromo*ABNT Associao Brasileira de Normas TcnicasABT Acerca deABV Acima deAC Altocumulus*AC Cartas de AerdromoACAS Sistema anticoliso de bordoACC Centro de controle de rea ou controle de reaACCID Notificao de acidente de aeronave*ACD AcordoACFT AeronaveACK Notificao de recebimentoACL Local para teste de altmetroACN Nmero de classificao de aeronavesACP Aceitao (designador do tipo de mensagem)ACPT Aceitar ou aceitadoACT Ativo ou ativado ou atividadeAD AerdromoADA rea com servio de assessoramento*ADC Carta de aerdromoADDN Adio ou adicionarADF Equipamento radiogoniomtrico automticoADIZ Zona de identificao de defesa areaADJ Adjacente
1-9
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ADR Rota com servio de assessoramentoADS Vigilncia dependente automticaADSU rgo de vigilncia dependente automticaADVS Servio de assessoramentoADZ AvisoAES Estao terrestre de aeronave*AFA Academia da Fora AreaAFIL Plano de Vo apresentado em voAFIS Servio de informao de vo de aerdromoAFM Sim ou afirmativo ou corretoAFS Servio fixo aeronuticoAFT Depois de ... (hora ou lugar)AFTN Rede de telecomunicaes fixas aeronuticasA/G Ar-terraAGA Aerdromos, rotas areas e auxlios terrestresAGL Acima do nvel do soloAGN Outra vezAIC Circular de Informao AeronuticaAIM Gesto da Informao AeronuticaAIP Publicao de informao aeronuticaAIRAC Regulamentao e controle de informao aeronuticaAIREP AeronotificaoAIRMET Informao relativa a fenmenos meteorolgicos em rota que possam
afetar a segurana operacional das aeronaves em nveis baixosAIS Servios de informao aeronuticaALA rea de pouso na guaALERFA Fase de alertaALL Todos (as)ALR Alerta (designador do tipo de mensagem)ALRS Servio de alertaALS Sistema de luzes de aproximao*ALSF-1 ALS categoria 1, com flash*ALSF-2 ALS categoria 2, com flashALT AltitudeALTN Alternativa (aerdromo)AMA Altitude mnima de reaAMD Emendar ou emendadoAMD Mensagem meteorolgica emendada; designador de tipo de mensagemAMDT Emenda (emenda AIP)AMS Servio mvel aeronuticoAMSL Acima do nvel mdio do mar
1-10
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AMSS Servio mvel aeronutico por satlite* ANAC Agncia Nacional de Aviao CivilANS Resposta ou responderAOC Carta de obstculo de aerdromoAP Aeroporto*APAPI Indicador abreviado de trajetria de aproximao de precisoAPCH Aproximao, descidaAPP Centro de controle de aproximao ou controle de aproximao ou
servio de controle de aproximaoAPR AbrilAPRX Aproximao ou aproximadamenteAPSG Depois de passar*APT Receptor de fotografias transmitidas automaticamente por satlitesAPV Aprovar ou aprovado ou aprovao*ARC Carta de rea*ARE AreiaAREA FCST Informao Meteorolgica regular contendo as condies de tempo
significativoARFOR Previso de rea para aviao (cdigo meteorolgico)*ARG ArgilaARNG Arranjar, disporARO Centro de notificao dos servios de trfego areoARP Ponto de referncia do aerdromoARP Aeronotificao (designador do tipo de mensagem)ARQ Correo automtica de errosARR Chegar ou chegadaARR Chegada (designador do tipo de mensagem)ARS Aeronotificao especial (designador do tipo de mensagem)ARST Dispositivo de parada da aeronave na pista (especificar tipo)AS AltostratusASC Subir para ou subindo paraASDA Distncia utilizvel para parada de decolagemASPH Asfalto*ASR Radar de vigilncia de aeroportoAT s ... (seguido da hora em que se prev que ocorrer a mudana
meteorolgica)ATA Hora real de chegadaATC Controle de trfego areo (em geral)ATCSMAC Carta de altitude mnima de vigilncia do controle de trfego areoATD Hora real de sadaATFM Gerncia de fluxo de trfego areo
1-11
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ATIS Servio automtico de informao em terminalATM Gerncia de trfego areoATN Rede de telecomunicao aeronuticaATP s... (horas ou lugar)ATS Servios de trfego areoATTN AtenoATZ Zona de trfego de aerdromoAUG AgostoAUTH Autorizado ou autorizaoAUW Peso total de decolagemAUX Auxiliar*AV AvenidaAVASIS Sistema visual abreviado da rampa de aproximaoAVBL Disponvel, praticvel ou disponibilidade, praticabilidadeAVG MdiaAVGAS Gasolina de aviaoAWTA Avise a hora em que poderAWY AeroviaAZM AzimuteB Azul*B Resistncia mdia (pavimentos)BA Eficincia dos freios*BAR BarroBASE Base das nuvens*BAVT Base de Aviao de Taubat*BC Rumo posteriorBCFG Bancos de nevoeiroBCN Farol (luz aeronutica de superfcie)BCST RadiodifusoBDRY LimiteBECMG Transformando-seBFR Antes deBKN Cu nublado (5 a 7 oitavos)BL... Descritor (soprado), usado para poeira (DU), areia (SA) ou neve (SN),
carregadas pelo vento, estendendo-se acima de 2 metrosBLDG Edifcio*BLDU Poeira SopradaBLO Abaixo das nuvens*BLSA Areia SopradaBLW Abaixo de...BOMB Bombardeio
1-12
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BR Nvoa midaBRF Curto (usado para indicar o tipo de aproximao desejada ou requerida)BRG MarcaoBRKG FreadaBS Estao comercial de radiodifusoBTL Entre camadasBTN EntreC centro (identificao da pista)*C CartasC Graus Celsius*C Pequena resistncia (pavimentos)CAT CategoriaCAT Turbulncia em Ar ClaroCAVOK Visibilidade de 10KM ou mais, nenhuma nuvem abaixo de 1500M ou
abaixo do setor mais alto, qualquer que seja o maior, nenhum CB enenhum fenmeno de tempo significativo para a aviao.
CB CumulonimbusCC CirrocumulusCCA (ou CCB, CCC ... etc, em ordem) Mensagem meteorolgica corrigida
(designador de tipo de mensagem)*CCV Carta de corredores visuaisCD CandelaCDN Coordenao (designador do tipo de mensagem)*CEMIG Centrais Eltricas Minas Gerais*CESP Companhia Energtica de So PauloCF Mude a frequncia para ...CGL Luz de orientao para circularCH Canal*CHESF Companhia Hidroeltrica do So FranciscoCHG Modificao (designador do tipo de mensagem)CI CirrusCIDIN Rede comum de intercmbio de dados da OACI*CIN CinzaCIT - Perto de ou sobre cidades grandesCIV CivilCK Verificar, verificaoCL (linha de) eixo de pistaCLA Formao de gelo de tipo cristalino*CLA Centro de lanamento de AlcntaraCLBR CalibragemCLD Nuvem
1-13
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CLG ChamadaCLR Autorizar ou autorizado a ... ou autorizao*CLRD Autorizao de trfegoCLSD Fechar ou fechado ou fechandoCM Centmetro*CMA Centro Meteorolgico de Aerdromo (podendo ser de classes 1, 2 ou 3)CMB Suba*CMB Combustvel*CMM Centro Meteorolgico MilitarCMPL Finalizao ou completo ou completar*CMTE Comandante*CMV Centro Meteorolgico de Vigilncia*CNAV Carta de Navegao Area VisualCNL Cancelar ou canceladoCNL Cancelamento de plano de vo (designador do tipo de mensagem)*CNMA Centro Nacional de Meteorologia AeronuticaCNS Comunicaes, navegao e vigilnciaCOM Comunicaes*COMAER Comando da Aeronutica*COMAR Comando Areo Regional*COMDA Comando de Defesa Area*COMP Construo compostaCONC ConcretoCOND CondioCONS ContnuoCONST Construo ou construdoCONT Continuar ou continuaoCOOR Coordenar ou coordenaoCOORD CoordenadasCOP Ponto de Troca (VOR)COR Corrigir ou correo ou corrigido (usado para indicar uma mensagem
meteorolgica corrigida; designador do tipo de mensagem)COT Na costaCOV Cobrir ou coberto ou cobrindo*CP Carta de pousoCPBV Campo de provas Brigadeiro VelosoCPL Plano de vo em vigor (designador do tipo de mensagem)*CPOR Carta dos padres de orientao radar*CRM Modelo de risco de colisoCRZ CruzeiroCS Cirrostratus
1-14
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*CS Estao de ComunicaoCTA rea de controleCTAM Subir at ... e manterCTC Contato; comunique-seCTL ControleCTN CuidadoCTR Zona de controleCU CumulusCUF CumuliformeCUST Alfndega*CVRD Companhia Vale do Rio DoceCW Onda contnuaCWY Zona livre de obstculoD Em diminuio (tendncia do RVR durante os 10 minutos anteriores)D... - rea perigosa (seguida de identificao)*D Resistncia ultrabaixa (pavimentos)D-CL Data link clearanceDA Altitude de deciso*DAESP Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo*DAP-RS Departamento Aeroporturio do Estado do Rio Grande do SulDCD Dplex de canal duploDCKG AcoplamentoDCS Smplex de canal duploDCT Direto (com relao s autorizaes para plano de vo e tipo de
aproximao)DEC Dezembro*DECEA Departamento de Controle do Espao AreoDEG GrausDENEB Operaes de disperso de nevoeiroDEP Partida (designador do tipo de mensagem)DEP Partir ou partida, sada*DEPED Departamento de Pesquisa e DesenvolvimentoDES Descer para ou descendo paraDEST DestinoDETRESFA Fase de perigoDEV Desvio ou desviando-seDFTI Distncia do indicador do ponto de toqueDH Altura de decisoDIF Difuso (nuvens)DIST DistnciaDIV Desvie-se ou desviando-se
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DLA Atraso ou atrasadoDLA Atraso (designador do tipo de mensagem)DLY DiariamenteDME Equipamento radiotelemtricoDNG Perigo ou perigosoDOM DomsticoDP Temperatura do ponto de orvalhoDPT ProfundidadeDR... Descritor (Flutuante Baixo) usado para poeira (DU), areia (SA) ou neve
(SN levantadas pelo ventoDR Navegao estimadaDRG Durante*DRSA Areia flutuanteDS Tempestade de poeiraDSB Banda lateral duplaDTAM Desa at...e manterDTG Grupo data-horaDTRT Piorar ou piorando*DTT Departamento de Transportes e TerminaisDTW Rodas duplas em tandemDU PoeiraDUC Nuvem densa em altitudeDUR DuraoDVOLMET VOLMET (Via Datalink)DVOR VOR dopplerDW Rodas duplasDZ ChuviscoE Leste ou longitude leste*EAC Espao areo condicionadoEAT Hora estimada de aproximaoEB Direo leste*EB Exrcito BrasileiroEET Tempo decorrido estimadoEFC Aguarde nova autorizaoEHF Frequncia extremamente alta (30.000 a 300.000 MHZ)ELBA Radiofarol de emergncia para localizao de aeronavesELETRONORTE
Centrais Eltricas Norte do Brasil S/A.
ELEV ElevaoELR Raio de ao muito longoEM Emisso
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*EM Estao Meteorolgica*EMA Estao Meteorolgica de AltitudeEMBD Oculto numa camada (para indicar cumulonimbus oculto em camadas
de outras nuvens)EMERG Emergncia*EMS Estao Meteorolgica de Superfcie*EN InglsEND Extremidade de parada (relativa RVR)ENE ls-nordesteENG MotorENR Em rotaENRC Carta de RotaEOBT Hora Estimada de Calos Fora*EPCF Especificar*EPTA Estao Prestadora de Servios de Telecomunicaes e de Trfego
Areo.EQPT EquipamentoER Aqui ... ou junto*ER longo alcance*ERM Estao de Radar MeteorolgicoESE ls-sudeste*ESG Esgotado (a)ESPECIAL Informe meteorolgico especial (em linguagem clara abreviada)EST Estimar ou estimado ou estimao (como um designador do tipo de
mensagem)ETA Hora estimada de chegada ou estimando a chegada)ETD Hora estimada de partida ou estimo partir s...ETO Hora estimada sobre ponto significativoEV Cada um, todoEXC ExcetoEXER Exerccios ou exercendo ou exercerEXP Esperar, esperado ou esperandoEXTD Estender ou estendendo-seF Fixo*F Pavimento flexvelFAC Instalaes e serviosFAF Fixo de aproximao finalFAL Facilitao do transporte areo internacionalFAP Ponto de aproximao finalFATO rea, no solo, sobre a qual executada a fase final de aproximao e a
fase inicial de decolagemFAX Transmisso por fac-smile
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*FAZ FazendaFBL leve (usado nos informes para indicar intensidade dos fenmenos
meteorolgicos, interferncias ou esttica. Ex: FBL RA = chuva leve)FC Nuvem funil (tornado ou tromba dgua)*FCA Frequncia para coordenao entre aeronavesFCST PrevisoFCT Coeficiente de atritoFEB FevereiroFEW Poucas nuvens (1 e 2 oitavos)FG NevoeiroFIC Centro de informao de vooFIR Regio de informao de vooFIS Servio de informao de vooFISA Servio automatizado de informao de vooFL Nvel de vooFLD CampoFLG lampejos (pisca-pisca)FLR Foguetes de sinalizaoFLT VooFLTCK Teste de vooFLUC Flutuante ou flutuao ou flutuadoFLW Seguir, segue ou seguindoFLY Voar ou voandoFM De (seguido da hora e minutos UTC em que se prev que ocorrer a
mudana meteorolgica)FM DeFMU rgo de gerncia de fluxoFNA Aproximao finalFPC Carta de planejamento de voo e rotas ocenicasFPL Plano de voo apresentado (designador do tipo de mensagem)FPM Ps por minutoFPR Rota de plano de vooFR Combustvel restante, autonomiaFREQ FrequnciaFRI Sexta-feiraFRNG TirosFRONT Frente (meteorologia)FRQ FreqenteFSL Pouso completoFSS Estao de servio de vooFST Primeiro
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FT Ps (unidade de medida)FU fumaa*FUNAI Fundao Nacional do ndioFZ CongelanteFZDZ Chuvisco congelanteFZFG Nevoeiro congelanteFZRA Chuva congelanteG VerdeG/A Terra-arG/A/G Terra-ar e ar-terraGAMET Previso de rea, em linguagem clara abreviada, para voos em nveis
baixos,para uma FIR ou subrea delaGCA Sistema de aproximao controlada do solo ou aproximao controlada
do soloGEN GeneralidadesGEO Geogrfico ou verdadeiro*GER Gerncia Nacional de Aviao CivilGES Estao terrestre em terraGLD PlanadorGMC Carta de movimento no solo (seguida por nome/ttulo)GND Solo*GNDC Controle SoloGNDCK Teste do SoloGNSS Sistema mundial de navegao por satliteGP Trajetria de planeio*GP. FLG Grupo de lampejos (pisca-pisca)GR GranizoGRASS rea de pouso coberta de gramaGRID Dados meteorolgicos processados na forma de valores de pontos de
quadrcula (no cdigo meteorolgico aeronutico)GRVL CascalhoGS Velocidade em relao ao solo*GS Granizo pequeno e/ou gros de neve*h Observaes semi-horrias*H Observaes horriasH24 - Servio contnuo de dia e de noiteHAPI Indicador visual da trajetria de aproximao para helicpteroHBN Farol de perigoHDF Estao radiogoniomtrica de alta freqnciaHDG RumoHEL Helicptero
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*HELPN Heliponto*HELPR HeliportoHF Alta freqncia (3.000 a 30.000Khz)HGT Altura ou altura sobre*HIRL Luzes de pista de alta intensidadeHJ Horrio diurno (do nascer ao pr-do-sol)*HL Altura perdidaHLDG EsperaHN Horrio noturno (do pr ao nascer-do-sol)HO Servio disponvel para atender s necessidades das operaesHOL FeriadoHOSP Aeronave-hospital*HOTRAN Horrios de transporte areoHPA HectopascalHR HorasHS Servio disponvel durante as horas dos voos regularesHURCN FuracoHVDF Estaes radiogoniomtricas de alta e muito alta freqncia (situadas
no mesmo lugar)HVY Forte (usado para indicar a intensidade dos fenmenos meteorolgicos,
ex.: HVY RA = chuva forte)HX Horas de servio no determinadasHYR Mais elevadoHZ Nvoa secaHZ Hertz (ciclo por segundo)IAC Carta de aproximao por instrumento (seguido pelo nome / ttulo)IAF Fixo de aproximao inicialIAO Dentro e fora das nuvensIAP Procedimento de aproximao por instrumentoIAR Interseo de rotas areasIAS Velocidade indicada*IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
RenovveisIBN Farol de identificaoIC Prismas de gelo (cristais de gelo muito pequenos em suspenso)ICE Formao de geloID ldentificador ou identificarIDENT IdentificaoIF Fixo de aproximao intermedirioIFF Identificao amigo/inimigoIFR Regras de voo por instrumentos
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IGA Aviao geral internacionalILS Sistema de pouso por instrumentosIM Marcador internoIMC Condies meteorolgicas de voo por instrumentosIMG ImigraoIMPR Melhorar ou melhorandoIMT Imediato ou imediatamente*IN PolegadasINA Aproximao inicialINBD De entrada, de chegadaINC Dentro da nuvemINCERFA Fase de incerteza*IND Indicativo de chamada*INDIC Indicador, IndicativoINFO Informao*INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-Estrutura AeroporturiaINOP lnoperanteINS Sistema de navegao inercialINSTL Instalar ou instalado ou instalaoINSTR InstrumentoINT InterseoINTL InternacionalINTRP Interromper ou interrupo ou interrompidoINTSF Intensificar ou intensificadoINTST IntensidadeISA Atmosfera padro internacionalISB Banda lateral independenteISOL Isolado*J3E Telefonia banda lateral nica, portadora suprimida*JACEL Jari CeluloseJAN JaneiroJTST Corrente de jatoJUL JulhoJUN JunhoKG QuilogramasKHZ QuliohertzKM QuilmetrosKMH Quilmetros por horaKPA QuilopascalKT NsKW Quilowatts
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L Esquerda (identificao da pista)L Radiofarol de localizao (veja LM e LO)LAM Acusao de recebimento lgico (designador de tipo de mensagem)LAN Terra a dentroLAT latitudeLCA Local ou localmente ou localizadoLDA Distncia utilizvel para pousoLDAH Distncia utilizvel para pouso de helicpteroLDG PousoLDI Indicador de direo de pousoLEN Extenso, comprimentoLF Baixa frequncia (30 a 300 KHZ)LGT luz ou iluminaoLGTD IluminadoLIH luz de alta intensidadeLIL luz de baixa intensidadeLIM luz de mdia intensidadeLM Radiofarol de localizao intermediriaLMT Hora mdia localLNAV Navegao lateralLNG longa (usado para indicar o tipo de aproximao desejada ou requerida)LO Radiofarol de localizao exteriorLOC LocalizerLONG LongitudeLORAN (sistema de navegao area de longo alcance)LR A ltima mensagem que recebi foi...LRG longo alcance*LT LateralLTD limitadoLTT Teletipo de linha fsicaLV Leve e varivel (relativo a vento)LVE Abandonar ou abandonadoLVL NvelLYR Camada ou em camadaM Nmero mach (seguido de algarismos)M Metros (precedido de algarismos)MAA Altitude mxima autorizada*MAC MacadameMAG MagnticoMAINT Manuteno*MAL Marechal
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*MALS Sistema de luzes para aproximao de intensidade mdia*MALSF Sistema de luzes para aproximao de intensidade mdia com flash*MALSR Sistema de luzes para aproximao de intensidade mdia com luzes
indicadoras de alinhamento de pistaMAP Mapas e cartas aeronuticasMAPT Ponto de aproximao perdidaMAR Maro*MAR Marinha do BrasilMAR No marMAS Smplex A1 manualMAX MximoMAY MaioMCA Altitude mnima de cruzamentoMCW Onda contnua moduladaMDA Altitude mnima de descidaMDF Estao radiogoniomtrica de mdia frequnciaMDH Altura mnima de descidaMEA Altitude mnima em rotaMEHT Altura mnima dos olhos (do piloto) sobre a cabeceira (para sistemas
indicadores de trajetria de aproximao visual)MET Meteorologia ou meteorolgicoMETAR Informe meteorolgico aeronutico regular (no cdigo-meteorolgico)MF Frequncia mdia (300 a 3000 KHZ)MHDF Estaes radiogoniomtricas de mdia e alta frequncia (situada no
mesmo local)MHVDF Estaes radiogoniomtricas de mdia, alta e muito alta frequncia
(situadas no mesmo lugar)MHZ Megahertz*MI BaixoMID Ponto mdio (relativo ao RVR)MIFG Nevoeiro de superfcieMIL MilitarMIN MinutosMKR RadiobalizaMLS Sistema de pouso por microondasMM Marcador mdio*MMO Centro Meteorolgico Classe IMNM MnimoMNPS Especificaes mnimas de desempenho de navegaoMNT Monitorar, monitorando ou monitoradoMNTN ManterMOA rea de operao militar
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MOC Mnimo livre de obstculosMOD Moderado (usado nos informes para indicar intensidade dos fenmenos
meteorolgicos, interferncia ou esttica; EX: MOD RA = chuvamoderada)
MON Acima de montanhasMON Segunda-feiraMOTNE Rede de Telecomunicaes Meteorolgicas para as Operaes na
EuropaMOV Mover ou movendo ou movimento*MPA Mega-Pascal (medida de presso do Sistema Internacional de
Medidas)MPS Metros por segundoMRA Altitude mnima de recepoMRG Alcance mdio*MRN Minerao Rio do NorteMRP Ponto de notificao ATS/METMS MenosMSA Altitude mnima de setorMSG MensagemMSL Nvel mdio do marMT Montanha*MTAL Metlico*MTOM Massa mxima de decolagemMTU Unidades do sistema mtricoMTW Ondas orogrficasMVDF Estaes radiogoniomtricas de mdia e muito alta frequncia (situada
no mesmo local)MWO Centro de vigilncia meteorolgicaMX Tipo misto de formao de gelo (branco e cristalino)N Norte ou latitude norteN Nenhuma tendncia ntida (do RVR durante os 10 minutos anteriores)*NA No autorizadoNAT Atlntico NorteNAV NavegaoNB Direo norte*NBR Normas BrasileirasNC Sem mudanasNDB Radiofarol no-direcionalNE NordesteNEB Direo nordesteNEG No ou negativo ou autorizao no concedida ou incorretaNGT Noite
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NIL Nada ou nada tenho a transmitir-lhe*NINST Pista de Voo VisualNM Milhas nuticasNML NormalNNE Nor-nordesteNNW Nor-noroesteNOF Centro internacional de NOTAM*NON Ausncia de toda modulaoNOSIG Sem mudana importante (para uso nas previses de pouso tipo
tendncia)NOTAM Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou
modificao de quaisquer instalaes, servios, procedimentos ouperigos aeronuticos, cujo pronto conhecimento seja indispensvel aopessoal ligado operaes de voo.
NOV Novembro*NPA Pistas para aproximaes que no sejam de preciso.NR NmeroNRH No se ouviu nenhuma respostaNS NimbostratusNSC Nenhuma nuvem significativaNSW Nenhum tempo significativo*NTV Notificao de VooNW NoroesteNWB Direo nordesteNXT Seguinte*O leo lubrificanteOAC Centro de Controle de rea OcenicaOAS Superfcie de fixao de obstculosOBS Observar ou observado ou observaoOBSC Obscurecer ou escurecidoOBST ObstculoOCA rea de controle ocenicoOCA Altitude livre de obstculoOCC Intermitente (luz)OCH Altura livre de obstculosOCNL Ocasional ou ocasionalmenteOCS Superfcie livre de obstculoOCT OutubroOFZ Zona Livre de ObstculosOHD BloqueioOM Marcador externoOPC O controle indicado o de operaes
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OPMET Banco de dados meteorolgicosOPN Abrir ou abrindo ou abertoOPR Operador ou operar, ou operante ou operando ou operacionalOPS OperaesO/R A pedidoORD Indicao de uma ordemOSV Navio-estao ocenicaOTLK Projeo (usado nas mensagens SIGMET para as cinzas vulcnicas e
ciclones tropicais)OTP No topoOTS Sistema organizado de rotaOUBD Direo de sada, de afastamentoOVC Cu encoberto (8 oitavos)P... rea proibida (seguida de identificao)*P Expositor oral ou carta prognosticada de ar superior*PA-1 Pista para aproximaes de preciso CAT I*PA-2 Pista para aproximaes de preciso CAT II*PA-3 Pista para aproximaes de preciso CAT III*PAG PginaPALS Sistema de iluminao para aproximao de preciso (especificar a
categoria)PANS Procedimentos para os servios de navegao areaPAPI Sistema indicador de rampa de aproximao de preciso*PAR ParaleleppedoPAR Radar para aproximao de precisoPARL Paralelo*PATC Carta topogrfica de aproximao de precisoPAX PassageiroPCD Proceder ou procedendoPCN Nmero de classificao de pavimentoPDC Carta de estacionamento de aeronavePER Desempenho, rendimentoPERM Permanente*PETROBRS Petrleo Brasileiro S/A*PF Combustvel para aeronaves de motor a exploso*PFAC Posto de Fiscalizao de Aviao CivilPILOT Informao meteorolgica de observao em altitude regular contendo
direo e velocidade do vento.*PI PiarraPJE Exerccio de salto de pra-quedista*PL linguagem clara
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PL Pelotas de geloPLA Execute a aproximao baixaPLN Plano de vooPLVL Presente nvel*PMD Peso mximo de decolagemPN Precisa aviso prvioPNR Ponto de no-retornoPO Poeira/areia em redemoinhosPOB Pessoas a bordoPOSS PossvelPPI Indicador de posio no planoPPR Precisa de autorizao prviaPPSN Presente posioPR Parcial (cobrindo parte do aerdromo)*PRB Proibido(a), proibirPRES PresidentePRFG Nevoeiro parcial*PRGO Perigoso(a)PRI PrimrioPRIV PrivadoPRKG EstacionamentoPROB ProbabilidadePROC ProcedimentoPROV ProvisrioPS MaisPSG Passando porPSN PosioPSP Chapa de ao perfurada*PT PortugusPTN Curva padroPTS Estrutura de rotas polares*PUB Pblico*PUB/REST Pblico/Restrito*PVC Plano de Voo Completo*PVS Plano de Voo SimplificadoPWR PotnciaQBI Voo por instrumentos obrigatrioQDM Proa magntica (vento nulo)QDR Marcao magnticaQFE Presso atmosfrica ao nvel de elevao do aerdromo (ou na
cabeceira da pista)
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QFU Direo magntica da pista*QNE Pre
