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8/16/2019 SeçãoT.pdf

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Seção T - Lógica de Diagnóstico de FalhasSérie C

Seção T - Lógica de Diagnósticos de Falhas

Conteúdo da Seção

Mapas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas ..............................................................................................................Alternador - Não Carregando ou Não Carregando o Suficiente .................................................................................. TBatidas de Compressão............................................................................................................................................. T-

Bielas - Batidas nos Mancais de Biela(Consultar Motor - Ruídos Excessivos - Mapa de Sintomas das Bielas) .................................................................. T-Compressor de Ar - A Pressão de Ar Sobe Lentamente ............................................................................................. TCompressor de Ar - Bombeia Excesso de Óleo Lubrificante Dentro do Sistema de Ar ............................................. TCompressor de Ar - Não Bombeia Pressão de Ar ....................................................................................................... TCompressor de Ar - Não Mantém Pressão Adequada de Ar(Não Bombeando Continuamente) ............................................................................................................................... TCompressor de Ar - Não Pára de Bombear ................................................................................................................. TCompressor de Ar - Opera com Ruídos Excessivos ................................................................................................... TConsumo de Combustível - Formulário de Reclamação de Cliente Automotivo ....................................................... T-Consumo de Combustível - Formulário de Reclamação de Cliente Industrial ........................................................... T-Consumo de Combustível - Informações Gerais ........................................................................................................ T-Consumo de Combustível Excessivo ........................................................................................................................ T-

Consumo de Óleo Lubrificante.................................................................................................................................... T-Dirigibilidade - Baixa Potência - Consumo Excessivo de Combustível - Checklist .................................................... T-Dirigibilidade - Baixa Potência - Formulário de Reclamação do Cliente................................................................... T-Dirigibilidade - Informações Gerais ............................................................................................................................ T-Dispositivo de Partida a Frio (Por Chama) Não Funciona Corretamente .................................................................. T-Dispositivo de Partida a Frio (Por Chama) Não Funciona Corretamente .................................................................. T-Escapamento - Emissão Excessiva de Fumaça Branca (Motor Quente) .................................................................. T-Escapamento - Emissão Excessiva de Fumaça Preta, Sob Carga .......................................................................... T-Mancais de Centro - Ruídos(Consultar Motor - Ruídos Internos Excessivos - Mapa de Sintomas dos Mancais de Centro) ................................. T-Motor - Dificuldade para Pegar ou Não Pega -Presença de Fumaça pelo Escapamento ................................................................................................................. T-Motor - Emissão Excessiva de Gases do Cárter (BLOWBY) .......................................................................... ........... T-

Motor - Gira na Partida, Porém não Pega - Ausência de Fumaça pelo Escapamento............................................. T-Motor - Marcha Lenta Irregular, Motor Quente............................................................................................................. T-Motor - Não Alcança a Velocidade Indicada Quando Carga é Aplicada ................................................................. T-Motor - Não Gira na Partida, ou Gira Muito Lentamente............................................................................................. T-Motor - Não Para Quando Desligado......................................................................................................................... T-Motor - Opera Falhando.............................................................................................................................................. T-Motor - Oscilação Cíclica na Marcha Lenta............................................................................................................... T-Motor - Pega Mas Não Continua Operando ............................................................................................................... T-Motor - Procedimentos para Diagnosticar Ruídos Internos - Informações Gerais .................................................... T-Motor - Produz Baixa Potência.................................................................................................................................... T-Motor - Ruídos Excessivos ......................................................................................................................................... T-Motor - Vibração Excessiva........................................................................................................................................ T-Óleo Lubrificante - Consumo Excessivo .................................................................................................................... T-Óleo Lubrificante - Contaminação............................................................................................................................... T-Óleo Lubrificante - Pressão Abaixo do Normal .......................................................................................................... T-Óleo Lubrificante - Pressão Acima do Normal ........................................................................................................... T-Pistões - Ruídos (Consultar Motor - Ruídos Internos Excessivos - Mapa de Sintomas dos Pistões) ........................ T-Refrigerante - Contaminação...................................................................................................................................... T-Refrigerante - Perdas de Água ................................................................................................................................... T-Refrigerante - Temperatura Abaixo do Normal ......................................................................................................... T-Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual ........................................................... T-Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Súbito .............................................................. T-Vazamentos de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento ................................................... T-

Seção T - Diagnóstico de Falhas .............................................................................................................................Procedimento e Técnicas ............................................................................................................................................

Pagina


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Seção T - Diagnósticos de Falhas

Procedimentos e Técnicas

Uma análise completa das reclamações do cliente é a chave para o sucesso de um diagnóstico de falhas. Quanto maisinformações se obtém sobre uma reclamação, mais rápida e facilmente se resolverá o problema.

Os “Mapas de Sintomas para Diagnóstico de Falhas”, a partir da página T-3, estão organizados de forma que um problemapode ser localizado e corrigido executando-se as tarefas mais fáceis e lógicas em primeiro lugar. Complete todos os passoslógicos na seqüência indicada, começando pelo início do mapa até seu final.

Não é possível incluir todas as soluções para os problemas que possam ocorrer; no entanto, estes mapas lógicos deveamestimular um processo mental que eventualmente levará à causa e, subseqüentemente, à correção do problema.

Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas listados abaixo:• Obter todos os fatos a respeito da queixa• Analisar minuciosamente e a fundo o problema• Relacionar os sintomas aos sistemas e componentes básicos do motor• Tomar em consideração qualquer ação de manutenção ou reparo recente que possa estar relacionada ao problema• Reverificar as informações e as conclusões antes de iniciar a desmontagem do componente suspeito ou do

próprio motor• Solucionar os problemas usando os mapas lógicos, fazendo em primeiro lugar as coisas mais fáceis e lógicas• Determinar definitivamente as causas do problema e fazer um reparo completo e definitivo• Depois de concluir os reparos, operar o motor para certificar-se de que o problema foi corrigido definitivamente.

Mapas Lógicos de Diagnósticos de FalhasUse os Mapas Lógicos nas páginas seguintes desta Seção como ajuda para diagnosticar problemas específicos do motor.Leia cada coluna de blocos de cima para baixo. Siga as setas através do mapa para identificar a ação corretiva indicada.

Diagnóstico de FalhasPagina T-2


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OK

OK

Carbonização excessiva dentro do compressorde ar.

Verificar o compressor por excesso de carbo-nização. Consultar o Procedimento 4-01.

Engrenagem de acionamento do compressorou trem de engrenagens do motor danificados.

Inspecionar as condições das engrenagens efazer os reparos necessários. Consultar oProcedimento 4-05.

Danos internos no compressor de ar.Substituir o compressor de ar. Consultar oProcedimento 4-05.

Compressor de Ar - Opera com Ruídos Excessivos

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPagina

Causa Correção


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OK

As paredes do cilindro ou os anéis desegmento do compressor estão gastos alémdas especificações ou estão danificados.

Nos compressores de ar Tipo E, a válvulaECON conectada errada ou não funcionandocorretamente.

Corrigir a conexão ou substituir a válvula.

Compressor de Ar Bombeia Excesso de Óleo Lubrificante no Sistema de Ar

Verificar a linha de descarga docompressor de ar. Consultar o Procedimento 4-01.

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhasPagina T- 4

Causa Correção


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OK

OK

OK

OK

Inspecionar os conjuntos das válvulas deadmissão e de descarga. Consultar o Proce-dimento 4-01.

Verificar por vazamentos pelas juntas docompressor de ar. Consultar o Procedimento4-02. Consultar as instruções do fabricante

sobre outros vazamentos do sistema.

Carbonização excessiva no tubo de descargade ar do compressor.

Inspecionar a linha de descarga de ar.Consultar o Procedimento 4-01.

Verificar a operação da válvula de retenção,evaporador de alcool, secadores de ar, etc.Consultar as instruções do fabricante.

Verificar a operação da válvula de alçamento.Consultar o Procedimento 4-03.

O conjunto da válvula de alçamento docompressor de ar não está operandocorretamente.

Vazamentos de ar pelas válvulas deadmissão e de descarga do compressor dear.

Compressor de Ar - Pressão de Ar Sobe Muito Lentamente

Vazamentos no sistema de ar.

Algum componente do sistema de ar nãoestá funcionando corretamente.

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalPagina

Causa Correção


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Compressor de Ar Não Mantém Pressão de Ar Adequada (Não Bombeando Continuamente)

OK

Vazamentos excessivos pelo sistema de ar.Verificar o encanamento geral do sistema dear. Consultar as instruções do fabricante.

O regulador de pressão do ar não estáfuncionando corretamente ou está malajustado.

Verificar o regulador de pressão do ar.Consultar o Procedimento 4-04.


Causa Correção


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OK

OK

Excesso de vazamento no sistema de ar. Verificar o encanamento geral do sistema dear. Consultar as instruções do fabricante.

Regulador de pressão de ar não operandocorretamente ou mal ajustado.

Verificar a operação do regulador de pressãodo ar. Consultar o Procedimento 4-04.

O conjunto da válvula de alçamento decompressor não operando corretamente.

Verificar a operação de válvula de alçamento.Consultar o Procedimento 4-03.

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalPagina T

Causa Correção

Compressor de Ar Não Bombeia Ar Pressurizado


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OK

OK

OK

Vazamentos no sistema de ar.

Verificar possíveis vazamentos pelas juntasdo compressor. Consultar o Procedimento4-02. Consultar as instruções do fabricante

para outros vazamentos no sistema.

A válvula de alçamento do compressor nãoestá recebendo um sinal correto do reguladorde pressão do ar.

Verificar a operação do regulador de pressãodo ar. Consultar o Procedimento 4-03.

Vazamentos pelo conjunto da válvula dealçamento do com pressor de ar.

Verificar a operação da válvula de alçamento.Consultar Procedimento 4-03.

Verificar as especificações e aplicações damola da válvula de alçamento. Consultar oProcedimento 4-03.

Mola do tipo incorreto na válvula dealçamento do compressor de ar.


CorreçãoCausa

Compressor de Ar Não Para Bombeamento de Ar


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OK

OK

OK

OK

OK

OK

Fiação do alternador solta ou partida.

Verificar/substituir o amperímetro ou alâmpada piloto. Consultar o Procedimento6-01.

Conexões da bateria soltas ou corroídas.Limpar/ reapertar os terminais da bateria.Consultar o Procedimento 6-01.

Bateria em más condições.

Fazer um teste de descarga da bateria.Se acarga da bateria estiver baixa, carregá-la etestá-la novamente. Se a bateria não passarpelo teste de descarga, substituí-la.

Correia do alternador deslizando. Verificar/substituir o tensionador da correia.Consultar o Procedimento 1-04.

Reapertar a polia. Consultar o Procedimento6-03.

Polia do alternador solta sobre o eixo.

Amperímetro ou lâmpada piloto não operandocorretamente.

Repare a fiação elétrica.

Alternador não operando corretamente.Substituir o alternador. Consultar oprocedimento 6-03. Consultar as instruçõesdo fabricante do veículo sobre diagnóstico defalhas do equipamento.

Alternador Não Carregando ou Não Carregando o Suficiente

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPagina T

Causa Correção


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OK

OK

Refrigerante com ferrugem em suspensão.Operando sem a mistura correta deanticongelante, aditivo DCA4 e água.

Drenar e lavar o sistema de arrefecimento.Encher novamente o sistema com umamistura correta de anti-congelante, DCA4 e

água. Consultar o Procedimento 1-01.

Revisar os intervalos de troca da soluçãorefrigerante. Consultar o Manual de Operaçãoe Manutenção dos Motores da Série “C”.

Arrefecedor do óleo da transmissão vazando. Verificar/substituir o arrefecedor de óleo.Consultar as instruções do fabricante doequipamento.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Óleo Lubrificante-Perdas”.

Vazamento de óleo pelo arrefecedor de óleo, junta do cabeçote, cabeçote e bloco decilindros.

Refrigerante Contaminado

Mapas Lógicos de Diagnóstico de Falh Página T

Causa Correção


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OK

.

OK

OK

OK

Vazamento pelo cabeçote ou junta docabeçote do compressor de ar.

Verificar se há mistura de refrigerante comfluido de transmissão.

Vazamento pelo radiador ou peloencanamento do aquecedor da cabine.

Inspecionar visualmente o radiador, manguei-ras ao aquecedor e conexões para localizar ovazamento. Consultar o Procedimento 1-02.

Se houver presença de óleo no refrigerante,verificar por um vazamento pelo arrefecedordo óleo da transmissão. Consultar oProcedimento 2-03.

Vazamento externo no motor.

Inspecionar visualmente o motor ecomponentes embusca de vazamentosatravés de retentores, juntas e bujões ou

torneiras de drenagem. Consultar oProcedimento 2-03.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Refrigerante - Temperatura Acima doNormal”.

Sobreaquecimento ou vazamentos de gasesde compressão dentro do refrigerante,resultando em perdas de água pelo ladrão doradiador.

Vazamento pelo arrefecedor do óleo datransmissão, se equipado.

Verificar se há água no óleo. Verificar ousubstitua a junta do cabeçote. Consultar asinstruções do fabricante do equipamento.

Refrigerante - Perda de Água

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhasPágina T-12

Causa Correção


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Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPágina T

OK

Refrigerante - Perda de Água (Continuação)

OK

OK

OK

OK

Pós-arrefecedor de ar vazando.

Cabeçote trincado, poroso ou vazamentospelo(s) bujões de expansão.

Anéis “O” de vedação das camisas decilindro vazando.

Passagens do refrigerante de cilindrosvazando.

Vazamento pelo cabeçote ou junta docabeçote do compressor de ar

Verificar/substituir o cabeçote. Consultar oProcedimento 7-09. Verificar a protrusão doflange das camisas de cilindro acima do

bloco. Consultar o Procedimento 7-15.

Remover o cárter de óleo e verificar porvazamentos pelos anéis “O” de vedação.Consultar o Procedimento 2-13.

Verificar/substituir o bloco de cilindros.Consultar o Manual de Oficina dos Motoresda Série “C”.

Verificar se há água no óleo. Verificar ousubstitua a junta do cabeçote. Consultar asinstruções do fabricante do equipamento.

Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar.Verificar pela presença de água no coletorde admissão e no óleo lubrificante.

Consultar o Procedimento 3-10.

Vazamento pelo arrefecedor de óleo.

Verificar/substituir o arrefecedor de óleo.Verificar pela presença de água no óleolubrificante. Consultar o Procedimento2-03.

Causa Correção


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Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual

Mangueiras do radiador deprimidas, comrestrições ou vazando.

OK

Nível do óleo lubrificante incorreto.

Inspecionar as mangueiras, substituir senecessário. Consultar o Procedimento 1-02.

Pós-arrefecedor de ar (Ar-Ar) no radiador comas aletas obstruídas (Somente emaplicações automotivas).

Inspecionar as aletas do pós-arrefecedor dear no radiador, e limpá-las se necessário.Consultar o Procedimento 3-07.

Fluxo de ar ao radiador inadequado ourestrito.

Verificar e reparar a saída do ventilador,sensor da embreagem do ventilador,conforme seja necessário. Consultar as

instruções do fabricante do equipamento.

Verificar o tensionador da correia. Consultar oProcedimento 1-04.

Correias da bomba d’água ou do ventiladorsoltas.

OK

OK

OK

OK

Tampa do radiador com pressão incorreta ouoperando incorretamente.

Verificar a tampa do radiador, substituir senecessário. Consultar o Procedimento 1-02.

.Adicionar ou drenar óleo do motor. Consultaro Procedimento 2-06.

Inspecionar a saída, reparar/substituir, ouinstalar. Consultar o Procedimento 1-02.

Saída do ventilador danificada ou faltante.

OK

OK

OK

Seção T - Lógica de Diagnóstico de FalhasPágina T-14

Nível baixo do refrigerante no radiador.Adicione água. Consultar o Procedimento1-01. Localizar e corrigir a fonte do problema.Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico de

Falhas “Refrigerante - Perda da Água”.

(Continua)

Causa Correção


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Verificar se as braçadeiras das mangueirasnão estão soltas no lado de sucção dabomba d’água. Certificar - se de que o regimede enchimento não está sendo excedido.

Verificar a concentração, drenar parcialmenteo sistema de arrefecimento, substituir comágua pura. Consultar o Procedimento 1-01.

Testar o sensor e o termômetro. Reparar ousubstituir se necessário. Consultar oProcedimento 1- 02.

Verificar/substituir o termostato. Consultar oProcedimento 1 - 08.

Inspecionar as venezianas. Reparar ousubstituir se necessário. Abrir a coberta doradiador. Consultar o Procedimento 1 - 02.

Se a aeração continuar, verificar porvazamentos de compressão através da juntado cabeçote. Consultar o Procedimento 1-02.

Presença de gases de combustão ou ar nosistema de arrefecimento

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPágina T

OK

Superconcentração de anti-congelante.

Sensor de temperatura ou termômetro dopainel de instrumentos não operandocorretamente.

Termostato do tipo incorreto, inoperante oufaltante.

Venezianas do radiador não se abremcompletamente, ou coberta do radiador paraoperações em climas frios, fechada.

Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual (Cont.)

OK

OK

OK

OK

(Continua)

Causa Correção


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Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Gradual (Cont.)

OK

Bomba d’água não operando normalmente. Medir a pressão do refrigerante dentro dobloco de cilindros. Consultar o Procedimento

1-02.

Verificar/substituir a bomba d’água. Consultaros Procedimentos 1-02 e 1-07.

As passagens do refrigerante no radiador,cabeçote, junta do cabeçote e bloco de cilin-dros obstruídas.

Rinsar com pressão o sistema dearrefecimento. Encher o sistema com novacarga de refrigerante. Consultar o

Procedimento 1-01.

Verificar/calibrar/substituir a bomba injetora.Consultar os Procedimentos1-02 e 5-11.

Bomba injetora injetando combustível emexcesso.

OK

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhasPágina T-16

.Desenho do sistema de arrefecimento doveículo.

OK

Entrar em contato com o fabricante do veículopara confirmação da instalação do ventilador,radiador, e outros componentes do sistema de

arrefecimento corretos.

Causa Correção


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Inspecionar a correia e o tensionador.Consultar o Procedimento 1-02.

Adicionar refrigerante. Consultar oProcedimento 1-01.

Verificar/limpar/substituir o sensor e apassagem de água. Consultar oProcedimento1-01.

Testar/substituir o sensor. Consultar oProcedimento 1-02.

Testar o termômetro; reparar ou substituir, senecessário. Consultar o Procedimento 1-02.

Inspecionar/testar o termostato. Consultar oProcedimento 1-02.

Inspecionar as mangueiras. Consultar o Pro-cedimento 1-02.

Verificar o estado e a pressão da tampa doradiador. Consultar o Procedimento 1-02.

Correia do ventilador partida ou solta.

OK

Mangueira do radiador comprimida, torcida ouvazando.

Nível do refrigerante baixo no radiador.

Operação inadequada do sensor detemperatura.

Operação inadequada do termômetro nopainel de instrumentos.

Refrigerante - Temperatura Acima do Normal - Sobreaquecimento Súbito

OK

OK

OK

Termostato do tipo incorreto ou não operandoadequadamente.

Tampa do radiador incorreta ou não operandocorretamente. Pressão operacional da tampamuito baixa.

OK

OK

OK

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPágina T-

(Continua)

Causa Correção


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As venezianas do radiador não estão seabrindo completamente ou coberta doradiador para operação em climas frios está

fechada. Ajuste incorreto do “Shutterstat”.OK

Inspecionar as venezianas. Reparar ousubstituir se necessário. Abrir a coberta doradiador. Consultar o Procedimento 1-02.

Verificar o ajuste do “Shutterstat”. Consultar oProcedimento 1-02.

Presença de ar ou gases de combustão nosistema de arrefecimento.

Verificar pela presença de ar ou gases decombustão no sistema de arrefecimento.Consultar o Procedimento 1-02

A linha de purga de ar do motor e/ou doradiador obstruída, ou instalada com rotaincorreta.

Verificar a rota e a operação da linha depurga de ar. Consultar o Procedimento 1-01.

Verificar a operação da bomba d’água.Reparar ou substituir a bomba d’água.Consultar o Procedimento 1-02.

Operação inadequada da bomba d’água.

OK

OK

Refigerante - Temperatura Acima Do Normal - Sobreaquecimento Subito (Continuação)


Causa Correção


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Verificar por operações contínua do ventilador.Consultar o Procedimento 1-02

OK

Fluxo excessivo de ar através da colmeia doradiador.

Termostato inutilizado, danificado, do tipoincorreto ou não operando adequadamente.

Operação inadequada do ventilador.

OK

OK

REFRIGERANTE - TEMPERATURA ABAIXO DO NORMAL

Venezianas do radiador engripadas naposição aberta

Verificar/reparar a embreagem do ventilador ouo acionamento viscoso do ventilador.Consultaras instruções do fabricante do equipamento.

Inspecionar as venezianas. Reparar ousubstituir se necessário. Consultar oProcedimento 1-02.

Verificar o termostato e substituir senecessário. Consultar os Procedimentos1- 02 e 1-07.


Causa Correção


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MOTOR - EMISSÃO EXCESSIVA DE GASES DO CÁRTER (BLOWBY)

Anéis de segmento quebrados ou gastos.

OK

Verificar pistões e camisas do cilindro.Consultar o Procedimento 7-13.

Tubo de ventilação do respiro do cárterrestrito.

Selos do turbocompressor vazando.

Operação inadequada do compressor de ar.

OK

OK

OK

Desgaste excessivo das guias de válvulas nocabeçote.


Causa Correção

Verificar por restrição no tubo de ventilaçãodo respiro do cárter. Consultar os

Procedimentos 7-03 e 8-01.

Verificar os selos do turbocompressor.Consultar o procedimento 3-01.

Verificar o compressor de ar. Consultar oprocedimento 4-02.

Substitua o cabeçote do cilindro. Consultar oprocedimento 7-09.


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Purgar o sistema de combustível.Consultar o Procedimento 5-01.

Adicione combustível.

Verificar o procedimento correto de partida.Consultar as instruções de partida do motorno Manual de Operação e Manutenção.

Soltar o bujão de purga de ar no cabeçote dofiltro. Operar a bomba manual detransferência e verificar o aparecimento decombustível. Verificar/substituir a bomba detransferência de combustível se necessário.Consultar o Procedimento 5-01 e 5-04.

Drenar o separador combustível/água ousubstituir o filtro de combustível. Consultar oProcedimento 5-01.

Verificar a válvula de retorno de combustívelna bomba injetora. Consultar o Procedimento5-09.

Presença de ar no sistema de combustível.Se a condição ocorre durante a partidainicial do motor, após um longo período deinatividade, ou após a substituição de um

componente do sistema de combustível.

OK

Retorno do combustível para o tanque.

Tanque sem combustível.

Válvula de corte de combustível, elétrica oumanual, fechada.

Procedimento de partida incorreto.

Bomba injetora não recebendo combustível.

OK

OK

OK

OK

Filtro de combustível obstruído com água ououtro contaminante qualquer.

Válvula de retorno do combustível operandoinadequadamente.

OK

OK

OK

MOTOR - GIRA NA PARTIDA MAS NÃO PEGA - NÃO HÁ EMISSÃO DE FUMAÇA PELO ESCAPAMENTO

Verificar se a linha de retorno de combustívelestá conectada ao fundo do tanque


(Continua)

Causa Correção

Verificar por fiação elétrica solta e verificar seo solenóide está operando.Verificar ecertificar-se de que o comando da válvula decorte de combustível manual está na posiçãode operação (RUN). Consultar o Procedimento5-01.


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MOTOR - GIRA NA PARTIDA MAS NÃO PEGA - NÃO HÁ EMISSÃO DE FUMAÇA PELO ESCAPAMENTO(CONTINUAÇÃO)

OK

Bomba injetora fora do ponto estático desincronização.

Verificar a sincronização da bomba injetora.Consultar o Procedimento 5-11.

Bomba injetora com desgastes ou nãooperando corretamente. Remover a bomba injetora. Verificar a sua

calibração. Consultar o Procedimento 5-11.

Sincronização incorreta da árvore decomando.

Verificar/corrigir a sincronização do trem dasengrenagens de distribuição. Consultar oProcedimento 7-22.

OK


Causa Correção


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Verificar/reparar ou substituir o dispositivoauxiliar de partida a frio, se necessário.

Consultar o Manual de Operação eManutenção.

Verificar as RPM de partida do motor.Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Motor não Gira na Partida ou GiraLentamente”.

Verificar por fiação solta. Verificar se osolenóide está operando. Verificar paraassegurar-se de que o comando da válvulamanual não está emperrando na bombainjetora. Consultar o Procedimento 5-01.

Verificar o procedimento correto de partida.Consultar a Seção de Instruções de Partidano Manual de Operação e Manutenção.

Verificar/substituir a válvula de retorno decombustível. Consultar o Procedimento 5-09.

Purgar o sistema de combustível e verificarpor entradas de ar na sucção. Consultar oProcedimento 5-01.

Verificar se a linha de retorno de combustívelestá conectada no fundo do tanque.

Necessidade de dispositivos auxiliar departida para operação em clima frio, ou o jáinstalado não opera adequadamente.

OK

Procedimento de partida incorreto.

Velocidade de partida do motor muito baixa.

Válvula de corte de combustível, elétrica oumanual emperra.

Procedimento de partida inadequado.

MOTOR - DIFICULDADE PARA PEGAR OU NÃO PEGA - HÁ EMISSÃO DE FUMAÇA PELO ESCAPAMENTO

OK

OK

OK

OK

Operação inadequada da válvula de retorno decombustível na bomba injetora.

Presença de ar no sistema de combustível.

Retrocesso do combustível para o tanque.

OK

OK

OK( Continua)

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalhPagina T-

CorreçãoCausa


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MOTOR - DIFICULDADE PARA PEGAR OU NÃO PEGA - PRESENÇA DE FUMAÇA NO ESCAPAMENTO (CONTINUAÇ

Injetores desgastados ou operando/ajustados

inadequadamente.

OK

Verificar/substituir os injetores. Consultar o

Procedimento 5-07.

Suprimento de combustível restrito. Limpar ou substituir pré-filtros e peneiras everificar as linhas de suprimento decombustível em busca de restrições.


Restrição no sistema de admissão de ar. Verificar por restrições no sistema deadmissão de ar. Consultar o Procedimento3-06.

Combustível contaminado. Verificar operando o motor a partir de umrecipiente provisório contendo combustível decomprovada qualidade.

Verificar o Ponto Morto Superior (TDC).Consultar o Procedimento 7-07. Verificar oponto de sincronização da bomba injetora.Consultar o Procedimento 5-11. Verificar oponto estático da bomba injetora usando oprocesso de orifício de extravazamento, se oequipamento está disponível. Consultar oProcedimento 5-13.

Ponto estático de sincronização da bombainjetora, incorreto.

OK

OK

OK

OK

Bomba injetora desgastada ou operandoinadequadamente.

Remover a bomba injetora e verificar a suacalibração. Consultar o Procedimento 5-11

Válvulas incorretamente ajustadas. Ajustar válvulas. Consultar o Procedimento7-06.

Executar uma verificação da compressãopara identificar o problema. Consultar o

Procedimento 7-01.

Motor com compressão baixa.

OK

OK


Causa Correção


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Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar por res-trição nas linhas de combustível. Substituir ofiltro de combustível. Consultar o Procedimen-to 5-01.

Verificar/ajustar a marcha lenta no parafusode ajuste. Consultar o Procedimento 5-12.

Purgar o sistema de combustível e verificarpor vazamentos na sucção. Consultar oProcedimento 5-01.

Verificar/substituir a válvula de retorno decombustível.

Verificar/substituir a bomba de transferênciade combustível. Consultar o Procedimento5-04.

Substituir os coxins.

Verificar o ponto estático de sincronização dabomba injetora. Consultar o Procedimento5-11.

Restrição no suprimento de combustível.

OK

Marcha lenta ajustada muito baixa (Abaixode 700 RPM).


Operação inadequada da válvula de retornode combustível na bomba injetora.

Operação inadequada da bomba detransferência de combustível.

MOTOR - MARCHA LENTA IRREGULAR MOTOR QUENTE.

OK

OK

OK

OK

Coxins do motor partidos ou soltos.

Bicos dos injetores obstruídos ouinoperantes.

Bomba injetora sincronizada ao motorincorretamente.

OK

OK

OK

Verificar/substituir os injetores.Consultar o Procedimento 5-07.

(Continua)


Causa Correção


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MOTOR - MARCHA LENTA IRREGULAR - MOTOR QUENTE (CONTINUAÇÃO)

OK

Ajuste incorreto das folgas de válvulas. Ajustar a folga das válvulas de admissão e deescapamento. Consultar o Procedimento

7-06.

Motor com compressão baixa.Verificar a compressão. Reparar conforme anecessidade. Consultar o Procedimento7-01.

Remover a bomba injetora do motor. Verificara sua calibração. Verificar por detritosmetálicos nas válvulas de descarga.


Operação inadequada da bomba injetora.

OK


Causa Correção


27/64


Verificar/substituindo a bomba detransferência de combustível. Consultar oProcedimento 5-04.

Purgar o sistema de combustível e verificarpor entradas de ar no lado da sucção.


Verificar, operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade.

Verificar em busca de conexões soltas.Inspecionar e substituir tubos deformados,trincados ou partidos. Consultar o

Procedimento 5-05.

Substituir os injetores. Consultar oProcedimento 5-07.

Limpar pré-filtros e peneiras e verificar porrestrições nas linhas de combustível.Substituir o filtro de combustível. Consultar oProcedimento 5-01.

Inspecionar as varetas impulsoras e asmolas. Ajustar válvulas. Consultar oProcedimento 7-06.

Suprimento restrito de combustível.

OK


Combustível contaminado.

Vazamento pelos tubos de alta pressão aosinjetores.


MOTOR - OPERA FALHANDO

OK

OK

OK

OK

Bicos dos injetores obstruídos ou inoperantes.


OK

OK

OK

Verificar/substituir a válvula de retorno decombustível. Consultar o Procedimento5-09.

Ajuste incorreto da folga das válvulas.

(Continua)

Mapas Lógicos de Diagnóstico de FalPagina T-

Causa Correção


28/64


MOTOR - OPERA FALHANDO (CONTINUAÇÃO)

OK

Ponto estático de sincronização da bombainjetora, incorreto

Verificar/ajustar o ponto estático desincronização da bomba injetora. Consultar o

Procedimento 5-11.

Baixa compressão em um ou mais cilindros.

Verificar/corrigir o alinhamento das marcas desincronização do trem de engrenagens dedistribuição. Consultar o Procedimento 7-22.

Verificar/substituir as peças, conforme anecessidade. Consultar os Procedimentos7-22, 7-24 e 7-08.

Árvore de comando, tuchos ou varetasimpulsoras danificados.

OK

OK

Verificar a compressão do motor, paraidentificar e localizar o problema (Anéis desegmento, junta do cabeçote ou válvulas) .Consultar o Procedimento 7-01.



Causa Correção


29/64


Reapertar todas as conexões. Substituirtubulação se necessário. Reparar tubulaçãoou substituir diafragma da comporta doturbocompressor. Consultar o Procedimento

3-03.

Verificar por carga adicional decorrente deacessórios ou trem de transmissão nãofuncionando corretamente, arraste dos freios ououtras alterações de carga no veículo.

Verificar e ajustar as ligações de comando deaceleração, garantindo curso total da alavancade aceleração na bomba de combustível.Consultar o Procedimento 5-01.

Verificar/ajustar as ligações ao solenóide.Consultar o Procedimento 5-01.

Verificar, operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade (número 2). Consultara Seção “Recomendações/Especificações doCombústivel” no Manual de Operação eManutenção dos Motores da Série “C”,Boletim Número 3810248-08.

Purgar o sistema de combustível e verificarpor vazamentos na sucção. Consultar oProcedimento 5-01.

Verificar as conexões do AFC entre o coletorde admissão e a bomba injetora.

Reapertar/substituir as conexões ou ostubos. Consultar o Procedimento 5-05.

Suprimento restrito de combustível.

OK

Motor sobrecarregado.

Ligações de comando de aceleração malajustados.

Alavanca mecânica de corte de combustívelparcialmente aplicada.

Combustível de má qualidade ou uso decombustível número 1 em temperaturasacima de 0 graus C (32 graus F) .

MOTOR - PRODUZ BAIXA POTÊNCIA

OK

OK

OK

OK


Tubos de alta pressão ou conexões vazando.

OK

OK

OK

Limpar pré-filtros e peneiras, e verificar linhasde combustível por restrições. Substituir ofiltro de combustível. Consultar oProcedimento 5-01.

OK

Se a condição é de resposta lenta deaceleração, tubo do sinal de ar para o AFCvazando, diafragma atuador da comporta doturbocompressor perfurado, tubulação àcomporta do turbocompressor danificada.

Orifício obstruído na tubulação do sinal de arpara AFC.

(Continua)


Causa Correção


30/64


MOTOR - PRODUZ BAIXA POTÊNCIA (CONTINUAÇÃO)

.

OK

Passagens de água obstruídas no pós-arrefecedor de ar.


Verificar/substituir a válvula de retorno decombustível. Consultar o Procedimento 5-09.



Nível do óleo lubrificante muito alto no cárterdo motor.

Drenar óleo até o nível recomendado.

Usar captação externa de ar de admissão emclimas ou estações quentes.

Temperatura muito alta do ar de admissão -(Acima de 75 ºC [168 ºF]).

OK

OK

OK

Restrições nos sistema de admissão de ar ede escapamento.

Verificar os sistemas de admissão de ar e deescapamento, em busca de restrições.Inspecionar o filtro de ar e fazer assubstituições necessárias. Consultar oProcedimento 3-01 e a página 3-19.

Verificar o pós-arrefecedor (AR-AR) noradiador em busca de restrições internas.Substituir o pós-arrefecedor obstruído.

Verificar/limpar detritos acumulados na facedianteira da colmeia do pós-arrefecedor de ar(AR-AR).

OK (Continua)


Causa Correção


31/64


Verificar a pressão de sobrealimentação de arno coletor de admissão. Consultar asespecificações na página 3-4. Substituir oturbocompressor se a pressão estiver baixa.


Encher os tanques e desligar o aquecedor decombustível em estações quentes.

Verificar e corrigir vazamentos de ar no tubo emangueiras de transferência de ar, pós-arrefecedor de ar (AR-AR) e conexões,mangueiras e porosidade na tampa superiordo coletor de admissão. Consultar oProcedimento 3-08.

Verificar e corrigir vazamentos. Verificar portrincas no coletor de escapamento. Consultaro Procedimento 3-12

Verificar/substituir os injetores. Consultar oProcedimento 5-07.

Remover a bomba injetora.Verificar a suacalibração. Consultar o Procedimento 5-11.

Ajustar as válvulas. Inspecionar varetasimpulsoras, molas, etc. Consultar oProcedimento 7-06.

Verificar o ponto estático de sincronização dabomba injetora. Consultar o Procedimento5-11.

Verificar a compressão do motor paraidentificar e localizar o problema. Repararconforme a necessidade. Consultar oProcedimento 7-01.

Turbocompressor gasto ou operandoinadequadamente.

OK

Alta temperatura do combustível - (Acima de71 graus C (160 graus F)).

Vazamento de ar entre o turbocompresssor eo coletor de admissão.

Vazamentos de gases de escapamento entreo turbocompressor e o coletor deescapamento.

Bicos dos injetores gastos ou operandoincorretamente.

MOTOR - PRODUZ BAIXA POTÊNCIA (CONTINUAÇÃO)

OK

OK

OK

OK

Bomba injetora com desgastes ou operandoincorretamente.

Folga das válvulas incorretamente ajustadas.


OK

OK

OK

Motor com compressão baixa.


Causa Correção


32/64


MOTOR - RUÍDOS EXCESSIVOS

Ruídos no turbocompressor.

OK

Ruídos no trem de engrenagens dedistribuição.

Verificar no turbocompressor se não hácontato entre os rotores do compressor e daturbina com as respectivas carcaças.Consultar o Procedimento 3-01.

Chiado da correia de acionamento. Tensãoinsuficiente ou carga anormalmente alta.

Verificar a correia e o tensionador. Certificar-se de que a bomba d’água, polia dotensionador, cubo do ventilador e o alternador

giram livremente.

Verificar a tensão das correias deacionamento dos acessórios. Consultar asinstruções do fabricante do equipamento.Certificar-se de que os acessórios giramlivremente.

Vazamentos pelos sistemas de admissão ede escapamento.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Escapamento - Emissão Excessivade Fumaça Preta, Sob Carga”.

Ajustar as válvulas. Certificar-se de que asvaretas impulsoras não estão empenadas, ouque os balanceiras não estãoexcessivamente gastos. Consultar oProcedimento 7-06.

Folga excessiva das válvulas.

OK

OK

OK

Verificar/substituir o amortecedor devibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

Inspecionar visualmente e medir a folga entredentes das engrenagens. Substituir asengrenagens conforme a necessidade.Consultar o Procedimento 7-20.

OK

Verificar/Substituir as bronzinas dos mancaisde biela e de centro. Consultar osProcedimentos 7-11 e 7-12.

Ruídos internos no motor.


Causa Correção


33/64


Drenar o separador de água do combustível.Em dias frios, verificar por formação deparafina no combustível. Consultar oProcedimento 5-01.

Desengatar as unidades acionadas pelomotor antes de dar partida, e verificar cargaadicional decorrentes de acessórios não

operando corretamente.

Ajustar a marcha lenta. Consultar oProcedimento 5-12.

Inspecionar visualmente por restrições nossistemas de admissão de ar e deescapamento. Certificar-se de que a parada

do motor não ocorre antes do tempo.Consultar o Procedimento 3-01.

Verificar o fluxo de combustível através dofiltro. Purgar o sistema de combustível everificar por vazamentos na sucção.Consultar o Procedimento 5-01.

Limpar ou substituir os pré-filtros e peneiras.Verificar por restrições nas linhas decombustível. Consultar o Procedimento5-01.

Verificar operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade.

Verificar/corrigir as marcas de sincronização notrem de engrenagem de distribuição. Consul-tar o Procedimento 7-22.

Filtro de combustível obstruído ou formaçãode parafina no combustível, devido ao tempofrio.

OK

Motor arrancando carregado.

Motor com RPM da marcha lenta muitobaixas (Abaixo de 700 RPM) .

Restrições nos sistemas de admissão de are de escapamento. Operação incorreta dedispositivo de parada do motor.

Presença de ar no sistema de combustível ousuprimento inadequado de combustível

MOTOR - PEGA MAS NÃO CONTINUA OPERANDO

OK

OK

OK

OK

Verificar e ajustar o ponto estático da bombainjetora. Consultar o Procedimento 5-11.

Restrição no suprimento de combustível.

Combustível contaminado.

OK

OK

OK




Causa Correção


34/64


35/64


Inspencionar/substituir o cubo do ventilador.Consultar o Procedimento 1-06.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Motor-Opera Falhando”. Ajustar a

marcha lenta do motor.

Verificar/substituir os coxins do motor(Consultar as instruções do fabricante doequipamento).

Verificar/substituir o componente responsávelpela vibração. (Consultar as instruções dofabricante do equipamento).

Inspecionar/substituir o amortecedor devibrações. Consultar o Procedimento 7-16.

Inspencionar a árvore de manivelas, bielas epistões por danos que podem causar umdesequilíbrio. Consultar o Procedimento7-14.

Verificar/substituir o alternador. Consultar osProcedimentos 6-01 e 6-03.

Verificar/corrigir o alinhamento do volante.Consultar o Procedimento 7-26

Verificar/reparar de acordo com as instruçõesdo fabricante do equipamento.

Cubo do ventilador defeituoso

OK

Motor não girando suavemente. Marcha lentaajustada muito baixa.

Coxins do motor soltos ou quebrados.

Ventilador danificado ou acessórios nãooperando adequadamente.

Amortecedor de vibrações defeituoso.

MOTOR - VIBRAÇÃO EXCESSIVA

OK

OK

OK

OK

Componentes internos dos motores soltosou quebrados.

Rolamento de alternador gasto ou danificado.

Volante desalinhado (Desvio econcentricidade).

OK

OK

OK

Linha de propulsão com componentesgastos ou desequilibrados


Causa Correção


36/64


MOTOR - NÃO GIRA NA PARTIDA, OU GIRA MUITO LENTAMENTE

Rotação restringida da árvore de manivelas

OK

Girar a árvore de manivela para verificarresistência rotacional . Consultar oProcedimento 7-12.

Conexões elétricas do circuito de partidasoltas ou corroídas.

Limpar e reapertar as conexões. Consultar oProcedimento 6-01.

Bateria com carga baixa. Verificar o nível do eletrolítico e a gravidadeespecífica. Carregar a bateria conforme anecessidade. Consultar o Procedimento 6-01.

Falta de voltagem no terminal do solenóidedo motor de partida.

Verificar a voltagem ao solenóide. Consultar oProcedimento 6-01.

Substituir o motor de partida. Consultar oProcedimento 6-02.

Operação inadequada do solenóide do motorde partida.

OK

OK

OK

OK

Unidade acionadas pelo motor engrenadas. Desengrenar as unidades acionadas everificar por cargas adicionais impostas poroperação incorreta de acessórios. Consultara Seção apropriada.

Remover o motor de partida e inspecionar pordentes quebrados na cremalheira do volanteou no pinhão do motor de partida. Verificar sehá mola quebrada no impulsor do pinhão(“BENDIX”) do motor de partida. Consultar os

Procedimentos 7-26 e 6-02.

Motor de partida operando porém nãogirando o motor.

OK


Causa Correção


37/64


Combustível de má qualidade, ou combustívelde graduação número 1, usado emtemperaturas acimade 0 graus C (32 graus F).

Verificar/substituir a válvula de retorno nabomba injetora. Consultar o Procedimento5-09.


.

Suprimento de combustível inadequado ourestrito.

OK

Tacômetro não operando corretamente.

Veículo sobrecarregado.

Ligações de comando da aceleração gastosou mal ajustados.

Alavanca mecânica de corte de combustívelparcialmente aplicada.

MOTOR - NÃO ALCANÇA A VELOCIDADE INDICADA QUANDO CARGA É APLICADA

OK

OK

OK

OK

Operação incorreta da válvula de retorno decombustível na bomba injetora.

Operação inadequada da bomba de transferên-cia de combustível.

OK

OK

OK


Verificar o ajuste das ligações de aceleradorpara confirmar curso total até o batente dealta. Consultar o procedimento 5-01.

Verificar/ajustar a alavanca de corte docombustível e parada do motor. Consultaro procedimento 5-01.

Verificar a rotação máxima indicada domotor com o veículo vazio. Reduzir a cargaou operar em uma marcha mais reduzida.

(Continua)

Causa Correção

Verificar, operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade (número 2).Consultara Seção de “Recomendações eEspecificações do Combustível” no Manual de

Operação e Manutenção dos Motores “C”,Boletim número 3810248-08.

Trocar o filtro de combustível e verificar ospré-filtros e peneiras, em busca derestrições. Consultar o Procedimento 5-01.

Verificar e confrontar com tacômetro manualou digital aferido.


38/64


MOTOR - NÃO ALCANÇA A VELOCIDADE INDICADA QUANDO CARGA É APLICADA (CONTINUAÇÃO

OK

Tubo do sinal de ar ao AFC vazando e/ouorifício atenuador restrito. Diafragma decomando da comporta do turbocompressor

perfurado.



Causa Correção

Verificar orifício atenuador, apertar asconexões. Substituir o tubo do sinal de ar senecessário. Consultar o Procedimento 5-10,

“Operação Incorreta da Bomba Injetora”.

Remover a bomba injetora de combustível,Inspecionar e verificar a calibração. Consultaro Procedimento 5-07.


39/64


Verificar se o solenóide não está sendoenergizado como resultado de um fio partidoou de um curto circuito no chicote elétrico.

Verificar as ligações à alavanca de parada, senão estão interferindo com outrosequipamentos. Verificar a habilidade da molana bomba injetora para puxar a alavanca paraa posição de parada. Consultar oProcedimento 5-08.

Verificar os ductos do sistema de admissãode ar. Localizar e isolar a fonte de emissãode vapores.

Verificar por porosidade entre o cabeçote dofiltro de combustível e o coletor de admissão.

Remover a bomba injetora para reparo.Verificar a calibração da bomba. Consultar oProcedimento 5-11.

OK

Dispositivo de parada do motor, elétrico oumanual, inoperante.

Motor operando alimentado por vaporesoriundos do cárter e sugados pela admissãode ar.

Combustível migrando para o coletor deadmissão.

Bomba injetora não operando corretamente.

MOTOR - NÃO PÁRA QUANDO DESLIGADO

OK

OK


CorreçãoCausa


40/64


ESCAPAMENTO - EMISSÃO EXCESSIVA DE FUMAÇA PRETA, SOB CARGA

OK

Motor sendo forçado a operar abaixo da curvade torque máximo.

Filtro de ar obstruído.

Vazamento de ar ou de gases deescapamento entre o turbocompressor e ocoletor de admissão ou de escapamento.

Pós-arrefecedor de ar (AR-AR) não operandoadequadamente.

OK

OK

OK

OK

Remover as arruelas excedentes. Consultar oProcedimento 5-07.

Reparar ou substituir a comporta. Consultar oProcedimento 3-04.

Substituir o turbocompressor. Consultar oProcedimento 3-11.

Operação inadequada do turbocompressor.

OK

OK

OK(Continua)

.

Verificar por passagem bloqueadas, fluxo dear insuficiente através da colmeia, ou pós-arrefecedor com vazamento.

Corrigir os vazamentos no tubo detransferência de ar, mangueiras ou através deorifício na tampa do coletor de admissão.Consultar o Procedimento 3-08.

Verificar/corrigir vazamentos pelas juntas docoletor ou turbocompressor. Verificar por umcoletor trincado. Consultar o Procedimento3-12.

Vazamentos de gases de escapamento nocoletor de escapamento ou noturbocompressor.

Operação incorreta da comporta doturbocompressor.

Mais de que uma arruela de cobre devedação sob os injetores.


Causa Correção

Usar uma marcha mais reduzida.

Inspecione a limpeza do ar. Limpe esubstitua. Consultar o procedimento 3.08


41/64


Verificar a compressão do motor. Repararconforme for necessário. Consultar oProcedimento 7-01.

Remover os injetores e testá-los. Substituiros injetores se necessário. Consultar o

Procedimento 5-07.

Verificar o termostato e o sistema dearrefecimento em geral. Consultar osProcedimentos 1-02 e 1-08.

Verificar e ajustar o ponto estático da bombainjetora. Consultar o Procedimento 5-11.

Remover, inspecionar e calibrar a bombainjetora. Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Os bicos dos injetores operandoinadequadamente.

Motor operando com temperatura muitobaixa. (abaixo de 60 graus C [140 graus F]).

Ponto estático de sincronização da bombainjetora incorreto.

Operação inadequada do AFC ou débitoexcessivo da bomba injetora.

ESCAPAMENTO - EMISSÃO EXCESSIVA DE FUMAÇA PRETA, SOB CARGA (CONTINUAÇÃO)

OK

OK

OK

Anéis de segmento não selandocorretamente contra as paredes dascamisas de cilindro.


Causa Correção


42/64


Injetores não operando adequadamente.

ESCAPAMENTO - EMISSÃO EXCESSIVA DE FUMAÇA BRANCA (MOTOR QUENTE)

OK

Procedimento incorreto para dar partida nomotor.

Temperatura do refrigerante muito baixa. Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Refrigerante - Temperatura Abaixo doNormal”.

Temperatura do ar de admissão muito baixa.

Combustível de má qualidade.

OK

OK

OK

OK


Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas “Refrigerante - Perdas de Água”.

Refrigerante vazando para dentro dascâmaras de combustão.

OK

OK

Ponto estático de sincronização da bombainjetora incorretamente ajustado.


Verificar o procedimento correto de darpartida. Consultar a Seção “Instruções paraPartida do Motor”, no Manual de Operações e

Manutenção.

Remover a bomba injetora. Verificar a suacalibração. Verificar pela presença de detritosmetálicos nas válvulas de descarga.Consultar o Procedimento 5-11.

Verificar o Ponto Morto Superior (TDC).Consultar o Procedimento 7-07. Verificar/ ajustar o ponto estático da bomba injetorausando o processo de orifício de

extravazamento, se o equipamento estiverdisponível. Consultar o Procedimento 5-13.

Verificar operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade. Limpar e rinsar otanque de suprimento de combustível.

Consultar o Manual de Operação do Veículoa respeito da operação dasvenezianas.Verificar a operação do aquecedor

do ar de admissão (Se necessário).


Causa Correção


43/64


Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas, “Escapamentos - Emissão Excessivade Fumaça Preta Sob Carga”.

Revisar a operação para estabelecer normascorretas de mudança de marchas,desaceleração e operação em marcha lenta.


Verificar o ponto estático da bomba injetora .Consultar o Procedimento 5-11.

Verificar/ajustar as válvulas. Consultar oProcedimento 7-06.

Restrições na admissão de ar ou noescapamento.

OK

Aplicação de carga adicional ao motor emfunção de acessórios operando

incorretamente.

Técnicas operacionais inadequadas.

Vazamentos de combustível.

Combustível de má qualidade, ou uso decombustível número 1 em temperaturasacima de 0 graus (32 graus F).

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL EXCESSIVO

OK

OK

OK

OK

Ponto estático de sincronização da bombainjetora ajustado incorretamente.

OK

OK

OK

Válvulas não vedando corretamente.

Injetores gastos ou operando incorretamente.

Verificar/reparar acessórios e componentesdo veículo responsáveis pela sobrecarga.Consultar as instruções do fabricante do

equipamento.

Verificar se há vazamentos externos e poróleo do motor diluído com combustível.Verificar se há vazamentos internos nabomba de transferência de combustível e nabomba injetora.

Verificar operando o motor a partir de umtanque provisório contendo combustível decomprovada qualidade (número 2). Consultara Seção, “Especificações do Combustível”,no Manual de Operações dos motores “C”.

Verificar se há lacres violados na bombainjetora. Se os lacres estiverem violados,remover a bomba e recalibrar. Consultar oProcedimento 5-11.

Calibração incorreta da bomba injetora,injetando combustível em excesso.


Causa Correção


44/64


VAZAMENTOS DE ÓLEO LUBRIFICANTE OU COMBUSTÍVEL PELO COLETOR DE ESCAPAMENTO

OK

Localizar e substituir o injetor afetado.Consultar o Procedimento 5-07.

Operando o motor por períodos prolongadossob condições de carga leve ou sem carga.

Revisar a forma de operar o veículo.

Admissão de ar com restrição. Verificar/substituir o elemento do filtro de ar.Consultar o Procedimento 5-01.

Revisar a forma de operação, por longosperíodos em marcha lenta .

Verificar/ajustar o ponto estático da bombainjetora. Consultar o Procedimento 5-11.

Ponto estático de sincronização da bombainjetora ajustado incorretamente.

OK

OK

OK

Verificar por sopro excessivo no cárter.Consultar o Procedimento 8-01

Tubo de dreno de óleo do turbo compressorobstruído.

Examinar/desobstruir o tubo. Consultar oProcedimento 3-11.

Verificar/substituir o turbocompressor.Consultar o Procedimento 3-11.

Selos do turbocompressor permitindo apassagem de óleo.(Não vedando).

OK

OK

Uma ou várias agulhas do bico injetorengripadas na posição aberta.

Sopro excessivo no cárter (BLOWBY).


Causa Correção


45/64


As agulhas dos injetores não vedando contraseus assentos.

Substituir a bomba de transferência decombustível. Consultar o Procedimento 5-04.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas, “Refrigerante - Perdas de Água”.

Revisar os intervalos de troca de óleo efiltros. Consultar o Manual de Operação eManutenção dos Motores da Série “C”.

Certificar-se de estar usando óleo lubrificanteapropriado. Consultar o Manual de Operaçãoe Manutenção dos Motores da Série “C”.

Remover a bomba injetora de combustível,reparar e recalibrar. Consultar oProcedimento 5-11.

Localizar e substituir os injetoresdefeituosos. Consultar o Procedimento 5-07.

Remover a bomba injetora, reparar e calibrar.Consultar o Procedimento 5-11.

OK

Presença de refrigerante no óleo, vazamentospor componentes internos do motor.

Excesso de formação de lôdo no cárter.

Presença de combustível no óleo lubrificante.Motor operando muito frio.

ÓLEO LUBRIFICANTE - CONTAMINAÇÃO

OK

OK

OK

Retentores internos dos elementos da bombainjetora vazando.

OK

OK


Retentor da bomba de transferênciavazando.

Revisar as normas de operação por períodosprolongados em marcha lenta, resultando nomotor operando abaixo da temperaturanormal.


CorreçãoCausa


46/64


Excesso de sopro no cárter (BLOWBY).Forçando óleo através do tubo de ventilaçãodo respiro do cárter.

ÓLEO LUBRIFICANTE - CONSUMO EXCESSIVO

OK

Revisar/reduzir os intervalos de troca de óleo.Consultar o Manual de Operação eManutenção dos Motores “C”.

Vazamentos externos de óleo. Inspecionar visualmente por vazamentos deóleo.

Cárter de óleo enchido acima do nível. Varetaindicadora do nível calibrada incorretamente.

Verificar se a vareta indicadora estácorretamente marcada. Consultar oProcedimento 2-08.

Uso de óleo do tipo incorreto (Especificaçãoou Viscosidade).

Certificar-se de que o tipo correto de óleoesteja sendo usado. Consultar o Manual deOperação e Manutenção dos Motores “C”.

Verificar por redução da viscosidade emfunção de diluição com combustível.Consultar o Procedimento 2-02.

OK

Verificar pela presença de óleo lubrificante norefrigerante. Consultar os Procedimentos 2-03 e 2-11.

Vazamentos pelo arrefecedor de óleo.

OK

OK

OK

Compressor de ar bombeando óleo.

Verificar o tubo de ventilação e a áreaadjacente por indícios de derrame de óleo.Medir o volume de sopro no cárter e fazer osreparos necessários. Consultar oProcedimento 8-01.

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas, “Compressor de Ar - Bombeiaexcesso de Óleo Lubrificante Dentro doSistema de Ar”.

(Continua)


OK

Causa Correção


47/64


Inspecionar/substituir os retentores dasválvulas. Consultar o Manual de Oficina dosMotores da Série “C”.

Verificar a compressão do motor. Fazer osreparos necessários. Consultar oProcedimento 7-01.

OK

Selos do turbocompressor vazando óleo paraadmissão de ar (compressor) ou para

escapamento (turbina).

Retentores das hastes das válvulas deadmissão gastos.

Anéis de segmento não vedando contra dasparedes das camisas de cilindro (Óleosendo consumido pelo próprio motor).

ÓLEO LUBRIFICANTE - CONSUMO EXCESSIVO (CONTINUAÇÃO)

OK

Inspecionar visualmente as conexões deentrada e sadia do turbocompressor porevidência de passagem de óleo. Consultar o

Procedimento 3-01.


Causa Correção


48/64


Especificações incorretas do óleolubrificante.

ÓLEO LUBRIFICANTE - PRESSÃO ABAIXO DO NORMAL

OK

Nível incorreto do óleo no cárter. Adicionar ou drenar óleo lubrificante no cárter.Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.

Óleo diluído por combustível, porém operaçãodo motor está normal.

Óleo diluído por combustível, acompanhadode operação áspera do motor ou baixapotência.

Óleo lubrificante diluído com água.

OK

OK

OK

OK

Válvula reguladora da pressão do óleoengripada aberta ou mola quebrada.

Verificar e limpar. Substituir a mola sequebrada. Consultar o Procedimento 2-10.

Verificar as especificações do óleo. Consultaro Manual de Operação e Manutenção dosMotores “C”.

Verificar o manômetro de pressão e sensor.Consultar o Procedimento 2-03.

Sensor de pressão do óleo ou manômetrodefeituosos.

OK

OK

OK

Óleo diluído com refrigerante(anticongelante).

Remover e verificar a bomba de transferênciade combustível, inspecionando o retentor doêmbolo. Substituir a bomba que estivervazando. Consultar o Procedimento 5-04.

Inspencionar por um injetor engripado. Se osinjetores estiverem em ordem, substituir abomba injetora. Trocar o óleo do motor.


Inspencionar por falta de tampão de chuva noescapamento, tampas do gargalho deabastecimento de óleo, vareta indicadora donível de óleo, etc. Trocar o óleo do motor.Consultar os Procedimentos 2-04 e 2-05.

Verificar arrefecedor de óleo, pós- arrefecedorde ar, bujões dos elementos, camisas decilindro, junta do cabeçote, passagenstrincadas no bloco e cabeçote, em busca de

vazamentos. Substituir os componentesdefeituosos e trocar o óleo do motor.Consultar o Procedimento 2-05.


(Continua)

Causa Correção


49/64


Desgastes na bomba de óleo lubrificante.

Substituir a junta e reapertar o tubo.Consultar o Procedimento 2-13.

Trocar o óleo e o filtro. Consultar osProcedimentos 2-04 e 2-05.

Verificar e substituir o arrefecedor de óleo.Consultar o Procedimento 2-11.

Verificar/substituir a bomba de óleo.Consultar o Procedimento 2-14

Verificar/instalar nova (s) bronzina (s). Apertara capa do mancal. Consultar o Procedimento7-11.

OK

Bujão NPFT solto ou faltante.

Filtro de óleo obstruído.

Arrefecedor de óleo obstruído.

Vazamento interno por bujão de copo.

ÓLEO LUBRIFICANTE - PRESSÃO ABAIXO DO NORMAL (CONTINUAÇÃO)

OK

OK

OK

OK

Capa de mancal de centro solta.

OK

OK

Desgaste das bronzinas dos mancais debiela e de centro.

Tubo de sucção da bomba de óleo soltoou junta vazando.

Verificar por vazamentos externos na partetraseira do cabeçote, ao longo da face lateraldo bloco, no lado da bomba injetora, tampa do

arrefecedor de óleo e tampa da caixa dasengrenagens. Consultar o Procedimento 7-31.

Verificar os bujões de copo da galeria deóleo, os bujões de copo na frente e natraseira do bloco. Consultar o Procedimento7-31.

Verificar/substituir as bronzinas. Também,verificar/ substituir os pulverizadores de óleode arrefecimento dos pistões. Consultar osProcedimentos 7-11 e 7-14.


Causa Correção


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ÓLEO LUBRIFICANTE - PRESSÃO ACIMA DO NORMAL

OK

Sensor e manômetro indicador da pressão doóleo não operando corretamente.

Motor operando demasiado frio.

Óleo lubrificante com viscosidade alta.

Verificar/substituir a válvula reguladora.Consultar o Procedimento 2-10.

Válvula reguladora da pressão do óleoengripada na posição fechada.

OK

OK

Consultar o Mapa Lógico de Diagnóstico deFalhas, “Refrigerante - Temperatura Abaixodo Normal” .

Verificar se o sensor e o manômetro estãofuncionando corretamente. Consultar oProcedimento 2-03.

Certificar-se de que o óleo correto estásendo usado. Consultar o Manual deOperação e Manutenção dos Motores daSérie “C”.


Causa Correção


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O aquecedor elétrico no bico emissor dachama com falha.

Reparar o circuito elétrico ao bico emissor dachama. Consultar o Procedimento 3-13.

Esperar a luz piloto do “Aguarde para darpartida” (WTS) se apagar.

Girar a chave de contato para dar partida noespaço de 10 segundos depois que alâmpada do WTS se apagou.

Carregar/substituir a bateria.

Examinar a lâmpada, o soquete e a fiação.Consultar o Procedimento 3-13.

Verificar o aquecedor elétrico no bico emissorda chama. Consultar o Procedimento 3-13.

Verificar o sensor. Consultar o Procedimento3-13.

OK

Chave de contato na posição “Aguarde paradar partida” (WTS), e lâmpada piloto continua

acesa.

Esperando muito tempo para dar partidadepois que a lâmpada do WTS se apagou.

Voltagem da bateria abaixo de 9 volts paraum sistema de 12 volts e 20 volts para umsistema de 24 volts.

A lâmpada piloto do WTS não se acendenunca.

DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA A FRIO (POR CHAMA) NÃO FUNCIONA CORRETAMENTE.

OK

OK

OK

OK

Sensor da temperatura da chama de partidaem más condições.

OK

OK

OK

Chicote elétrico do motor em máscondições.

A resistência elétrica de aquecimento nobico da chama não se aquece.

Verificar o chicote elétrico em busca de curtocircuitos à massa, atrito da isolação,corrosão nos conectores e integridade doconector.


(Continua)

Causa Correção


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Aterramento do controle em más condições.

DISPOSITIVO DE PARTIDA A FRIO (POR CHAMA) NÃO FUNCIONA CORRETAMENTE (CONTINUAÇÃO)

OK

Reparar os vazamentos. Consultar oProcedimento 3-13.

Solenóide do bico emissor da chama não seabre.

Verificar o solenóide do bico emissar dachama. Consultar o Procedimento 3-13.

Filtro do bico emissor da chama entupido. Remover a linha de combustível e limpar ofiltro. Consultar o Procedimento 3-13.

OK

OK

OK

OK

Verificar o sensor da pressão do óleo deacordo com o Procedimento 3-13. Substituiro sensor.

Suprimento de energia deficiente ao controle.

OK

OK

OK

Verificar o circuito lógico do controle.Consultar o Procedimento 3-13.

Vazamentos pela linha de combustível.

Falha do sensor da pressão de óleo.

Operação incorreta do controle.

Combustível não fluindo para o bico emissorda chama.

Verificar por formação de parafina na linha decombustível. Remover os depósitos deparafina. Aquecer a resistência e remover a

parafina depositada.

Bico emissor da chama torto/entupido.

Verificar o conector no solenóide de corte decombustível, em busca de conexões soltas,corrosão ou trincas no Conector. Pino “A”supre energia com a voltagem do sistema, noconector de 6 pinos.

Verificar o aterramento do chicote elétrico porcorrosão ou conexões soltas. Verificar o pino“B” no conector de dois pinos por contato àmassa.

Verificar o bico emissor da chama pormontagem fora de prumo e entupimento.Consultar o Procedimento 3-13.

CorreçõesCausa




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Procedimentos para Diagnosticar Ruídos no Motor - Informações Gerais.

NOTA: Ao diagnosticar problemas de ruídos no motor, certificar-se de que ruídos causados por acessórios, como sejacompressor de ar e tomada de força (PTO), não sejam confundidos com ruídos no motor. Remover a correia acionadora doacessórios para eliminar os ruídos causados por estas unidades. Ruídos também se transmitirão para outras peças metálicaque NÃO estão relacionadas com o problema.

Ruídos do motor ouvidos na cadência da rotação da árvore de manivelas, RPM do motor, são ruídos relacionados com

árvore de manivelas, bielas, pistões e pinos de pistão.Ruídos do motor ouvidos na cadência da rotação da árvore de comando, metade das RPM do motor, estão relacionados como trem de válvulas. Um tacômetro digital manual pode ajudar a determinar se os ruídos estão relacionados com componenteoperando a velocidade da árvore de manivelas ou a árvore de comando.

Não existe regra definitiva ou teste que determine positivamente a origem de uma queixa de ruídos.

Componentes e acessórios acionados pelo motor, como seja, embreagens de ventilador acionados por engrenagens, bombahidráulicas, alternadores acionados por correia, compressores de ar condicionado e turbocompressores, podem contribucom ruídos no motor. Usar a informação seguinte como guia para diagnosticar ruídos no motor.

Ruídos dos Mancais de Centro (Consultar o Mapa, “Motor - Ruídos Excessivos - Mapa de Sintomasdos Mancais de Centro”)

O ruído causado por um mancal de um centro solto é uma pancada surda e ruidosa, ouvida quando o motor está puxanduma carga. Se todos os mancais de centro estiverem soltos, um estrépito ruidoso será ouvido. A pancada é ouvida regulamenta cada revolução do motor. O ruído alcança sua intensidade máxima quando o motor está operando abaixo da curva dtorque ou sobrecarregado. As pancadas são mais opacas em comparação com batidas de biela. Baixa pressão do ólelubrificante também pode acompanhar esta condição.

Se o mancal não está suficientemente solto para produzir uma pancada por si só o mancal pode bater se o óleo é muito fin(baixa viscosidade) ou pela ausência de óleo no mancal.

Um ruído irregular pode indicar um mancal de apoio axial da árvore de manivelas gasto.

Uma pancada aguda intermitente pode indicar excessiva folga axial da árvore de manivelas. Atuação repetida da embreagempoderá causar uma alteração no ritmo do ruído.

Ruídos nos Mancais de biela (Consultar o Mapa, “Motor - Ruídos Excessivos - Mapa de Sintomasde Bielas”)

Mancais de biela com folga excessiva produzem pancadas em todas as velocidades do motor, e sob ambas condições dmarcha lenta e de carga. Quando os mancais começam a ficar soltos, os ruídos por eles emitidos podem ser confundidocom “palmadas” de pistão ou pinos de pistão soltos. O ruído aumenta de volume com o aumento de velocidade do motorBaixa pressão do óleo lubrificante pode também acompanhar esta condição.

Ruídos de Pistões (Consultar o Mapa, “Motor - Ruídos Excessivos -Mapa de Sintomas dos Pistões”)

É muito difícil destinguir a diferença entre ruídos provocados por pinos de pistão, bielas e pistões. Um pino de pistão soltproduz uma ruidosa pancada dupla, a qual é geralmente ouvida quando o motor está operando em marcha lenta. Quando injetor deste cilindro é isolado, uma perceptível mudança será notada no tom do ruído da pancada.No entanto, em algunmotores a pancada se torna mais perceptível quando o veículo está transitando por uma estrada sob condições de velocidadestável.




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Aceleração/Resposta Fraca relacionadas com o motor podem ser causadas por diversos fatores, como seja:- Ajuste Baixo do Débito “Sem - Ar” de Combustível.- ASA (Atenuador do Sinal de Ar) Obstruído.- Resposta Lenta do AFC.- Restrição Excessiva das Linhas de Dreno- Ligações de Comando de Aceleração com Folga Excessiva.- Faixa Inoperante de Aceleração.

Consultar o Mapa Lógico de Sintomas, “Motor - Aceleração/Resposta Fraca”, para obter os procedimentos corretos palocalizar e corrigir a queixa de Aceleração/Resposta Fraca. Para informações adicionais, consulte a publicaçDiagnosticando Queixas de Dirigibilidade, Boletim número 3387245.



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Seção T - Lógica de Diagnóstico de FalhaSérie C


Dirigibilidade/Baixa Potência - Formulário de Queixa do Cliente

Cliente - Nome/Empresa ____________________________________ Data___________________

(1) . Como ocorreu o problema_________ Subitamente____________ Gradualmente____________

(2) . Com quantas Horas/Quilômetros o problema começou?_____ km_____ Desde novo

Depois de um reparo no motor?__________ Sim______ Não

Depois de um reparo no equipamento?______ Sim_____ Não Depois de uma mudança no uso do equipamento? _____ Sim_____ Não

Depois de uma mudança na seleção dos parâmetros programáveis?______ Sim_____ Não

Em caso afirmativo, o que foi reparado e quando____________________________________

(3) . O veículo também apresenta baixa economia de combústivel?________ Sim____ Não____

Responder as perguntas de 5 a 9 usando as seleções (de A até F) listadas abaixo.

Circular a letra ou letras que descrevem melhor a queixa.

A - Comparado com o resto da frota D - Expectativa pessoalB - Comparado com a concorrência E - Não puxa em aclives

C - Comparado com motor anterior F - Não puxa no plano

A B C D E F (4) . Pode o veículo alcançar a velocidade de estrada esperada?____ Sim____ Não

Velocidade desejada____ RPM/Km/h____ Velocidade alcançada - RPM/Km/h

GVW (Peso Bruto do Veículo)______________________________

A B C D (5) . O veículo é capaz de puxar a carga?__________ Sim______ Não____ Quando?

___ Nas montanhas ___ Com uma carreta pesadamente carregada

___ No plano

___ Outros_____________________________________

SE A RESPOSTA É NÃO PARA A PERGUNTA 4 OU 5, PREENCHER A LISTA DE

VERIFICAÇÕES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTÊNCIA/CONSUMO EXCESSIVO

DE COMBUSTÍVEL E PASSAR PARA A ÁRVORE DE DIAGNÓSTICO DE BAIXA

POTÊNCIA

A B C D E F (6). O veículo é lentopara acelerar/responder?______Sim _______Não

___ Após uma parada

___ Após uma mudança de marcha A que RPM_________

___ Antes de uma mudança de marcha A que RPM ________

___ Nenhuma mudança de marcha A que RPM ________

A B C D (7). O veículo hesita após longos períodos de desaceleração ou estabilidade?_____ Sim _____ Não

A Que RPM?

SE A RESPOSTA É SIM PARA AS PERGUNTAS 6 OU 7, PREENCHER A LISTA DEVERIFICAÇÕES DE DIRIGIBILIDADE/BAIXA POTÊNCIA/CONSUMO DE COMBUSTÍVELEXCESSIVEL E PASSAR PARA A ÁRVORE DE DIAGNÓSTICO DE ACELERAÇÃO/RESPOSTAFRACA.

A B C D E F (8). Comentários adicionais________________________________

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Lista de Verificações - Dirigibilidade/Baixa Potência/Consumo Excessivo de Combustivel

Especificações do Veiculo/Equipamento

Ano de Fabricação, Tipo e Modelo________________________________________________

Transmissão (RT 14609, etc.) ________________ Ciclo de Serviço______________________

Relação do Eixo Traseiro, Número de Eixos____ Aplicação ___ Industrial _____ Maritímo____

Grupo Gerador___________ Automotivo_________

GVW Típico ______________ Potência Indicada do Motor _______________________

Tipo e Dimensões da Carreta __________________ Altura __________ Largura___________

Dimensão dos Pneus (11R x 24. 5, Perfil Baixo, etc.) __________________________________

Tipos dos Pneus ______ Radial______ Banda Normal________ Banda Extra_______________

Tipo de ventilador______ Acionamento direto_______ Viscoso_____ Embreagem____________

Direção assistida _____Sim ____Não

Condicionador de ar ____Sim ____Não

Carenagem anti-turbulência ___Sim____Não

Compressor de Freon___________________

Informações Gerais DO Nº________

SC Nº________

Código da bomba injetora________________N. de Série da bomba injetora________________

Quilometragem________________________ N. de Série do motor_______________________

Data de entrada em serviço_______________Modelo e potência do motor_________________

Velocidade de cruzeiro e RPM____________ Velocidade indicada e RPM__________________

Equipado com PT Pacer? ____Sim ____Não Nº da peça do PCU_____________

Regulador de velocidade de estrada? ____Sim ____Não Tipo_________________________

Equipado com STC? ____ Sim ____Não Válvula do STC P/N.____________

Freio motor? ____ Sim ____Não Tipo/ marca___________________

CHASSIS E OUTROS ITENS RELACIONADOS

Respiros no tanque ___OK ___Não OK Vazamentos óbvios de combustível ___Sim___Não

Arraste dos freios ____OK ___Não OK Alinhamento dos eixos ____OK ___Não OK

Altitude___________________ Temperatura ambiente_______________________

Aquecedor de combustível

Tipo de combustível ______Diesel Nº1_______Diesel Nº 2 ______ Outro__________________

Terreno típico: Plano, Montanhoso, % de Asfalto, % de Concreto, % Terra__________________

Comentários Adicionais:

_____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Literatura RecomendadaDiagnosticando Queixas de Dirigibilidade Guia de Diagnóstico de Falhas, Boletim Nº 3379090Boletim Nº 3387137 Guia para o LCPM, Boletim Nº 3382021Técnicas de Motorista Profissional, Boletim Nº 3604818Diagnosticando Consumo Excessivo de CombustívelBoletim Número 3387245Esta seção pode ser copiada para sua conveniência.


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Seção T - Lógica de Diagnóstico de FalhaSérie

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL - INFORMAÇÕES GERAIS

A causa de consumo excessivo de combustível é difícil de diagnosticar e corrigir devido do número potencial de fatoreenvolvidos. Problemas atuais de consumo de combustível podem ser causados por qualquer um dos seguintes fatores:

— Fatores do Motor

— Fatores e Especifi

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