Sincronismo Do Palio

12
Sincronismo do Palio: montagem e desmontagem Os anéis sincronizadores das marchas sofrem com o desgaste natural. Nessa matéria, mostramos como desmontar e montar o conjunto do Fiat Palio. Carolina Vilanova É difícil prever o momento de fazer uma manutenção preventiva da caixa de transmissão de marchas de um veículo. Tudo depende da maneira de dirigir do motorista, os lugares por onde trafega e a quilometragem percorrida. Na maioria das vezes, eventuais reparos são efetuados quando o veículo já apresenta problemas no conjunto. Características como dificuldades no engate de uma ou mais marchas e câmbio "arranhando" podem indicar que o mecanismo de sincronismo do câmbio precisa ser verificado. A função de sincronismo é realizada pelos anéis sincronizadores, que atuam nas engrenagens como se fossem "freios", fazendo com que rodem na mesma rotação, permitindo o engate suave e confortável das marchas. Se, ao testar o carro, o profissional percebe os sintomas citados acima, significa que o equipamento deve ser desmontado para inspeção. Veja como desmontar 1) O primeiro passo é drenar todo o fluido de câmbio, com o veículo no elevador, observando se não há pontos de vazamentos. Em seguida, retire a caixa de câmbio e a embreagem para análises. O indicado é que a embreagem seja substituída quando forem executados serviços na transmissão, garantindo que o sistema vai funcionar perfeitamente depois do conserto. Depois, lave a caixa de câmbio com solventes e jatos de água para eliminar toda a sujeira e impurezas acumuladas durante o uso. 2) Coloque o câmbio em uma bancada adequada e remova a tampa traseira (compartimento da 5 ª marcha), as porcas de fixação dos dois eixos e retire as duas engrenagens. Agora, solte os parafusos de fixação da trava intermediária e as travas dos rolamentos de apoio. Para abrir a carcaça principal, tire os parafusos de fixação das junções, com a capa seca e os parafusos de fixação do eixo mancal da ré. 3) Depois de remover os três soquetes de fixação das molas das marchas, retire a carcaça, desmonte os eixos e os garfos de engate obedecendo a seguinte seqüência: 1ª,

Transcript of Sincronismo Do Palio

Page 1: Sincronismo Do Palio

• Sincronismo do Palio: montagem e desmontagem

 

Os anéis sincronizadores das marchas sofrem com o desgaste natural. Nessa matéria, mostramos como desmontar e montar o conjunto do Fiat Palio.

Carolina Vilanova

É difícil prever o momento de fazer uma manutenção preventiva da caixa de transmissão de marchas de um veículo. Tudo depende da maneira de dirigir do motorista, os lugares por onde trafega e a quilometragem percorrida. Na maioria das vezes, eventuais reparos são efetuados quando o veículo já apresenta problemas no conjunto. Características como dificuldades no engate de uma ou mais marchas e câmbio "arranhando" podem indicar que o mecanismo de sincronismo do câmbio precisa ser verificado.

A função de sincronismo é realizada pelos anéis sincronizadores, que atuam nas engrenagens como se fossem "freios", fazendo com que rodem na mesma rotação, permitindo o engate suave e confortável das marchas. Se, ao testar o carro, o profissional percebe os sintomas citados acima, significa que o equipamento deve ser desmontado para inspeção.

Veja como desmontar

1) O primeiro passo é drenar todo o fluido de câmbio, com o veículo no elevador, observando se não há pontos de vazamentos. Em seguida, retire a caixa de câmbio e a embreagem para análises. O indicado é que a embreagem seja substituída quando forem executados serviços na transmissão, garantindo que o sistema vai funcionar perfeitamente depois do conserto. Depois, lave a caixa de câmbio com solventes e jatos de água para eliminar toda a sujeira e impurezas acumuladas durante o uso.

2) Coloque o câmbio em uma bancada adequada e remova a tampa traseira (compartimento da 5 ª marcha), as porcas de fixação dos dois eixos e retire as duas engrenagens. Agora, solte os parafusos de fixação da trava intermediária e as travas dos rolamentos de apoio. Para abrir a carcaça principal, tire os parafusos de fixação das junções, com a capa seca e os parafusos de fixação do eixo mancal da ré.

3) Depois de remover os três soquetes de fixação das molas das marchas, retire a  carcaça, desmonte os eixos e os garfos de engate obedecendo a seguinte seqüência: 1ª, 2ª, 3ª e 4ª , por último a 5ª e a ré. Assim, os conjuntos primários, secundário e tração final estarão liberados para serem removidos.

4) Comece removendo o conjunto de engrenagens movidas e o sincronizador da 3ª e 4ª marchas do eixo primário. Com o auxílio de um sacador apropriado ou uma prensa remova o bloco das engrenagens movidas da 1ª e 2ª marchas e o eixo secundário, retirando a trava de fixação para poder tirar a engrenagem da 1ª marcha. Agora, tire a coroa da caixa de satélites para verificar o conjunto de engrenagens do diferencial.

Page 2: Sincronismo Do Palio

Detectando os defeitos

 Garfo com desgaste

 Garfo novo

 Anel da 1ª marcha gasto

 Anel novo

a) Com os componentes desmontados, faça uma lavagem e analise as condições de cada um deles, para saber o que pode ser reaproveitado e o que deve ser substituído. De acordo com o ano do veículo e a quilometragem percorrida é possível encontrar desgastes em vários componentes da transmissão.

b) O bloco magnético fixado na carcaça ajuda o profissional a verificar a gravidade do problema, pois esse imã atrai filamentos de aço que se desprendem dos rolamentos, engrenagens, luvas e garfos.

Com o calibrador, verifique o desgaste dos anéis e engrenagens. Os anéis sincronizadores são de bronze e têm forma interna cônica e estriada. Quando esse cone interno está gasto, o anel perde a função de frear as engrenagens. Com um anel novo sobre a engrenagem, o técnico pode identificar se a engrenagem também sofreu avarias.

Montagem

Depois de saber o que precisa ser substituído, inicia-se o processo de montagem do conjunto. Nesse caso, trocamos os anéis sincronizadores de todas as marchas, garfos de engate, rolamento de apoio, molas e chavetas dos sincronizadores, além de travas e retentores. Ao fazer a reposição desses componentes utilize peças originais.

1) Comece a montar pelo eixo secundário, encaixando a engrenagem da 1ª, a luva e o anel sincronizador.

2) Repita o processo colocando o conjunto da 2ª marcha. Depois a trava do sincronizador da 1ª e 2ª marchas. 

 

3) Na seqüência, instale a 3ª e a 4ª

Page 3: Sincronismo Do Palio

marchas, utilizando a prensa para comprimí-las. 

 

 

 

4) Da mesma maneira, complete o eixo primário, montando os blocos das engrenagens da 1ª e 2ª marchas com sincronizador no pinhão, e as engrenagens das 3ª e 4ª marchas no primário.

 

5) Encaixe os dois eixos montados simultaneamente.

 

 

 

 

6) Coloque a planetária na caixa de satélites e fixe a coroa, apertando os parafusos de forma cruzada. Aloje o rolamento na extremidade do pinhão da carcaça e as duas capas dos rolamentos de apoio da coroa.

 

7) Instale o garfo da 3ª e 4ª marchas e o da 1ª e 2ª, e encaixe os respectivos mancais.

 

 

8) Monte, agora, as duas engrenagens da 5ª marcha, o garfo de engate e a tampa intermediária.

 

9) Depois de conferir o acionamento dos eixos e o bloqueio efetivo das marchas, sem encavalamentos, deve-se instalar o vedador da carcaça principal sobre a carcaça da caixa seca. Os parafusos devem ser apertados de forma cruzada.

 

10) Coloque os anéis de trava dos rolamentos, monte a placa intermediária com o vedador, fixe o eixo mancal da ré e os três soquetes das molas e esferas de fixação dos engates das marchas.

Page 4: Sincronismo Do Palio

 

11) Encaixe o conjunto na caixa principal e feche-a.

Quando todos os componentes da transmissão estiverem colocados corretamente e a caixa de câmbio abastecida com o lubrificante, ligue o carro e deixe o motor funcionando em marcha lenta por uns 5 minutos, para que todo o conjunto da transmissão seja lubrificado. Verifique a altura do pedal de embreagem e se não há vazamentos nos componentes, inclusive nas coifas dos semi-eixos, que também deverão ser substituídas por novas. Se a

borracha da coifa estiver com problemas, o fluido vaza e os danos na transmissão são de perda total.

Explique para o seu cliente que, sempre que se recupera uma caixa de câmbio, a tendência é  o engate ficar mais justo, amaciando com o uso, devido à acomodação dos novos componentes. Vale lembrar, também, que a troca do lubrificante deve ser realizada a cada 40 mil, mas sempre verifique o nível e se há vazamentos.

Citroën : Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0 8V- Sáb, 14 de Janeiro de 2012 02:12

Motores 1.0, 1.6, 1.8, 1.9 e 2.0 - 8 válvulas

Citroën : Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0

8V- 

Page 5: Sincronismo Do Palio

Peugeot: 205 1.0 8V, 306 Xs 1.6 8V, 306 1.8 8V, 306 2.0 8V, 405 1.6 8V, 405 1.8 8V, 405 2.0

8V, 806 2.0 8V, Partner 1.8 8V

Particularidades do procedimento

As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos

são:

A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. Isso

facilita o sincronismo e a troca da correia.

O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a correia deve

ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia

dentada);

O ponto de sincronismo do virabrequim ocorre quando as ferramentas de fasagem (varetas)

alinham-se na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo em

movimento de descida (figura 3).

Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada

Retire as quatro velas de ignição (figura 1); Posicione o veículo em um elevador automotivo e

retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 2);

Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a; Retire a capa de proteção superior da correia;

Introduza no orifício das velas do primeiro e

segundo cilindro, as ferramentas de Posicionamento (fasagem) do virabrequim (varetas) -

figura 3;

Gire manualmente o motor (no sentido de rotação) até que as ferramentas de posicionamento

do virabrequim alinhem-se perfeitamente na horizontal, estando o primeiro cilindro em

movimento de subida e o segundo em movimento de descida (figura 3);

Observe se, nessa condição, o furo existente na polia do eixo comando alinha-se com o guia

existente no cabeçote, tornando possível a perfeita instalação da ferramenta  de fasagem (pino

de 8mm)-figura 4. Se o encaixe for obtido, a correia está corretamente sincronizada. Se não for

possível

Page 6: Sincronismo Do Palio

o acoplamento citado, dê mais uma volta completa no virabrequim.

Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute

o procedimento a seguir.

Procedimento para substituição da correia

Com a correia devidamente sincronizada e o veículo posicionado em um elevador automotivo

conforme descrito no item anterior (figuras 2, 3 e 4);

Remova a proteção inferior do volante do motor e posicione a ferramenta específica para

travamento do virabrequim (figura 5);

Com a árvore de manivelas travada, solte o parafuso de fixação da polia do virabrequim

e retire a polia; Retire a capa de proteção inferior da correia; Com a correia já exposta, confira

atenciosamente

o sincronismo do eixo comando (figura 4) e o correto posicionamento do virabrequim (figura 3);

Com os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e

retire a correia;

Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;

Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item tensionamento

da correia dentada). Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 40 N.m (4

Kgf.m);

Retire a ferramenta de fasagem do eixo comando e a ferramenta de travamento do

virabrequim;

Dê dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia (figuras 3

e 4). Se for preciso efetue ajustes;

Instale novamente a ferramenta de travamento do virabrequim;

Reinstale as capas de proteção da correia e a polia do virabrequim. Torque recomendado para

a polia 130 N.m (13 Kgf.m);Retire as ferramentas de alinhamento do virabrequim (varetas) e a

ferramenta de travamento da árvore de manivelas;

Page 8: Sincronismo Do Palio

Reinstale tudo o que foi retirado.

COMO TROCAR A CORREIA DO DO GOL G4 MOTOR AT 1.0 8 VALVULAS

Page 9: Sincronismo Do Palio

Motor AT 1.0 8 válvulas

Gol 1.0 MI 8V

>>Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada 

Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores AT 1.0 8 válvulas, proceda da

seguinte forma:

Posicione manualmente o volante do motor na marcação de zero grau (figura 1);

Observe se nessa condição a marca de sincronismo da polia do comando de válvula coincide

com a marca de referência (figura 3);

Page 10: Sincronismo Do Palio

Observe ainda se o eixo distribuidor de ignição está posicionado corretamente. Com a correia

dentada em sincronismo, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência (figura 4).

Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta completa na árvore de

manivelas; 

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o

procedimento a seguir. >>Procedimento para substituição da correia 

Retirar a tampa superior de proteção da correia dentada;

Retirar a correia poli-V; Retirar a polia do virabrequim (fixada 

por 4 parafusos); Retirar a proteção plástica inferior da 

correia; Girar manualmente o motor e posicionar o volante do 

mesmo na marca de zero grau (figura 1). Nessa condição a marca de sincronismo da polia do

comando de válvulas deve coincidir com a marca de referência (figura 3);

Solte a porca do tensionador. Utilizando-se uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e

retire a correia (figura 2). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem

a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;

Instale a correia nova no sentido de rotação do motor. Comece a instalação pela polia do

virabrequim;

Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posição de máximo tensionamento.

Aperte a porca de fixação (figura 2);

Dê dois giros manuais completos no motor;Confira atenciosamente a posição do tensionador e

as marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de

trabalho (figura 2). Se for necessário, reajuste-o. As marcas de sincronismo (da polia do eixo

comando e do volante do motor) devem coincidir com as referências (conforme descrito

anteriormente (vide item 5); 

 

Page 11: Sincronismo Do Palio

Se tudo estiver OK, refaça a montagem das tampas plásticas inferior e superior, reinstale a

polia do virabrequim e a correia poli-V.