7/18/2019 Sistemas y Subsistemas de Un Avión

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Sistemas y subsistemas de un avión

Sistemas y subsistemas hidráulico

• Bomba (Pump):

Su función es aumentar la presión del fluido, así como el de succiona el fluido delacumulador o deposito para distribuirlo al sistema través de los conductos.La bomba usada principalmente es accionada desde la caja de engranes del motor delavión, pero también se pueden disponer de una bomba manual (que es utilizada comomedio de emergencia) o eléctrica.

Las bombas se impulsan por medios eternos ! la energia necesaria para impulsarlos se

obtiene o puede obtenerse de"

#. $otores electricos

%. $otor del avion (a atraves de una toma de potencia en la caja de engranes)

&. 'urbina de aire de impacto (')

*abe mencionar que eiten la bombas de transferencia llamada tambien +' (+o-er'ransfer nit). Se utilizan en avionescon ms de un circuito /idrulico, para pasar energía /idrulica de uno a otro circuito, encaso de fallo de uno de ellos.

0magen de una bomba /idrulica (no precisamente de uso aeronutico)

• Tubería:

Se usa cuando /a! una gran distancia entre el generador de presión ! la toma. traves deellos se distribu!e el fluido a los otros componentes.La presencia de estos /ace necesaria el adecuado funcionamiento del sistema.

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tubería fleible (es usada en algunas aeronaves)

• Actuador o Martinete (Actuator):

Su función es generar la fuerza del sistema en base a la presión del fluido que act1asobre las caras del embolo, es decir transformar la presión /idraulica en movimientos.*onsiste de un cilindro con un émbolo ! un vstago en su interior, ! con dos puertas, unapara la entrada del fluido ! otra para su salida. 2l líquido produce una fuerza que act1a enla cara superior.

0magen de un actuator 

• Acumulador o epósito (!eservoir):

2s el recipiente en donde se almacena el fluido utilizado para suministrar al sistema el

funcionamiento. 3urante el proceso del sistema el fluido (liquido) sale del deposito !regresa para para posterior uso.

 lmacena fluido a presión ! lo deja en el sistema necesita abastecer con una granrapidez4 utiliza nitrógeno o aire comprimido.2ntre otras funciones podemos mencionar"

#. *ompensar las perdidas debidas a las peque5as fugas.

%. ctuar de regulador termico.

&. +ermitir la desemulsion del liquido.

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• "álvula selectora (Selector "alve) :

Llamadas tambien valvulas de control o valvulas distribuidoras.2ste componente permite controlar la dirección adecuada del fluido seg1n la acción quese pretenda /acer. +ermite dirigir el fluido por la ruta adecuada.

 si mismo podemos encontrar dos grupos" valvulas de corredera ! radiales.

• #iltro (#ilter):

La función del filtro es mantener el liquido limpio, acumulando o reteniendo materiales quepuedan afectar al sistema.Se encarga de filtrar a aquellas partículas que pueden da5ar a los componentes.La presencia de particulas puede generar efectos al sistema como"

#. 0mpedir su funcionamiento.

%. 3egradar la actuacion.

&. educir su efectividad.

6. celerar el desgaste.

• "álvula de liberación (!elie$e "alve):

Su función limitar la presión que act1a en el sistema. 2sta actua de la siguiente manera"cuando el sistema cuenta con demasiada presión, esta vlvula se encarga de epulsaresos gastos.2sta valvula de alivio tiene dos puertos, entrada ! salida. *uando la presion en la entrada

es lo suficiente alta para empujar el resorte ! abrirla el flujo es enviado a la salida (/acia eldeposito). 7a! varias formas de ajustar la presion, manual, eterna, electronica, entreotras

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&.6 S0S'2$ 2L8*'0*9.

La energía eléctrica es necesaria para el funcionamiento de muc/os sistemas einstrumentos del aeroplano" arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegación,! otros dispositivos que necesitan esta energía para su funcionamiento (bomba decombustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de

aterrizaje, calefacción del pitot, avisador de pérdida, etc...)

2l sistema eléctrico consta bsicamente de los siguientes componentes"

&.6.# :atería.

La batería o acumulador, como su propio nombre indica, transforma !almacena la energía eléctrica en forma química. 2sta energíaalmacenada se utiliza para arrancar el motor, ! como fuente dereserva limitada para uso en caso de fallo del alternador o generador.+or mu! potente que sea una batería, su capacidad es notoriamente

insuficiente para satisfacer la demanda de energía de los sistemas einstrumentos del avión, los cuales la descargarían rpidamente. +arapaliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados congeneradores o alternadores.

&.6.% ;enerador<lternador.

$ovidos por el giro del motor, proporcionan corriente eléctrica alsistema ! mantienen la carga de la batería. 7a! diferenciasbsicas entre generadores ! alternadores.*on el motor a bajo régimen, muc/os generadores no producenla suficiente energía para mantener el sistema eléctrico4 por estarazón, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de labatería, que en poco tiempo puede quedar descargada. nalternador en cambio, produce suficiente corriente ! mu!constante a distintos regímenes de revoluciones. 9tras ventajasde los alternadores" son ms ligeros de peso, menos caros demantener ! menos propensos a sufrir sobrecargas.

 2l voltaje de salida del generador<alternador es ligeramente superior al de la batería. +or ejemplo, una batería de #% volts. suele estar alimentada por un generador<alternador de #6volts. o una batería de %6 volts. se alimenta con un generador<alternador de %= volts. 2sta

diferencia de voltaje mantiene la batería cargada, encargandose un regulador de controlar ! estabilizar la salida del generador<alternador /acia la batería.

&.6.& mperímetro.

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2s el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento delsistema eléctrico. 2n algunos aviones el amperímetro esanalógico, como el mostrado en la fig.&.#.&, en otros es digital,otros no poseen amperímetro sino que en su lugar tienen unavisador luminoso que indica un funcionamiento anómalo delalternador o generador, ! en otros este avisador complementa al

amperímetro.2l amperímetro muestra si el alternador<generador estproporcionando una cantidad de energía adecuada al sistemaeléctrico, midiendo amperios. 2ste instrumento también indica si labatería est recibiendo suficiente carga eléctrica.

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&.6.6 0nterruptor principal o >master>.

*on este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema eléctrico del avion, aecepción del encendido del motor (magnetos) que es independiente.Si el interruptor es simple, un mecanismo eléctrico activado por la carga<descarga delalternador, cambia de forma automtica el origen de la alimentación del sistema eléctrico,de la batería al alternador o viceversa.

2n la ma!oría de los aviones ligeros este interruptor es doble" elinterruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a labatería ! opera de forma similar al >master>4 al encenderlo el sistemaeléctrico comienza a nutrirse de la batería. 2l interruptor derec/o,marcado con A%T corresponde al alternador<generador4 al encenderlo,el sistema eléctrico pasa a alimentarse de la energía generada por 

este dispositivo, cargandose la batería con el ecedente generado.

.

&.6.? @usibles ! circuit breaAers.

Los equipos eléctricos estn protegidos de sobrecargas eléctricas por medio de fusibles obreaAers (interruptores de circuito). Los breaAers /acen la misma función que los fusibles,con la ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser reemplazados. Los breaAers tienen forma de botón, que salta /acia afuera cuando se vesometido a una sobrecarga4 el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaAer (>botón>) para

volver a restaurarlo.

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&.6.B @allos eléctricos.

La pérdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el amperímetro d unalectura cero o negativa, ! en los aviones que dispongan de ella, porque se enciende la luzde aviso correspondiente. ntes de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero !

no anormalmente baja, encendiendo un dispositivo eléctrico, por ejemplo la luz deaterrizaje. Si no se nota un incremento en la lectura del amperímetro, podemos asumir queeiste un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, c/equear el breaAer del alternador ! restaurarlo si fuera necesario. 2l siguiente paso consiste en apagar el alternador duranteun segundo ! volverlo a encender (s-itc/ L'). Si el problema era producido por sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el amperímetro a una lectura normal.+or 1ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador. *uando se apagael alternador, el sistema eléctrico se nutre de la batería, por lo que todo el equipamientoeléctrico no esencial debería ser cortado para conservar el mimo tiempo posible laenergía de la batería.

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Sistema electrónico de instrumentos de vuelo

2@0S en un 2clipse ?CC.

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;armin ;#CCC en un 3iamond 36%.

n sistema electrónico de instrumentos de vuelo, o &#'S por sus siglasen inglés(Electrónica Flight Instrument System),# es un sistema de instrumentos de la cabinade vueloen el que la tecnología de visualización utilizado es electrónica en lugar deelectromecnica. n 2@0S normalmente consta de una pantalla principal devuelo (+@3),pantallas multifunción ($@3) ! una pantalla para el sistema de indicación demotor ! aviso a la tripulación (20*S). pesar de que los monitores tubo de ra!os catódicos(*') se utilizaron en un principio, las pantallas de cristal líquido (L*3) son a/ora mscomunes.

2l complejo indicador electromecnico de actitud (30) ! el indicador de situación/orizontal(7S0) fueron los primeros candidatos para el reemplazo por 2@0S. Sin embargo,a/ora /a! pocos instrumentos de la cabina de vuelo para los que no se dispone de pantallaelectrónica.