FLIGHT SAFETYNEWS

Treinamento Plano de Ação em Emergência - PAE no UniTAM

A uniTAM e a Diretoria de Segurança Operacional desenvolveram o curso online Plano de Ação em Emergência – PAE com o objetivo de conscientizar sobre situações de emergência no mercado de aviação, os procedimentos relacionados com o plano de emergência da TAM e o seu acionamento em uma crise.

Esse treinamento on-line é obrigatório para todos os funcionários da TAM e é pré-requisito para os interessados em ser um voluntário do PEACE – Programa Especial de Assistência ao Cliente em Emergência. Por ser um dos requisitos normativos

INFORMATIVONº 20 • MARÇO/12

Treinamento de Assistência Humanitária

Foi realizado em setembro de 2011 o primeiro treinamento de Assistência Humanitária em conjunto com as companhias aéreas GOL e TRIP nas cidades de Natal e Recife com o intuito de atendermos qualquer ocorrência na Ilha de Fernando de Noronha, base em que a TAM possui voos apenas no período de alta temporada.

Contamos com a presença dos já voluntários PEACE que receberam um treinamento atual focado na assistência aos passageiros, funcionários e familiares de passageiros em situação de emergência, e atuarão para auxiliar qualquer uma das empresas envolvidas, uma vez que quando falamos de assistência humanitária, focamos que não há concorrência!

Cronograma dos Treinamentos do Plano de Ação em Emergência e Assistência Humanitária nas bases TAMConforme determina o Plano de Ação em Emergência – PAE, cada base deverá ser submetida ao treinamento sobre o Plano de Ação em Emergência e Assistência Humanitária a cada 24 meses. Esse treinamento é ministrado pelo Departamento de Gestão de Crise e tem como objetivo preparar a equipe local para que a resposta frente a uma emergência seja efi caz e adequada.

Em 2012 algumas bases receberão esse treinamento. Confi ra o cronograma* ao lado e verifi que sua participação junto à sua chefi a.

Janeiro ASU VVI LIM

Fevereiro POA VCP AGT

Março CCS SDU GIG FRA GRU

Abril MCP BEL CDG

Maio BVB MCZ BSB

Junho BPS IGU MVD

Julho CNF PMW

Agosto LHR MAO

Setembro BOG PNZ UDI

Outubro GYN CGR RBR

Novembro SJP MEX STM

Dezembro MAB JPA

Convidados externos participam do Treinamento PEACE

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SAFETYNEWS

Edição n.º 18Março

2012

exigidos pelos órgãos regulamentadores da indústria, temos a necessidade de nos preparar para qualquer ato que fuja da normalidade e rotina da nossa operação. Essa obrigação tornou-se ainda mais relevante após nossa entrada na Star Alliance, que nos deixou responsáveis por apoiar outras companhias áreas em situações adversas, seja no Brasil ou em qualquer outro lugar da América do Sul.

O curso está disponível no site da uniTAM (http://unitam.webaula.com.br). Para acessá-lo, basta o usuário clicar na aba “Outros Cursos”. Relatório Contatos

de Emergência No intuito de alertar as bases para o cumprimento

da IAC 200-1001, a qual exige a coleta do contato de emergência dos passageiros embarcados, divulgamos bimestralmente um relatório que apresenta, em valores percentuais, a quantidade dos contatos coletados em relação à quantidade de passageiros embarcados.

A coleta dessas informações é de extrema importância para que, em situações de emergência ou de crise, e até mesmo em benefício do passageiro no caso de emergência pessoal, a empresa possa contatar seu familiar e prestar a assistência necessária. Além disso, a IAC 200-1001 prevê que a companhia faça contato com pelo menos um familiar de cada cliente do voo acidentado no prazo máximo de 3 horas. Para que esse processo aconteça, é fundamental possuirmos os dados de contato de emergência dos nossos clientes. Os atendimentos realizados no Balcão são responsáveis por 70% do total de passageiros embarcados em nossos voos, por isso é muito importante pedir o contato de emergência de cada passageiro durante o checkin.

Em janeiro deste ano, nosso índice geral apontava que, a cada 10 passageiros embarcados, apenas 4 contatos de emergência eram coletados. Atualmente, houve aumento desse índice para 7.7 contatos coletados a cada 10 passageiros embarcados. Estamos trabalhando em conjunto com as áreas envolvidas para conscientizar sobre a importância dessa informação e garantir a coleta dos dados.

Fevereiro 14 e 15

Março 6 e 7

Abril 24 e 25

Maio 9 e 10

Junho 12 e 13

Julho 3 e 4

Agosto 14 e 15

Setembro 18 e 19

Outubro 3 e 4

Novembro 20 e 21

Treinamentos PEACE em São Paulo*

* Estas datas poderão sofrer alterações. Após enviar sua solicitação, aguarde confi rmação.

Voluntários PEACE TAM, GOL e TRIP em REC – 29/09/2011

Voluntários PEACE TAM, GOL e TRIP em NAT – 30/09/2011

1. Nome do relator (opcional) 2. Telefone (opcional) 3. E-mail (opcional)

4. Área de atuação do relator (opcional)

5. Data do evento 6. Hora local 7. Local/base

8. Prefixo 9. Tipo de aeronave 10. Nº do voo 11. Fase do voo 12. Pista/RWY

13. Descrição da ocorrência (se necessário, utilize o verso)

Cód. ASR-FORM SMS. Efetividade set./10 TF5565R01

SISTEMA DE SEGURANÇA.PARTICIPAR É UM DEVER DE TODOS.

Piloto Comissário Manutenção Rampa Cargas Aeroportos Administrativo

A IDENTIDADE DO RELATOR É CONFIDENCIAL. QUANDO IDENTIFICADO, O RELATOR SERÁ INFORMADO SOBRE AS MEDIDAS ADOTADAS.

A V I A T I O N S A F E T Y R E P O R T – A S RAs ocorrências ou condições de perigo observadas e aqui relatadas têm como única finalidade aumentar a segurança operacional (safety/

security e segurança do trabalho) e devem ser baseadas em fatos ou experiências pessoais que, em sua opinião, possam contribuir para

evitar que outras situações similares ocorram.

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ces

Diversos estudos foram realizados buscando identifi car a origem dos incidentes e acidentes de toda ordem.

Neste aspecto, destacou-se um estudo de Herbert William Heinrich (1882/1962), Engenheiro de Segurança, que por meio de uma análise estatística de acidentes de trabalho, deu origem às primeiras teorias que até hoje norteiam os estudos da Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Henrich criou a teoria do ICEBERG, ou uma pirâmide, dividida em três partes: Para cada 1 acidente (topo), por exemplo, podemos ter 29 incidentes (meio), e 300 situações de perigo (base). Por meio deste estudo foi possível entender que, utilizando-se uma ferramenta capaz de identifi car possíveis situações de perigo e agindo de maneira pró-ativa, com medidas preventivas, antes que situações similares voltem a acontecer, estaremos realizando o que chamamos de PREVENÇÃO, agindo na base da pirâmide, ou na parte mais submersa do ICEBERG. A ferramenta capaz de nos mostrar estas situações chama-se Aviation Safety Report - ASR.

Em realidade, o ASR somente funcionará se houver, em cada um de nós, a consciência de reportar TUDO aquilo que observarmos e julgamos que possa causar algum dano material ou pessoal. É importante lembrar que a observação do perigo apresenta certa subjetividade, ou seja, depende do grau de percepção de quem o observa ou presencia.

Aviation Safety Report ASR

1Acidente

29 Incidentes

300 Situações de perigo

TEORIA DE HEINRICH

O ASR pode ser relatado de maneira anônima ou identifi cada. Se identifi cado, o relator receberá as ações corretivas tomadas como forma de incentivar o ciclo de Prevenção.

Esse ASR, quando enviado exclusivamente à Diretoria de Segurança Operacional, tem a identidade do relator preservada, e somente o fato que proporcionou uma situação insegura, fora do padrão ou de perigo potencial é tratado.

Os relatos enviados para outras áreas e repassados à Diretoria de Segurança Operacional não são classifi cados como ASR, e sim como Relatórios de Ocorrência.

Envie o seu Aviation Safety Report - ASR por meio do e-mail asr@tam.com.br, pelo telefone 55 (11) 5582-8520 ou pelo site www.mundotam.com.br.

Diretoria de Segurança Operacional

Publicação da Diretoria de Segurança Operacional • ASR Tel: 5582-8520 • ASR Email: asr@tam.com.br

Desde o início de 2011 estamos compartilhando o treinamento PEACE com empresas aéreas parceiras, membros Star Alliance e Consulados. A cada treinamento contamos com a participação de um representante de empresas como: LAN Airlines, Air Canada, Taca/Avianca, Consulados e empresas de serviços parceiras. Essa ação possibilita a troca de informações e experiências entre a TAM e parceiros que poderão interagir conosco durante uma emergência, viabilizando, assim, uma atuação integrada e mais efi caz.

Sabemos que o consumo de álcool e drogas ilícitas no Brasil tem crescido consideravelmente. Segundo dados de um estudo realizado

pela FIESP (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo) em 1995, 10 a 15% dos empregados tinham problemas de dependência de álcool e outras drogas. Além disso, os funcionários que as usam, mesmo que ocasionalmente, podem ter suas habilidades para execução do trabalho comprometidas, além do risco da ocorrência de acidentes de trabalho ser cinco vezes mais alto, também segundo a FIESP.

Os efeitos do uso de álcool e de outras drogas (incluindo medicamentos) ultrapassam a fase de intoxicação, em que o organismo está sob efeito da substância. Nessa fase, os efeitos do consumo de substâncias é mais evidente, pois as alterações de comportamento do indivíduo são facilmente percebidas. Porém, as substâncias atuam sobre o organismo e produzem efeitos residuais, ou seja, após a fase de intoxicação, o organismo busca retomar o equilíbrio, mas ainda sente os efeitos do consumo da substância. Efeitos residuais são as consequências prolongadas do uso de uma substância, ou seja, os efeitos que persistem no organismo por um maior período de tempo. Alguns sintomas dessa fase de “ressaca” são bastante conhecidos, como, por exemplo, dores de cabeça, náuseas, sede e cansaço. Esses sintomas físicos são acompanhados de outros menos evidentes, mas não menos importantes: processos cognitivos (processos que envolvem aprendizagem, atenção, percepção, memória, raciocínio, juízo, imaginação, pensamento e linguagem), psicomotores (ligados aos movimentos e atividades corporais) e neurovestibulares (ligados ao equilíbrio). Não é possível precisar o número de horas que o organismo precisa para se reestabelecer completamente, pois isso depende de variáveis relacionadas ao organismo, à substância consumida, entre outros. Atualmente, é possível afi rmar que o consumo habitual de substâncias

SAFETYNEWS

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Álcool e outras drogas e o ambiente de trabalho(mesmo que em quantidade moderada) acarreta uma sobrecarga no organismo, que pode prolongar os efeitos residuais, cada vez mais.

No segmento da aviação, o consumo de álcool ou outras drogas é particularmente problemático, pois aumenta signifi cativamente os riscos à saúde e à segurança, não somente dos trabalhadores e seus colegas, mas também da comunidade, já que se trata de transporte coletivo. Segundo o FAA, em 52% dos acidentes aéreos fatais com pilotos ocorridos entre 1999 e 2003, foram encontradas substâncias lícitas ou ilícitas, incluindo medicamentos com prescrição médica.

Com o objetivo de promover saúde e qualidade de vida aos seus funcionários bem como contribuir para o aumento da segurança operacional, a TAM desenvolveu o ProAJUDA (Programa de Apoio Junto ao Usuário de Drogas e Álcool). O Programa busca reduzir os índices de acidentes de trabalho e riscos de incidentes e acidentes aeronáuticos, além de aumentar a produtividade e a qualidade do trabalho e reduzir

os índices de absenteísmo e licenças médicas relacionadas a esse problema.

Importante: O Programa não é punitivo e os funcionários nele incluídos, além de ter em suas identidades preservadas, contam com apoio médico, psicológico e social.

Se você precisa de ajuda, procure o Serviço de Saúde da TAM pessoalmente, por e-mail

(proajuda@tam.com.br) ou pelo telefone: (11) 5033-2241.

Caso identifi que alguma situação relacionada ao uso de álcool e outras drogas que possa causar risco

à segurança operacional, utilize o ASR, pelo e-mail: asr@tam.com.br ou pelo Mundo TAM.

Lembre-se: trabalhar em um ambiente saudável e seguro traz benefícios à vida de todos.

Fernanda Hannun e Malu BarretoSHE – Saúde e Qualidade de Vida

A seguir encontraremos “tipos de confl itos e suas consequências”:

GERENCIAMENTO DE CONFLITOS

Trabalhar em um ambiente onde haja transparência, ética nos procedimentos e feedbacks ajuda cotidianamente a gerenciar questões confl ituosas.

• Fixe-se na questão operacional e na melhor forma de resolvê-la;

• Expresse seu ponto de vista com assertividade;

• Tente se colocar no lugar do outro;

• Evite que o posto ou cargo possa comprometer a segurança;

• Foque em O QUÊ e não em QUEM;

• Mantenha uma comunicação aberta, efetiva e efi caz;

• Evite fofocas, baseie-se em informações ofi ciais;

• Conheça a fi losofi a e a cultura da Empresa, agindo dentro do padrão estabelecido;

• Concentre-se em fatos, evite julgamentos precipitados;

Daniela Gonçalves Coordenadora de Treinamento da Área de Fator Humano (CRM e LOFT) | Diretoria de Treinamento Operacional

Fontes: IAC 060 1002 A; Treinamentos de CRM TAM Linhas Aéreas; Pesquisas em sites de Recursos Humanos.

PositivosPromovem sinergia, crescimento e desenvolvimento da equipe; geram oportunidades; estimulam a criatividade; melhoram o fl uxo de comunicação e garantem tomadas de decisão mais efi cazes, adequadas para as atividades.

NegativosGeram desgaste e enfraquecimento das relações, fi xação, mágoa, rancor, indiferença, crises e até mesmo a estagnação do sistema.

Como agirSaber ouvir, lidar com as diferenças, analisar, ponderar e refl etir são habilidades importantes para o bom gerenciamento do confl ito operacional.

NegociaçãoGira em torno do princípio da troca; é preciso dar para poder receber; fazer a distinção entre desejos e necessidades diante dos objetivos.

Dicas efi cazes para o gerenciamento de confl itos:

É certo que confl itos são inerentes à vida em grupo e normalmente são gerados pela escassez de

recursos para satisfazer todas as necessidades e desejos individuais.

Além disso, com tantas diferenças culturais, regionais, profi ssionais, de personalidade, de valores, entre outros fatores como pressões internas e externas em uma organização, acaba sendo natural que exista o confl ito.

Outra contribuição são as constantes modifi cações implementadas nas empresas com alto grau de complexidade e especializações, que tornam os confl itos cada vez mais presentes no ambiente de trabalho. Portanto, evitar esse tipo de situação, embora bastante comum, é praticamente impossivel.

“Um estudo realizado em nove países (Inglaterra, Bélgica, Brasil, Dinamarca, França, Alemanha, Irlanda, Holanda e Estados Unidos), com a participação de 5.000 executivos, detectou que 85% dos funcionários têm de lidar com o confl ito em algum grau, e 29% fazem isso com frequência.

No Brasil, o fator apontado por 43% dos entrevistados como principal causa dos desentendimentos dentro de uma organização é o estresse. O choque de valores vem em segundo lugar, com 24% das reclamações. Já na média global, quase a metade dos funcionários (49%) vê as diferenças de personalidades e a luta de egos como os maiores geradores de conflitos, seguidos de estresse (34%) e pressão por conta da elevada carga de trabalho (33%)”.

O mau gerenciamento do confl ito leva à queda de produtividade, desmotivação da equipe e perda de talentos. Essas divergências, afetam o fl uxo de trabalho, onde alguns funcionários as percebem como ataques e levam para o lado pessoal.

O bom gerenciamento do confl ito gera novas ideias, crescimento pessoal e profi ssional. Faz com que desentendimentos possam ser revertidos em ações com resultados positivos e soluções criativas e adequadas para as atividades.

são as consequências os efeitos que persistem mpo. Alguns conhecidos,

eas, sede e anhados de rtantes:

m ,

o s e

os rel

fusa

d(p

503Caso

uso de áà seguranasr@tam.c

Lembre-seguro tra

FernaSHE

De 21 a 23 de novembro, 18 funcionários da nossa companhia assumiram voluntariamente uma tarefa nobre: participar do

treinamento de sobrevivência na selva e do simulado de atendimento durante acidente aéreo em área remota. No Mato Grosso do Sul, apoiado pela Força Aérea Brasileira (FAB), o time do GO-TEAM viveu uma experiência muito importante para a TAM.

Além dos coordenadores da equipe, participaram do treinamento os representantes de Safety, Jurídico, Tripulantes Técnicos e Comerciais, Manutenção, Comunicação e da área médica. Foram três dias com extensa programação, um cronograma apertado e muitas oportunidades de aprendizado para um time que existe para apoiar, em nome da TAM, o resgate de vítimas e de aeronaves em caso de acidentes.

No primeiro dia, em Campo Grande, todos atentos para as instruções de sobrevivência em área remota. Nas anotações, fi caram os ensinamentos sobre como se criar meios de vida na selva quando estamos à procura de alimento, água, fogo e abrigo.

Na sequência, aula sobre orientação e sinalização. Descobrimos como utilizar a bússola Silva, que é largamente utilizada pelas forças militares. Num exercício em área próxima à Base Aérea de Campo Grande, colocamos em prática o que aprendemos e navegamos por meio de arbustos e riachos. Para fechar o dia, um briefi ng nos trouxe as primeiras informações sobre o que nos aguardava no dia seguinte. Foi o “aprontamento”, como dizem os militares.

Começamos a terça-feira (23/11) às 6h30. O principal dia da viagem havia sido reservado para o simulado de acidente aéreo. Logo cedo, o GO-TEAM se deslocou via terrestre para o local da ocorrência, no município de Rochedinho (a cerca de 30 km da capital). Lá, o cenário estava armado. Uma aeronave na mata seria localizada pela FAB, o GO-TEAM chegaria ao local e os fatos e urgências surgiriam, um depois do outro. Durante todo

Treinamento GO-TEAM emMato Grosso do Sul

o dia, cada integrante experimentaria os acertos e erros que podemos cometer no local da ocorrência.

As lições que trouxemos do Mato Grosso do Sul são diversas. Três dias não é muito tempo, mas foi o sufi ciente para tornar um grupo de 18 profi ssionais, cada um com suas especialidades e exigências em situações críticas, em um time mais preparado para atuar. Aprendemos muito sobre cooperação e com os erros. Identifi camos pontos a melhorar. Também continuamos convictos de que a nossa empresa sempre trabalha com foco na segurança da operação.

O GO-TEAM voltou melhor. Trouxe na bagagem um novo olhar sobre sua importância e necessidade, principalmente em cenários com condições adversas. É ponto para a TAM.

Bruno EspinozaRelações com a Imprensa

Sabemos que o consumo de álcool e drogas ilícitas no Brasil tem crescido consideravelmente. Segundo dados de um estudo realizado

pela FIESP (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo) em 1995, 10 a 15% dos empregados tinham problemas de dependência de álcool e outras drogas. Além disso, os funcionários que as usam, mesmo que ocasionalmente, podem ter suas habilidades para execução do trabalho comprometidas, além do risco da ocorrência de acidentes de trabalho ser cinco vezes mais alto, também segundo a FIESP.

Os efeitos do uso de álcool e de outras drogas (incluindo medicamentos) ultrapassam a fase de intoxicação, em que o organismo está sob efeito da substância. Nessa fase, os efeitos do consumo de substâncias é mais evidente, pois as alterações de comportamento do indivíduo são facilmente percebidas. Porém, as substâncias atuam sobre o organismo e produzem efeitos residuais, ou seja, após a fase de intoxicação, o organismo busca retomar o equilíbrio, mas ainda sente os efeitos do consumo da substância. Efeitos residuais são as consequências prolongadas do uso de uma substância, ou seja, os efeitos que persistem no organismo por um maior período de tempo. Alguns sintomas dessa fase de “ressaca” são bastante conhecidos, como, por exemplo, dores de cabeça, náuseas, sede e cansaço. Esses sintomas físicos são acompanhados de outros menos evidentes, mas não menos importantes: processos cognitivos (processos que envolvem aprendizagem, atenção, percepção, memória, raciocínio, juízo, imaginação, pensamento e linguagem), psicomotores (ligados aos movimentos e atividades corporais) e neurovestibulares (ligados ao equilíbrio). Não é possível precisar o número de horas que o organismo precisa para se reestabelecer completamente, pois isso depende de variáveis relacionadas ao organismo, à substância consumida, entre outros. Atualmente, é possível afi rmar que o consumo habitual de substâncias

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Álcool e outras drogas e o ambiente de trabalho(mesmo que em quantidade moderada) acarreta uma sobrecarga no organismo, que pode prolongar os efeitos residuais, cada vez mais.

No segmento da aviação, o consumo de álcool ou outras drogas é particularmente problemático, pois aumenta signifi cativamente os riscos à saúde e à segurança, não somente dos trabalhadores e seus colegas, mas também da comunidade, já que se trata de transporte coletivo. Segundo o FAA, em 52% dos acidentes aéreos fatais com pilotos ocorridos entre 1999 e 2003, foram encontradas substâncias lícitas ou ilícitas, incluindo medicamentos com prescrição médica.

Com o objetivo de promover saúde e qualidade de vida aos seus funcionários bem como contribuir para o aumento da segurança operacional, a TAM desenvolveu o ProAJUDA (Programa de Apoio Junto ao Usuário de Drogas e Álcool). O Programa busca reduzir os índices de acidentes de trabalho e riscos de incidentes e acidentes aeronáuticos, além de aumentar a produtividade e a qualidade do trabalho e reduzir

os índices de absenteísmo e licenças médicas relacionadas a esse problema.

Importante: O Programa não é punitivo e os funcionários nele incluídos, além de ter em suas identidades preservadas, contam com apoio médico, psicológico e social.

Se você precisa de ajuda, procure o Serviço de Saúde da TAM pessoalmente, por e-mail

(proajuda@tam.com.br) ou pelo telefone: (11) 5033-2241.

Caso identifi que alguma situação relacionada ao uso de álcool e outras drogas que possa causar risco

à segurança operacional, utilize o ASR, pelo e-mail: asr@tam.com.br ou pelo Mundo TAM.

Lembre-se: trabalhar em um ambiente saudável e seguro traz benefícios à vida de todos.

Fernanda Hannun e Malu BarretoSHE – Saúde e Qualidade de Vida

A seguir encontraremos “tipos de confl itos e suas consequências”:

GERENCIAMENTO DE CONFLITOS

Trabalhar em um ambiente onde haja transparência, ética nos procedimentos e feedbacks ajuda cotidianamente a gerenciar questões confl ituosas.

• Fixe-se na questão operacional e na melhor forma de resolvê-la;

• Expresse seu ponto de vista com assertividade;

• Tente se colocar no lugar do outro;

• Evite que o posto ou cargo possa comprometer a segurança;

• Foque em O QUÊ e não em QUEM;

• Mantenha uma comunicação aberta, efetiva e efi caz;

• Evite fofocas, baseie-se em informações ofi ciais;

• Conheça a fi losofi a e a cultura da Empresa, agindo dentro do padrão estabelecido;

• Concentre-se em fatos, evite julgamentos precipitados;

Daniela Gonçalves Coordenadora de Treinamento da Área de Fator Humano (CRM e LOFT) | Diretoria de Treinamento Operacional

Fontes: IAC 060 1002 A; Treinamentos de CRM TAM Linhas Aéreas; Pesquisas em sites de Recursos Humanos.

PositivosPromovem sinergia, crescimento e desenvolvimento da equipe; geram oportunidades; estimulam a criatividade; melhoram o fl uxo de comunicação e garantem tomadas de decisão mais efi cazes, adequadas para as atividades.

NegativosGeram desgaste e enfraquecimento das relações, fi xação, mágoa, rancor, indiferença, crises e até mesmo a estagnação do sistema.

Como agirSaber ouvir, lidar com as diferenças, analisar, ponderar e refl etir são habilidades importantes para o bom gerenciamento do confl ito operacional.

NegociaçãoGira em torno do princípio da troca; é preciso dar para poder receber; fazer a distinção entre desejos e necessidades diante dos objetivos.

Dicas efi cazes para o gerenciamento de confl itos:

É certo que confl itos são inerentes à vida em grupo e normalmente são gerados pela escassez de

recursos para satisfazer todas as necessidades e desejos individuais.

Além disso, com tantas diferenças culturais, regionais, profi ssionais, de personalidade, de valores, entre outros fatores como pressões internas e externas em uma organização, acaba sendo natural que exista o confl ito.

Outra contribuição são as constantes modifi cações implementadas nas empresas com alto grau de complexidade e especializações, que tornam os confl itos cada vez mais presentes no ambiente de trabalho. Portanto, evitar esse tipo de situação, embora bastante comum, é praticamente impossivel.

“Um estudo realizado em nove países (Inglaterra, Bélgica, Brasil, Dinamarca, França, Alemanha, Irlanda, Holanda e Estados Unidos), com a participação de 5.000 executivos, detectou que 85% dos funcionários têm de lidar com o confl ito em algum grau, e 29% fazem isso com frequência.

No Brasil, o fator apontado por 43% dos entrevistados como principal causa dos desentendimentos dentro de uma organização é o estresse. O choque de valores vem em segundo lugar, com 24% das reclamações. Já na média global, quase a metade dos funcionários (49%) vê as diferenças de personalidades e a luta de egos como os maiores geradores de conflitos, seguidos de estresse (34%) e pressão por conta da elevada carga de trabalho (33%)”.

O mau gerenciamento do confl ito leva à queda de produtividade, desmotivação da equipe e perda de talentos. Essas divergências, afetam o fl uxo de trabalho, onde alguns funcionários as percebem como ataques e levam para o lado pessoal.

O bom gerenciamento do confl ito gera novas ideias, crescimento pessoal e profi ssional. Faz com que desentendimentos possam ser revertidos em ações com resultados positivos e soluções criativas e adequadas para as atividades.

são as consequências os efeitos que persistem mpo. Alguns conhecidos,

eas, sede e anhados de rtantes:

m ,

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d(p

503Caso

uso de áà seguranasr@tam.c

Lembre-seguro tra

FernaSHE

De 21 a 23 de novembro, 18 funcionários da nossa companhia assumiram voluntariamente uma tarefa nobre: participar do

treinamento de sobrevivência na selva e do simulado de atendimento durante acidente aéreo em área remota. No Mato Grosso do Sul, apoiado pela Força Aérea Brasileira (FAB), o time do GO-TEAM viveu uma experiência muito importante para a TAM.

Além dos coordenadores da equipe, participaram do treinamento os representantes de Safety, Jurídico, Tripulantes Técnicos e Comerciais, Manutenção, Comunicação e da área médica. Foram três dias com extensa programação, um cronograma apertado e muitas oportunidades de aprendizado para um time que existe para apoiar, em nome da TAM, o resgate de vítimas e de aeronaves em caso de acidentes.

No primeiro dia, em Campo Grande, todos atentos para as instruções de sobrevivência em área remota. Nas anotações, fi caram os ensinamentos sobre como se criar meios de vida na selva quando estamos à procura de alimento, água, fogo e abrigo.

Na sequência, aula sobre orientação e sinalização. Descobrimos como utilizar a bússola Silva, que é largamente utilizada pelas forças militares. Num exercício em área próxima à Base Aérea de Campo Grande, colocamos em prática o que aprendemos e navegamos por meio de arbustos e riachos. Para fechar o dia, um briefi ng nos trouxe as primeiras informações sobre o que nos aguardava no dia seguinte. Foi o “aprontamento”, como dizem os militares.

Começamos a terça-feira (23/11) às 6h30. O principal dia da viagem havia sido reservado para o simulado de acidente aéreo. Logo cedo, o GO-TEAM se deslocou via terrestre para o local da ocorrência, no município de Rochedinho (a cerca de 30 km da capital). Lá, o cenário estava armado. Uma aeronave na mata seria localizada pela FAB, o GO-TEAM chegaria ao local e os fatos e urgências surgiriam, um depois do outro. Durante todo

Treinamento GO-TEAM emMato Grosso do Sul

o dia, cada integrante experimentaria os acertos e erros que podemos cometer no local da ocorrência.

As lições que trouxemos do Mato Grosso do Sul são diversas. Três dias não é muito tempo, mas foi o sufi ciente para tornar um grupo de 18 profi ssionais, cada um com suas especialidades e exigências em situações críticas, em um time mais preparado para atuar. Aprendemos muito sobre cooperação e com os erros. Identifi camos pontos a melhorar. Também continuamos convictos de que a nossa empresa sempre trabalha com foco na segurança da operação.

O GO-TEAM voltou melhor. Trouxe na bagagem um novo olhar sobre sua importância e necessidade, principalmente em cenários com condições adversas. É ponto para a TAM.

Bruno EspinozaRelações com a Imprensa

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Treinamento Plano de Ação em Emergência - PAE no UniTAM

A uniTAM e a Diretoria de Segurança Operacional desenvolveram o curso online Plano de Ação em Emergência – PAE com o objetivo de conscientizar sobre situações de emergência no mercado de aviação, os procedimentos relacionados com o plano de emergência da TAM e o seu acionamento em uma crise.

Esse treinamento on-line é obrigatório para todos os funcionários da TAM e é pré-requisito para os interessados em ser um voluntário do PEACE – Programa Especial de Assistência ao Cliente em Emergência. Por ser um dos requisitos normativos

INFORMATIVONº 20 • MARÇO/12

Treinamento de Assistência Humanitária

Foi realizado em setembro de 2011 o primeiro treinamento de Assistência Humanitária em conjunto com as companhias aéreas GOL e TRIP nas cidades de Natal e Recife com o intuito de atendermos qualquer ocorrência na Ilha de Fernando de Noronha, base em que a TAM possui voos apenas no período de alta temporada.

Contamos com a presença dos já voluntários PEACE que receberam um treinamento atual focado na assistência aos passageiros, funcionários e familiares de passageiros em situação de emergência, e atuarão para auxiliar qualquer uma das empresas envolvidas, uma vez que quando falamos de assistência humanitária, focamos que não há concorrência!

Cronograma dos Treinamentos do Plano de Ação em Emergência e Assistência Humanitária nas bases TAMConforme determina o Plano de Ação em Emergência – PAE, cada base deverá ser submetida ao treinamento sobre o Plano de Ação em Emergência e Assistência Humanitária a cada 24 meses. Esse treinamento é ministrado pelo Departamento de Gestão de Crise e tem como objetivo preparar a equipe local para que a resposta frente a uma emergência seja efi caz e adequada.

Em 2012 algumas bases receberão esse treinamento. Confi ra o cronograma* ao lado e verifi que sua participação junto à sua chefi a.

Janeiro ASU VVI LIM

Fevereiro POA VCP AGT

Março CCS SDU GIG FRA GRU

Abril MCP BEL CDG

Maio BVB MCZ BSB

Junho BPS IGU MVD

Julho CNF PMW

Agosto LHR MAO

Setembro BOG PNZ UDI

Outubro GYN CGR RBR

Novembro SJP MEX STM

Dezembro MAB JPA

Convidados externos participam do Treinamento PEACE

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Edição n.º 18Março

2012

exigidos pelos órgãos regulamentadores da indústria, temos a necessidade de nos preparar para qualquer ato que fuja da normalidade e rotina da nossa operação. Essa obrigação tornou-se ainda mais relevante após nossa entrada na Star Alliance, que nos deixou responsáveis por apoiar outras companhias áreas em situações adversas, seja no Brasil ou em qualquer outro lugar da América do Sul.

O curso está disponível no site da uniTAM (http://unitam.webaula.com.br). Para acessá-lo, basta o usuário clicar na aba “Outros Cursos”. Relatório Contatos

de Emergência No intuito de alertar as bases para o cumprimento

da IAC 200-1001, a qual exige a coleta do contato de emergência dos passageiros embarcados, divulgamos bimestralmente um relatório que apresenta, em valores percentuais, a quantidade dos contatos coletados em relação à quantidade de passageiros embarcados.

A coleta dessas informações é de extrema importância para que, em situações de emergência ou de crise, e até mesmo em benefício do passageiro no caso de emergência pessoal, a empresa possa contatar seu familiar e prestar a assistência necessária. Além disso, a IAC 200-1001 prevê que a companhia faça contato com pelo menos um familiar de cada cliente do voo acidentado no prazo máximo de 3 horas. Para que esse processo aconteça, é fundamental possuirmos os dados de contato de emergência dos nossos clientes. Os atendimentos realizados no Balcão são responsáveis por 70% do total de passageiros embarcados em nossos voos, por isso é muito importante pedir o contato de emergência de cada passageiro durante o checkin.

Em janeiro deste ano, nosso índice geral apontava que, a cada 10 passageiros embarcados, apenas 4 contatos de emergência eram coletados. Atualmente, houve aumento desse índice para 7.7 contatos coletados a cada 10 passageiros embarcados. Estamos trabalhando em conjunto com as áreas envolvidas para conscientizar sobre a importância dessa informação e garantir a coleta dos dados.

Fevereiro 14 e 15

Março 6 e 7

Abril 24 e 25

Maio 9 e 10

Junho 12 e 13

Julho 3 e 4

Agosto 14 e 15

Setembro 18 e 19

Outubro 3 e 4

Novembro 20 e 21

Treinamentos PEACE em São Paulo*

* Estas datas poderão sofrer alterações. Após enviar sua solicitação, aguarde confi rmação.

Voluntários PEACE TAM, GOL e TRIP em REC – 29/09/2011

Voluntários PEACE TAM, GOL e TRIP em NAT – 30/09/2011

1. Nome do relator (opcional) 2. Telefone (opcional) 3. E-mail (opcional)

4. Área de atuação do relator (opcional)

5. Data do evento 6. Hora local 7. Local/base

8. Prefixo 9. Tipo de aeronave 10. Nº do voo 11. Fase do voo 12. Pista/RWY

13. Descrição da ocorrência (se necessário, utilize o verso)

Cód. ASR-FORM SMS. Efetividade set./10 TF5565R01

SISTEMA DE SEGURANÇA.PARTICIPAR É UM DEVER DE TODOS.

Piloto Comissário Manutenção Rampa Cargas Aeroportos Administrativo

A IDENTIDADE DO RELATOR É CONFIDENCIAL. QUANDO IDENTIFICADO, O RELATOR SERÁ INFORMADO SOBRE AS MEDIDAS ADOTADAS.

A V I A T I O N S A F E T Y R E P O R T – A S RAs ocorrências ou condições de perigo observadas e aqui relatadas têm como única finalidade aumentar a segurança operacional (safety/

security e segurança do trabalho) e devem ser baseadas em fatos ou experiências pessoais que, em sua opinião, possam contribuir para

evitar que outras situações similares ocorram.

9

ces

Diversos estudos foram realizados buscando identifi car a origem dos incidentes e acidentes de toda ordem.

Neste aspecto, destacou-se um estudo de Herbert William Heinrich (1882/1962), Engenheiro de Segurança, que por meio de uma análise estatística de acidentes de trabalho, deu origem às primeiras teorias que até hoje norteiam os estudos da Prevenção de Acidentes Aeronáuticos. Henrich criou a teoria do ICEBERG, ou uma pirâmide, dividida em três partes: Para cada 1 acidente (topo), por exemplo, podemos ter 29 incidentes (meio), e 300 situações de perigo (base). Por meio deste estudo foi possível entender que, utilizando-se uma ferramenta capaz de identifi car possíveis situações de perigo e agindo de maneira pró-ativa, com medidas preventivas, antes que situações similares voltem a acontecer, estaremos realizando o que chamamos de PREVENÇÃO, agindo na base da pirâmide, ou na parte mais submersa do ICEBERG. A ferramenta capaz de nos mostrar estas situações chama-se Aviation Safety Report - ASR.

Em realidade, o ASR somente funcionará se houver, em cada um de nós, a consciência de reportar TUDO aquilo que observarmos e julgamos que possa causar algum dano material ou pessoal. É importante lembrar que a observação do perigo apresenta certa subjetividade, ou seja, depende do grau de percepção de quem o observa ou presencia.

Aviation Safety Report ASR

1Acidente

29 Incidentes

300 Situações de perigo

TEORIA DE HEINRICH

O ASR pode ser relatado de maneira anônima ou identifi cada. Se identifi cado, o relator receberá as ações corretivas tomadas como forma de incentivar o ciclo de Prevenção.

Esse ASR, quando enviado exclusivamente à Diretoria de Segurança Operacional, tem a identidade do relator preservada, e somente o fato que proporcionou uma situação insegura, fora do padrão ou de perigo potencial é tratado.

Os relatos enviados para outras áreas e repassados à Diretoria de Segurança Operacional não são classifi cados como ASR, e sim como Relatórios de Ocorrência.

Envie o seu Aviation Safety Report - ASR por meio do e-mail asr@tam.com.br, pelo telefone 55 (11) 5582-8520 ou pelo site www.mundotam.com.br.

Diretoria de Segurança Operacional

Publicação da Diretoria de Segurança Operacional • ASR Tel: 5582-8520 • ASR Email: asr@tam.com.br

Desde o início de 2011 estamos compartilhando o treinamento PEACE com empresas aéreas parceiras, membros Star Alliance e Consulados. A cada treinamento contamos com a participação de um representante de empresas como: LAN Airlines, Air Canada, Taca/Avianca, Consulados e empresas de serviços parceiras. Essa ação possibilita a troca de informações e experiências entre a TAM e parceiros que poderão interagir conosco durante uma emergência, viabilizando, assim, uma atuação integrada e mais efi caz.