Tecnologias e Combustíveis: Alternativos? ANTP Setembro...

Tecnologias e Combustíveis: Alternativos?

ANTP

Setembro / 2010

NOSSA MISSÃO

NOSSO NEGÓCIO É NOSSO NEGÓCIO É MOBILIDADE URBANA

SINTERJ

SINFRERJ

COMBUSTÍVEIS E TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS

Diesel Convencional, Biodiesel, Etanol, Óleo Diesel de Cana, Óleo Diesel ULSD (S50 e S10) e Tecnologia Diesel “moderna”

(“+ limpo”), Gás Natural Veicular, Elétrico Híbrido, Hidrogênio, Retrofit...

•Planejamento por:•Planejamento por:

-emissões (redução total, qualidade do ar, quais problemas?, poluentes locais - NOx, MP, HC, Ôzonio,CO, poluentes globais – CO2);-energia (eficiência energética, segurança energética, diversidade energética, disponibilidade energética etc);-econômico-financeiro (redução de custos operacionais totais, tarifa -subvenção);-técnico-tecnológico (inovação tecnológica, industria nacional, pesquisa e desenvolvimento tecnológico, etc);

Aspectos

Energia Limpa (não 100% limpa, tecnologia + combustível);

Disponibilidade Energética (políticas públicas planejadas, alinhadas e comprometidas com o mais conhecido conceito de desenvolvimento –o sustentável – social e ambiental, também);

Barreiras Tecnológicas e Barreiras Técnicas;

Evolução da Legislação Ambiental de Emissões (“a coisa mudou”) –Euro V em 2012 (veículos novos);

Veículos Usados (Biodiesel, GNV, Retrofit, diesel mais limpo – S50 e S10, renovação acelerada de frota, Diesel de cana);

“tudo é melhor quando sobram opções”

PNPB - The National Biodiesel Production & Use Program - BRAZIL

• Created by the Brazilian Government in 2003 ;

• Have planned all of the nation’s diesel fleet powered by B5, a 5% blend of biodiesel with

regular diesel oil ;

Brazil's president Lula

-Annual production of biodiesel (liter/year): 2,5 billion liters

-Number of production plants - biodiesel: 66 plants (mainly soybean )

-Area planted(hectares): 1,5 million hectares (mainly soybeans )

-CO2 avoided (ton/year): 5,4 million ton

Overall Results of Biodiesel in Brazil

types of raw material (input)

others

Beef Tallow

soybean oil

cotton oil

PNPB - The National Biodiesel Production & Use Program - BRAZIL

• Today, the production of biodiesel in Brazil is around 2,5 billion liters per year;

• There is a law in national congress to increase to biodiesel B20 in 2018 - 10 billion liters per year;

Capacity x Production

ANP - National Petroleum Agency, 2010

annual demand

annual production

total capacity

B5: 3.500 buses + 350 Pan American buses

PM Reduction = 10%;

Saving 3.3 million liters ofdiesel;

Reduction of CO2 emissions =7.000 tons = 11.500 trees

Biodiesel in Rio Biodiesel in Rio –– 2007/2008/2009/20102007/2008/2009/2010

B20 – for The Olympic Games 2016

• Reduction potential:16% of GEEs and 20% of PM

Biodiesel

Biodiesel B20 in Rio Biodiesel B20 in Rio –– 2009/2010 to 20162009/2010 to 2016Performance using Biodiesel

Injection Pressure

Consumption

Power Torque

Poder calorífico

Injection Pressure

Consumption

Power Torque

MERCEDES BENZ DO BRASIL, 2009

Biodiesel B20 in Rio Biodiesel B20 in Rio –– 2009/2010 to 20162009/2010 to 2016

Emission using Biodiesel


Influence of Biodiesel on the gaseous emissions 30

increase of+22NOx [%]

20 +12+10

+810 +4

0 Reference Diesel S500

Biodiesel B20 in Rio Biodiesel B20 in Rio –– 2009/2010 to 20162009/2010 to 2016

0 Reference Diesel S500-10

-10 Best Value

-22-20

-30 -36 -39Reduction of -3

-40PM [%]0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Diesel Percentage of Biodiesel in the blend [%] Biodieselpuro puro


Ônibus Híbridos

GNV vs Diesel

U.S. Department of Energy (DOE) - National Renewable Energy Laboratory (NREL) - 2006

TECNOLOGIA DEDICADA

- OEM – Original Equipament Manufacturer

- No Brasil somente a MBB possui fabricação nacional de motor

GÁS NATURAL VEICULAR

- No Brasil somente a MBB possui fabricação nacional de motor

- Existem outras montadoras internacionais (CUMMINS, IVECO e MWM, DETROIT DIESEL, GM, JOHN DEER, MACK, CATTERPILAR, MAN)

-Motores Mercedes Bens (M366 LAG Eletrônico) - primeira geração (carburado) - segunda geração (gerenciamento eletrônico)- terceira geração (closed-loop)

TECNOLOGIA DE OTTOLISAÇÃO


TECNOLOGIA DUAL FUEL


CENÁRIOS DE VIABILIDADE ECONÔMICA

Análise de Sensibilidade - Dual Fuel

R$ 15.000.000

R$ 20.000.000

R$ 25.000.000R

ec

eit

a L

íqu

ida

-VP

(R

$)

R$ (5.000.000)

R$ -

R$ 5.000.000

R$ 10.000.000

60% 80% 100% 120% 140%

Sensibilidade

Re

ce

ita

Líq

uid

a-V

P (

R$

)

$ Gás $ M anutenção $ Infra-Estrutura

$ Veicular Tx Juros km/dia

Rendimento (km/m3) Anos de Uso $ Diesel

Análise de Sensibilidade - Ottolisado

R$ 14.000.000

R$ 19.000.000

R$ 24.000.000

R$ 29.000.000

Re

ce

ita

Líq

uid

a-V

P (

R$

)


R$ (6.000.000)

R$ (1.000.000)

R$ 4.000.000

R$ 9.000.000

60% 80% 100% 120% 140%

Sensibilidade

Re

ce

ita

Líq

uid

a-V

P (

R$

)




Análise de Sensibilidade - Dedicado

R$ (1.000.000)

R$ 1.000.000

R$ 3.000.000

R$ 5.000.000

60% 80% 100% 120% 140%

Re

ce

ita

Líq

uid

a-V

P (

R$

)


R$ (13.000.000)

R$ (11.000.000)

R$ (9.000.000)

R$ (7.000.000)

R$ (5.000.000)

R$ (3.000.000)

60% 80% 100% 120% 140%

Sensibilidade

Re

ce

ita

Líq

uid

a-V

P (

R$

)




Ônibus a Etanol

Diesel de Cana

Evolução dos Motores Diesel

DIESEL S50

DIESEL S50 – Resultados do Rio de Janeiro

Sistemas Retrofit HC CO NOx CO2 PM2.5

Classe(3)

DOC 86% 85% -4% -2% 26% (2)

1

Retrofit

DOC 86% 85% -4% -2% 26%

PCRT 95% 79% 5% 1% 52%

2

CRT 95% 86% 0% 0% 99%

3

Retrofit

Figura - Sistema CRT ensaiado no Brasil em um ônibus da fase P-5 do PROCONVE (EURO 3), em dezembro de 2006, com diesel S-50

Ônibus a Hidrogênio

Desafios

-O Planejamento;-Evolução significativa dos veículos diesel – 2012 (Euro V);-Eficiência Energética (Diesel vs Otto);-Eficiência Energética (Diesel vs Otto);-Disponibilidade tecnológica;-Robustez, confiabilidade e cultura - diesel;-Tecnologia diesel se consolida cada vez mais no Brasil (eficiência energética, emissões baixas, pré-sal (preço baixo?), qualidade melhor do combustível (S50 e S10)...

Estratégias•Planejamento por:

-Emissões (redução total, qualidade do ar, quais problemas?, poluentes locais - NOx, MP, HC, Ozônio, CO, poluentes globais –CO2);-Energia (eficiência energética, segurança energética, diversidade, disponibilidade energética etc);-Econômico-financeiro (redução de custos operacionais totais);-Técnico-tecnológico (inovação tecnológica, industria nacional, -Técnico-tecnológico (inovação tecnológica, industria nacional, pesquisa e desenvolvimento, etc);

-Política Nacional (como o Biodiesel), mas “não necessariamente nacional”;-Focar no perfil de operação apropriado (eficiência energética) -Híbrido vs GNV vs outros;-“Nem tudo é bom em tudo” (corredores de ônibus, políticas e vocações regionais, monopólios Petrobras)-Plano e Políticas Energéticas de médio e longo prazos para os transportes no Brasil (gerenciamento da oferta & gerenciamento da demanda)

Fim,

[email protected]

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