TECNOLOGIASFPT INDUSTRIAL A GÁS NATURAL &

BIOMETANOMULTIPLICAR

ANDRÉ FARIA

FORUM

Fabricante de motores, transmissões, eixos e geradores de energia da CNH INDUSTRIAL.

empregados+ 64.000

países de atuação180

em pesquisa e desenvolvimento+ $1bi

patentes ativas+ 11 .000

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do nosso negócio global já é voltado

para clientes fora do grupo CNH

Industrial

Marítimo

Soluçõesem energia

Off-road

On-road

55%

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MODASERVICE

KAUFMANN

RODOMAQ

COMASA

AUSTRAL

MAYSSA

AGRITEX

SERVEL

BRASIF

TRACAN

JMALUCELLI

GRUMAQEURO TORQUE

GRUPO PROPELLER

REDE DE DISTRIBUIDORESFPT INDUSTRIAL

GÁS NATURAL &BIOMETANO

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SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL

CUSTO DE COMBUSTÍVEL CUSTO GERAL / KM 100% TECNOLOGIA MADURA

REDUÇÃO TOTAL DO CUSTO DE PROPRIEDADE (TCO)

Devido aos aspectos acima, espera-se um crescimento no mercado Gás Natural nos próximos anos

POR QUE O GÁS NATURAL?ASPECTOS DA ESCOLHA DO COMBUSTÍVEL

COMBUSTÍVEL DISPONÍVEL COMO FONTE RENOVÁVEL MATERIAL PARTICULADO GASES POLUENTES (NOX) GÁS DE EFEITO ESTUFA: CO2 REDUÇÃO DE RUÍDO ZERO EMISSÕES DE CO2 COM BIOMETANO

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SUSTENTABILIDADE AMBIENTALGÁS NATURAL/BIOMETANO X DIESEL

0

200

400

600

800

Cursor 13 GNV/GNL

Cursor 460 HP Diesel

-100%-9%

CO2 [g/kWh]

0

2

4

6

8

10

-98%

Cursor 13 GNV/GNL

Cursor 460 HPDiesel

LimitesEuro VI

MP [mg/kWh]

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

-48%

Cursor 13 GNV/GNL

LimitesEuro VI

NOx [g/kWh]

Gás Natural (fóssil)CO2 -9%

BiometanoCO2 -100%

O MENOR IMPACTO AO EFEITO ESTUFA entre os motores térmicos (praticamente zero emissões de CO2 com Biometano)

Cursor 13 Biometano

Cursor 460 HPDiesel

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FAZENDAS SUSTENTÁVEIS EM BIOMETANOECONOMIA CIRCULAR DE COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS

Biogas

Purificador de Biogas

Biometano utilizável (CH4)

Biomassa digerida (Fertilizante)

Biometano para abastecer veículos Fora de Estrada

Rede de Gás Natural

Usina de energia elétrica(Genset)

Grade de Eletricidade

Infra

estru

tura

offb

oard

PLANTA DE BIOGÁS

BIOMASSAESTRUME AGRÍCOLA

Biometano para abastecer veículos Comerciais

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REDUÇÃO TCOVISÃO GERAL DO CUSTO DE COMBUSTÍVEL

Referência: Mercado Itália

-12%

GásNatural

88%

Diesel

100%

GásNatural

Diesel

44

Condição Positiva (NG Vs. Diesel) Condição Negativa (NG Vs. Diesel)

Preço no Posto(€ per kg)

(valores @ Julio ’18)

EficiênciaRelativa do

Motor(% vs Ds)

Valor de Energia

(MJ per kg)

Gás NaturalDiesel

0,51

Consumo de Combustível: Ds: 23,1 kg/100km (27,5 l /100km)

NG: 25 kg/100km

Impacto do Custo do Combustível no Total Cost of Ownership TCO (€ per km)

0,961,78

0,24

0,42

-43%

-47%

47,244,4

Diesel GásNatural

+6%

Gás Natural permite >40% de economia de combustível (€/km) Vs. Diesel

Eficiência do Motor: 44% Ds. - 38% NG

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TECNOLOGIAS FPT PARA GÁS NATURAL

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TECNOLOGIA FPT PARA GÁS NATURAL

o Combustão Estequiométrica

o Hardware de motor à base de Diesel com componentes dedicados

o Estratégia de controle do motor totalmente desenvolvida pela FPT

o Injeção Multi-Point Sequencialo Melhor desempenho, eficiência e confiabilidade;o Menor consumo de combustível;o Melhor eficiência dinâmica dos fluidos e da combustão

o Sistema de pós-tratamento com catalisador passivode 3 vias

MULTIPOINT SINGLE POINT

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TECNOLOGIA FPT PARA GÁS NATURALESTRATÉGIAS DE COMBUSTÃO

CARACTERÍSTICAS DO MOTOR ESTEQUIOMÉTRICA LEAN BURN

DESEMPENHO(POTÊNCIA E TORQUE)

Carga térmica no cabeçote é a única restrição Carga térmica mais baixa que a combustão estequiométrica

DESEMPENHO(RESPOSTA TRANSIENTE)

Adequada devido à baixa pressão no turbo Lento devido ao turbo-lag

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL / CO2(HOMOLOGAÇÃO E CICLOS REAIS) Melhor da categoria Pior devido à menor estabilidade de compressão

EMISSÃO DE GASES(HOMOLOGAÇÃO E CICLOS REAIS)

Adequado ao EURO VI(mais severo que a EEV)

Capacidade de cumprir somente metas de emissão EEVNa melhor das hipóteses, NOx equivale a um motor Diesel

Problema de oxidação de CH4 devido às baixas temperaturas do gás de escape

COMBUSTÃOAlta estabilidade e consequente

excelente dirigibilidadeSistema de ignição e injeção simples

Baixa estabilidade de combustão (falha de ignição)Sistema de ignição e injeção complexos

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TECNOLOGIA ATUAL DO GÁS NATURALSOLUÇÕES

SOLUÇÕES TÉCNICAS

BI FUELDiesel-GAS ESTEQUIOMÉTRICA LEAN BURN

EURO V ATS

CONCORRÊNCIADOC + SCR Catalisador de 3 Vias

CONCORRÊNCIAOxy Catalyst

EURO VIATS

CONCORRÊNCIAEGR + DOC + DPF + SCR

+ CONCORRÊNCIACatalisador de 3 Vias

CONCORRÊNCIADOC + SCR

FPT possui mais de 20 anos de experiência em sistemas de combustãoestequiométrica

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CATALISADOR DE 3 VIAS

COMPACTO, LEVE ALTAMENTE EFICIENTE PARA MOTOR IGNIÇÃO POR CENTELHA

CONTROLE CLOSE LOOP PARA GARANTIR UM RANGE PRECISO DO LÂMBDA

COMPONENTES ESPECÍFICOS DESENVOLVIDOS PARA O GÁS NATURAL

CONTROLE PRECISO DE TEMPERATURA PARA GARANTIR A DURABILIDADE DO SISTEMA

SEM MANUTENÇÃO NECESSÁRIA PARA O SISTEMA DE PÓS TRATAMENTO

FÁCIL INSTSALAÇÃO DESIGN SIMPLES E TODA TECNOLOGIA EM ÚNICO MÓDULO FACILITA A INSTALAÇÃO NO VEÍCULO

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PERFORMANCE DE MOTOR DIESEL

Cursor 9 Diesel 400 hp294 kW - 1700 Nm

Euro VI

Cursor 9 NG 400 hp294 kW - 1700 Nm

Euro VI

0

50

100

150

200

250

300

350

700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100

Potê

ncia

[kW

]Rotação [RPM]

Curva de PotênciaDiesel x Gás Natural

Diesel

Gás Natural

0200400600800

100012001400160018002000

700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100

Torq

ue [

Nm

]

Rotação [RPM]

Curva de TorqueDiesel x Gás Natural

Diesel

Gás Natural

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MOTORES À GÁS NATURALEVOLUÇÃO DO PORTFÓLIO

1997 2004 20061995 2016 2017

Desenvolvimento da tecnologia

estequiométrica

Início da produção de motores GN para

aplicação On-Road e outras (de comerciais leves a

pesados e ônibus).

Novo NEF6 e CURSOR8 NG

instalados em caminhões médios e ônibus (NEF6) e caminhões pesados e

ônibus urbanos (Cursor8)

Novo F1C NG é desenvolvido

especialmente para veículos comerciais

leves

Mudança de paradigma!Lançamento do motor a gásnatural com desempenhosemelhante ao Diesel (potência, torque, durabilidade)

8149 NGL4 em linha2.8 L - 8v78 kW - 220 Nm

8469 NGL6 em linha9.5 L -12v228 kW - 1.100 Nm

N60 NGL6 em linha5.9 L - 12v150 kW - 750 Nm

C8 NGL6 em linha7.8 L - 24v243 kW - 1.300 Nm

F1C NGL4 em linha3.0 L - 16v100 kW - 350 Nm

SEGMENTO DE 3L

SEGMENTO DE 6L

SEGMENTO DE 8/9L

SEGMENTO DE 13L

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MOTORES À GÁS NATURALEVOLUÇÃO DO PORTFÓLIO

1997 2004 20061995 2016 2017

Desenvolvimento da tecnologia

estequiométrica

Início da produção de motores GN para

aplicação On-Road e outras (de comerciais leves a

pesados e ônibus).

Novo NEF6 e CURSOR8 NG

instalados em caminhões médios e ônibus (NEF6) e caminhões pesados e

ônibus urbanos (Cursor8)

Novo F1C NG é desenvolvido

especialmente para veículos comerciais

leves

Mudança de paradigma!Lançamento do motor a gásnatural com desempenhosemelhante ao Diesel (potência, torque, durabilidade)

8149 NGL4 em linha2.8 L - 8v78 kW - 220 Nm

8469 NGL6 em linha9.5 L -12v228 kW - 1.100 Nm

N60 NGL6 em linha5.9 L - 12v150 kW - 750 Nm

C8 NGL6 em linha7.8 L - 24v243 kW - 1.300 Nm

F1C NGL4 em linha3.0 L - 16v100 kW - 350 Nm

SEGMENTO DE 3L

SEGMENTO DE 6L

SEGMENTO DE 8/9L

SEGMENTO DE 13L

CURSOR9 NG para aplicação

On-Road Euro VI(caminhões pesados e ônibus de viagens)

Novo CURSOR13 NG para caminhões de longas

distâncias: o mais pontente motor 100%

a gás natural do mercado

C9 NGL6 em linha8.7 L - 24v294 kW - 1.700 Nm

C13 NGL6 em linha12.9 L - 24v338 kW – 2.000 Nm

Mais de 40.000motores Gás Natural vendidos desde 1997

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PORTFÓLIO DE MOTORES FPT

HCVLongas

Distâncias

Ônibus Urbano

Ônibus Intercity OFF Road

C9 NEF6

Geração de Energia

NEF6NEF6 e C8

HCVDistribuiçãoMCVLCV

C9 e C13C8NEF6F1C

Para cada família de motor Diesel, FPT é a única brand

que oferece uma versão equivalente a gás

GÁS NATURAL DE ALTO DESEMPENHO

85%do Market Share no

mercado europeu de caminhões pesados

70%do Market Share no mercado europeu

LCV

+800motores a gás natural para ônibus vendidos

no Peru

+25 anos de experiência em

gás natural com combustão

estequiométrica

+40.000Motores vendidos desde

1997

20

GERADOR DE ENERGIA A GÁS

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GERADOR A GÁS(GNV / GNL / BIOMETANO)

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O biogás é o produto da digestão de matéria orgânica, vegetal e animal, realizada por bactérias na ausência de oxigênio, chamadas bactérias anaeróbicas.

Este processo é comumente conhecido como biodigestão.

O BIOGÁS

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Composição química típica de biogás:• Metano CH4 - Gás combustível • CO2 de dióxido de carbono - Gás inerte

Composição do ar:• Nitrogênio N2• Oxigênio O2

Outros componentes:• Sulfeto de hidrogênio H2S• Siloxanes (CH3)2SiO Siloxanes

(CH3)2SiO• Compostos orgânicos voláteis COTs

COMPOSIÇÃO DO BIOGÁS

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Padrão normal do nm³ do medidor cúbico:• Pressão: 1013 mbar• Temperatura: 0º C

Padrão padrão do medidor cúbico Sm³ Standard • Pressão: 1013 mbar• Temperatura: 20º C

COMPOSIÇÃO DO BIOGÁSVOLUME DE GÁS PADRÃO

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• O biometano é o resultado do processo de purificação de biogás, chamado Upgrading.

• No processo de atualização do gás metano, CH4 é separado dos outros compostos presentes no biogás, principalmente CO2, N2 e O2, além de H2S, VOCs e Siloxanes.

• Portanto, o biometano torna-se um concentrado de metano CH4 equivalente ao gás natural, mesmo que não seja de origem fóssil.

1,0 Nm3 Biogas 0,6 Nm3 Biomethane

BIOMETANODEFINIÇÃO E COMPOSIÇÃO

Para usinas acima de 30 MW de energia

Trabalha apenas com gás natural ou gás natural para geração de vapor;

Eficiências elétricas de 30 a 40%; Alto Capex and Opex;

Requer assistência técnica especializada e operação especializada

Motor de reação - Turbina(Gás ou vapor)

Usinas de produção de 1 a 30 MW

Opera com Gás Natural / Biogás / Biometano;

Podem oferecer eficiências elétricas entre 40% a 45% e grande histórico operacional no mercado;

Alto Capex Opex dependerá do tipo de gás utilizado;

Estas são as principais referências para esta categoria no mercado.

Motor à Combustão(Alta Cilindrada > 20.0 L)

NOSSO FOCO! TECNOLOGIAS PARA GERAÇÃO DE ENERGIA A GÁS

Usina para produção < 0,99 MW

Opera com Gás Natural / Biogás / Biometano;

Eficiências elétricas emtre 28 a 35%;

Possibilidade de instalação modular;

Baixo Capex Opex dependerá do tipo de gás utilizado

Motor à Combustão(Baixa Cilindrada ≤ 20.0 L)

(*): Produto em definiçãoNota: MW = Megawatt

Our efficiency. Your edge.

Apresentador

Notas de apresentação

Starting from our heritage we now have a new red to drive FPT’s identity As a sign of change (FPT is changing, the way it looks reflects the way it feels) In has to be recognizable and our communication has to be bold So we now have consistency through all the touchpoints