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TFG - FASE 02INTRODUO
Jos Roberto Poubell
O trabalho nal de graduao deve sintetizar todo o aprendizado adquirido ao
longo do curso de arquitetura e urbanismo, e demonstrar que o autor est apto a
exercer a prosso de Arquiteto e Urbanista. Portanto ao escolher um tema para de
desenvolvimento do TFG, dentre as inmeras possibilidades, buscou-se um tema que
tenha relevncia para a o desenvolvimento urbano da cidade, englobe as vrias
disciplinas que foram abordadas ao longo do curso e que esteja em sintonia com o
contexto socioeconmico atual. Neste sentido, um dos principais desaos que a
sociedade atual est enfrentando a crise ambiental e a degradao da
qualidade de vida nas grandes cidades.
De acordo com relatrio emitido na Rio+20, em 2011 mais de 50% da populao
mundial vivia em cidades e a previso de que em 2030, cerca de 60% da
populao esteja nas reas urbanas. No Brasil os nmeros so ainda mais expressivos,
segundo o IBGE (censo 2010), 84 % dos brasileiros viviam em cidades, contrastando
com 81% no ano 2000. Neste cenrio imprescindvel otimizar a utilizao do solo,
para atender a demanda crescente por espao, de uma forma sustentvel,
abordando questes como a mobilidade urbana, infraestrutura, disponibilidade de
recursos e impacto ambiental. Este desfaio o foco central do tema adotado para
desenvolvimento do TFG, um Edifcio Corporativo Sustentvel, consiste em um
edifcio de trinta pavimentos composto por lojas e um centro de convenes no
embasamento, e salas corporativas na torre.
A expresso Desenvolvimento Sustentvel surgiu na dcada de 70, como resposta
crise do petrleo, e baseia-se no conceito elaborado por Ignacy Sacks e Karl
William Kapp. Eles denem desenvolvimento como uma combinao de
crescimento econmico, aumento igualitrio do bem-estar social e preservao
ambiental.
A preocupao com as condies adequadas de manejo ambiental est presente
em diversos setores da atividade econmica e o seu carter multidisciplinar
associado aos problemas ecolgicos prope desaos a diversas reas do
conhecimento, entre elas a arquitetura sustentvel, a qual trata, especicamente,
da relao entre espao, sociedade e natureza. Onde o edifcio sustentvel deve ser
ecologicamente correto, socialmente justo e economicamente vivel.
A indstria da construo civil de acordo com o Conselho Internacional da
Construo (CIB) o setor de atividades humanas que mais consome recursos
naturais e utiliza energia de forma intensiva, gerando considerveis impactos
ambientais, onde estima-se que no Brasil sejam consumidos em torno de 21% de gua
potvel, 50% de eletricidade, 220 milhes de toneladas por ano de agregados
naturais e cerca de 50% dos resduos slidos gerados pelo conjunto das atividades
humanas sejam provenientes da construo. Sendo assim, estes aspectos
ambientais somados a qualidade do ambiente construdo, tem um papel
fundamental na transformao socioambiental proposta pela losoa sustentvel.
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TFG - FASE 02INTRODUO
Jos Roberto Poubell
Existem algumas medidas mitigadoras do impacto ambiental gerado pelas
construes antes das mesmas serem executadas. Essas medidas, tambm chamadas
de diretrizes de sustentabilidade, so ferramentas utilizadas para avaliar, antes mesmo
de se construir, se os projetos arquitetnicos detm elementos projetuais capazes de
amenizar o impacto das construes ao meio ambiente. Neste processo so
analisadas no s as caractersticas tcnicas, mas tambm as caractersticas sociais,
culturais, econmicas e ambientais de cada local.
Muitos dos conceitos importantes para se denir uma arquitetura sustentvel esto
presentes nas premissas bsicas de conforto ambiental ao considerar aspectos como
insolao, ventos dominantes, caractersticas do entorno e uso da edicao, antes
mesmo de denir espessura das paredes, dimenso das aberturas ou materiais que
sero empregados. A arquitetura sustentvel utiliza algumas medidas essenciais dentro
de sua rea para reduzir o impacto ambiental e proporcionar conforto ambiental, seja
trmico, luminoso e/ou acstico, ao ser humano, alm de propiciar um mundo menos
poludo para as futuras geraes.
Algumas diretrizes vm sendo exaustivamente pesquisadas ao longo dos anos por
estudiosos vinculados arquitetura, ao urbanismo e a engenharia civil, assim como
prossionais de reas de conhecimento ans preocupados com o agravamento dos
problemas ambientais nas ltimas dcadas. Entre as diretrizes de sustentabilidade
existentes na arquitetura destacam-se: sistemas de refrigerao passiva, fontes
alternativas de energia, reutilizao de gua da chuva, reuso de guas servidas,
reutilizao de materiais de construo e utilizao de materiais alternativos.
A Cidade do Rio de Janeiro est buscando um caminho mais sustentvel, com o apoio
das esferas federal, estadual e municipal de governo, e impulsionada pela srie de
eventos internacionais. A Prefeitura est promovendo uma grande reforma urbana,
como objetivo de melhorar a qualidade dos servios de transporte pblico, ocupar
terrenos ociosos, revitalizar e reintegrar bairros degradados. Onde est sendo ampliada
a malha metroviria, estendendo a linha 1 at a Barra da Tijuca; a implantao de trs
linhas de BRT (Bus rapid Transit) que consiste em um modelo de transporte coletivo de
mdia capacidade que visa combinar faixas de circulao exclusivas, estaes e
nibus de alta qualidade, para atingir o desempenho e qualidade de um sistema de
metr, com a simplicidade, exibilidade e custo de um sistema de nibus. Juntamente
com a melhoria do sistema de transporte pblico, a Prefeitura est incentivando a
ocupao de terrenos ociosos com aes como o PEU das Vargens, e a Operao
Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio (projeto Porto Maravilha).
A produo de edifcios verdadeiramente sustentveis muito tmida, no Brasil
existem poucos exemplos, de acordo com o GBC Brasil, foram certicados apenas 115
empreendimentos, entretanto previsto um forte crescimento, pois o panorama est
mudando, a populao est mais consciente, as normas esto cada vez mais
exigentes.
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TFG - FASE 02LOCALIZAO
IMAGEM GOOGLE EARTHJos Roberto Poubell
MAR TERMINAL DE CRUZEIROS CAIS DO VALONGO MUSEU DO AMANH
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TFG - FASE 02ESCOLHA DO LOTE
Jos Roberto Poubell
A seleo criteriosa do terreno , sem dvida o ponto de partida para
traar as estratgias de implantao do projeto. Contudo, a construo
sustentvel vai alm do escopo do projeto e passa a estabelecer uma
ntima relao com o contexto urbano no qual o edifcio ser implantado.
Desta forma, a escolha do terreno para implantao do Trabalho Final de
Graduao foi norteada pelos princpios da sustentabilidade. Onde o lote
deve estar inserido em rea urbana consolidada, evitando-se a
degradao de reas preservadas; deve dispor de infra-estrutura bsica;
ter amplo acesso a transporte pblico, bem como a oferta de servios em
um raio de 800m, so fatores que contribuem com a mobilidade urbana,
pois o projeto deve dezestimular o uso de transporte individual
motorizado.
O terreno escolhido est localizado no Bairro da Gamboa, mais
especicamente na quadra delimitada pela Avenida Rodrigues Alves ao
Norte, pela Via Binrio do Porto no sul, pela Avenida Baro de Tef ao
Leste e pela Rua Souza e Silva no Oeste.
A Gamboa passou por etapas bastante contrastantes ao longo de sua
histria. No m do sculo XIX era considerado um bairro nobre,
frequentado pela aristocracia local. No sculo XX, ele entrou em um
perodo de decadncia e abandono, por conta do processo de
obsolescncia de parte de suas reas e estruturas, em decorrncia de
mudanas tecnolgicas no carregamento, transporte e armazenamento
dos produtos (contineres). Contudo com a aprovao da Lei
Complementar 101/2009 que instituiu a Operao Urbana Consorciada
da Regio do Porto do Rio, que por sua vez viabilizou a implementao do
projeto Porto Maravilha, a situao do bairro est em franca
transformao.
De acordo com a Prefeitura a nalidade do projeto do Porto Maravilha
promover a reestruturao local, por meio da ampliao, articulao e
requalicao dos espaos pblicos da regio, visando melhoria da
qualidade de vida de seus atuais e futuros moradores e sustentabilidade
ambiental e socioeconmica da rea. O projeto abrange uma rea de
com mais de cinco milhes de metros quadrados, e se estende pelos
bairros do Caju, Gamboa, Santo Cristo, Sade, Providncia e Centro,
onde esto sendo construdos novos museus, vias de acesso, uma linha de
VLT (veculo leve sobre trilhos) que interligar os bairros que integram o
projeto.
PROJETO PORTO MARAVILHA - Plano urbanstico elaborado pelo escritrio espanhol Alonso, Blager e
Riera que deniu as linhas gerais da Operao Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio.
PROJETO PORTO MARAVILHA - Perspectiva - Alonso, Blager e Riera
TFG
TFG
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TFG - FASE 02LEGISLAO E POTENCIAL CONSTRUTIVO
Jos Roberto Poubell
LEI COMPLEMENTAR MUNICIPAL N. 101 DE 23 DE
NOVEMBRO DE 2009
O lote escolhido para desenvolvimento do TFG,
situado na Avenida Rodrigues Alves, 241 regido
pela L.C.101/2009 que instituiu a Operao
Urbana Consorciada da regio do Porto do Rio
de Janeiro, onde estabelece os parmetros
construtivos, sobrepondo-se ao regulamento de
zoneamento da cidade (Dec. 322/76), na rea
delimitada pelo Projeto Porto Maravilha. Para a
rea de estudo a lei estabelece os parmetros
listados abaixo:
Subsetor A3
Zona de Uso Misto
Gabarito: 90m / 30 pavimentos para torre, 15m
/ 5 pavimentos para o embasamento.
Obs: a cobertura pode ser utilizada como PUC
ou dependncia do pavimento imediatamente
inferior e no conta no nmero de pavimento
nem altura mxima da edicao.
Obs: permitido pavimento semienterrado com
at 1,5m de altura cota de soleira.
Afastamento frontal: 7m para lmina, 12m
para o embasamento.
Afastamento entre edicaes no mesmo
lote: 30m para edicaes que no excedam
40m de largura de fachada.
Obs: para edicaes que excedam 40m de
largura de fachada 2/5 da altura (Dec.8272/88)
Coeciente de aproveitamento bsico (CAB):
1,00 sem o uso de CEPACs.
Coeciente de aproveitamento mximo
(CAM): 8,00 com o uso de CEPACs.
Taxa de ocupao mxima: 70%
Taxa de permeabilidade mnima: 15%
Vagas de estacionamento exigido para lojas e
salas comerciais: 1/50m de rea til de salas
comerciais ou lojas.
POTENCIAL CONSTRUTIVO
rea do terreno:
169,35 x 49,90 = 8.450,56m
Alinhamento;
PAPs: 11.768 e 11.770
Gabarito:
90 metros / 30 pavimentos
Taxa de ocupao:
70% - 8.450,56 x 0,70 =
5.915,39m
Taxa de
permeabilidade:
15% - 8.450,56 x 0,15 =
1.267,58m
Coeciente de
aproveitamento
mximo:
CAM= 8,00
rea total edica
permitida:
ATE: (rea do terreno x
CAM) 8.422,995m X 8 =
67.383,96m
Estacionamento
exigido:
1 vaga/50m de rea til
de salas comerciais e lojas.
Distribuio do ATE:
Subsolos:
No computvel
Pavimento trreo:
1.200,00m (lojas)
Pavimento de uso comum:
1.700,00m (espaos
fechados)
Pavimento tipo:
ATE - (trreo + puc) = tipo x
18
67.383,96 (1.200 +1.700) =
tipo x 18
Tipo =
64.483,96/18=3.582,44m
(muito grande) dividir em
duas torres
Pavimento tipo torre=
1.791,22m, pavimento tipo
torre= 1.791,22m
Torres
gabarito: 90 metros,
com at 30
pavimentos.
Garagem elevada
permitida no
embasamento com
afastamento de 12
metros, em at 5
pavimentos.
Embasamento
faixa de 5 metros
que permitida a
utilizao comercial
Afastamento Frontal
7 metros
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TFG - FASE 02REFERNCIAS DE PROJETO
COMMERZBANKJos Roberto Poubell
Autor: Foster and Partners.
Localizao: Frankfurt, Alemanha.
Concluso da obra: 1997
A Sede Administrativa do Commerzbank considerada o primeiro edifcio de escritrio
sustentvel do mundo. Em 1990, quando planejava a nova sede, o Commerzbank foi
incentivado pelo Partido Verde a construir um arranha-cu verde. O projeto explora a
natureza do ambiente de escritrio, desenvolvendo solues sustentveis e novos padres
de trabalho. Um sky garden que desce pelo trio central traz luz e ar fresco e foco visual e
social dos grupos de trabalho, recurso utilizado para reduzir a necessidade de luz articial e
energia para aquecimento e refrigerao. Seu desenho garante que os escritrios tenham
vista para a cidade ou para o jardim. Foi o primeiro edifcio alemo a usar o ao como
principal estrutura.
Corte EsquemticoVista do centro nanceiro de Frankfurt, com destaque para a torre do Commerzbank
Escritrio voltado para o sky Garden
planta baixa pavimento tipo.
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TFG - FASE 02REFERNCIAS DE PROJETO
THE LEADENHALLJos Roberto Poubell
Autor: Rogers Stirk Harbour + Partners
Localizao: Londres, Inglaterra.
Concluso da obra: 2013
O The Leadenhall est localizado no centro histrico de Londres, em frente ao famoso
Lloyd of London, tambm projetado por Richard Rogers. Segundo relato publicado no site
dos autores (http://www.richardrogers.co.uk), a forma piramidal da torre de 50
pavimentos, deve-se a legislao de Londres que determina que as visadas principais da
Catedral de St. Paul sejam preservadas. Os andares de escritrios, oferecendo altssima
qualidade em espaos corporativos, assumem a forma de lajes retangulares que
progressivamente diminuem em profundidade em direo ao cume. Em vez de um core
central tradicional que proporcione estabilidade estrutural, o edifcio emprega um tubo
perimetral totalmente contraventado que dene as bordas das lajes e cria estabilidade
sob cargas de vento. A circulao e o core de instalaes esto localizados em uma torre
geminada com orientao a norte, contendo elevadores de usurios e carga, prumadas
de instalaes, reas tcnicas e WCs.
Vista do centro nanceiro de Londres corte transversalesquemas de concepo
acesso principal
plantas - trreo (praa coberta), 2 pavimento (acessoprincipal) e pavimento tipo
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Autor: CAAU
Localizao: Hong Kong, China
Concluso da obra: 2010
O edifcio do Instituto de Design de Hong Kong, foi objeto de um concurso internacional de
arquitetura, que foi vencido pelo francs CAAU em 2006.
Os autores adotaram uma proposta arquitetnica, que visava estabelecer uma relao mais
profunda e convidativa com a cidade, onde criaram ambientes que se integram com o entorno,
o programa foi disposto de forma que da rua seja possvel vislumbrar as diversas funes
agrupadas no edifcio.
A base do edifcio composta por uma plataforma que se eleva do nvel do solo em 7 metros
altura e se integra com o passeio pblico atravs de rampas e escadas rolantes, deste ambiente
brotam quatro torres que sustentam e uma grande plataforma elevada.
TFG - FASE 02REFERNCIAS DE PROJETO
INSTITUTO DE DESIGN DE HONG KONGJos Roberto Poubell
Vista da praa central
Vista do Instituto de Design de Hong Kong Corte transversal
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TFG - FASE 02PROGRAMA
Jos Roberto Poubell
PAV. PROGRAMA QUANTIDADE REA UNIT.(m) SUB TOTAL(m)
R
EA
EX
TE
RN
A
acesso de pedestres (acesso social) 2 100,00 200,00
acesso lojas 6 17,50 105,00
entrada de veculos (controle de acesso) 4 17,50 70,00
sada de veculos (controle de acesso) 4 17,50 70,00
embarque e desembarque 2 250,00 500,00
acesso de bicicletas 1 8,75 8,75
acesso de funcionrios 1 8,75 8,75
acesso carga e descarga 1 25,00 25,00
PA
VIM
EN
TO
T
RR
EO
-T
OR
RE
01
lobby - recepo 1 300,00 300,00
hall elevadores puc /estacionamento 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento 1 18,00 18,00
hall dos elevadores torre - zona baixa 1 32,00 32,00
elevadores - zona baixa 5 6,25 31,25
hall dos elevadores torre - zona alta 1 32,00 32,00
elevadores - zona alta 6 6,25 37,50
hall de servio 1 6,25 6,25
elevador de servio 1 6,25 6,25
PA
VIM
EN
TO
T
RR
EO
-T
OR
RE
02
lobby - recepo 1 300,00 300,00
hall elevadores puc /estacionamento 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento 1 18,00 18,00
hall dos elevadores torre - zona baixa 1 32,00 32,00
elevadores - zona baixa 5 6,25 31,25
hall dos elevadores torre - zona alta 1 32,00 32,00
elevadores - zona alta 6 6,25 37,50
hall de servio 1 6,25 6,25
elevador de servio 1 6,25 6,25
PA
VIM
EN
TO
T
RR
EO
-C
OM
UM
lojas 3 400,00 1.200,00
sanitrio masculino lojas - 7 conj. 1 23,00 23,00
sanitrios PNE lojas 1 4,30 4,30
sanitrio fem. lojas - 7 conj. 1 23,00 23,00
vallet 1 60,00 60,00
sala manobristas - vallet 1 32,00 32,00
sanitrio feminino - vallet 1 13,00 13,00
sanitrios PNE - vallet 1 4,30 4,30
sanitrio masculino - vallet 1 13,00 13,00
bicicletrio 1 80,00 80,00
vesrio masculino bicicletrio 1 30,00 30,00
vesrio feminino bicicletrio 1 30,00 30,00
1 100,00 100,00
recepo de carga descarga 1 18,00 18,00
depsito de lixo temporrio 1 142,63 142,63
sala de eltrica 1 30,00 30,00
subestao 1 120,00 120,00
refeitrio de funcionrios 1 30,00 30,00
alojamento de funcionrios 1 30,00 30,00
vesrio de feminino de funcionrios 1 35,00 35,00
carga e descarga + manobra + 2 vagas de
caminho
PAV. PROGRAMA QUANTIDADE REA UNIT.(m) SUB TOTAL(m)
SU
BS
OL
Ox
5
estacionamento distribudo em 5 subsolos 1105 25,00 27.625,00
elevador de servio - torre 01 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 01 1 6,25 6,25
escadas - torre 01 1 18,00 18,00
hall elevadores puc /estacionamento 01 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 01 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre01 1 18,00 18,00
elevador de servio - torre 01 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 01 1 6,25 6,25
escadas - torre 01 1 18,00 18,00
hall elevadores puc /estacionamento 01 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 01 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre01 1 18,00 18,00
elevador de servio - torre 02 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 02 1 6,25 6,25
escadas - torre 02 1 18,00 18,00
hall elevadores puc /estacionamento 02 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 02 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre02 1 18,00 18,00
elevador de servio - torre 02 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 02 1 6,25 6,25
escadas - torre 02 1 18,00 18,00
hall elevadores puc /estacionamento 02 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 02 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre02 1 18,00 18,00
PU
C
hall elevadores puc /estacionamento - torre 01 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 01 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre 01 1 18,00 18,00
elevador de servio - torre 01 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 01 1 6,25 6,25
escadas - torre 01 1 18,00 18,00
hall elevadores puc /estacionamento - torre 02 1 18,75 18,75
elevadores puc /estacionamento - torre 02 3 6,25 18,75
escada puc / estacionamento - torre 02 1 18,00 18,00
elevador de servio - torre 02 1 6,25 6,25
hall de servio - torre 02 1 6,25 6,25
escadas - torre 02 1 18,00 18,00
apto zelador 1 35,00 35,00
administrao 1 80,00 80,00
salas de reunio 4 40,00 160,00
academia 1 700,00 700,00
sanitrio masculino 1 30,00 30,00
sanitrio feminino 1 30,00 30,00
sanitrios PNE 1 4,30 4,30
auditrio 1 300,00 300,00
terrao jardim 1 1.000,00 1.000,00
PAV. PROGRAMA QUANTIDADE REA UNIT.(m) SUB TOTAL(m)
PA
VIM
EN
TO
TIP
O-
TO
RR
E0
1
elevador 6 6,25 37,50
escadas 2 18,00 36,00
hall 18 32,00 576,00
escritrios 18 1.480,00 26.640,00
sanitrio masculino 18 30,00 540,00
sanitrio feminino 18 30,00 540,00
sanitrios PNE 18 4,30 77,40
elevador de servio 1 6,25 6,25
hall de servio 18 6,25 112,50
depsito de lixo - coleta seleva 4 18 1,50 27,00
depsito de material de limpeza 18 4,00 72,00
PA
VIM
EN
TO
TIP
O-
TO
RR
E0
2
elevador 6 6,25 37,50
escadas 2 18,00 36,00
hall 18 32,00 576,00
escritrios 18 1.480,00 26.640,00
sanitrio masculino 18 30,00 540,00
sanitrio feminino 18 30,00 540,00
sanitrios PNE 18 4,30 77,40
elevador de servio 1 6,25 6,25
hall de servio 18 6,25 112,50
depsito de lixo - coleta seleva 4 18 1,50 27,00
depsito de material de limpeza 18 4,00 72,00
escadas 2 18,00 36,00
casa de mquinas de elevadores 1 50,00 50,00
caixa d'gua 1 25,33 25,33
barrilete 1 9,00 9,00
gerador de emergncia 1 120,00 120,00
eltrica - sistema de cogerao 1 200,00 200,00
casa de mquinas de ar-condicionado 1 70,00 70,00
escadas 2 18,00 36,00
casa de mquinas de elevadores 1 50,00 50,00
caixa d'gua 1 25,33 25,33
barrilete 1 9,00 9,00
gerador de emergncia 1 120,00 120,00
eltrica - sistema de cogerao 1 200,00 200,00
casa de mquinas de ar-condicionado 1 70,00 70,00
PA
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EN
TO
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CN
ICO
TO
RR
E0
1
PA
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EN
TO
T
CN
ICO
TO
RR
E0
1
-
TFG - FASE 02CONCEPO DO PROJETO
Jos Roberto Poubell
Partido arquitetnico adotado.
volumetria direcionada pela Lei Complementar 101/2009 associada
a trajetria solar anual
vista do pavimento de acesso de veculos.
Volumetria nal adotada.
A lei Complementar 101/2009, permite uso
d e e m b a s a m e n t o c o m g a r a g e m
e l e v a d a . C o n t u d o , d e v i d o a o
a f a s t a m e n t o d e 1 2 m e t r o s p a r a
implantao de estacionamento no
e m b a s a m e n t o , o r e n d i m e n t o d a
garagem elevada muito baixo em
comparao ao impacto negativo na
paisagem, pois forma uma grande
barreira visual e ajuda a concentrar os
poluentes gerados pelo trfego pesado
da Via Binrio. Adotou-se o uso de
pavimentos de subsolo para atender a
e x i g n c i a d e v a g a s p a r a
estacionamento.
O pavimento de cesso de veculos foi
implantado a 1,5 metro abaixo do nvel da
calada, para reduzir a interferncia com
uxo de pedestres e facilitar a dissipao
de poluentes.
O pavimento de acesso de pedestres foi
implantado a 1,5 metro acima do nvel da
calada, onde foram implantadas duas
torres de escritrios que se conectam nos
quatro ltimos pavimentos. Esse partido
arquitetnico permite a criao de uma
praa coberta elevada, que viabiliza uma
relao mais amigvel com o entorno,
cr iando um ambiente inus i tado e
atraente.
Para valorizar e destacar o projeto, optou-
se por adotar uma inclinao suave do
conjunto composto pelas torres e a ponte,
apontado para mesma direo que o
navios atracam no terminal de cruzeiros,
maximizando o arrojo e o impacto visual
da edicao.
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Do 6 Subsolo ao 2 pavimentoJos Roberto Poubell
-06 -05
-03 -02
-01 +02
-04
+01
-
+03 +04
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Do 3 ao 11 pavimentoJos Roberto Poubell
+05
+06 +07 +08
+09 +10 +11
-
TFG - FASE 02
Jos Roberto Poubell
PERSPECTIVA
Do 21 ao 23 pavimento
+21
+22
+23
-
TFG - FASE 02
Jos Roberto Poubell
+12 +13 +14
+15 +16 +17
+18 +19 +20
PERSPECTIVA
Do 12 ao 20 pavimento
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Corte LongitudinalJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Corte TransversalJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Vista a partir da Baia de GuanabaraJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Vista da Avenida Rodrigues AlvesJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Vista da Praa CentralJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Vista da Esquina da Baro de Tef com Rodigues AlvesJos Roberto Poubell
-
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Lobby Torre 01Jos Roberto Poubell
-
ESQUADRIA EM ALUMNIO ANODIZADO NATURAL COM PAINES FIXOS DE VIDROS
DUPLOS EMCAPSULADO, SUNERGY EXTRA CLEAR LAMINADO 2 X 10mm, COM ALTO
DESEMPENHO TERMO ACSTICO.
FACHADA DUPLA VENTILADA EM PAINEL GLOBAL WALL PLANEA ACELOR NA COR MICA
PERLA 19A5, APLICADA NAS FACHADAS DE MAIOR EXPOSIO.
TFG - FASE 02PERSPECTIVA
Lobby Torre 01Jos Roberto Poubell
SISTEMA DE CO-GERAO DE ENERGIA COMPOSTO POR 1640 PAINIS FOTOVOLTAICOS
DOTADOS DE CLULAS DE TELURETO DE CDMIO (CdTe) 1300X2000mm 17,8% de
EFICINCIA COM CAPACIDADE DE PRODUZIR 125.181,20Kwh POR MS EM MDIA,
VENTILAO NATURAL DOS SUBSOLOS
Sistema Solar Fotovoltaico
PAVIMENTO ANDAR REP. PAINIS P/ ANDAR SUBTOTAL GERAO Kwh/ms
PAVIMENTO TRREO 1 1,00 0 0 0,00
2 PAVIMENTO 2 1,00 0 0 0,00
3 PAVIMENTO 1 1,00 49 49 3.740,17
PAVIMENTO TIPO 4 AO 17 14,00 44 616 47.019,28
PONTE 01 18 1,00 65 65 4.961,45
PONTE 01 19 1,00 0 0 0,00
PONTE 02 20 1,00 65 65 4.961,45
PONTE 02 21 1,00 0 0 0,00
COBERTURA 22 1,00 69 69 5.266,77
TELHADO 23 1,00 776 776 59.232,08
TOTAL 1640 125.181,20
PAINEL FOTOVOLTAICO (CdTe) 1300X2000mm 76,33 Kwh/ms
DEMANDA 52.361,97 m 12,57 Kwh/ms/m 658.189,96
EQUALIZAO 533.008,76
INVESTIMENTO(R$) 3.997.459,00
ECONOMIA MENSAL 0,59 (R$) 125.182,20 Kwh 73.857,50
COLETA SELETIVA DE LIXO
SISTEMA DE REUSO DE GUA CINZA DOS LAVATRIOS E APROVEITAMENTO DE GUA DE
CHUVA, COM CAPACIDADE PARA 466.000 LITROS, PARA
-
TFG - FASE 02PLANILHAS DE CLCULO
Jos Roberto Poubell
PAVIMENTO ANDAR REP. ATC(m) SUB-TOTAL ATC(m) ATE(m) SUB-TOTAL ATE(m)
SUBSOLOS DO -1 AO -6 6,00 5.577,07 33.462,39 0,00 0,00
PAVIMENTO TRREO 1 1,00 6.193,45 6.193,45 1.509,94 1.509,94
2 PAVIMENTO 2 1,00 1.577,98 1.577,98 1.477,98 1.477,98
3 PAVIMENTO 3 1,00 3.435,81 3.435,81 3.128,51 3.128,51
PAVIMENTO TIPO 4/ 17 14,00 3.128,51 43.799,14 3.128,51 43.799,14
PONTE 01 18 /19 2,00 3.805,51 7.611,02 3.805,31 7.610,62
PONTE 02 20 / 21 2,00 4.433,44 8.866,88 4.433,44 8.866,88
COBERTURA 20 / 21 1,00 2.091,08 2.091,08 1.147,69 1.147,69
TELHADO 23 1,00 2.537,28 2.537,28 0,00 0,00
TOTAL PROJETADO 109.575,03 67.540,76
REA DO TERRENO (m) 8.450,50 CAM 8,00 ATE (PERMITIDO) 67.604,00
EQUALIZAO ATE 63,24
REA TOTAL EDIFICADA / REA TOTAL CONSTRUDA
PAVIMENTO ANDAR REP. AU(m) SUB-TOTAL AU(m)
PAVIMENTO TRREO 1 1,00 836,13 836,13
2 PAVIMENTO 2 1,00 524,66 524,66
3 PAVIMENTO 1 1,00 2.470,65 2.470,65
PAVIMENTO TIPO 4 AO 17 14,00 2.496,98 34.957,72
PONTE 01 18 /19 2,00 3.256,52 6.513,04
PONTE 02 20 1,00 3.885,59 3.885,59
PONTE 02 21 1,00 2.982,69 2.982,69
COBERTURA 22 1,00 146,49 146,49
AU PROJETADA 52.316,97
N DE VAGAS EXIGIDAS 1 50 1.046,34
PAVIMENTO ANDAR PNE NORMAL SUB-TOTAL
1 SUBSOLO -1 16 5 21,00
2 SUBSOLO -2 8 189 197,00
3 SUBSOLO -3 8 199 207,00
4 SUBSOLO -4 8 199 207,00
5 SUBSOLO -5 8 199 207,00
6 SUBSOLO -6 8 202 210,00
TOTAL 56 993 1.049,00
REA TIL / ESTACIONAMENTO
depsito temporrio de lixo
PAVIMENTO ANDAR QUANT. rea uni. (m) subtotal (m) litros/m subtotal (litros)
PAVIMENTO TRREO 1 1 836,13 836,13 1,00 836,13
2 PAVIMENTO 2 1 524,66 524,66 0,30 157,40
3 PAVIMENTO 3 1 2.470,65 2.470,65 0,30 741,20
PAVIMENTO TIPO 4 AO 17 14 2.496,98 34.957,72 0,30 10.487,32
PONTE 01 18 AO 19 2 3.256,52 6.513,04 0,30 1.953,91
PONTE 02 20 1 3.885,59 3.885,59 0,30 1.165,68
PONTE 02 21 1 2.982,69 2.982,69 0,30 894,81
COBERTURA 22 1 146,49 146,49 1,00 146,49
ESTACIONAMENTO -1 AO -6 1047 25,00 26.175,00 0,10 2.617,50
produo diria de lixo (litros) 19.000,43
volume p/ 3 dias (litros) 3,00 57.001,28
n de containers de 360 litros 360,00 158,34
DEPSITO TEMPORRIO DE LIXO
RESERVATRIOS DE GUA POTVEL
SETOR PAVIMENTO quant. rea uni. (m) subtotal (m) litros/m subtotal (litros)
ESTACIONAMENTO -1 AO -6 1047 50 52.350,00
PAVIMENTO TRREO 1 1 836,13 836,13 6 139,36
2 PAVIMENTO 2 1 524,66 524,66 6 87,44
3 PAVIMENTO 3 15 2.470,65 37.059,75 6 6.176,63
PAVIMENTO TIPO 4 AO 17 14 2.496,98 34.957,72 6 5.826,29
PONTE 01 18 AO 19 2 3.256,52 6.513,04 6 1.085,51
PONTE 02 20 1 3.885,59 3.885,59 6 647,60
PONTE 02 21 1 2.982,69 2.982,69 6 497,12
COBERTURA 22 1 146,49 146,49 6 24,42
demanda diria 66.834,35
reserva p/ 3dias 3 200.503,04
reserva de inndio (litros) 60.000,00
VOLUME TOTAL EXIGIDO (litros) 260.503,04
RESERVATRIO DE GUA POTVEL
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
??????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
DC
A
B
???????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
??????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
DC
A
B
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
??????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
DC
A
B
?????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
?????????????????????????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
?????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
??????????????????????????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
???????????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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???????????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
?????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
-
?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
A
B
?????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
D
C
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?????????????????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
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???????????????????????????????????????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
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?????????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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?????????????????????????????ESCALA - 1/150
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/75
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
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???????????????????????ESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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??????????????????????????????????ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1413
CORTE AAESCALA - 1/500
TFG - FASE 02????????????????????
N
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CORTE AA - TORRE 01ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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CORTE AA - TORRE 02ESCALA - 1/250
TFG - FASE 02????????????????????
N
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A B C D
CORTE BB TFG - FASE 02????????????????????
N
ESCALA - 1/500ESCALA - 1/250
-
CORTE BB - DETALHE PAVIMENTO TIPOESCALA - 1/50
TFG - FASE 02????????????????????
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???????????????????????????????????????ESCALA - 1/50
TFG - FASE 02????????????????????