Anizio de Souza Leal Carlos Henrique de Mello

Mauri Leme Junior Valdir da Silva Goulart

A implantação da obra portuária é caracterizada pela topografia/batimetria, pelas ações ambientais, geotécnicas e pela função da obra, que é caracterizada pelos tipos de carga e descarga previstas e/ou manipulação das cargas na região do porto Sendo Assim estudar o solo é de extrema importância.

É importante para determinar as curvas de nível do terreno costeiro, e assim permitir a implantação da obra.

Com esse levantamento é possível determinar o calado que o porto irá proporcionar, ou seja, determina-se a profundidade mínima da maré no período de baixa-mar, No entanto, caso o calado obtido seja inferior ao desejado, pode-se fazer uma dragagem no local ou afastar o cais da linha costeira, avançando-o no sentido do mar.

Carregamento Permanente

Denominado peso-próprio e algum elemento que não faz parte necessariamente da estrutura, mas que se incorpora à mesma de modo permanente. Alguns exemplos: Pavimento e edificações Pipe-Rack; Correia Transportadora; Pipe-Way para tubulação de água potável e incêndio; Bandejamento de Cabos; Postes para Iluminação, etc.

Carregamento Variável

Vertical

São consideradas cargas variáveis aquelas que não solicitam a estrutura de modo permanente e têm mobilidade sobre a estrutura. São denominadas de carga acidental e podem ser devidas aos equipamentos de operação do porto

• (portêineres, transtêineres, empilhadeiras, guindastes,

veículos, ferrovia, etc.) • Cargas manipuladas (carga geral, granéis líquidos e sólidos,

contêineres, veículos, etc). As cargas móveis geram vibrações nas estruturas e estas podem aumentar a solicitação estrutural. Para suprir esse esforço adicional, a NBR-9782 exige que seja considerado um fator de segurança adicional, o fator de impacto.

Horizontal

As cargas horizontais estão ligadas à operação de atracação e amarração do navio, ao empuxo de solo da retroárea e ao efeito dinâmico do portêiner.

A força transversal é devida ao impacto lateral, como nas

pontes rolantes e a força longitudinal é devida a frenação.

Carregamentos horizontais devido às ações ambientais, ou seja, solicitações na estrutura devido às cargas de vento, corrente marítima, onda e temperatura.

São estruturas que possuem paramento frontal fechado para assegurar a contenção do terrapleno sob o cais e que portanto, sofrem diretamente ação das ondas. O paramento frontal pode ser formado por paredes de estaca prancha ou muros de gravidade e podem ser subdivididas em três subgrupos estruturais:

Muros de Gravidade;

Parede de estaca prancha simples;

Parede de estaca prancha com plataforma de alívio.

O princípio do equilíbrio estático é a utilização de estruturas pesadas para transferência de cargas à fundação ou seja, o peso dos blocos proporciona uma força de atrito na base da parede

A parede feita em caixão é semelhante à parede feita com blocos de concreto. A diferença é que a seção transversal de cada elemento é formada por uma única célula de concreto e preenchida normalmente com areia, enquanto que a anterior são blocos menores, porém, maciços.

Consiste em uma série de ligações de estacas prancha metálica Essas células podem ter a forma circular e serem ligadas umas às outras por arcos . Para conferir uma maior rigidez à parede celular, deve-se preencher as células com areia ou outro material adequado. O diâmetro das células, espessura da parede dependem da profundidade

São constituídos por estruturas leves e frequentemente são soluções de custos menores e mais competitivos. Podem ser compostas por paredes de estaca prancha e tirantes ou no lugar de tirantes, estacas inclinadas conhecidas como cavaletes Normalmente, os cavaletes são usados em regiões de solos com baixa capacidade resistente onde seriam necessários grandes comprimentos de ancoragem dos tirantes.

Uma diferença básica entre os dois tipos de estrutura, sem a plataforma de alívio e com a plataforma de alívio é que no primeiro caso a carga acidental sobre a estrutura influencia no empuxo do solo e no segundo caso não, pois, essas cargas são transmitidas diretamente para o estaqueamento, juntamente com seu peso próprio e parte da camada de solo que está acima da plataforma.

Cravam-se as estacas verticais e inclinadas;

Cravam-se as estacas prancha e logo após, estas devem ser ancoradas nas estacas inclinadas ou no solo de modo a garantir a estabilidade das mesmas;

Executa-se o terrapleno atrás da parede de estaca prancha com um material adequado

Executa-se a plataforma sobre as estacas;

Complementa-se com uma camada de solo sobre a plataforma até atingir o nível desejado;

Executa-se o pavimento para dar o acabamento final do piso;

Executa-se a dragagem do fundo do mar caso necessite.

No cais de paramento aberto, não existe uma parede frontal de fechamento, como mencionado anteriormente, Portanto, o solo da região abaixo do cais deve permitir a formação de um talude suave de modo que o fim do talude atinja a linha de dragagem que deverá estar próximo à projeção da linha mais externa do cais (lado da atracação dos navios).

No primeiro não há plataforma de alívio e possui um tirante como estrutura de reação à carga horizontal.

Já no segundo caso há uma plataforma de alívio e a estrutura de reação devido a carga horizontal é uma estaca inclinada. A plataforma alivia o empuxo na estrutura, uma vez que parte é suportada pelo talude.

É desejável que todos os taludes sob as obras de paramento aberto tenham proteção. A figura mostra exemplos de erosão devido à falta de proteção no talude sob a obra.

Essa erosão poderá prejudicar a estabilidade da fundação com o tempo, além da possibilidade de provocar recalques na superfície do terreno por escorregamento de parte desse material.

Para determinar a espessura da camada de enrocamento, devem ser utilizados os métodos de dimensionamento, como a fórmula de HUDSON, por exemplo. podem-se adicionar outros materiais de proteção como tetrápodes de concreto, gabiões, etc. Para facilitar a drenagem do talude, pode-se colocar uma camada de filtro entre a camada de proteção e o material de enchimento do talude.

Conhecer as características de um terminal de contêineres e dos tipos de equipamentos utilizados, é fundamental para que o projetista conheça minimamente a operação nesse tipo de obra e possa avaliar de forma adequada os carregamentos, procurando determinar os maiores esforços solicitantes na superestrutura e na fundação. Estes conhecimentos básicos permitira que o responsável escolha o tipo estrutural mais conveniente para os diferentes casos

http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde-14012008-101326/publico/dissertacao_revisada_dez2007_FabioDFanti.pdf

http://engenharia.anhembi.br/tcc-08/civil-05.pdf