TRÁFEGO E TRÂNSITO MODOS DE TRANSPORTE URBANO CLASSIFICAÇÃO DOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO...

TRÁFEGO E TRÂNSITOMODOS DE TRANSPORTE URBANO

CLASSIFICAÇÃO DOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO PRIVADO OU INDIVIDUAL; PÚBLICO, COLETIVO OU DE MASSA; SEMIPÚBLICO

PRIVADO OU INDIVIDUAL – ESCOLHE CAMINHO E HORÁRIO – PORTA A PORTA (A PÉ, BICICLETA, MOTOCICLETA, CARRO, TRAÇÃO ANIMAL

PÚBLICO, COLETIVO OU DE MASSA – VEÍCULOS DE EMPRESA, ROTAS PREDEFINIDAS E HORÁRIOS FIXOS – NÃO É DE PORTA A PORTA,

ELEVADO NÚMERO DE PASSAGEIROS (ÔNIBUS, BONDE, PRÉ-METRÔ, METRÔ E TREM SUBURBANO)

SEMIPÚBLICO – VEÍCULO DE EMPRESA OU INDIVÍDUO (TÁXI, MOTOTÁXI, CARONA PROGRAMADA, LOTAÇÃO, FRETADO, ALUGADO)

MODOS PRIVADOS OU INDIVIDUAIS A PÉIMPORTANTE MODAL DE TRANSPORTE COMO COMPLEMENTAÇÃO DE

OUTROS MODAIS OU PRÓPRIO.MECANISMOS DE APOIO: CALÇADÕES PASSARELAS, PASSAGENS

SUBTERRÂNEASSEMÁFOROS, FAIXAS...BAIXAS TEMPERATURAS: VIAS SUBTERRÂNEAS, PASSAGENS AÉREAS ENTRE

EDIFÍCIOS, INTERLIGAÇÃO COM ESTACIONAMENTOS DE CARROS E ESTAÇÕES DE TRANSPORTE PÚBLICO

TRÁFEGO E TRÂNSITO

MODOS PRIVADOS OU INDIVIDUAIS A PÉ

IMPORTANTE MODAL DE TRANSPORTE COMO COMPLEMENTAÇÃO DE OUTROS MODAIS OU

PRÓPRIO

MECANISMOS DE APOIO: CALÇADÕES PASSARELAS, PASSAGENS

SUBTERRÂNEASSEMÁFOROS, FAIXAS...BAIXAS TEMPERATURAS: VIAS SUBTERRÂNEAS,

PASSAGENS AÉREAS ENTRE EDIFÍCIOS, INTERLIGAÇÃO COM ESTACIONAMENTOS DE

CARROS E ESTAÇÕES DE TRANSPORTE PÚBLICO


BICICLETA E TRICICLOS

MOTIVAÇÃO: BAIXO CUSTO DE AQUISIÇÃO E OPERAÇÃO, SÁUDE, TRADIÇÃO,

OPÇÃO, ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL, NÃO POLUENTE, NÃO CONSOME ENEGIA

NÃO RENOVÁVEL – CLIMA E TOPOGRAFIA AJUDAM

INCENTIVOS: CICLOFAIXAS, CICLOVIAS, ESTACIONAMENTOS COBERTOS COM

SEGURANÇA, CICLOBUS


MOTOCICLETA, MOTONETAS OU LAMBRETAS

MOTIVAÇÃO: RAZOÁVEL CUSTO DE

AQUISIÇÃO E OPERAÇÃO, BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, BAIXA POLUIÇÃO POLUENTE,

CLIMA AJUDA

PROBLEMAS: SEGURANÇA, DESCONFORTO


CARRO(VEÍCULO RODOVIÁRIO PARA TRANSPORTE PRIVADO DE PESSOAS)

AUTOMÓVEL, PERUA E CAMIONETE

MOTIVAÇÃO: CUSTO ACESSÍVEL, FLEXIBILIDADE NO TEMPO E ESPAÇO, PORTA A PORTA,

CARREGAR CARGAS PEQUENAS, CONFORTO, PRIVACIDADE, SIMBOLO DE STATUS SOCIAL

INVESTIMENTOS: SISTEMAS VIÁRIOS, VIADUTOS, PONTES, ESTACIONAMENTOS, CONTROLE DE TRÁFEGO COM COMPUTADORES, SENSORES SOFTWARES DE OTIMIZAÇÃO, CENTRAIS DE

TRÁFEGO, INFORMAÇÃO ON-LINE.


CENTRAIS DE CONTROLE DE TRÁFEGO: TEMPOS DOS SEMÁFOROS, PAINÉIS

DIGITAIS COM CONDIÇÕES DE TRÁFEGO E PERCURSOS ALTERNATIVOS, ORDEM

PARA SINALIZAÇÃO, SOCORRO DE FERIDOS, RETIRADA DE VEÍCULOS

ACIDENTADOS

LOS ANGELES: CRIARAM SISTEMA VIÁRIO ELEVADO – CONGESTIONOU, A SEGUIR INVESTIU NO TRANSPORTE COLETIVO,

FUNCIONOU.


TRAÇÃO ANIMAL

CHARRETE OU CARRUAGENS

OPÇÃO DE TRANSPORTE COLETIVO OU MODAL DE TRANSPORTE

TURÍSTICO


MODOS PÚBLICOS, COLETIVOS OU DE MASSA

SUSTENTAÇÃO E DIRIGIBILIDADE: VEÍCULOS SOBRE PNEUS (ÔNIBUS) E SOBRE RODAS DE

AÇO (BONDE E TREM)

VANTAGENS DOS TRILHOS: MENOR CONSUMO DE ENERGIA, DIRIGIBILIDADE AUTOMÁTICA,

MAIOR CONFORTO DOS PASSAGEIROS, MAIOR VIDA ÚTIL DO VEÍCULO

DESVANTAGENS: ELEVADOS CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO, IMPOSSIBILIDADE DE SAIR DA

ROTA


ENERGIA PARA LOCOMOÇÃO

ÔNIBUS: ÓLEO DIESEL, ELETRICIDADE, GÁS NATURAL, ÁLCOOL, GASOLINA, BATERIAS

ELÉTRICAS, CÉLULA DE HIDROGÊNIO, BIODIESEL

SOBRE TRILHOS: ENERGIA ELÉTRICA


TRAÇÃO ELÉTRICA

VANTAGENS: NENHUMA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA, BAIXO RUÍDO, MAIOR

ACELERAÇÃO, MAIOR DURABILIDADE, ENERGIA ELÉTRICA A PARTIR DE

FONTES RENOVÁVEIS

DESVANTAGENS: ELEVADOS CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO MANUTENÇÃO DAS

SUBESTAÇÕES E DA REDE, POLUIÇÃO VISUAL, PARALIZAÇÃO COM FALTA DE

ENEGIA, NÃO SAÍDA DA ROTA EM ACIDENTES OU MANUTENÇÃO


OPÇÕES ENERGÉTICAS

BIODIESEL: PURO OU MISTURADO AO DIESEL - ÓLEOS VEGETAIS – ALGODÃO,

GIRASSOL, MAMONA, AMENDOIM, BURITI OU GORDURA ANIMAL

VANTAGENS: REDUZ EMISSÃO DE CO2, É BIODEGRADÁVEL, NÃO CONTÉM

ENXOFRE AUMENTA LUBRICIDADE


OPÇÕES ENERGÉTICAS

PROPULSÃO HÍBRIDA: MOTOR DIESEL OU GÁS ACIONA GERADOR

ELÉTRICO – MOVIMENTA MOTOR ELÉTRICO E RESTANTE DA

ENERGIA É ARMAZENADA EM BATERIAS (40% DE ECONOMIA DE

COMBUSTÍVEL E REDUÇÃO DE 30% A 75% NOS POLUENTES – CO,

NOX,HC, PARTICULADOS)


ESPAÇO UTILIZADO NA LOCOMOÇÃO

CLASSIFICAÇÃO:• JUNTO COM O TRÁFEGO

• FAIXAS EXCLUSIVAS• CANALETAS

• EXCLUSIVAS ISOLADAS SUBTERRÂNEAS

• EXCLUSIVAS ISOLADAS• RUAS SÓ PARA TRANSPORTE COLETIVO

OBJETIVO: AUMENTAR A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO)


PREFERÊNCIA EM SEMÁFOROS

• LINHAS TRONCAIS (VEÍCULOS DE MAIOR TAMANHO)

• SENSORES ELETRÔNICOS


TIPOS DE BILHETAGEM

PAGAMENTO DE PASSAGENS: FORA DOS VEÍCULOS

REDUZ TEMPO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE, PRINCIPALMENTE

COM PLATAFORMA ALINHADA


TIPOS DE PARADA

VÁRIAS BAIAS DE ESTACIONAMENTO PARA EMBARQUE/DESEMBARQUE

REDUZ TEMPO NAS PARADAS


OPERAÇÃO EM COMBOIO

VÁRIOS CARROS ENGATADOS – METRÔ, TREM SUBURBANO, PRÉ-

METRÔ

ÔNIBUS: CORREDORES COM BAIAS ALINHADAS


MODO ÔNIBUS

VEÍCULOS – DIMENSÕES COMPATÍVEIS (LARGURA E RAIOS)

ÔNIBUS SEM ARTICULAÇÃO: ENTRE 2,4 E 2,6 m DE LARGURA E 6,5 m A 8,5 m (MICROÔNIBUS) E 9 A

13 m DE COMPRIMENTO COM DOIS EIXOS, PODENDO CHEGAR ATÉ 15 m COM TRÊS EIXOS

ÔNIBUS ARTICULADOS: 18 m DE COMPRIMENTO

ÔNIBUS BIARTICULADOS: 24 m DE COMPRIMENTO


MODO ÔNIBUS

OUTRA SOLUÇÃO: ACOPLAR A UNIDADE INDEPENDENTE – CAVALO/REBOQUE –

COBRANÇAS INDEPENDENTES – VANTAGEM: DESACOPLA QUANDO

NECESSÁRIO

DOUBLE-DECK: DESVANTAGEM – ALTURA DE 4,5 m CONTRA 3 m DOS DEMAIS,

DIFICULDADE DE SUBIR PARA O SEGUNDO ANDAR


MODO ÔNIBUS

CARACTERÍSTICAS: COMPRIMENTO, SUSPENSÃO, CAIXA DE CÂMBIO, N° DE

PORTAS, POSIÇÃO DO MOTOR

SUSPENSÃO: MOLAS (CONVENCIONAL) E A AR COMPRIMIDO

CAIXA DE CÂMBIO: COMUM OU AUTOMÁTICA


MODO ÔNIBUS

N° DE PORTAS: DUAS, TRÊS PORTAS OU MAIS

FAIXAS SEGREGADAS (CANALETAS): PORTAS DO LADO ESQUERDO

MOTOR NA FRENTE: MELHOR REFRIGERAÇÃO, PIORA CIRCULAÇÃO DE PASSAGEIROS, DESCONFORTO AO MOTORISTA E USUÁRIOS PRÓXIMOS PELO CALOR E RUÍDO. TENDÊNCIA

MOTOR ATRÁS OU DO LADO


MODO ÔNIBUS

ALTURA DA PLATAFORMAMAIS BAIXA IMPLICA EM MAIOR

CONFORTO E EMBARQUE/DESEMBARQUE.

LINHAS TRONCAIS AS ALTURAS DAS PLATAFORMAS E ESTAÇÕES

IGUAIS (CHAPA)ALGUNS: ABAIXAM A PLATAFORMA


MODO ÔNIBUS

CAPACIDADE: N° DE ASSENTOS + PESSOAS EM PÉ

CÁLCULO: ÁREA DISPONIVEL x N° MÁXIMO DE PASSAGEIROS POR

METRO QUADRADO

TAXA MÁXIMA DE PASSAGEIROS EM PÉ: DEPENDE DA QUALIDADE DO

TRANSPORTE


MODO ÔNIBUS

PAÍSES DESENVOLVIDOS: INFERIOR A 4 PASS/M2

PAÍSES EM DESENVOLVIMENTO: 5 PASS/M2

PODE-SE CHEGAR ATÉ: 7 PASS/M2


MODO ÔNIBUS

CAPACIDADES

MICROÔNIBUS: 25 A 50 PASSAGEIROS

ÔNIBUS COMUM: 60 A 105 PASSAGEIROS

ÔNIBUS COM 15 m: ATÉ 140 PASSAGEIROS

ÔNIBUS ARTICULADOS: 180 PASSAGEIROS

ÔNIBUS BIARTICULADOS: ATÉ 240 PASSAGEIROS


MODO ÔNIBUS

MORROS: LIMITAÇÃO NO DESLOCAMENTO – PERUA/VANS

EM GERAL: ÔNIBUS JUNTO COM O TRÁFEGO SEM PREFERÊNCIA


MODO ÔNIBUS

SOLUÇÕES PARA AUMENTAR A VELOCIDADE E CAPACIDADE:

VEÍCULOS MAIORES SEM ARTICULAÇÃO, ARTICULADOS OU BIARTICULADOS,

FAIXAS EXCLUSIVAS, CANALETAS OU RUAS PRÓPRIAS, PREFERÊNCIA EM SEMÁFOROS, BILHETAGEM FORA,

PARADAS COM BAIAS DE ENTRADA E SAÍDA, OPERAÇÃO EM COMBOIO

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