Tunel Transandino

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  • COLAPSO EN LA CARRETERA CENTRALLima, 23 de Marzo de 2011Expositor: Juan de Dios Olaechea

  • HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN EL PERUConstruccinBancarrota y Guerra con ChileApogeoSobre regulacin, Competencia DeslealFin de la ConcesinManejo Estatal*

  • CARACTERISTICAS DEL FERROCARRIL CENTRALTrocha EstndarPendiente Gobernadora 4.7%Curvas y contracurvas de 100 metros de radio sin transiciones

    CONCLUSION:Ferrocarril ms difcil del mundoFuera de cualquier estndar mundialva y locomotoras*

  • Qu est pasando?

    Hoy todos en avin 250 kilmetrosTiempo: Se ahorra: 20% del tiempo, si no hay mal tiempo.Cules son las verdaderas causas:Poca confiabilidad de la Carretera Central.Terror de viajar en la Carretera Central.*

  • EL DRAMA DE LA CARRETERA CENTRALSolo 700 Camiones pesados por da (6 ejes) . 12% del total de vehculos. Menos del 2% de los usuarios congestionan la carretera.La tragedia de los camiones pesadosPeligros (A la causa de los accidentes).Lentos (15 kms. )No cumplen con las exigencias geomtricas de la carretera.Destruyen patrimonio vial (cuyo costo no es cubierto por el peaje).Prohibidos en los EEUU. *Qu pasara si el tren dejara de operar? Funcin social.

    *www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw study/TSWfinal.htm

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  • TAMAOS Y PESOS PARA LOS CAMIONES* Los lmites al tamao y peso en USA son para carreteras con poca pendiente y curvas amplias.

    PERUUSA48 TONS40 TONS.6 EJES5 EJES18 MTS. DE LARGO14.60 MTS. DE LARGO

  • Ranking de Empresas de Transporte de Carga*

  • Agencia Peruana de Noticias AndinaCallao.- miercoles, 23 de marzo del 2011Sutran: El 20% de unidades que transporta residuos peligrosos no tiene autorizacion.

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  • Carretera Central congestionada.Costos y fletes no bajan, al contrario, suben con el petrleo y la situacin de la carretera.Volar es mas seguro.Capa asfltica dura 6 aos.Accidentes y tiempos de viaje aumentan.Se desalienta el turismo.Tren subutilizado Impide su modernizacin.Conclusin: Una zona con una logstica cara cada da se vuelve menos competitiva.CONSECUENCIAS

  • CARRETERAS ALTERNAS SON UNA SOLUCIN?Costo de ConstruccinCosto de Mantenimiento SubsidioVictimas simultneas de los fenmenos climatolgicos.

    CUANDO LLUEVE TODOS SE MOJAN*

  • VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN PROBLEMA DE PERCEPCIN

    Capacidad:

    10 veces una Carretera.Per del 2025 tendr 37 millones de PeruanosAlternativa a Carreteras Saturadas

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  • TONELADAS MILLAS DE CARGA ENLOS EEUU POR MODO DE TRANSPORTE (2006)(4,638 mil millones ton-milla)*

    Grfico1

    1855.2

    1298.64

    927.6

    556.56

    13.914

    Fuente : Guide to Transportation 2009Bureau de Estadsticas de Transporte EEUU

    TONELADAS

    Hoja1

    TONELADAS

    FERROCARRIL1855.2

    CAMIONES1298.64

    DUCTO927.6

    AGUA556.56

    AIRE13.914

    Para cambiar el tamao del rango de datos del grfico, arrastre la esquina inferior derecha del rango.

  • VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN PROBLEMA DE PERCEPCINEficienciaConsume proporcionalmente 1/4 de lo que consumen los camiones.

  • VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN PROBLEMA DE PERCEPCINFuente : Transportation Energy Data BookNational Transportation Statistic

  • VENTAJAS DEL FERROCARRIL

    Rpido:

    En los Andes el Ferrocarril puede desarrollar velocidades promedios de 80 km/h. si el trazo es moderno.

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  • IMPORTANCIA DE LAS INFRAESTRUCTURASMovilidad Social Reducir el espacio y tiempo

    Crecimiento EconmicoAccesos a los Mercados.Competitividad.Costo Logstico.

    Integracin PolticaInclusin*

  • MATRIZ DE LA INFRAESTRUCTURA

    Intermodalidad

    EficienciaCostos decrecientes

    SostenibilidadInternaPuertos SecosPor qu no hay en Huancayo?

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  • Intermodalidad+Puertos Secos=Competitividad

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  • Qu es un Ferrocarril Moderno?Suiza*

  • Millones de pasajeros por ao con pasajes econmicos.Ms de 20 millones de toneladas de carga por ao.En pasajeros desarrolle 140 k/hora en tangente.En carga 100 tons por vagn.*QU ES UN FERROCARRIL MODERNO EN EL PER

  • ENEMIGOS DEL FERROCARRILPercepcin de las Elites, Centralismo, Inercia Nacional

    DesconocimientoFirmas extranjeras de Ingeniera o la Gran Estafa

    Competencia Desleal Organizada por el Estado

    Carretera Central recibe un subsidio de US$ 25 millones.Inversiones estatales IneficientesIGVISC.LobbiesProceso para la entrega en concesin de nuevos ferrocarriles absurdo y antieconmico: una garanta para la no construccin de nuevos ferrocarriles.

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  • CONSECUENCIAS DE LA COMPETENCIA DESLEALGasto intil e importante para el Estado, desperdiciado.

    Impide el cambio de actual matriz de transporte dependiente del precio del petrleo.

    Condena al Per a la inmovilidad social.

    Impide la modernizacin de las actuales vas frreas.

    Crea una incertidumbre que Impide la construccin de nuevas vas frreas.

    Impide al Per el desarrollo de una nueva estructura de transporte eficiente y limpia que garantice la movilidad frente al agotamiento del petrleo.Consumidor es la gran vctima.*

  • Comparacin entre los Peajes que pagan el Camin y el Tren entre Cerro de Pasco y el Callao * De acuerdo con los estudios AASHTO un camin de 5 ejes destruye 3,000 veces ms una carretera que un automvil. Sin embargo en el Per solo paga 6 veces mas que un automvil. *

    Vagn $408.00Paga regalas al EstadoCamin 6 ejes antes de entrega de Concesin$30.00 La diferencia es subsidiada por el EstadoCamin de 6 ejes despus de la entrega en Concesin$48.00 La diferencia ser subsidiada por el IMAG y obras directas del Estado

  • INTEGRACIN FERROVIARIA DEL PERU*

  • Es sostenible la actual matriz de transporte?

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  • EL FUTURO DEL PETRLEO

    El mundo ha consumido mas de la mitad del petrleo existente.

    El costo de producir petrleo subir.

    La demanda crece geomtricamente.

    Futuro racionamiento por el precio.

    Autodestruccin programada de las carreteras.

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  • EL FUTURO DEL PER

    Poblacin Actual28 MillonesPoblacin al 2025 37 Millones

    Geografa que obliga a un eficiente uso del suelo

    CONCLUSION: La actual infraestructura de transporte no es sostenible.

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  • EL FUTURO DEL PER

    Basado el modelo en un uso ineficiente de un recurso escaso.

    Construimos carreteras sobre las que no circularn vehculos a combustin.

    Solucin equivocada para los corredores principales que hoy ya estn congestionados.

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  • TNELTRASANDINO*

  • EL TNEL TRANSANDINO*

  • EL TUNEL TRASANDINO

    Tnel de 20 a 23 kilmetrosEliminacin de los zig-zagsMejoramiento del trazoProteccin del trazo

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  • VENTAJAS DEL FERROCARRIL CON TNELPuede transportar 120 millones de toneladas brutas por ao.Rieles duran 150 aos al ritmo actual de transporte de la carretera.Costos Operativos se reduciran en un 40%.Reducira tiempo de viajes:Lima Huancayo3:30 hrs Lima Cerro Pasco3:30 hrs Lima Huancavelica5:30 hrsSeguridad.Blindaje contra crisis petrolera.Reduce la altura de cruce en el Abra.

    Rendimientos Crecientes*

  • VISTA LONGITUDINAL*

  • PLANO GEOLOGICO*

  • TUNEL SIMPLON*

  • TUNEL LOTSCHBERG*

  • TRABAJOS DE EXCAVACIONTUNEL ST-GOTHARD*

  • BASE DEL TUNEL GOTHARD57 km0 km*

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  • TNELES FERROVIARIOS EN EL PERUEl tnel en Ilo entre Toquepala y Cuajone: 14.720 kms.

    Este tnel se encuentra dentro de un grupo de tneles de mas de 35 kms.*

  • MODERNIZACIN DEL FERROCARRIL CENTRAL

  • La Modernizacin del Ferrocarril Central

    Adenda 7: Primer esfuerzo tangible en los ltimos 100 aos.ObjetoCambio de rielesReforzamiento de puentesApertura del glibo de los tneles

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  • La Modernizacin del Ferrocarril Central (cont.)Hoy el Ferrocarril puede transportar mayor tonelaje que la Carretera Central.Al final del proyecto la capacidad ser de tres veces la Carretera Central. Pero con un trazo antiguo.A la fecha el Ferrocarril ha invertido mas de US$65 millones.Para los prximos 04 aos el Ferrocarril invertir US$70 millones.En los primeros 15 aos el total de inversiones ser de US$135 Millones.

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  • Posibles Vas para Posicionar el Tnel Trasandino

    Proyecto Pblico PrivadoPrivado aporta la contribucin de su trfico actual.El Estado:Fusiona el Proyecto Marca II y la construccin del Tnel Trasandino.Garantiza, al igual que las carreteras, un IMAG por un trfico incremental y al igual que Olmos, el riesgo geolgico.Garantiza no discriminar entre Ferrocarril y Carreteras que compiten.*

  • Posibles Vas para posicionar el Tnel Trasandino (Cont.)

    Proyecto Pblico1). La operacin ferroviaria est abierta a la competencia.2). Lograra bajar significativamente los fletes aumentando la competitividad de la Zona Central del Per. (Gonzalo Rosell) Caso del Marmol

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  • El Rol del Estado en los EE.UU.Ferrocarriles son privados.Sin embargo:Desarroll el proyecto Alameda Corridor (UP + BNSF) Costo: US$2.4 Mil MillonesSuscribi acciones de Compaas Ferroviarias.Garantiz proyectos ferroviarios.Presta a travs del RRIF los trabajos de mejoramiento 35 aos i = 3.5%*

  • RETOS DEL FUTURO DE LA ZONA CENTRAL

  • Los Retos del Futuro de la Zona CentralGarantizar una eficiente movilidad social. Mover entre 4 y 5 millones de pasajeros al ao.Garantizar costos logsticos :Produccin de papa (Mejoramiento de ingresos a los productores)Industria del Mrmol.Produccin de Astillas y Cultivos de Bosque para la produccin de papel.Madera y reforestacinFosfatosLa Industria y el Comercio

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  • ROL DE LAS REGIONES Y EL ROL DEL ESTADO PERUANOCompetencia leal sin discriminacin ni captura de las decisiones polticas.

    Poner al consumidor y a la eficiencia como punto central de cualquier anlisis. No al poltico.Compensar por la externalizacin de costos de actividades competidoras.*

  • (Cont.)

    POLITICA DE ESTADO: NEUTRALIDAD ECONOMICA

    POLITICA DE GOBIERNO: SUBSIDIOS O NO*

  • SOLUCION INMEDIATA AL PROBLEMA DE TRANSPORTEProhibir los Camiones que no cumplen con las exigencias de la Carretera Central (Velocidad y Radio de Curvatura)Los camiones pesados debern pagar un peaje de acuerdo con el dao que causan a la carretera.Omnibus y automviles no pagan peaje.Impedir la informalidad.Construir el Tnel Trasandino.*

  • CONCLUSIN:

    El Ferrocarril es una oportunidad histrica de la Regin Central para:Darle una movilidad social sostenible e inclusiva.Hacer de sta una regin competitiva, a nivel mundial, permitiendo lograr el desarrollo econmico de todos los ciudadanos de la Regin Central.*

  • Los Retos del Futuro de la Zona Central

    Sin una logstica competitiva y sostenible ninguna Reginpuede competir en un mundo globalizado*