Tutoria Sistemas Airbus

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TUTORIAL SISTEMAS AIRBUS FAMILIA A319 A320 A321 TAM virtual ATENÇÃO: ESSE TUTORIAL FOI BASEADO NOS MANUAIS REAIS DO AIRBUS (FCOM, FLIGHT CREW OPERATING MANUAL) MAS NÃO USAR DE FORMA ALGUMA PARA FINS DE VÔO REAL, SOMENTE AVIAÇÃO SIMULADA. AUTOR: MAURÍCIO CORREA (DEP. TREINAMENTO, STAFF TAM VIRTUAL) TODOS DIREITOS RESERVADOS. MSN: [email protected] OS PRINCIPAIS SISTEMAS A SEREM ESTUDADOS NESSE TUTORIAL SÃO: AIRCRAFT GENERAL FCOM 1.20.00 PAG03 AIR COND/PRESS/VENT FCOM 1.21.00 PAG06 AUTO FLIGHT SYSTEM FCOM 1.22.00 COMMUNICATIONS FCOM 1.23.00 ELETRICAL FCOM 1.24.00 EQUIPAMENT FCOM 1.25.00 FIRE PROTECTION FCOM 1.26.00 FLIGHT CONTROLS FCOM 1.27.00 FUEL FCOM 1.28.00 HYDRAULIC FCOM 1.29.00 ICE & RAIN FCOM 1.30.00 INDICATING/RECORDING SYSTEMS FCOM 1.31.00 LANDING GEAR FCOM 1.32.00

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TUTORIAL SISTEMAS AIRBUS

FAMILIA A319 A320 A321 TAM virtual

ATENÇÃO: ESSE TUTORIAL FOI BASEADO NOS MANUAIS REAIS DO AIRBUS (FCOM, FLIGHT CREW OPERATING MANUAL) MAS NÃO USAR DE FORMA ALGUMA PARA FINS DE VÔO REAL, SOMENTE AVIAÇÃO SIMULADA.

AUTOR: MAURÍCIO CORREA (DEP. TREINAMENTO, STAFF TAM VIRTUAL) TODOS DIREITOS RESERVADOS. MSN: [email protected]

OS PRINCIPAIS SISTEMAS A SEREM ESTUDADOS NESSE TUTORIAL SÃO: AIRCRAFT GENERAL – FCOM 1.20.00 PAG03 AIR COND/PRESS/VENT – FCOM 1.21.00 PAG06 AUTO FLIGHT SYSTEM – FCOM 1.22.00 COMMUNICATIONS – FCOM 1.23.00 ELETRICAL – FCOM 1.24.00 EQUIPAMENT – FCOM 1.25.00 FIRE PROTECTION – FCOM 1.26.00 FLIGHT CONTROLS – FCOM 1.27.00 FUEL – FCOM – 1.28.00 HYDRAULIC – FCOM 1.29.00 ICE & RAIN – FCOM 1.30.00 INDICATING/RECORDING SYSTEMS – FCOM 1.31.00 LANDING GEAR – FCOM 1.32.00

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LIGHTS – FCOM 1.33.00 NAVIGATION 1.34.00 OXYGEN – FCOM 1.35.00 PNEUMATICS – FCOM 1.36.00 APU – FCOM 1.49.00 POWER PLANT – FCOM 1.70.00)

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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TAM virtual A319/320/321 AIRCRAFT GENERAL (AERONAVE EM GERAL) PAG03

- O AIRBUS A320 É UMA AERONAVE SUBSONICA LANÇADA NOS ANOS 70 PELA AIRBUS EMPRESA EUROPEIA.

- COMPOSTO POR DUAS TURBINAS BY-PASS TURBO FAN ENGINES , LOCALIZADAS ABAIXO DAS ASAS.

- O COCKPIT FOI FEITO PARA 2 TRIPULANTES E DOIS OBSERVADORES - O AVIÃO É COMPOSTO POR 2 COMPARTIMENTOS CARGOS .

A319

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A320

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- ARÉAS NÃO PRESSURIZADAS DA AERONAVE SÃO: - COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO DO NARIZ. - COMPARTIMENTO DO AR CONDICIONADO. - COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL. - A CALDA DA AERONAVE.

_______________________________________::::_______________________________________ - O RADAR DA AERONAVE FICA LOCALIZADO NO “BICO”. - O TCAS É LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR DA AERONAVE.

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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TAM virtual A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG06

- O SISTEMA DE AR CONDICIONADO DO AIRBUS É 100% AUTOMÁTICO DIVIDIDO EM 3

ZONAS DE TEMPERATURA: - COCKPIT CABINE DE COMANDO. - FWD CABIN É A CABINE PRINCIPAL. - AFT CABIN É A CABINE CARGO. - É FEITA UMA MIXAGEM DE PRESSÃO DE AR QUENTE (HOT AIR VALVE)

SANGRADO DO MOTOR (BLEED), EM ALGUMA EMERGENCIA E RAM AIR VALVE VAI ASSUMIR FAZENDO A MIXAGEM DO HOT AIR E PROVENDO UM AR AMBIENTE.

- O CONTROLE DE FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO É FEITO PELAS PACKS PACK 1 E PACK 2 A PACK 1 É ABRE A VALVULA DE DE SANGRIA DO MOTOR (BLEED) A PACK1 SUPRI A ARÉA DO COCKPIT. A PACK 2 É RESPONSAVEL EM SUPRIR AS ARÉAS FWD CABIN E AFT CABIN.

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- (3) AS PACKS 1 E 3 TIRAM UM POUCO DE POTENCIA DO MOTOR DEVIDO A

SANGRIA DE PRESSÃO FEITA DO MESMO. POR ISSO QUANDO NECESSITAMOS DE MAIS POTENCIA NA DECOLAGEM DESLIGAMOS AS PACKS 1 E 2 PARA OBTER MAIS POTENCIA NA DECOLAGEM.

- NO SOLO QUANDO AMOS MOTORES ESTÃO DESACIONADOS O APU BLEED AIR É O RESPONSAVEL EM SUPRIR TODO O SISTEMA DE AR CONDICIONADO FAZENDO ASSIM COM QUE SE APAGUE A LUZ DE FALT DAS PACKS 1 E 2.

- O MONITORAMENTO DE TEMPERATURA DO HOT AIR PRESSURE É FEITA A ATRAVÉS DO ECAM BLEED PAGE MOSTRANDO EM AMBER AS ARÉAS QUE ESTÃO SUPERAQUECIDAS

- (1) OTIMIZAÇÃO DE TEMPERATURA – OS LIMITES DE SELEÇÃO DE TEMPERATURA SÃO ENTRE 18 GRAUS ATÉ 30 GRAUS, QUANDO A ZONE SELECTION ESTÁ NA POSIÇÃO DE 12 HORAS A TEMPERATURA AJUSTADA É DE 24 GRAUS.

- (4) PACK FLOW VALVE – É USADA QUANDO A DEMANDA DE AR NÃO É SUFICIENTE, COLOCA-SE NA POSIÇÃO “HI”.

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SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO – GERAL

- FUNCÃO NO SOLO – A OUTFLOW VALVE FICA 100% ABERTA - DURANTE A DECOLAGEM APÓS O RECOLHIMENTO DOS TRENS DE POUSO A

AERONAVE É PRESSURIZADA. - DURANTE O VÔO A AERONAVE AJUSTA AUTOMATICAMENTE A ALTITUDE DA

CABINE NO MAIS CONFORTAVEL POSSIVEL. - APÓS O POUSO A OUTFLOW VALVE ABRE TOTALMENTE PARA QUE OCORRA A

DESPRESSURIZAÇÃO. - A AERONAVE POSSUI DOIS SISTEMAS DE CONTROLES ELETRICOS E UM

MACANICO OUTFLOW VALVE, EM CASO DE FALHA DE AMBAS A MECANICA ASSUMI.

- A LANDING ALTITUDE É FORNECIDA ALTOMATICAMENTE PELO FMGS ATRAVÉS DO DATABASE DO MESMO, MAS SE NECESSARIO PODE SER AJUSTADA MANUALMENTE NO PRESSURIZATION CONTROL PANEL NO OVERHEAD.

- A PRESSURIZAÇÃO DA AUTOMATIZADA DA AERONAVE É RELACIONADA COM DADOS OBTIDOS PELO AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) E PELO FMGC, TAMBÉM PELO ENGINE INTERFACE UNIT (EIU) E PELO LANDING GEAR COMPUTER INTERFACE UNIT (LGCIU) PARA OBTER DADOS DE INICIO DE PRESSURIZAÇÃO E DESPRESSURIZAÇÃO

- ESSES CONTROLE CITADOS ACIMA TAMBÉM MANDA SINAIS PARA O ELETRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING (ECAM) PARA UM MONITORAMENTO DO SEU FUNCIONAMENTO.

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-QUANDO NO ECAM APARECER LDG ELEV MAN SIGNIFICA QUE FOI SELECIONADA A OPÇÃO DE LANDING ELEVATION MANUAL.

A SEGUIR O ESQUEMA DO FUNCIONAMENTO DA OUTFLOW VALVE E SUA LOCALIZAÇÃO:

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- NO DA DECOLAGEM A A AERONAVE INICIA SEU PROCESSO DE PRESSURIZAÇÃO COM UMA VERTICAL SPEED DE 400FT/MIN LEVANDO A DIFERENÇA DE PRESSÃO DA CABINE PARA 0,1 PSI APÓS O LIFT-OFF O SISTEMA INICIA O PROCESSO CHAMADO DE CLIMB PHASE.

- APÓS 55 SEGUNDOS DO POUSO A OUTFLOW VALVE JÁ ESTA TOTALMENTE ABERTA DESPRESSURIZANDO A AERONAVE.

- O GRAFICO A SEGUIR REPRESENTA OS MOMENTOS DO VÔO RESPECTIVAMENTE COM A V/S E A DIREFENÇA DE PRESSÃO.

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- DITCHING – ESSE RECURSO É USADO PARA “VEDAR” A AERONAVE QUANDO EM

EMERGENCIA OU EM CASO DE POUSO NA ÁGUA. - QUANDO O BOTÃO DE DITCHING É SELECIONADO NO OVERHEAD PANEL E

OUTFLOW VALVE É TOTALMENTE FECHADA, E É NECESSARIO ACIONAR O RAM AIR INLET PARA UM CONTROLE DE AR CONDICIONADO.

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TAM virtual A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG12

DESCRIÇÃO:

- A AERONAVE É COMPOSTA PELO SISTEMA AUTOMATIZADO DE VÔO É COMPOSTO POR DOIS FMGS (FLIGHT MANAGEMENT GUIDANCE SYSTEM)

- DOIS MCDU (MULTIPURPOSE CONTROL AND DISPLAY UNIT) - 1 FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)

FMGC ( FLIGHT MANAGENEMTENT GUIDANCE COMPUTER) - OQUE É O FMGC?

É UM SISTEMA QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO DA AERONAVE NO GERAL E É DIVIDIDO NAS SEGUINTES PARTES:

- NO CONTROLE DOS RADIOS DA AERONAVE. - NO CONTROLE DO PLANO DE VÔO. - UMA PREVISÃO DE INFORMAÇÕES DE PERFORMANCE.

O FG (FLIGHT GUIDANCE É DIVIDIDO NAS SEGUINTES PARTES PARA OBTER SUCESSO NA SUA PERFORMANCE:

- (AP) AUTO PILOT . - (FD) FLIGHT DIRECTOR . - (A/THR) AUTO THRUST. TODOS EM FUNCIONAMENTO.

CADA FMGC TEM QUE TER SEU DATABASE EM DIA (BASE DE DADOS , SID , STAR , WAYPOINTS, INFORMAÇÕES DE AEROPORTOS, COMPANY ROUTES DATABASE DE VARIAÇÃO MAGNETICA ETC.) CONFORME A SUA VALIDADE. O PILOTO TAMBÉM PODE ADICIONAR OUTRAS PISTAS DE AERODROMOS OU NAVAIDS (FIXOS), WAYPOINTS.

O SISTEMA DE ACARS PODE SER USADO CONFORME A COMPANIA QUEIRA NA FUNCÃO DESIGNADA AMI (AIRLINE MODIFIABLE INFORMATION).

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TAM virtual A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG13

- MCDU

- DOIS MCDU SÃO INSTALADOS NO PEDESTAL AONDE A TRIPULAÇÃO TEM O CONTROLE DA NAVEGAÇÃO, NA REALIDADE O MCDU É A INTERFACE DO FMGC QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO.

- FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)

- O FCU É LOCALIZADO NO GLARESHIELD E EXISTE UMA LIGAÇÃO ENTRE A INTERFACE DO MCDU, AS FUNÇÕES DE AUTO THRUSTE DE AUTO PILOT PODEM SER ACIONADAS TANTO A PARTIR DO FCU QUANTO NO FMGC E OU NA MANETE DE POTENCIA.

- THRUST LEVERS:

- SÃO UMA INTERFACE ENTRE O FMGC E O FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM (FADEC), E SÃO DIVIDIDOS EM DETENTS (TOGA , FLEX MCT, CL (CLIMB) IDLE, IDLE REVERSE, E MAX REVERSE).

- AS POSIÇÕES DE DECOLAGEM DO AUTO THRUST SÃO FLEX E TOGA.

- A POSIÇÃO CL (CLIMB) É USADA NA MAIOR PARTE DO VÔO SENDO QUE NESSE MOMENTO DO VÔO A AERONAVE ESTA COM O AUTO THRUST ENGAJADO.

- QUANDO AS MANETES SÃO LEVADAS PARA IDLE O A/THR É DESENGAJADO.

- PARA DESATIVAR O A/THR SEM LEVAR PARA IDLE É NECESSARIO QUE SE APERTE UM BOTÃO VERMELHO AO LADO DAS MANETES.

- A ARÉA DE LIVRE MANUSEIO DE POTENCIA DO A/THR É DE 25 .

- A PARA LEVAR AS MANETES PARA ARÉA DE IDLE REVERSE É NECESSARIO LEVANTAR AS ALHETAS A FRENTE DAS MESMA. QUANDO A MANETE SE ENCONTRA NESSA POSIÇÃO, ELA ESTA COM A “CONCHA” DO REVERSO ABERTA POREM NÃO ESTA ACELERANDO NA POSIÇÃO REVERSO

- PARA LEVAR AS MANETES PARA A POSIÇÃO MAX REVERSE, PUXA-SE AS ALHETAS E LEVA-SE AS MANETES PARA O FINAL, FAZENDO COM QUE A AERONAVE ACELERE COM A “CONCHA” ABERTA.

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TAM virtual A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG14

TODO O SISTEMA DE ACELERAÇÃO E DE CONTROLE DE VELOCIDADE É CONTROLADO PELO FADEC E PELO FMGC.

FADEC:

- FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM, É UM SISTEMA DE CONTROLE DE ACELERAÇÃO , DESACELERAÇÃO, ACIONAMENTO, DESACIONAMENTO, OPERAÇÃO DO REVERSO, ETC.

- CONTROLA O SISTEMA DE ACELERAÇÃO QUANDO A/THR ESTA ENGAJADO. - É INTERLIGADO COM O FAC (FLIGHT ARGUMENTATION COMPUTER) É O

CUMPUTADOR QUE TRABALHA COM ALGUNS COMANDOS DE VÔO INCLUSIVE OS FREIOS, SPOLIERS, RUDDER ETC.

- O A/THR TRABALHA COM UM SISTEMA DE REDUNDANCIAS

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TAM virtual A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG15

- QUANDO NA DECOLAGEM SE HOUVER REDUÇÃO DAS MANETES LEVANDO-AS

PARA A POSIÇÃO IDLE OU MAX REVERSE (REVERSO) A AERONAVE ATUA NOS FREIOS, ABRINDO OS SPOLIERS. (ABORTE DE DECOLAGEM ) (REJETED TAKEOFF)

- NO MOMENTO DE UMA ARREMETIDA A AERONAVE QUANDO LEVADAS AS MANETES PARA A POSIÇÃO DE TOGA (TAKEOFF GO AROUND) PASSA A ENTENDER UMA ARREMETIDA

- A AERONAVE NO MOMENTO DO POUSO, SE NÃO LEVADAS AS MANETES PARA A POSIÇÃO IDLE APÓS O TOQUE, A AERONAVE NÃO ATUARÁ NOS FREIOS DESARMANDO OS AUTO/BREAK E NÃO ATUANDO NOS GROUND SPOLIERS, ENTENDO QUE A PRENTENÇÃO DE FAZER UMA ARREMETIDA. (OBS: AS MANETES PODEM SER LEVADAS PARA A POSIÇÃO IDLE QUE OCORRERÁ O PROCEDIMENTO NORMAL DE POUSO, SOMENTE QUANDO ELAS ESTÃO 15 DA POSIÇÃO IDLE QUE OCORRE ESSE ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA, QUANDO TAMBÉM ESTÃO COM UM DESNIVEL DE 15 OCORRE O ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA MONOMOTOR.

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