INSTRUTOR: INSTRUTOR:

SCOPINO TREINAMENTOS

IAW 4GV - AULA 01

INTRODUÇÃO

INICIAMOS MAIS UMA SEQUÊNCIA DE UM NOVO TEMA NO SEU UMEC, AGORA MAIS UM

CARRO DA LINHA NOVA DA VOLKSWAGEM COM MOTOR FLEX E O MOTOR VHT COM

INJEÇÃO MARELLI .VAMOS AO VOYAGE 1.0.

BOA AULA !

UMEC

IAW4GV

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDA

POSIÇÃO DE PEDAL

DENSIDADE

FASE

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADO

VSS

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

VEREMOS O QUE ESTE MOTOR 1.0 POSSUI DE DETALHES

TÉCNICOS E DADOS FORNECIDOS PELO

FABRICANTE, COM A INTENÇÃO DE SEMPRE

PRESTAR O MELHOR SERVIÇO POSSÍVEL COM A INFORMAÇÃO

NECESSÁRIA.

COM O SIGNIFICADO FRANCÊS DE VIAGEM É UM MODELO

DERIVADO DO GOL, COMO SEDAN COMPACTO, QUE FOI

LANÇADO EM 1981 E PAROU EM 1996. DEPOIS RETORNOU EM

2008 COMO NOVO VOYAGE QUE É A GERAÇÃO ATUAL DO

MODELO.

TEMOS QUATRO CILINDROS, COM 8 VÁLVULAS, COM CABEÇOTE

EM ALUMÍNIO E BLOCO EM FERRO FUNDIDO. ORDEM DE IGNIÇÃO 1-3-4-2 E TORQUE

MÁXIMO 9,7 Kgfm (G) E 10,6 Kgfm (A) COM 3850 RPM.

ACIONAMENTO POR CORREIA.

COM UMA CORREIA DENTADA E ROLAMENTO TENSIONADOR

TEMOS UMA FÁCIL MONTAGEM NESTE MOTOR. HÁ MARCAS NO

COMANDO E ENGRENAGEM E NO VIRABREQUIN (BLOCO) E A

SETA PARA ESTICAR O TENSIONADOR.

NESTE MOTOR TEMOS VÁRIOS DETALHES COMO

BOMBA DE ÓLEO DIFERENTE, BOMBA D´ÁGUA, CABEÇOTE

ETC, ASSIM TEMOS UMA POTÊNCIA DE 72 CV (G) E

76 CV (A) A 5250 RPM, E UMA TAXA DE COMPRESÃO DE

13,0 : 1 .

HOUVE UM RECALL DE MOTOR NESTE MODELO, VEJAM O EXEMPLO:

A Volkswagen terá de convocar os compradores dos carros Fox, Voyage e Novo Gol, modelo ano 2009/2010, para

verificar a ocorrência de desgaste prematuro nos motores de seus veículos. Caso seja constatado alguma anormalidade, o fabricante terá de substituir as peças. A decisão liminar da juíza Carla Patrícia Boschetti Marcon

Della Giustina, substituta do 1º Juizado da 15ª Vara Cível de Porto Alegre foi proferida no dia 7 de janeiro, no julgamento de Ação Civil Pública movida pelo Ministério

Público do Rio Grande do Sul.

A POSSIBILIDADE DE SER UTILIZADO ÁLCOOL E/OU GASOLINA EM QUALQUER PROPORÇÃO FACILITA A

VIDA DO USUÁRIO DO VEÍCULO. O SISTEMA DE

PARTIDA A FRIO FACILITA A PARTIDA QUANDO ESTÁ

ABAIXO DE 17°C.

TEMOS UM MOTOR DE APLICAÇÃO NA TRANSVERSAL

NESTE MODELO, DIFERENTE DO ANTIGO MODELO QUE

CONSERVAVA A POSIÇÃO DE MOTOR E CÂMBIO NA

LONGITUDINAL, E AS OPÇÕES DE MOTORES 1.0 E 1.6, AMBOS

8 VÁLVULAS.

A IGNIÇÃO É DO TIPO MAPEADA ESTÁTICA, MAS COM UMA BOBINA SEM ESTÁGIO DE

POTÊNCIA, COMO ERA UTILIZADO NAS VERSÕES ATÉ

O GIV, ASSIM TEMOS OS CABOS DE VELAS

DIRETAMENTE DA BOBINA DE 4 TORRES.

O GERENCIAMENTO DO CONTROLE DE TORQUE É A

BASE PARA O MAPEAMENTO DO ACIONAMENTO DO CORPO ELETRÔNICO, QUE NÃO VISA APENAS O SINAL DO SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR, MAS O TORQUE DO MOTOR.

O ÓLEO APLICADO NESTE MOTOR É O 5W40 COM APENAS 3,3

LITROS, E O FILTRO AINDA ÉDO MODELO TRADICIONAL. A

PRESSÃO DE TRABALHO PODE SER TESTADA SENDO DE NO MÍNIMO DE 2,0 BAR EM 2000

RPM´s AQUECIDO.

UMA CURIOSIDADE DESTE MODELO É A UTILIZAÇÃO DE CORREIAS AUXILIARES DO TIPO ELÁSTICAS, QUE NÃO

POSSUEM ESTICADOR, SENDO NECESSÁRIA A UTILIZAÇÃO

DE FERRAMENTA PARA REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA

MESMA.

ESTE MOTOR APRESENTA MUITA FALHA ?

NÃO.FOI RESOLVIDA A FALHA DE LUBRIFICAÇÃO NOS MODELOS

MAIS NOVOS.

This document was created with Win2PDF available at http://www.daneprairie.com.The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.