UMEC 020 SCOPINO AGILENESTE ÚLTIMO ENCONTRO SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA VEREMOS COMO FUNCIONA O...
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NESTE ÚLTIMO ENCONTRO SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA VEREMOS COMO FUNCIONA O
SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR E AINDA O PMS, AINDA A
TEMPERATURA DO MOTOR E AS DUAS SONDAS LAMBDAS.
VAMOS AO GM AGILE 1.4 FLEX.BOA AULA !
AGILEHN14YF
C
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDAS*
POSIÇÃO DE PEDAL*
DENSIDADE*
MAF*
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR*
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO*
AR CONDICIONADO
VSS*
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA*
PARTIDA A FRIO
FASE*
O SINAL DA ROTAÇÃO DO MOTOR É O SEMPRE O
PRINCIPAL SINAL QUE A ECU RECEBE, AFINAL DE CONTAS O
VALOR DA RPM DO MOTOR ÉFATOR DE CÁLCULOS PARA O
MAPEAMENTO DA INJEÇÃO, DA IGNIÇÃO E OUTROS FATORES
IMPORTANTES.
O SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR PRECISA DO
MOVIMENTO DE GIRO DO EIXO VIRABREQUIN, E NESTE
MODELO ESTÁ NA PARTE FRONTAL DO MOTOR ONDE A
RODA DENTADA ESTÁ NA POLIA DIANTEIRA JUNTO DA
CORREIA AUXILIAR.
ATRAVÉS DE UM SINAL INDUTIVO, OU SEJA, COM
VARIAÇÕES ENTRE POSITIVO E NEGATIVO E EM
UM FORMATO SENOIDAL, TEMOS ESTE CICLO POR
DENTE DA RODA QUE PASSA EM POSIÇÃO FIXA
AO SER GIRADO O MOTOR.
ATRAVÉS DA BOBINA INTERNA, QUANDO HÁ A APROXIMAÇÃO
DO DENTE TEMOS A FORMAÇÃO DA SENÓIDE PARA O LADO POSITIVO, DEPOIS NO
AFASTAMENTO DO DENTE A SENÓIDE PARA O LADO
NEGATIVO, E A ECU FAZ A CONTAGEM.
PODEMOS TESTAR A FREQUÊNCIA NO FIO DE
RESPOSTA DO SENSOR EM TORNO DE 200 hz DURANTE A PARTIDA, OU PELA TELA DO SCANNER, OU AINDA PELA AUSÊNCIA DOS PULSOS DE
BOBINA E INJETORES.
MUITO CUIDADO COM FOLGA ENTRE A POLIA DA RODA
DENTADA E A PONTA DO EIXO VIRABREQUIN DO MOTOR E
TAMBÉM ENTRE A ENGRENAGEM, POIS É COMUM OCORRER FOLGAS POR FALTA
DE APERTO NESTA POLIA.
TEMOS O SINAL DA QUANTIDADE DE OXIGÊNIO
EM UMA DUPLA DE SENSORES, PARA A
ADEQUAÇÃO DA MISTURA NO PÓS QUEIMA E UM
MELHOR FUNCIONAMENTO DO CATALISADOR TAMBÉM.
SEMPRE DEPOIS DE AQUECIDO ACIMA DE 300°C TEREMOS A
GERAÇÃO DE UM SINAL ELÉTRICO DE ATÉ 1 VOLT,
MAS NA SONDA PRÉ TEMOS UMA VARIAÇÃO DE POBRE A
RICA DE FORMA BEM RÁPIDA, JÁ NA PÓS TEMOS UMA
VARIAÇÃO PEQUENA.
É O SENSOR QUE INFORMA A ECU A ALTERAÇÃO DA
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO,
POSICIONADO NA PARTE TRASEIRA DO CABEÇOTE FAZ ESTA MEDIÇÃO ATRAVÉS DE
UM TERMISTOR DO TIPO NTC.
O CATALISADOR É UMA DAS FALHAS MAIS COMUNS NESTE MODELO, PORTANTO MUITAS
VEZES A INDICAÇÃO DE SONDA 2 COMO FALHA, PODE
SE DEFEITO DA PRÓPRIA PEÇA MAS TAMBÉM PODE SER
FALHA DO CONVERSOR CATALÍTICO.
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