V. Boeing 767 controlada. após o · PDF fileO B767-300ER possui dois motores turbofan,...

V. Boeing 767

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.

Maio/2010 Revisão 6 3

Manual MCmsV - Equipamentos Parte II V. Boeing 767

1. Índice 1. Índice................................................................................3 2. Apresentação...................................................................7

2.1. Dimensões ................................................................8 2.2. Motores .....................................................................8 2.3. A.P.U. – Auxiliary Power Unit...................................9 2.4. R.A.T. – Ram Air Turbine..........................................9 2.5. Estações de Comissários........................................10 2.6. Descanso da Tripulação – Crew rest ......................11 2.7. Controles de Voo ....................................................11 2.8. Superfícies Controle de Voo ...................................12 2.9. Trem de Pouso........................................................13 2.10. Compartimentos de Carga ....................................13 2.11. Portas, Janelas e Saídas de Emergência .............15 2.12. Janelas da cabine de passageiros........................17 2.13. Assentos dos Tripulantes Técnicos – Cockpit ......17 2.14. Bins .......................................................................19 2.15. Toaletes ................................................................19 2.15.2. Portas dos Toaletes ...........................................21 2.16. Aquecedor de Água da Pia ...................................23 2.17. Ar-Condicionado e Pressurização.........................23 2.18. Sistema de Água e Resíduos................................25 2.19. Sistema Fixo de Oxigênio .....................................29 2.20. Sistema Fixo de Oxigênio – Cabine de Pax..........31

3. Equipamentos de Emergência .......................................35 3.1. Escape Rope...........................................................35 3.2. Machadinha.............................................................35 3.3. Smoke Goggles.......................................................35 3.4. Extintor BCF 1211 Halon ........................................35 3.5. Extintor BCF 1301 Freon ........................................36 3.6. Megafone ................................................................36 3.7. Lanternas ................................................................36 3.8. Kit para Demonstração ...........................................36 3.9. Coletes Salva Vidas - Tripulação............................36 3.10. Coletes Salva Vidas - Passageiros .......................37 3.11. Coletes Salva Vidas – Extras................................37 3.12. Coletes Salva Vidas – Infantis ..............................37 3.13. Life Line.................................................................37 3.14. Kit Sobrevivência na Selva ...................................38

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.15. Kit Médico .............................................................38 3.16. Kit Primeiros Socorros. .........................................38 3.17. Luvas Impermeáveis .............................................38 3.18. Cinto de Segurança Infantil...................................38 3.19. Cinto Extensor.......................................................38 3.20. Cinto Adicional ......................................................38 3.21. ELT 01...................................................................38 3.22. Flight data recorder / Cockpit voice recorder ........39 3.23. Rádio Beacon........................................................39 3.24. Cilindro de Oxigênio Terapêutico Portátil..............39 3.25. Smoke Hood .........................................................40 3.26. Luvas de Kevlar ....................................................39 3.27. Cadeira de Rodas .................................................40 3.28. Manual do Comissário de Voo..............................40 3.29. Raft Adicional ........................................................41 3.30. GCI Kit...................................................................40

4. Sistema de Intercomunicação........................................43 4.1. Paineis de Comissários...........................................43 4.2. Sistema de Comunicação .......................................45

5. Iluminação da Cabine ....................................................49 5.1. Sistema de Luzes de Emergência ..........................49 5.2. Iluminação Indicativa...............................................50

6. Saídas de Emergência...................................................51 6.1. Janelas de Emergência do Cockpit.........................51 6.2. Janelas de Emergência da Cabine de Pax .............52 6.3. Portas da cabine de passageiros............................53

7. Porta Blindada................................................................61 7.1. Painel de acesso abertura da porta blindada..........61 7.2. Teclado Numérico ...................................................62

8. Procedimentos de Emergência ......................................63 8.1. Evacuação em Solo ................................................63 8.2. Evacuação na Água................................................63 8.3. Equipamento Individual de Flutuação.....................64 8.4. Equipamento Coletivo de Flutuação .......................64

9. Procedimentos de Emergência – Crew Rest .................65 9.1. Fogo ou Fumaça no Crew Rest ..............................65 9.2. Despressurização no Crew Rest.............................67

10. Mapa de Evacuação – B767........................................69 10.1. Chefe de Cabine ...................................................69

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



10.2. Auxiliar 01 .............................................................70 10.3. Auxiliar 02 .............................................................71 10.4. Supervisor Classe Econômica ..............................72 10.5. Auxiliar 03 .............................................................72 10.6. Auxiliar 04 .............................................................73 10.7. Auxiliar 05 .............................................................74 10.8. Auxiliar 06 .............................................................75

11. Layout de Equipamentos de Emergência – B767........77 12. Speeches de Emergência ............................................79

12.1. Pouso de Emergência em Terra ...........................79 12.2. Pouso de Emergência na Água ............................82


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2. Apresentação O Boeing 767 é uma aeronave widebody (fuselagem larga com dois corredores), de transporte subsônico, longo alcance, impulsionada por dois motores turbofan.

A fuselagem apresenta uma Circular Cross Section (Seção Circular) totalmente pressurizada, com exceção do nariz, cauda e compartimentos do trem de pouso.

O cockpit está configurado para a operação com 02 (dois) tripulantes, podendo acomodar também 02 (dois) observadores.

A disposição das poltronas pode variar para atender as necessidades do operador. A configuração TAM contempla 205 assentos distribuídos em 02 (duas) classes de serviço:

• Classe Executiva - 30 assentos; • Classe Econômica - 175 assentos.

Ao longo da aeronave, próximos às saídas de emergência, estão disponíveis 08 (oito) assentos para tripulação de cabine.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.1. Dimensões

2.2. Motores O B767-300ER possui dois motores turbofan, silenciosos e de baixo consumo, montados sob ambas as seções da asa.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Durante a decolagem, cada motor desenvolve cerca de 56.000 lbs (28.000 kg) de empuxo, sendo mais do que suficiente para permitir uma decolagem segura mesmo com a perda de um dos motores.

2.3. A.P.U. – Auxiliary Power Unit O APU é um motor que está montado no interior da empenagem da aeronave, podendo ser operado tanto no ar como no solo. Ele não produz força útil ao voo, apenas supre a energia necessária para os sistemas elétricos e pneumáticos da aeronave em caso de falha de alimentação pelos geradores dos motores (em voo), e para suprir os sistemas necessários durante a permanência em solo.

O sistema elétrico primário da aeronave é de 115 volts AC / 400 ciclos supridos pelos geradores dos motores, APU e GPU. O sistema é projetado para que em caso de perda de um ou mais geradores, a força elétrica das galleys seja desligada automaticamente.

2.4. R.A.T. – Ram Air Turbine A RAT - Ram Air Turbine, fornece energia hidráulica para os controles de voo. A RAT é acionada automaticamente com a

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



falha dos geradores dos dois motores e fornece energia hidráulica adequada em velocidades acima de 130 nós (230 Km/h). O acionamento manual é possível através do switch RAM AIR TURB.

Uma vez acionada, a RAT não pode ser recolhida em voo. O acionamento automático da RAT é inibido quando a aeronave está em solo.

2.5. Estações de Comissários

As aeronaves MSQ, MSR e MSU, possuem 08 (oito) estações de comissários que são equipadas com assento retrátil, cinto de segurança tóraco abdominal, máscaras do sistema fixo de oxigênio, lanternas e coletes salva vidas.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.6. Descanso da Tripulação – Crew rest O Boeing 767-300 da TAM possui dois compartimentos de descanso destinados à tripulação técnica e de cabine. O compartimento para descanso destinado aos pilotos encontra-se na parte dianteira da classe executiva, e o dos comissários está no início da classe econômica.

As áreas de descanso são de uso exclusivo da tripulação; passageiros não devem ser admitidos. Os crew rests não devem ser utilizados durante as operações de táxi, decolagem e pouso. O comissário chefe de cabine e o supervisor da classe econômica são os responsáveis pelo check dos equipamentos de emergência destas áreas.

2.7. Controles de Voo As superfícies de controle de voo do B767 são:

• Controladas mecanicamente;

• Ativadas hidraulicamente.

Os profundores (instalados nos estabilizadores horizontais), o leme de direção (instalado no estabilizador vertical) e os

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



ailerons são as superfícies de controle primárias. O manche, a coluna do manche e os pedais são as superfícies de comando de voo. As superfícies de comando controlam as superfícies de controle por intermédio de atuadores hidráulicos redundantes. Estes atuadores hidráulicos têm a função de aliviar a enorme carga aerodinâmica gerada sobre as superfícies de controle de voo. Ao mover a coluna do manche no sentido do nariz da aeronave ou do corpo do piloto, um sinal é enviado aos atuadores hidráulicos para que os mesmos movimentem mecanicamente os profundores. Os movimentos laterais do manche fazem movimentar os ailerons. Os comandos executados pelo piloto nas superfícies de comando de voo são imediatamente transferidos às superfícies de controle de voo para conseguir a trajetória de voo desejada.

2.8. Superfícies Controle de Voo

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.9. Trem de Pouso O trem de pouso consiste em:

• Dois trens principais que recolhem para o lado interno da aeronave;

• Um trem de nariz que recolhe para frente da aeronave.

2.10. Compartimentos de Carga O B767-300ER possui 03 (três) compartimentos de carga, assim divididos:

• Porão dianteiro: acesso pelo lado direito, possui ar-condicionado;

• Porão traseiro: acesso pelo lado direito;

• Bulk cargo: acesso pelo lado esquerdo.

Os compartimentos de carga são desenhados e fabricados para permitir o carregamento rápido de contêineres, com o auxílio de equipamentos externos. São projetados para conter possíveis focos de incêndio, sem pôr em risco a segurança da aeronave e de seus ocupantes. Os compartimentos são selados e pressurizados, mas não possuem a circulação de ar fresco. Existem ainda, instalados nos porões de carga, extintores de

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



incêndio que podem ser disparados a partir da cabine de comando, no painel inferior central.

Para indicação e alerta aos pilotos, luzes se acendem no cockpit quando as portas não estão fechadas e travadas.

Nota: O acesso ao porão de aviônicos pode ser feito tanto interna como externamente. Internamente, o acesso é feito através de um alçapão na área da porta 01L.

2.10.1. Portas de Carga A porta de carga dianteira é do tipo larga o que possibilita o carregamento de pallets e contêineres.

A porta de carga traseira é do tipo standard e permite apenas o carregamento de contêineres.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



A porta do bulk cargo fica do lado esquerdo da fuselagem e se abre para dentro do compartimento. Diferente das portas dos outros dois porões, esta pode ser aberta pelo lado interno e pelo externo.

2.11. Portas, Janelas e Saídas de Emergência O B767 tem 10 saídas de emergência assim localizadas:

• 02 (duas) janelas no cockpit;

• 04 (quatro) janelas sobre as asas; e

• 04 (quatro) portas na cabine de passageiros.

2.11.1. Portas de acesso para passageiros e tripulantes As portas estão localizadas na parte dianteira e traseira da fuselagem.

São utilizadas para embarque e desembarque de passageiros e serviços.

As portas são operadas por punhos do lado interno ou externo.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Em caso de evacuação, todas as portas se tornam saídas de emergência.

2.11.2. Janelas de emergência da cabine de passageiros e do cockpit As janelas de emergência da cabine de passageiros estão localizadas sobre as asas e são utilizadas apenas para evacuação, podendo ser operadas pelos lados interno e externo.

Os passageiros sentados juntos às saídas de emergência sobre as asas e que podem ser solicitados a operá-las durante uma situação de emergência/evacuação, deverão ser orientados pelos comissários durante o check de cabine para a decolagem (função dos comissários A4 e A5 e responsabilidade de todos os tripulantes).

As persianas das janelas das saídas de emergência possuem um mecanismo de abertura invertido. Mesmo que fechadas durante a decolagem ou pouso, em situações de emergência, as mesmas se abrem com o impacto, possibilitando assim a visualização da área externa. Desta forma, não é necessário solicitar aos clientes destas poltronas que mantenham as persianas abertas.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



As janelas de emergência do cockpit são deslizantes e localizam-se uma de cada lado. Elas só podem ser operadas pelo lado interno.

2.12. Janelas da cabine de passageiros As janelas da cabine de passageiros estão localizadas ao nível dos olhos e montadas em intervalos de 530 mm. Cada janela possui uma chapa de vidro externa, uma central e uma interna. Próximo à base da chapa central há uma pequena abertura para ventilação (vent hole), para equalizar a pressão dos painéis internos, em condições normais de operação.

O painel interno é equipado como uma persiana que funciona como bloqueador de sol – sun shade.

2.13. Assentos dos Tripulantes Técnicos – Cockpit Para facilitar o acesso ao assento e proporcionar o melhor posicionamento e visualização para o piloto, controles elétricos e manuais permitem a movimentação lateral, longitudinal e vertical do assento. Os assentos são equipados com braços reguláveis, cintos de ombro com trava de inércia, cintos abdominais e encostos de cabeça ajustáveis.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.14. Bins Os bins são compartimentos superiores, utilizados para guardar a bagagem de mão dos passageiros.

Estão localizados sobre os assentos laterais e centrais em toda a extensão da cabine de passageiros.

2.15. Toaletes Os toaletes estão instalados ao longo da cabine para o conforto dos passageiros e tripulantes.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Cada toalete está equipado com: botão para chamada de comissários, alto-falantes do sistema PA, avisos luminosos para retornar ao assento e não fumar, um módulo de gerador químico com duas máscaras oro nasais, trocador de fraldas, apoio para deficientes físicos e um sistema de extinção de fogo na lixeira com detecção de fumaça.

2.15.1. Quantidade e Localização No B767 estão disponíveis 06 toaletes:

• 02 (dois) na classe executiva: F-1 e FS-11; • 04 (quatro) na classe econômica, na área das portas

02L/R: A-3, A-4, AC-3, AC-4.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Não é permitida a acomodação de materiais descartados ou bagagens de mão nos toaletes, salvo em situações de preparação de cabine para pouso em emergência.

2.15.2. Portas dos Toaletes As portas dos toaletes podem ser do tipo comum ou sanfonada. Para destravá-las externamente basta introduzir um objeto achatado na cavidade existente no indicador VACANT / OCCUPIED. Caso a porta sanfonada fique bloqueada, para removê-la, basta desencaixar os pinos superiores e inferiores e movê-los para o lado.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.15.3. Extintor Fixo do Toalete – Freon O extintor fixo de gás freon está localizado embaixo da pia. Seu jato está direcionado à lixeira do toalete. Este extintor fixo é acionado automaticamente quando a temperatura se aproximar de 77ºC (174º F).

2.15.4. Detectores de Fumaça Os detectores de fumaça são providos de alarme visual e sonoro e estão localizados no interior dos toaletes. Para interromper o alarme sonoro, insira um objeto pontiagudo no orifício apropriado do próprio detector (reset).

Além do alarme visual e sonoro do detector, encontramos ainda como identificação de detecção de fumaça: o indicador de

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



chamada de comissários localizado na parede externa do toalete, que ilumina no momento em que o detector for acionado.

2.16. Aquecedor de Água da Pia O aquecedor de água está localizado sob a pia do toalete. Este mantém a temperatura da água em aproximadamente 48ºC. Uma luz âmbar na parte superior do aquecedor permanece acesa sempre que o aquecedor estiver ligado.

Se for necessário desligá-lo, coloque o interruptor situado ao lado da lâmpada de luz âmbar, na posição OFF.

2.17. Ar Condicionado e Pressurização O ar utilizado para o ar condicionado e a pressurização é fornecido pelos motores da aeronave. O APU também pode ser usado para suprir o ar condicionado e a pressurização (A.P.U. BLEED). A temperatura da cabine pode ser ajustada para atender às necessidades dos clientes ou da tripulação entre 18ºC e 29ºC. Um sensor localizado na parte dianteira da cabine de

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



passageiros dá a indicação da temperatura para os controles. Os indicadores do ar condicionado se encontram no painel EICAS, no cockpit.

A pressão da cabine é controlada automaticamente ou manualmente para prover uma altitude programada para todos os níveis de voo.

O diferencial de pressão - a diferença entre a pressão interna da cabine e a pressão externa (atmosférica) - deverá ser de 7.8 psi. Ar proveniente dos motores entra na cabine para mantê-la pressurizada, dentro dos limites de altitude e pressurização da aeronave.

2.17.1. Distribuição de Ar O ar para a cabine de passageiros vem da unidade de mistura, localizada abaixo do piso, para os dutos de distribuição.

A cabine está dividida em 03 (três) zonas: dianteira, central e traseira. Estas zonas de temperatura são controladas no cockpit.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.17.2. Saídas de Ar individuais Uma saída de ar para cada passageiro está localizada no PSU – Passenger Service Unit, instalado no compartimento superior de bagagens.

2.18. Sistema de Água e Resíduos O sistema de água e resíduos proporciona:

• Reserva e distribuição de água potável para as galleys e toaletes;

• Drenagem da água utilizada; • Armazenamento de dejetos dos toaletes.

2.18.1. Sistema de Água O sistema de água disponibiliza água potável nas pias das galleys e toaletes e nos vasos sanitários.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



O fornecimento de água é possível através de um reservatório de aproximadamente 600 litros, localizado abaixo da galley traseira.

A quantidade de água do reservatório pode ser verificada por um indicador que está localizado no painel AAP, na estação 02R.

2.18.2. Válvula Shut Off – Toaletes Todos os toaletes possuem uma válvula de corte de água – Shut Off Valve – para cortar o fluxo de água para o aquecedor, pia e vaso sanitário.

Esta válvula está localizada embaixo do aquecedor sob a pia e o acesso é possível através de um painel removível, localizado próximo à porta da lixeira.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.18.3. Válvula Shut Off – Galleys Todas as galleys que possuem sistema de água estão equipadas com uma válvula de corte - Shut Off Valve. Ao posicionar a válvula em OFF, o fluxo de água será interrompido somente na galley respectiva.

2.18.4. Drenagem da Água A água das pias dos toaletes e galleys é drenada para fora da aeronave através de dois drenos aquecidos, um ligado às pias da parte dianteira e outro às da parte traseira.

Em solo, o reservatório de água utilizada é atingido por gravidade e em voo, por diferencial de pressão.

2.18.5. Sistema de Resíduos Os tanques de resíduos têm a capacidade de 200 litros e são monitorados por sensores. Ao chegar à sua capacidade máxima acenderá um aviso no painel AAP na estação 02R.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



A aeronave está equipada com um sistema de toaletes que utiliza descarga de água limpa passada por vácuo.

Ao acionar a descarga, a água utilizada nos sanitários é transportada pelo efeito do diferencial de pressão para o tanque adequado, localizado sob o assoalho da cabine.

2.18.6. Corte do Sistema de Descarga Para desligar o sistema de descarga basta puxar a válvula de corte localizada embaixo do vaso sanitário. Para cortar a água do vaso sanitário será necessário remover a carenagem do vaso através de travas localizadas na parte inferior e posicionar a válvula de corte em OFF.

2.18.7. Controle e Indicação do Sistema de Água e Resíduos A indicação dos reservatórios de água e resíduos pode ser verificada no painel AAP, localizado na estação 02R.

A

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



2.18.7.1. Toalete Inoperante No mesmo painel AAP da estação 02R, encontram-se duas teclas referentes aos sensores dos tanques de dejetos e outras duas que, quando acesas, indicam a indisponibilidade dos toaletes.

2.19. Sistema Fixo de Oxigênio O B767 está equipado com dois sistemas fixos de oxigênio independentes:

• Sistema gasoso para o cockpit;

• Sistema químico para a cabine de passageiros.

2.19.1. Sistema Fixo de Oxigênio – Cockpit Um cilindro de oxigênio com a capacidade de 3200 litros está localizado no porão de aviônicos. Ele fornece oxigênio através de um sistema de distribuição para as 04 (quatro) máscaras oro nasais de ajuste rápido (quick donning masks). Estas máscaras estão guardadas em compartimentos de acesso rápido e fácil, adjacentes aos assentos dos pilotos.

As máscaras são acompanhadas de óculos de fumaça (smoke goggles), para a completa proteção do piloto.

O sistema de oxigênio do cockpit consiste em:

• 04 (quatro) máscaras oronasais de ajuste rápido.

• Uma chave no painel superior – OXYGEN CREW SUPPLY (oxigênio para tripulação técnica):

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



o ON: (chave pressionada – posição normal em voo). A válvula está aberta e oxigênio sob baixa pressão está sendo levado às máscaras;

o OFF: aparece a informação OFF em branco, e a válvula está fechada.

2.19.2. Alojamento da Máscara de Oxigênio Para retirar a máscara, solte as trava. Ao apertar as travas vermelhas e puxar a máscara, destrava-se a porta e a guarnição da máscara começa a inflar. Há um Indicador de fluxo no qual aparece uma cruz amarela, confirmando que o oxigênio está fluindo.

2.19.2.1. Máscaras oronasais

• Controle de teste e reset

O botão TEST AND RESET testa o sistema da válvula de fornecimento, do regulador de fornecimento e o blinker.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



• Fita OXY ON Esta indicação está localizada dentro da caixa de suprimento e é

visível quando a máscara é removida. Indica que a comunicação do rádio foi transferida para o microfone na máscara.

• Mangueira flexível de fornecimento Assegura a conexão do conjunto da máscara à caixa em que a

mesma está guardada.

• Tiras infláveis de fixação As tiras mantêm o conjunto da máscara preso à cabeça do usuário.

• Soltar as alças de liberação: Apertando os clipes vermelhos e puxando a máscara para fora, o compartimento destrava e as tiras de fixação se inflam.

• N: uma mistura de ar e oxigênio é fornecida quando o seletor está na posição normal. Acima de 35.000 pés, a entrada de ar é fechada e é fornecido oxigênio puro – 100%.

• 100%: a máscara fornecerá 100% de oxigênio gasoso.

• EMERGENCY: quando pressionado, fluxo sob pressão é gerado momentaneamente. Quando virado na direção da seta, fluxo sob pressão é gerado permanentemente (pressão contínua). Quando a pressão interna de cabine for superior a 30.000 pés o fluxo de oxigênio das máscaras passa a ser contínuo (emergency) automaticamente.

2.20. Sistema Fixo de Oxigênio – Cabine de Passageiros

2.20.1. Geradores Químicos Na eventualidade de uma despressurização, a cabine de passageiros do B767 está equipada com módulos geradores químicos de oxigênio distribuídos ao longo da cabine (PSUs),

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



acima das estações de comissários (ASUs) e no teto dos lavatórios (LSUs).

Cada módulo tem acoplada 01 (uma) máscara a mais em relação ao número de poltronas nas PSUs, 02 (duas) em cada ASU e 02 (duas) em cada LSU. A máscara é do tipo oro nasal e misturadora, razão pela qual o sistema não deve ser utilizado na presença de fumaça e/ou gases tóxicos.

A abertura das portas do sistema fixo de oxigênio da cabine de passageiros pode ocorrer de três maneiras:

• Automaticamente - quando a altitude pressão da cabine atingir o nível de 14.000 pés;

• Manualmente - acionando o interruptor específico localizado no painel superior (overhead) do cockpit;

• Individualmente - inserindo um objeto achatado (em forma de crachá) na fresta apropriada, ao lado da luz indicativa de chamada de passageiros (PSU).

O módulo gerador químico é acionado no momento em que qualquer máscara do conjunto for puxada. Uma vez acionado, o

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



fluxo de oxigênio contínuo não pode ser interrompido e tem a duração de 15 minutos.

2.20.2. Sinais de Alerta – 10.000ft • Os sinais de atar cintos acendem automaticamente.

Nota: Após a liberação destas máscaras em uma situação de emergência, recomenda-se que seja feita uma comunicação aos passageiros, explicando que é possível que eles sintam um cheiro de queimado durante a operação normal do gerador de oxigênio.

2.20.3. Unidades de Oxigênio dos Toaletes e das Estações de Comissários

Um módulo gerador químico de oxigênio contendo 02 (duas) máscaras está instalado no interior de cada toalete e sobre cada estação de comissários.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Nota: Nas estações de comissários e nos toaletes, onde o teto não é rebaixado, há uma fita para que as máscaras sejam alcançadas facilmente, inclusive quando sentado.


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3. Equipamentos de Emergência

3.1. Escape Rope Cabo de fuga - 02 (duas) unidades. O cabo de fuga está localizado acima de cada janela deslizante do cockpit.

3.2. Machadinha 01 (uma) machadinha está disponível atrás do assento do copiloto.

3.3. Smoke Goggles Os óculos para fumaça estão localizados entre os assentos do comandante e copiloto. São 04 (quatro) unidades para serem usadas junto com as máscaras oro nasais.

3.4. Extintor BCF 1211 Halon Os 09 (nove) extintores BCF 1211 Halon estão localizados:

• 01 (um) no cockpit;

• 01 (um) dentro do crew rest dos pilotos;

• 01 (um) dentro do crew rest dos comissários;

• 02 (dois) no armário da estação 01L;

• 02 (dois) na estação 02R (dentro da galley);

• 02 (dois) na parede externa do crew rest dos comissários, lados esquerdo e direito.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.5. Extintor BCF 1301 Freon 01 (um) em cada lixeira dos toaletes totalizando 06 (seis) unidades por aeronave.

3.6. Megafone Há 02 (dois) por aeronave:

• 01 (um) no armário da estação 01L; • 01 (um) na estação 02R, atrás das últimas poltronas

centrais.

3.7. Lanternas As 14 (quatorze) lanternas estão localizadas:

• 01 (uma) no crew rest dos pilotos; • 01 (uma) no crew rest dos comissários; • 04 (quatro) no cockpit; • 08 (oito) nas estações de comissários.

3.8. Kit para Demonstração São 06 (seis) unidades:

• 02 (dois) no armário da estação 01L; • 04 (quatro) acima das janelas de emergência, lado

direito.

3.9. Coletes Salva Vidas - Tripulação São 12 (doze) unidades:

• 04 (quatro) no cockpit; • 08 (oito) nas estações de comissários.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.10. Coletes Salva Vidas - Passageiros Estão localizados embaixo de cada assento de passageiro, totalizando 205 (duzentas e cinco) unidades por aeronave.

3.11. Coletes Salva Vidas – Extras Há 15 (quinze) coletes extras por aeronave:

• 05 (cinco) na área da estação 01L; • 05 (cinco) na área da estação 02L; • 05 (cinco) acima das janelas de emergência, lado

direito.

3.12. Coletes Salva Vidas – Infantis Há 20 (vinte) coletes infantis por aeronave:

• 10 (dez) na área da estação 01L; • 10 (dez) na área da estação 02L.

3.13. Life Line As 04 (quatro) life lines estão disponíveis acima das janelas de emergência:

• 02 (duas) nas janelas de emergência, lado esquerdo; • 02 (duas) nas janelas de emergência, lado direito.

A life line é utilizada para apoio dos passageiros sobre a asa, em uma amerissagem. Após a abertura das janelas, uma das extremidades da life line é fixada na parte interna superior da janela, e a outra extremidade na asa, em local apropriado.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.14. Kit Sobrevivência na Selva Há 05 (cinco) kits de Sobrevivência na Selva distribuídos:

• 01 (um) no armário da estação 01L; • 02 (dois) no primeiro bin da classe econômica, lado

esquerdo ; • 01 (um) na estação 02L; • 01 (um) na estação 02R.

3.15. Kit Médico Os 02 (dois) kits médicos estão localizados:

• 01 (um) na estação 01L; • 01 (um) na estação 02R.

3.16. Kit Primeiros Socorros 01 (um) kit primeiros socorros está disponível nas últimas poltronas da classe executiva, lado esquerdo – dog house.

3.17. Luvas Impermeáveis Há 05 (cinco) pares de luvas impermeáveis distribuídas nas estações de comissários.

3.18. Cinto de Segurança Infantil 10 (dez) cintos infantis estão localizados:

• 04 (quatro) na estação 01L; • 06 (seis) na estação 02L.

3.19. Cinto Extensor 10 (dez) cintos extensores estão localizados:

• 04 (quatro) na estação 01L; • 06 (seis) na estação 02L.

3.20. Cinto Adicional 05 (cinco) cintos adicionais estão disponíveis na estação 02L.

3.21. ELT 01 (um) ELT está instalado no teto, parte traseira da aeronave.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.22. Flight data recorder / Cockpit voice recorder 01 (um) Flight Data Recorder e 01 (um) Cockpit Voice Recorder por aeronave estão instalados na cauda da aeronave. Esses itens são fixos na aeronave, somente o setor de manutenção os manuseia.

3.23. Rádio Beacon 02 (dois) rádios beacon removíveis por aeronave:

• 01 (um) no armário da estação 01L; • 01 (um) na estação 02R.

3.24. Cilindro de Oxigênio Terapêutico Portátil 08 (oito) cilindros de oxigênio com capacidade de 310 litros estão distribuídos:

• 02 (dois) cilindros no armário da estação 01L; • 01 (um) cilindro na estação 02L; • 01 (um) cilindro na estação 02R; • 01 (um) cilindro atrás da última poltrona central da

classe executiva; • 02 (dois) cilindros na parede externa do crew rest dos

comissários, lados esquerdo e direito; • 01 (um) cilindro no bin acima da poltrona 30H.

3.25. Luvas de Kevlar 05 (cinco) pares de luvas de kevlar utilizadas como equipamentos auxiliares no combate ao fogo a bordo estão disponíveis:

• 01 (um) par no cockpit; • 01 (um) par na estação 01L; • 01 (um) par na parede externa do crew rest dos

comissários, lado direito; • 01 (um) par no crew rest dos comissários; • 01 (um) par no assento do A6.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.26. Smoke Hood Há 11 (onze) smoke hoods por aeronave:

• 01 (uma) no cockpit; • 01 (uma) no crew rest dos pilotos; • 01 (uma) no crew rest dos comissários; • 02 (duas) na estação 01R; • 02 (duas) na parede externa do crew rest dos

comissários, lados esquerdo e direito; • 01 (uma) atrás das últimas poltronas centrais da classe

econômica, lado direito; • 03 (três) acima dos assentos do A4, A5 e A6.

3.27. Cadeira de Rodas 01 (uma) cadeira de rodas está localizada no armário de casacos do lado direito da Classe Executiva.A cadeira de rodas é material fixo da aeronave e deve permanecer a bordo.

3.28. Manual do Comissário de Voo Há 04 (quatro) manuais por aeronave:

• 01 (um) na estação 01L; • 01 (um) no último bin da classe executiva, lado

esquerdo; • 01 (um) na estação 02L; • 01 (um) na estação 02R.

3.29. GCI Kit Há 01 (um) kit GCI disponível no armário da estação 01L.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



3.30. Raft Adicional 01 (um) raft adicional está disponível no bin acima das janelas de emergência do lado direito, com capacidade para 46 a 69 pessoas.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



4. Sistema de Intercomunicação

4.1. Paineis de Comissários No B767-300 existem 02 (dois) tipos de paineis disponíveis:

• Principal – FAP: localizado na área da estação 01L;

• Secundário – AAP: localizado na área da estação 02R.

4.1.1. FAP - Forward Attendant Panel

O FAP está localizado na estação 01L. Neste painel, os comissários podem controlar e verificar:

• Luzes da cabine de passageiros; • Luzes de leitura; • Luzes das estações de comissários; • Música ambiente e seletor de canais; • Sistema de entretenimento (power); • Master reset das chamadas; • Comando elétrico da porta.

Ainda no FAP, encontramos o painel de teste (utilizado somente pela manutenção) e o painel de anúncios pré – gravados (não habilitado).

4.1.2. AAP - Additional Attendant Panel No painel AAP, localizado na estação 02R, é possível controlar e verificar:

• Luzes da cabine de passageiros – classe econômica;

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



• Luzes das estações de comissários; • Indicação dos reservatórios de água e de resíduos; • Painel de teste utilizado pela manutenção.

4.1.2.1. Teclas de Toaletes Inoperantes No painel da estação 02R, encontram-se duas teclas referentes aos sensores dos tanques de dejetos e outras duas que indicam os toaletes inoperantes.

4.1.2.2. Sensor Foul Se as teclas SNSR FOUL acenderem durante o voo, o tripulante deverá verificar se as teclas LAV INOP também acenderam.

Pressione as teclas SNSR OFF e verifique se as teclas de toaletes inoperantes permanecem desligadas:

• Desligadas: os toaletes podem ser usados normalmente;

• Acesas: bloqueie os toaletes identificados na tecla em questão.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



No painel da estação 02R existem duas teclas referentes ao nível do tanque de dejetos que, quando pressionadas indicarão o nível de dejetos de cada tanque.

4.2. Sistema de Comunicação

4.2.1. Interfone – Comunicação entre tripulantes A comunicação entre tripulantes pode ser estabelecida através de interfones localizados no cockpit e nas estações de comissários. Para chamar uma estação de comissários ou o cockpit: retire o interfone do suporte e pressione a tecla desejada: FWD, MID, AFT ou PILOT. Uma luz cor de rosa acenderá no ACP da estação chamada; no cockpit, uma luz indicativa acende acompanhada de um sinal sonoro (HI – LO). A luz rosa permanecerá acesa no ACP até que o interfone seja recolocado no suporte. Para efetuar a comunicação via interfone, não é necessário pressionar a tecla PUSH TO TALK, usada somente na função PA.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



4.2.2. Chamadas em Emergência - ALERT CALL SWITCH A tecla ALERT (laranja) encontrada em todos os interfones, inclusive no painel superior do cockpit, aciona um sistema de alerta imediato nas situações de perigo ou emergência. Ao pressionar a tecla ALERT, uma série de três toques (HI – LO) é ouvida e as luzes de cor rosa do ACP piscam, exceto na área da estação que originou a chamada. As luzes permanecem piscando no ACP até que o interfone seja recolocado no suporte. No cockpit, além da luz correspondente ao ALERT, os pilotos são alertados também por um sinal sonoro.

4.2.3. Prioridades do PA 1. Interfone do cockpit;

2. Interfone das estações de comissários;

3. Sistema de Boarding Music;

4. Sistema de entretenimento das poltronas dos passageiros.

Para cancelar uma chamada não desejada, pressione a tecla RESET em qualquer um dos interfones, ou recoloque-o no suporte.

4.2.4. Comunicação entre Tripulantes e Passageiros A comunicação entre tripulantes e os passageiros é feita através do sistema PA (PUBLIC ADDRESS), e pode ser proveniente de qualquer um dos interfones.

Para fazer um anúncio, selecione a tecla PA e pressione a tecla PUSH TO TALK enquanto estiver falando.

Obs.: O anúncio proveniente das estações de comissários tem prioridade sobre o sistema de entretenimento. O anúncio proveniente do cockpit tem prioridade sobre ambos: PA das estações de comissários e sistema de entretenimento.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



4.2.5. Comunicação entre Passageiros e Tripulantes Para a comunicação entre passageiros e comissários, há botões de chamada localizados nos braços das poltronas e também no interior de cada toalete.

Ao acionar um desses botões de chamada, uma luz indicativa no PSU correspondente acenderá e outra de cor azul no ACP, acompanhadas de um sinal sonoro.

Ao acionar a chamada do toalete, acenderão duas luzes de cor âmbar: uma no ACP e outra na parede externa do toalete em questão. Para apagá-las, pressione a própria luz da parede externa do toalete de onde se originou a chamada.

4.2.6. ACP - Area Call Panel O painel de chamada de área é composto por campos individuais, controlados e iluminados por cores diferentes. Cada cor corresponde a um tipo específico de chamada.

As luzes de cada campo acendem tanto no modo contínuo como intermitente (piscando).

• Chamada da tripulação - luz rosa (contínua);

• Chamada de passageiro - luz azul (contínua);

• Passageiro do toalete - luz âmbar (contínua);

• Fumaça no toalete - luz âmbar (intermitente);

• Chamada de tripulação em emergência - luz rosa (intermitente).

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



4.2.7. Localização Os paineis de chamada de área (ACPs) estão instalados ao longo da cabine, no teto, próximo às saídas e às estações de comissários.


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



5. Iluminação da Cabine

5.1. Sistema de Luzes de Emergência O B767 está equipado com luzes internas e externas que indicam claramente as saídas de emergência.

Mesmo que a cabine de passageiros esteja obscurecida por fumaça, as luzes brancas do assoalho oferecem um guia visual que levará às saídas, enquanto as vermelhas indicam a área da saída de emergência.

Há pontos externos de luz de emergência de cada lado da aeronave, iluminando a área próxima a cada uma das saídas da cabine de passageiros.

A única luz de emergência portátil está localizada no cockpit, acima da porta e possui uma bateria própria.

5.1.1. Acionamento das Luzes de Emergência

5.1.1.1. Automático Todas as luzes de emergência internas e externas acendem automaticamente quando a energia elétrica for perdida ou desligada.

Para que isto aconteça, é necessário que o interruptor de acionamento destas luzes no cockpit, esteja na posição ARMED.

5.1.1.2. Elétrico As luzes de emergência também podem ser acionadas através de um interruptor localizado no cockpit ou no painel da estação 01L (FAP).

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Obs.: Caso qualquer saída da cabine de passageiros seja aberta com o slide armado, estando o interruptor do sistema de luzes de emergência do cockpit posicionado em ARMED, todas as luzes de emergência internas e externas acenderão do lado da saída que foi aberta.

Os escape slides estão equipados com um sistema de iluminação integrado. Suas luzes acendem automaticamente quando o slide é inflado. Estas luzes são alimentadas do mesmo modo que as luzes de emergência da cabine, ou seja, pelas unidades de fornecimento de energia.

5.2. Iluminação Indicativa Este sistema permite aos passageiros e tripulantes encontrarem as saídas no caso de fumaça na cabine. A iluminação indicativa é constituída de:

• Iluminação no piso dos corredores;

• Iluminação nas portas e saídas de emergência.

A duração das luzes de emergência é de 15 minutos.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



6. Saídas de Emergência

O B767 tem 10 saídas de emergência assim localizadas:

• 02 (duas) janelas no cockpit;

• 04 (quatro) janelas sobre a asa; e

• 04 (quatro) portas na cabine de passageiros.

6.1. Janelas de Emergência do Cockpit (02) As duas janelas do cockpit podem ser usadas em situação de emergência, sendo abertas somente pelo lado interno da aeronave.

6.1.1. Abertura/Fechamento: • Pressione o botão encontrado na parte superior do

punho de abertura/fechamento; • Gire o punho para dentro da aeronave levando para

trás até o final do seu curso; • Gire a manivela localizada logo abaixo da janela, no

sentido desejado: para abrir ou fechar a janela;

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



• Para travar a janela, ao fechá-la pressione o botão, guie o punho e leve-o para a parte dianteira da janela, até o seu travamento.

Os cabos de fuga (escape ropes), estão localizados em compartimentos acima de cada janela deslizante do cockpit (comandante e copiloto).

6.2. Janelas de Emergência da Cabine de Passageiros (04) As janelas de emergência da cabine de passageiros são consideradas saídas do tipo III, com coeficiente de evacuação de 30 a 35 passageiros em 90 segundos e estão equipadas com escape slides de pista dupla. Os escape slides das janelas estão localizados próximo ao bordo de fuga das asas, são fixos na fuselagem (não há como desconectá-los) e estão sempre armados.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



As janelas de emergência podem ser abertas internamente e externamente. A abertura externa é possível pressionando o retângulo vermelho (press), e o escape slide desarma automaticamente. Na parte superior interna do batente da janela encontra-se o comando de inflação manual e as life lines, sendo 02 (duas) de cada lado. Durante a abertura da janela, o spoiler interno da asa é recolhido automaticamente para não danificar o escape slide.

6.3. Portas da cabine de passageiros (04) As portas da cabine de passageiros são consideradas saídas do tipo A, com coeficiente de evacuação de 90 a 100 passageiros em 90 segundos e estão equipadas com slide rafts. As portas podem ser abertas internamente e externamente. Se a abertura for externa, o slide raft desarma automaticamente.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



O peso da porta com o slide raft é balanceado por um contrapeso na outra extremidade do cabo de içamento da porta para não exigir um esforço demasiado nas operações de abertura e fechamento. Na parte superior central da porta, há um visor que permite verificar a área externa.

6.3.1. Abertura Interna

• Posicionar a alavanca de abertura / fechamento da porta para cima (em OPEN);

• Colocar as mãos nos punhos apropriados e suspender a porta até sua abertura e travamento final.

O travamento é efetuado automaticamente, através de um botão branco, localizado na parte superior interna do encaixe da porta. Obs.: A porta 01L é aberta eletricamente. Após posicionar a alavanca de abertura / fechamento na posição OPEN, deve-se acionar o botão de abertura no FAP.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



6.3.2. Fechamento Interno

• Empurrar a porta para cima e pressionar o botão de travamento com a finalidade de destravar a porta, baixando-a até se aproximar do botão;

• Soltar o botão e, com as duas mãos, baixar a porta até movimentar a alavanca de abertura/fechamento da porta, cuidando para não ser atingido pela alavanca.

Para o fechamento e travamento final da porta, basta baixar a alavanca de abertura/fechamento da porta até o seu travamento final. Obs.: A porta 01L é fechada eletricamente e o comando de fechamento encontra-se no FAP. Seu travamento, porém, é manual como o das demais portas.

6.3.3. Abertura Externa

1. Pressionar o retângulo de cor vermelha (press) localizado ao lado da porta, na parte inferior da alavanca de abertura/fechamento. Se o slide estiver armado, passará automaticamente para a posição DISARMED.

2. Levantar a alavanca de abertura/fechamento da porta.

3. Suspender a porta até sua abertura e travamento final.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



6.3.4. Fechamento Externo

1. Levantar a porta, pressionar o botão branco localizado na parte superior interna do batente da porta, baixar a mesma até próximo do botão;

2. Soltar o botão e baixar a porta até próximo ao assoalho;

3. Levar a alavanca de abertura/fechamento da porta até sua posição original. O retângulo (press) voltará à posição original na próxima vez que o slide for armado.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



6.3.5. Auxílio Elétrico A porta 01L possui auxílio elétrico para os movimentos de abertura e fechamento. O auxilio elétrico esta disponível interna e externamente.

6.3.5.1. Abertura Elétrica Interna - Porta 01L

1. Posicionar a alavanca de abertura/fechamento da porta em OPEN;

2. No painel da estação 01L, pressionar a tecla MAIN DOOR UP até o travamento da porta.

6.3.5.2. Fechamento Elétrico Interno - Porta 01L

1. Pressionar a tecla MAIN DOOR DOWN, para a porta destravar automaticamente e descer até próximo ao assoalho;

2. Levar a alavanca de abertura/fechamento da porta para baixo até sua posição original, completando assim o travamento.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



6.3.5.3. Abertura Elétrica Externa - Porta 01L

1. Pressionar o retângulo de cor vermelha (press). O slide desarma automaticamente;

2. Posicionar a alavanca de abertura/fechamento da porta em OPEN;

3. Acionar o interruptor DOOR UP até a abertura e travamento final da porta.

6.3.5.4. Fechamento Elétrico Externo - Porta 01L

1. Acionar o interruptor DOOR DOWN até que a porta fique próxima ao assoalho;

2. Abaixar a alavanca de abertura/fechamento da porta, completando assim o travamento.

Obs.: Os comandos elétricos da porta 01L, tanto internos quanto externos, necessitam de ativação contínua para que a porta possa cumprir totalmente o seu curso - seja para cima ou para baixo. Ao soltar o comando, a porta interrompe o movimento.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Os comandos somente estarão energizados quando a alavanca de abertura/fechamento da porta estiver posicionada em OPEN.

6.3.6. Para armar o slide raft

1. Pressionar o botão verde (destrava o comando de armar/desarmar o slide), e simultaneamente, empurrar a alavanca de armar/desarmar o slide para a posição ARMED;

2. Observar os dois indicadores amarelos presentes nos

visores inferiores da porta junto ao assoalho, e o placar amarelo EMERGENCY ONLY visível à frente da alavanca de abertura /fechamento da porta;

3. Efetuar o cross-check.

6.3.6.1. Slide armado O slide raft está alojado dentro de um compartimento na parte inferior da porta. Quando armado, fica preso no assoalho da aeronave por uma barra de fixação. Na lateral direita do

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



compartimento do slide, há um espelho giratório que possibilita a verificação do manômetro do cilindro do slide, que deverá estar na faixa verde.

6.3.7. Para desarmar o slide raft 1. Posicionar a alavanca do slide raft em DISARMED.

Certificar-se que os dois indicadores amarelos nos visores inferiores da porta e o placar amarelo EMERGENCY ONLY não estejam visíveis;

2. Efetuar o cross-check.

6.3.7.1. Abertura das Portas em Emergência Em situação de emergência, com o slide raft armado, ao posicionar a alavanca em OPEN, a porta se desloca automaticamente para cima.

O slide raft fica preso ao assoalho através da barra de fixação, cai para fora da aeronave e infla automaticamente.

A TAM adota o procedimento de puxar o comando manual de inflação (do lado direito do próprio raft) imediatamente após a abertura da porta em emergência, independentemente da condição do slide: inflado ou não.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



7. Porta Blindada

7.1. Painel de acesso para a abertura da porta blindada O painel de acesso está localizado no batente direito da porta do cockpit.

Este painel possui seis teclas para a introdução do código de acesso ao cockpit, e também três leds (luzes) nas cores: vermelho, âmbar e verde.

O led vermelho indica que a própria está travada.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Para entrar no cockpit, tecle o código de 3 a 5 dígitos. Acenderá o led âmbar indicando que o código de acesso foi inserido corretamente. Dentro do cockpit um alarme soará por 20 segundos.

O led verde acende para indicar que a porta está destravada.

O código de acesso é usado para permitir a entrada ao cockpit em uma situação de emergência ou em caso de incapacidade da tripulação técnica (crew-pilot incapacitation).

7.2. Teclado Numérico


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



8. Procedimentos de Emergência

8.1. Evacuação em Solo

• Todas as saídas de emergência devem ser utilizadas.

Mesmo que haja perda do trem de pouso e consequente mudança de atitude da aeronave, o grau de inclinação dos slides no B767 sofre variações sem inviabilizar sua utilização.

8.2. Evacuação na Água

• As portas são saídas preferenciais devido aos slide rafts;

• As janelas são saídas restritas, porém não devem ser desconsideradas. Serão usadas em última instância.

Os slide rafts quando utilizados como barcos salva-vidas, comportam em média 58 pessoas. Entretanto, o slide raft pode sustentar até o máximo de 78 pessoas, mesmo que somente uma das câmaras esteja inflada.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Para desconectar o slide da sua barra de fixação:

• Levante a aba da “saia” do slide e puxe o cabo desconector. O raft permanecerá preso à aeronave pela mooring line.

• Para separar definitivamente o raft da aeronave, puxe a alça de ditching, que separa a mooring line em duas partes, ou corte-a com a faca.

8.3. Equipamento Individual de Flutuação Os coletes salva-vidas são os equipamentos individuais de flutuação disponíveis para os passageiros e a tripulação. Os coletes para os passageiros estão localizados sob as poltronas. Há ainda 15 coletes sobressalentes distribuídos pela aeronave.

Os coletes salva vidas para os tripulantes estão assim localizados:

• Cockpit (04) - Um colete salva vidas na bolsa atrás das poltronas dos pilotos e observadores;

• Estação de Comissários (08) - Um colete salva vidas atrás de cada encosto de cabeça dos assentos de comissários.

8.4. Equipamento Coletivo de Flutuação No B767, os equipamentos coletivos de flutuação são os slide rafts. Disponíveis em todas as portas, eles são de pista dupla e inflam automaticamente.


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



9. Procedimentos de Emergência – Crew Rest Em qualquer situação de anormalidade ou emergência a bordo é muito importante manter uma comunicação eficiente com o cockpit, informando o tipo de situação, localização, ações tomadas e resultado das ações. Em situação de necessidade de evacuação do crew rest, os comissários deverão utilizar a saída principal de acesso.

9.1. Fogo ou Fumaça no Crew Rest

9.1.1. Indicações no crew rest

• Alarme sonoro agudo (HI) procedente do próprio smoke detector.

9.1.2. Indicações na cabine de passageiros

• Luz âmbar da parede externa do crew rest pisca; • ACP pisca âmbar; • Mensagem no painel EICAS no cockpit.

9.1.3. Crew rest desocupado Percorra as costas da mão na porta de acesso ao crew rest (parte metálica) para verificar a temperatura: Se estiver quente:

• Abra uma fresta da porta e descarregue um extintor halon enquanto outro comissário se equipa com smoke hood, luvas de kevlar e outro extintor;

• O segundo comissário entra na área de acesso, certifica-se que não há ninguém no crew rest e procura o possível foco de fogo;

• Se houver foco, realiza procedimento de combate ao fogo;

• Resete o sinal sonoro no próprio smoke detector;

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



• Mantenha o crew rest fechado até o pouso, monitorando a área.

Se estiver frio:

• Abra a porta lentamente, certificando-se que não há fumaça ou fogo no crew rest;

• Entre no crew rest checando atentamente todo o local por possíveis focos de incêndio;

• Caso seja detectado fogo ou fumaça no interior do crew rest, equipe-se imediatamente com extintor de halon, smoke hood e luvas de kevlar localizados nesta área e inicie o procedimento de combate;

• Se não for possível controlar o foco de incêndio, abandone o crew rest, mantenha a porta de acesso fechada e monitore a área até o pouso.

9.1.4. Crew rest ocupado Antes do início de cada turno de descanso, deve-se designar um dos comissários como responsável pelos procedimentos de combate ao fogo no crew rest. Uma vez acionado o smoke detector do crew rest, o comissário responsável deverá:

• Pegar o extintor de halon e identificar possível foco de fogo. Os demais ocupantes deverão abandonar o crew rest imediatamente;

• Se nenhum foco for localizado, resetar indicação no próprio smoke detector e monitorar a área;

• Caso identificado o foco, realizar procedimento de combate. Se julgar necessário, vestir smoke hood e luvas de kevlar;

• Se o foco não for controlado, abandonar o crew rest certificando que não há ninguém em seu interior e fechar a porta.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



9.2. Despressurização no Crew Rest Em caso de despressurização da aeronave e queda das máscaras de oxigênio, os ocupantes do crew rest deverão colocar imediatamente suas máscaras e permanecer nos bunkers (camas). Assim que o comandante informar via PA a altitude de segurança, a tripulação deverá retornar para a cabine de passageiros e efetuar procedimento pós despressurização.


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



10. Mapa de Evacuação – B767

10.1. Chefe de Cabine

10.1.1. Após o impacto

• Aguarda a ordem para evacuar a aeronave;

• Comanda “Abram os cintos”;

• Observa a situação da área externa pelo visor, abre a porta 01L e verifica o slide raft;

• Comanda a evacuação do corredor esquerdo da classe executiva para a porta 01L, sendo auxiliado pelo A2;

• Uma vez concluída, percorre o corredor esquerdo da classe executiva, certificando-se de que todos abandonaram a área;

• Checa o cockpit e auxilia no que for necessário;

• Recebe o OK de cabine dos Auxiliares 01 e 02 e desembarca.

10.1.2. Pouso em terra Evacua pela porta 01L ou saída mais próxima, levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação.

10.1.3. Amerissagem

• Veste o colete salva vidas antes do pouso;

• Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão nos rafts;

• Entra no raft levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação e o separa da aeronave.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



10.2. Auxiliar 01




• Checa as condições da saída;

• Observa a situação da área externa pelo visor, abre a porta 01R e verifica o slide raft;

• Comanda a evacuação do corredor direito da classe executiva, para a porta 01R;

• Checa a área;

• Checa o corredor direito da Classe Executiva até encontrar o Auxiliar 05 e recebe seu OK;

• Passa o OK de cabine ao CI e desembarca.

10.2.2. Pouso em terra Evacua pela porta 01R ou saída mais próxima, levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação.

10.2.3. Amerissagem


• Após a evacuação, verifica se todos os passageiros estão no raft;


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



10.3. Auxiliar 02




• Auxilia o chefe de cabine na evacuação, posicionando-se junto ao corredor esquerdo da classe executiva, direcionando a evacuação para a porta 01L;

• Uma vez concluída, percorre a cabine e posiciona-se junto à área da primeira poltrona da classe econômica - corredor esquerdo, direcionando a evacuação para as portas 01L e 02L;

• Orienta os passageiros do corredor direito a saírem pelas portas 01R e 02R;

• Recebe o OK do Auxiliar 04;

• Passa o OK de cabine ao CI e desembarca.


10.3.3. Amerissagem


• Verifica se todos os passageiros estão no raft;


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



10.4. Supervisor Classe Econômica




• Observa a situação da área externa pelo visor, abre a porta 02L e verifica o slide raft;

• Comanda a evacuação do corredor esquerdo da classe econômica, para a porta 02L;

• Checa a área e desembarca.


10.4.3. Amerissagem




10.5. Auxiliar 03




Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



• Observa a situação da área externa pelo visor, abre a porta 02R e verifica o slide raft;

• Comanda a evacuação do corredor direito da classe econômica para a porta 02R;

• Checa a área e desembarca.


10.5.3. Amerissagem



• Entra no raft levando os equipamentos de emergência próximos à sua estação e o separa da aeronave.

10.6. Auxiliar 04




• Comanda a evacuação do corredor esquerdo da classe econômica para a porta 02L;

• Checa a área.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




10.6.3. Amerissagem

• Veste o colete salva vidas antes do pouso e posiciona-se atrás das últimas poltronas do lado esquerdo da classe econômica, direcionando o fluxo para a porta 02L;

• Uma vez concluída a evacuação, percorre o corredor esquerdo até o início da classe econômica, indo ao encontro do A2, dá OK e checa a área;

• Deixa a aeronave pela porta 02L ou saída mais próxima, levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação.

Obs.: No caso de emergência preparada para pouso em terra, se houver possibilidade (a aeronave não está lotada), o A4 deverá sentar-se o mais próximo possível das janelas de emergência do lado esquerdo e comandar a evacuação por esta área.

10.7. Auxiliar 05




• Comanda a evacuação do corredor direito da classe econômica para a porta 02R;

• Checa a área.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




10.7.3. Amerissagem

• Veste o colete salva vidas antes do pouso e posiciona-se atrás das últimas poltronas do lado direito da classe econômica, direcionando o fluxo para a porta 02R;

• Uma vez concluída a evacuação, percorre o corredor direito até o início da classe econômica, indo ao encontro do A1, dá OK e checa a área;

• Deixa a aeronave pela porta 02R ou saída mais próxima, levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação.

Obs.: No caso de emergência preparada para pouso em terra, se houver possibilidade (a aeronave não está lotada), o A5 deverá sentar-se o mais próximo possível das janelas de emergência do lado direito e comandar a evacuação por esta área.

10.8. Auxiliar 06




• Comanda a evacuação do corredor direito da classe econômica para as portas 02L e 02R;

• Uma vez concluída, percorre o corredor direito até o início da classe econômica, certificando-se de que todos abandonaram a área.

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




10.8.3. Amerissagem



• Entra no raft levando consigo os equipamentos de emergência próximos à sua estação.


Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



11. Layout de Equipamentos de Emergência – B767

Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.




Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



12. Speeches de Emergência

12.1. Pouso de Emergência em Terra

Cóp

ia nã

o con

trolad

a.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Cóp

ia nã

o con

trolad

a.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Cópia

não c

ontro

lada.

Desca

rtar a

pós o

uso.



12.2. Pouso de Emergência na Água

Cóp

ia nã

o con

trolad

a.

Desca

rtar a

pós o

uso.



Cóp

ia nã

o con

trolad

a.

Desca

rtar a

pós o

uso.

V. Boeing 767 controlada. após o · PDF fileO B767-300ER possui dois motores turbofan,...

Documents

Transcript of V. Boeing 767 controlada. após o · PDF fileO B767-300ER possui dois motores turbofan,...