V - TRANSPORTE URBANO1 Transporte Urbano Transporte sustentável Relação comprovada entre...

V - TRANSPORTE URBANO 1

Transporte Urbano Transporte sustentável

Relação comprovada entre transporte urbano e desenvolvimento econômico

Sem um desenvolvimento planejado do sistema de transportes, uma economia vai sofrer consideravelmente

Em muitos países em desenvolvimento, a infra-estrutura inadequada de transporte reduziu o crescimento econômico



ENFOQUE TRADICIONAL

Mais infra-estrutura para automóveis

Mais espaço para veículos motorizados

Congestionamentos:

• Horas de trabalho que se gastam no tráfego (afetam PIB)

• Dano ambiental considerável

• Menor atratividade da cidade



PRIORIDADES• Ambiental• Pessoas, crianças, idosos• Transporte não motorizado e transporte

público

INSTRUMENTOS ECONÔMICOS• Incentivos de impostos• Sobretaxa da gasolina• Pedágios urbanos



TRANSPORTE SUSTENTÁVEL

Consumidores têm alternativas viáveis de escolha de transporte

Mistura de estabelecimentos residenciais, comerciais, serviço e institucionais

Cidades mais compactas - menor uso de terras agrícolas


Não obstante enormes

autopistas, em Atlanta os

engarrafamentos pioram a cada

ano.

Seattle


Más infraestructura vial trae más embotellamientos

Resolver los embotellamientos de tráfico con más autopistas es como tratar de apagar un fuego con gasolina



ATRAIEXPULSA

Medidas: construção de ciclovias, plataformas mais amplas, vias exclusivas para ônibus, redistribuição de fases de semáforos a favor do transporte público e meios não motorizados



“Salvemos as baleias” – não é necessário um compromisso

Tabaco – não usuários são aliados - Os que não têm carro querem o carro



BURGOS - ESPANHÃ



CONSUMO DE ENERGIAEm kJ por passageiro-quilômetro



Situação ideal:

• As pessoas moram próximas ao local de trabalho, de estudo e de lazer

• As não contempladas nesse perfil se deslocam de metrô, trem, ônibus, motocicleta, bicicleta ou a pé. E assim o fazem porque esses meios garantem pontualidade, conforto, segurança e economia



Situação ideal:• As pessoas com deficiências têm

garantidas as condições de acesso e de mobilidade em toda a cidade

• Os indicadores de segurança no trânsito são elevados (respeito mútuo entre os usuários e poder público rigoroso na fiscalização)


Transporte urbano Brasil

Altos níveis per capita de uso do automóvel

Padrão de uso do solo orientado pelo automóvel

Reduzidas alternativas de transporte

Cultura do automóvel, drenando muitos recursos para o atendimento de suas necessidades



Paradoxo: poder público incentiva fabricação de automóveis

Congestionamentos

• Expandir a capacidade viária é ineficaz e improdutivo

• Redução na velocidade dos ônibus urbanos com aumento dos seus custos operacionais (16% no caso da cidade de São Paulo e 10% no Rio de Janeiro)


Transporte urbanoBrasil

Dados de MobilidadeViagens

Percentual(milhões/ano)

Não-Motorizado

A Pé 19.667 38,9%

Bicicleta 1.363 2,7%

Subtotal 21.030 37,1%

Coletivo

Ônibus Municipal 11.283 24,2%

Ônibus Metropolitano 2.047 4,4%

Metroferroviário 1.501 3,1%

Subtotal 14.831 31,8%

Individual

Automóvel 13.762 28,9%

Motocicleta 995 2,1%

Subtotal 14.757 31,1%

Total 50.618 100,0%

Fonte: ANTP, 2005 - Municípios com mais de 60 mil habitantes


TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

REGIME OPERACIONAL

•Muitas acelerações e frenagens por unidade de tempo;

•Muitas paradas por unidade de tempo (anda e para);

•Tempo parado na viagem – 20% a 40%;

•Baixa potência média requerida;

•Alto torque a baixa potência.



Os ônibus perderam 20

bilhões de passageiros entre 1992 e

2005


Passageiros transportados por veículo/dia

Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)

411

631

35%



Índice de passageiros por quilômetro

Fonte (Anuário NTU, 2009/2010)

1,60

2,59

61%




Calcule o IPK (índice de passageiros quilômetro) para um ônibus coletivo que percorre 22 km e transporta 122 passageiros.



PORTO ALEGRE



Os custos de combustível respondem por mais de 25% do custo do serviço

Não há outro caminho para tornar os sistemas de transporte público sustentáveis a médio prazo do que o da redução dos custos e barateamento das tarifas, uma vez que os usuários já estão no seu limite de capacidade de pagamento



As gratuidades de passagens de ônibus são pagas pelos usuários

2008 – redução do IOF para motocicletas e redução do IPI da indústria automobilística

Automóveis – responsáveis por 83% dos acidentes; 76% da poluição e sofrem apenas 38% dos congestionamentos dos quais são a maior causa, enquanto os que usam transporte público sofrem 62%



IMPACTO DAS GRATUIDADES NAS TARIFAS



Desde janeiro de 2004, estão valendo as regras de emissões estabelecidas pelo Conama IV, equivalentes às normas européias, para os veículos de transporte coletivo. Para atingir esses níveis com a tecnologia diesel é preciso utilizar dispositivos de controle eletrônicos, o que vem encarecer o preço final dos veículos



Moto táxis – veículos que podem atingir velocidades muito altas e, devido ao pequeno espaço ocupado, podem meter-se entre outros veículos (risco de acidentes)

As estatísticas de mortes e acidentes em motocicletas são 5 vezes maiores

A contaminação das motocicletas é tanto visual como aérea e auditiva


Transporte urbano Brasil Controle de trânsito - CTB em 1998 –

Planejamento, operação e fiscalização âmbito municipal

Porto Alegre – criação da EPTC em 1998

Resultado de 4 anos de existência da EPTC:• Acidentes: - 5%• Atropelamentos: - 25%• Feridos: - 24%• Mortes: - 46%

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