Warehouse & logistics 064 fr

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BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE www. warehouseandlogistics.com N°64 MMM Business Media & co - Périodique trimestriel d’information - Prix 13 EUR - Septembre-Octobre-Novembre 2014 - Edition française - Bureau de dépôt : Awans - P914874 PRESTATION p.18 IMMOBILIER p.28 TECHNOLOGIE p.42 REPORTAGE DSV sous-traite la planification du personnel LA BELGIQUE SATURE Les entrepreneurs pessimistes pour l’immobilier logistique HANDLING GUIDE Les gerbeurs DB Schenker à Willebroek AVEC PORTS & BUSINESS Stocker séparément, transporter groupé TOP 250 du stockage p.22

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Warehouse & Logistics 64 FR

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BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

www.warehouseandlogistics.com

N°64

MMM Business Med

ia & co - Périodiqu

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EUR

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PRESTATION p.18 IMMOBILIER p.28 TECHNOLOGIE p.42

REPORTAGEDSV sous-traitela planificationdu personnel

LA BELGIQUESATURELesentrepreneurspessimistes pourl’immobilierlogistique

HANDLINGGUIDELes gerbeurs

DB Schenker à Willebroek

AVECPORTS &

BUSINESS

Stockerséparément,transporter groupé

TOP 250 du stockage

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SOMMAIRE EDITO

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditorial Director: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh ([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing Coordinator: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia Counet

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopPrice: 47 EUR - 1yearPrice: 79 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

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EN PENSANT À LA HOLLANDE

Le TOP 250 du stockage – le relevé des espaces d’entreposage

proposés par les prestataires logistiques – n’a pas beaucoup

évolué cette année. Les modifications que l’on constate encore

aujourd’hui sont d’une ampleur limitée. Souvent, il s’agit d’entrepôts

qui passent d’un acteur à l’autre. Les entrepreneurs et agents

immobiliers – spécialistes du marché de l’immobilier logistique –

parlent encore d’une activité saine mais à un niveau nettement

inférieur à celui d’avant la crise. Les nuances pessimistes qui se

dégagent des analyses sont toutefois préoccupantes. Les loyers

sont trop bas, trop de concessions perturbent le fonctionnement

normal du marché, les bons emplacements sont complets, l’espace

encore disponible n’est pas suffisamment accessible au transport,

les permis nécessaires ne sont pas prêts et leur obtention prend

trop de temps…

Les arguments avancés aujourd’hui sont nombreux et bien étayés.

Ils renvoient tous à une situation difficile dans les années à venir

avec une forte pression sur la construction de nouveaux entrepôts.

Certains entrepreneurs se sont déjà adaptés et ne misent plus en

premier lieu sur l’immobilier logistique, mais plutôt sur le secteur

alimentaire ou les concessions automobiles. Pour relancer le

marché de l’immobilier logistique, il faut des mesures créatives

et des décideurs courageux pour les introduire. A ce niveau,

tout le monde regarde les Pays-Bas avec admiration où tout est

prêt pour une période de haute conjoncture.

“ Certains entrepreneurs sesont déjà adaptés et nemisent plus en premierlieu sur l’immobilierlogistique.”

Peter Ooms, Responsable d'édition

PRESTATIONS

20 Review

22 Donner et prendre (TOP 250 du stockage)

28 La Belgique affiche ‘complet’ (tendances dans la

construction d’entrepôts)

35 Pénurie latente (rapport CBRE)

IMMOBILIER

38 Review

42 Handling Guide:

L’engin multifonctions par excellence (gerbeurs)

44 Un magasin unique (La Croix-Rouge)

TECHNOLOGIE

04 Review

06 Stocker à part, transporter groupé (DB Schenker)

12 Un nouveau concept pour Prologistics

14 LITC : le coup d'envoi est donné

16 Des efforts récompensés (Camal Barchon)

18 Externalisation du planning des effectifs

(DSV et Manpower)

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REVIEW

KUEHNE + NAGELCONTRACT LOGISTICS(GEEL) DEVIENT KNOWNCONSIGNOR

Kuehne + Nagel avait déjà obtenu le statut de 'RegulatedAgent' à Brucargo, et la collaboration entre les deux sitesgarantit une parfaite sécurisation de l'ensemble de lachaîne logistique. Avant d'obtenir le statut de KnownConsignor, le site de Geel a fait l'objet de contrôles etd'une reconnaissance de la part des inspecteurs de ladirection générale des voies aériennes. Le statut est va-lable cinq ans.Pour les clients de Kuehne + Nagel à Geel, l'avantage ré-side dans la réduction des frais de screening à l'aéroportet dans une diminution des temps de transit en fret aé-rien. Les collaborateurs de Kuehne + Nagel ont été sou-mis à des vérifications particulières et ont égalementsuivi les formations ad hoc.

DP WORLD ANTWERPEN REPREND TOUTES LES PARTSD'EUROPORTS À LIÈGE

TRILOGIPORT Après ses investissements au Container TerminalBeverdonk de Grobbendonk, DP World Antwerpen re-prend toutes les parts d’Euroports à Liège Trilogiport.L’opérateur prend ainsi la responsabilité totale de l’ex-tension du Trilogiport de Liège et confirme par ce ges-te "sa confiance en la Belgique pour y développer degrandes plateformes logistiques". « DP World soutient notre stratégie qui consiste à relier,via Liège, les ports d' Anvers et de Rotterdam avec l' Allemagne, les Pays-Bas et la France », déclare Emile-Louis Bertrand, directeur général du Port autonome deLiège.Pour DP World, cet investissement constitue ‘une étapelogique’. Elle entre parfaitement dans ses projets d'ex-tension au Benelux et renforce sa présence sur le canalAlbert. "Le canal Albert est l’un des axes multimodauxles plus importants vers et en provenance du portd’Anvers, et il opffre aussi une alternative à al conges-tion autoroutière. DP World y exploite déjà un terminalà Grobbendonk depuis 2011, le Beverdonk ContainerTerminal. En opérant deux terminaux, l’un au début etl’autre au bout du canal, nous pourrons réaliser des sy-nergies en optimalisant le transport par barges et en of-frant des solutions plus adaptées à nos clients."

"Avec cet investissement, nous agrandissons le rayond’action du port d’Anvers à la partie wallonne du payset par la suite au reste de l’Europe", commente RobHarrison, CEO DP World Antwerp.

COOLBLUE LANCE LA LIVRAI-SON GRATUITE LE DIMANCHE

Dès le 30 août prochain, Coolblue assurera, en collaborationavec PostNL, la livraison dominicale en Belgique et aux Pays-Bas. Il s'agira du premier grand magasin web à livrer descolis 7 jours sur 7. Pour toutes les commandes passées le sa-medi avant 23h59, la livraison à domicile sera effectuée gra-tuitement le dimanche entre 12 et 18 h.

DES CONSULTANTS LOGISTIQUES DANS L’ACCORD DE GOUVERNEMENT FLAMAND

Le rôle des consultants logistiques en Flandre sera évalué après deux ans. Ces consultants aident les acteurs logistiques à réa-liser les gains d'efficacité et les réductions de coûts en organisant les flux logistiques d'une manière plus durable. En cas d'éva-luation positive, ce service pourra être étendu. C'est ce qu'indique l'accord de gouvernement tout juste publié par le nouveaugouvernement flamand.

Pour DP World, l’intérêt porté au projet Trilogiportconstitue une étape logique dans l’extension au Benelux.

Coolblue est le premiergrand magasin à livrerdes colis 7 jours sur 7.

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À Willebroek, le centre dedistribution Schenker dédié

aux clients couvre 90 000 m².© Schenker nv

REPORT

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À Willebroek, DB Schenker exploite un vaste centrelogistique où des fournisseurs de biens de consommationstockent leurs marchandises avant de les convoyer –groupées – chez les distributeurs. La consolidation destransports destinés aux chaînes de supermarchés ne cessede gagner en importance chez les fabricants.

Stocker à part, transpo DB SCHENKER

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DB Schenker réunit régulièrement tous lesclients qui stockent des marchandises àWillebroek pour améliorer le groupagegrâce à l'échange d’expériences. « Celaconcerne avant tout le transport de biensvers les centres de distribution et les ma-gasins de détail, mais nous avons aussilancé un système pour ramener les pa-lettes à la centrale. Tous les acteurs de lachaîne souhaitent que les camions soientremplis au maximum de manière à écono-miser du carburant et à réduire les émis-sions de CO2. Ces réunions sont toutefoissoumises à certaines règles pour ne pasperturber la concurrence entre les firmes,mais on évoque malgré tout le nombre depalettes concernées par ces transportsgroupés », explique Geert Vanderoy,Branch Manager.Les producteurs de fast moving consumergoods (FMCG) veulent tous améliorerleurs performances environnementales etsont conscients que leurs efforts ne peu-vent être limités à leurs entrepôts ou àleurs camions. Leur salut ne viendra quedu regroupement des flux de marchan-dises avec les autres acteurs sur secteur.Cette collaboration – qui voit des concur-rents charger leurs produits dans unmême camion – est déjà bien en place etses adeptes s'efforcent d'en améliorer l'ef-ficacité. La plateforme multiclients de

DB Schenker à Willebroek joue un rôlecrucial à cet égard. Grâce à elle, le presta-taire logistique peut se targuer de limiterles émissions de CO2, en réservant chaquejour des camions auprès de sous-traitantsfixes qui circulent exclusivement pour DB Schenker durant une période conve-nue. Le planning est intégralement gérépar DB Schenker depuis Willebroek.

Une attention personnalisée pourchaque client

“Notre leitmotiv - multicustomer ware-house with dedicated client focus – tra-duit parfaitement notre philosophie. Lesproduits d'un client sont entreposés iso-lément dans une section indépendante de

l'entrepôt, laquelle est gérée par un dedi-cated client warehouse responsible. Leclient garde les avantages d'un entrepôtséparé, avec une personne de contact dé-diée qui gère tout pour lui. Cela signifiepar exemple que nous configurons préci-sément les rayonnages en fonction de sesbesoins. La hauteur des palettes varie en fonctiondu fournisseur. Pour éviter de perdre tropd'espace dans les rayons, nous adaptonsprécisément les emplacements de palet-tisation en fonction des spécificités dechaque client, ce qui nous permet d'opti-miser le rendement de notre espace destockage. Les marchandises des diffé-rentes firmes ne sont réunies que justeavant le transport », poursuit Geert

Exigences propres aux denrées alimentaires

DB Schenker dispose d'une série de certificats et d'un agrément pour pouvoir opé-rer dans le secteur alimentaire. Geert Vanderoy : « Tous nos collaborateurs et nosdirigeants, sans exception, ont suivi une formation HACCP afin de pouvoir respec-ter toutes les directives relatives à la manutention de produits alimentaires. Deplus, Schenker est certifié ISO 9001, détient un certificat de gestion de sécuritéOHSAS 18001 et respecte le programme 5S en matière d'ordre et de propreté.L'ensemble de l'entrepôt est nettoyé en permanence par une nettoyeuse indus-trielle, de sorte que chaque surface est récurée à l'eau au moins une fois par se-maine. ”

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porter groupé

Le stockage des marchandises des différents clients s'effectue defaçon parfaitement étanche. Elles ne sont rassemblées qu'aumoment du transport. © Schenker nv

Geert Vanderoy, Branch Manager Logistics chez Schenker : «Tous les intervenants de la chaîne veulent que le transport s'effectue le plus rapidement possible et que le chargement descamions soit optimisé. » © Ralf Kreuels

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Vanderoy. Outre le groupage, un site mul-ticlients présente le grand avantage demaximiser l'efficacité de l'équipement etdu personnel. Les magasiniers peuventainsi passer d'une zone à l'autre en fonc-tion des besoins du moment, tout commeles reachtrucks et les autres engins de ma-nutention. En rassemblant les flux de plu-s i eu r s c l i en t s su r un même s i te , DB Schenker peutgénérer un volumecritique qui lui per-met d'optimiser lerendement de seséquipements. GeertVande roy : « Chaque jour, nousréceptionnons enmoyenne 80 char-gements completset nous en réexpédions entre 100 et 120,soit 3 000 palettes quotidiennes. Notreentrepôt de 90.000 m² compte plusieurszones climatisées, à -21° (espace congé-lation), 9°C (réfrigération), 8-14°C (tem-pérature contrôlée) et 6-20°C (tempéra-ture ambiante). 85 magasiniers y tra-vaillent selon un planning A/C : une com-mande enregistrée le jour A est préparéele lendemain (B) et expédiée à destinationle surlendemain (C). Les commandes ur-gentes sont traitées un jour plus vite.”

L’IT pour assurer la traçabilitéUn entrepôt rempli de produits alimen-

taires doit notamment satisfaire auxrègles fixées par l'AFSCA. Cela impliqueentre autres que la traçabilité de tous lesproduits entreposés soit garantie. «L'étiquette SSCC collée sur chaque palet-te entrante ou sortante s'avère être un ou-til précieux à cet égard. Soit nous conser-vons celle qui a déjà été apposée au préa-lable, soit nous l’imprimons nous-mêmes.

Cette étiquette consigne toutes les infor-mations requises – numéro de lot, date deproduction et date de péremption. Cesdonnées nous permettent de gérer notrestock en fonction des demandes du client.Le principe que nous appliquons en prio-rité est le principe 'fefo' : first expired firstout – le produit ayant la date de péremp-tion la plus proche doit être expédié enpremier. Les clients peuvent aussi imposer une pé-riode de conservabilité minimale en ma-gasin. D'autres fabricants veulent queleurs marchandises patientent dans notreentrepôt jusqu'à leur agrément par le

contrôle de qualité. Certains produits sontencore chauds quand ils arrivent cheznous et doivent d'abord être mis à refroi-dir jusqu'à la température souhaitée. Cessituations très diverses sont toutes géréesgrâce à notre WMS. »DB Schenker est justement en train deremplacer son vieux WMS sur AS400 parle nouveau GWS de SAP, qui gère déjà la

moitié des clients.L'autre moitié suivrad'ici la fin de l'année. L ' implémentat iond'un système SAPn'a-t -e l le pas étés ou rce d e p ro -blèmes ? « Grâce àune bonne prépara-tion, rien qui vaille lapeine d'être signalé.

Quelques soucis au démarrage, commepour toute adaptation IT d'envergure. En2012, nous avons procédé à une premièreanalyse et étudié l'offre de packages exis-tants. Un an plus tard, nous avons tranchéet basculé un client pilote sur le nouveausystème. Nous avons pris le temps de bienévaluer le résultat avant d'introduire unnouveau client en SAP. Et cette année,après une nouvelle période d'évaluation,nous avons finalisé la première moitié dela clientèle », précise Geert Vanderoy.En pa ssan t au nouveau l og i c i e l , DB Schenker souhaite mettre en place unpaperless warehouse qui se passera de

REPORT

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Les travailleurs de deux ateliersprotégés s'affairent à confectionner desprésentoirs, à apposer des autocollants,à ajouter des bons de réduction, etc.

© Schenker nv

“ Les producteurs de FMCG ontconscience que leurs efforts enmatière de durabilité ne peuvent se limiter à leurs entrepôts ou à leurs camions. Schenker nv

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listes de prélèvement et d'autres docu-ments imprimés. « Notre ambition ultimeest d'améliorer notre traçabilité. Le pro-cessus s'intensifiera encore, avec uncontrôle détaillé à l'entrée afin que noussachions exactement ce qui entre dansnos stocks. La préparation de palettesmixtes sera aussi plus facile parce que lesystème créera automatiquement l'éti-quette SSCC. »Cette étiquette est également liée auxmessages électroniques (par EDI) quetous les intervenants de la chaîne logis-tique utilisent ou finiront par utiliser, com-me le bordereau de colisage électronique(DesADV – pour Despatch Advice) quel'expéditeur envoie au préalable au desti-nataire afin qu'il sache quelles marchan-dises ont été chargées dans le camion. Àl'arrivée, avec un DesADV complet, un seulscan de la palette suffit pour confirmer laréception des marchandises. Si le DesADVest partiel, toutes les données de l'étiquet-te SSCC doivent être scannées sur chaquepalette. « Nous voulons optimiser l'effica-cité de cet équipement standard, et nousaimerions que les distributeurs confir-ment rapidement les livraisons et ne pro-cèdent qu'ensuite au contrôle completéventuel, sur la base des informations fi-gurant sur le DesADV », déclare GeertVanderoy.

Co-packingDans son entrepôt FMCG de Willebroek,DB Schenker organise aussi du co-pac-king pour ses clients sur deux sites dis-tincts. L'activité du premier est axée surles produits d'un client qui souhaite voirplusieurs boîtes conditionnées sous unmême film rétractable pour certains ma-gasins spécifiques. Le second emplace-ment manutentionne également les pro-duits d'autres clients si cela s'avère néces-saire. Sur trois étages, les collaborateursconfectionnent des présentoirs, apposentdes autocollants, ajoutent des bons de ré-duction, etc. Pour ce faire, DB Schenkercoopère avec deux ateliers protégés quidépêchent chaque jour une vingtaine detravailleurs sur place. Ils sont accompa-gnés par quatre moniteurs chargés d'or-ganiser le travail. « Lors des pics d'activité (Pâques, fêtes defin d'année, fête des mères, rentrée sco-laire, etc.), nous avons besoin de plus depersonnel et nous faisons appel à de lamain-d'œuvre supplémentaire. Nousavons décidé d'effectuer ce travail en in-terne pour gagner en efficacité. Comme

elles ne doivent pas être transportées, lesmarchandises risquent moins d'être en-dommagées. L'économie de transportpermet aussi de limiter les rejets de CO2.Et comme tout le matériel nécessaire eststocké à portée des postes de travail, il estfacile d'adapter les quantités comman-dées à l'évolution des circonstances, cequi nous permet d'offrir une très grandeflexibilité et des délais de traitement pluscourts. »Ces projets s'inscrivent dans la stratégie‘For people. For markets. For tomorrow.’que DB s'est fixée pour 2020. Désireux dedevenir le plus gros pourvoyeur mondialde solutions logistiques et de mobilité, DBSchenker a défini trois piliers durables surlesquels l'entreprise fondera son action. L'un d'eux illustre l'ambition de devenir unéco-pionnier : DB Schenker entend

conforter son leadership environnementalen gérant plus efficacement ses matièrespremières et en limitant les nuisances so-nores et les émissions de CO2.

AdministrationChaque client est suivi par un seul inter-locuteur, qui dresse un rapport journalierdes performances logistiques. Des indica-teurs clés de performances sont définisavec le client et doivent faire l'objet d'unmonitoring scrupuleux. Les clients peu-vent suivre ces résultats en ligne et sontimmédiatement informés lorsqu'un inci-dent survient.

Peter Ooms

REPORT

Le déchargement automatisé des camions est assuré par des bandestransporteuses à l'intérieur du fourgon et sur le quai.© Schenker nv

Un élévateur automatisééloigne les palettes du quaisans la moindre intervention

d'un magasinier.© Schenker nv

Déchargement automatique

Pour un de ses clients, DB Schenker utilise un système automatique de décharge-ment des camions (Ancra). Le véhicule est équipé d'un système à chaîne et estaccueilli à une porte spécifiquement équipée pour que les palettes puissent êtreemportées par le transporteur à chaîne jusqu'au quai de l'entrepôt. Un transpalet-te automatisé vient ensuite les enlever pour les déposer à leur emplacement final.Ce système permet de décharger jusqu'à dix camions en une nuit sans qu'aucunmagasinier ne doive intervenir..

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PUBLIREPORTAGE

La 8e édition de Prologistics repose sur unconcep t s e n s i b l emen t r eman i é .L’événement est depuis longtemps uneplateforme incontournable pour tout cequi a trait à l’aménagement d’entrepôts,l’IT et le transport interne, mais les 24 et25 septembre, les visiteurs pourront éga-lement rencontrer de nombreux fournis-seurs de services logistiques. “Ceux-ciproposent des services de stockage et detransport, mais aussi des services à valeurajoutée devenus essentiels: coemballage,cofabrication, logistique contractuelle,etc. C’est aussi ce que les visiteurs atten-dent d’un tel salon. D’après notre enquê-te, environ la moitié s’intéressent spécifi-quement au matériel de manutention,mais aussi à d’autres thèmes logistiques »,déclare Patrick Jacobs, Exhibition mana-ger. Le fret aérien recevra une attention parti-culière cette année. Partenaire du salon,Brucargo est l ’ invité d’honneur duBrucargo Village, où nombre d’entreprisesactives à l’aéroport viennent se présenter.Le stand de Brussels Airport Company, quiremporte toujours un grand succès – ycompris dans les salons étrangers – occu-pe une place centrale. “L’aéroport de fretde Zaventem vise les secteurs qui trans-portent des produits périssables sur delongues distances, c’est-à-dire les pro-duits pharmaceutique et les alimentsfrais”, poursuit Patrick Jacobs.

Une fouled’activitésL’organisateur pro-posera encore plusd’activités que ladernière fois. Il fautd’abord mentionnerle programme deséminaires, qui metl’accent sur la dura-bilité, la logistique du froid et le commer-ce de détail (avec une attention spécifique

pour l’e-commerce). L’ouverture officielledu salon s’accompagnera d’une présenta-tion de Michael Braungart, un des fonda-teurs du concept Cradle to Cradle, qui par-lera des conséquences de sa nouvellethéorie pour la logistique. L’upcyclingn’est plus axé sur le recyclage des produitsmis au rebut mais consiste à leur donnerune plus grande valeur pendant leurdeuxième vie. Autre intervenant de re-nom, Gunnar M ich ie l sen donneraquelques conseils pour mieux gérer l’e-mail (« Hoe afkicken van e-mail ? »).Le Vlaams Instituut voor de Logistiek aparticipé à la définition du programme(voir encadré) en qualité de partenaire ex-pert. Entre deux présentations, les pausespermettent de faire connaissance etd’échanger des informations de façon dé-contractée. Le mercredi soir, le salon del’emballage Empack s’achèvera par la soi-rée de networking Happy Wednesday, quiréunira exposants et visiteurs. Au mêmemoment, les 250 invités à la remise desTrends Gazelles arriveront au salon. La cé-rémonie aura lieu dans la salle Cinédoc. L’entrée située au niveau du parking Cdonnera d’emblée le ton, avec des rayon-nages d’entrepôts remplis de brochures,de supports d’information et de produitsdes exposants. Un stand regroupera lespartenaires experts (les instituts d’étudeslogistiques et les fédérations belges), quirépondront aux questions des visiteurs.

Febelsafe disposera d’un stand de dé-monstration où des véhicules miniatures

(échelle 1/15) devront effectuer un par-cours en toute sécurité, mais le plus rapi-dement possible. L’espace central du sa-lon, la Plaza, accueillera des démonstra-tions de véhicules guidés automatisés, demachines de nettoyage, de convoyeurs etde drones. Enfin, le parcours Green Trackproposera au visiteur de découvrir des so-lutions et des innovations logistiques du-

rables. A la clôture de ce numé-ro, easyFairs comptaitdéjà 110 exposants – unnombre supérieur à l’édi-tion précédente. Les or-ganisateurs ont tout misen œuvre pour attirer desvisiteurs actifs dans la lo-gist ique pharmaceu-tique et le commerce de

détail, en prévoyant également des sémi-naires spécifiques à ces secteurs.

L’organisateur de salons easyFairs dote Prologistics d’unnouveau concept. Ce changement fait par ailleurs écho à lastratégie qu’il appliquera à tous les salons logistiques missur pied dans le Benelux.

Un nouveau concept po EASYFAIRS

“ EasyFairs croit plus que jamais àl’importance du secteur logistiquedans le Benelux. Patrick Jacobs,Exhibition manager.”

Patrick Jacobs, exhibition manager

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easyFairs et la logistiquePrologistics est le premier salon doté d’unnouveau concept, mais les autres salonslogistiques d’easyFairs suivent eux aussil’évolution des tendances. “EasyFairs croitplus que jamais à l’importance du secteurlogistique dans le Benelux. Une implanta-tion favorable au cœur du plus grand mar-ché de consommation d’Europe, la pré-sence de grands ports maritimes, l’excel-lente infrastructure dédiée à la navigationfluviale et au fret ferroviaire, ainsi que laprésence d’aéroports qui se spécialisenten fret aérien font partie des atouts de cet-te région. En tant qu’organisateur de sa-lons, nous sommes persuadés que les en-treprises du secteur ont besoin de salonsprofessionnels capables d’exploiter lesspécificités locales.”

• Transport & Logistics Rotterdam

(11-13 novembre 2014) prendra un nou-

vel essor grâce à la collaboration avecIntermodal. Les deux salons se déroule-ront simultanément au même endroitafin de créer des synergies.

• Transport& Logistics Liège (29-30 avril2015) fait valoir les atouts uniques de larégion. Liège est un grand port fluvialeuropéen en pleine expansion grâce auprojet Trilogiport. La qualité des autresmodes de transport – fret aérien (LiègeAirport) et ferroviaire (e. a. EuroCarex)– et la proximité avec les marchés néer-landais et allemand sont également pré-cieuses.

• Transport & Logistics Antwerpen

(22-24 septembre 2015) a un lien directavec le port d’Anvers, comme en té-moigne le partenariat noué avec laGemeentelijk Havenbedrijf, la régie com-munale du port d’Anvers, qui joue le rôle

de port hôte. Le salon en est à sa dixiè-me édition et attire environ 10 000 visi-teurs. “Nous voulons poursuivre notrecroissance en donnant une dimension in-ternationale au salon. Nous avons un ac-cord avec Enterprise European Network,qui veut organiser une rencontre inter-nationale avec des personnalités du sec-teur logistique issues de tous les Etatsmembres”, déclare Patrick Jacobs.

Peter Ooms

Un nouveau concept pour Prologistics

Michael Braungart donnera une conférencesur son nouveau concept, l’upcycling, quisuccède à celui du Cradle to Cradle.

Patrick Jacobs, Exhibition manager:“Brucargo est présent en qualité de

partenaire du salon.”

Les visiteurs de Prologisticspourront cette fois

rencontrer également denombreux fournisseurs de

services logistiques.

LEARNSHOPS

Le programme des séminaires dePrologistics se trouve sur le site du salonsous l’onglet Show Programme.

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TREND

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Le LITC accueille aussi son deuxième col-laborateur, prioritairement chargé desactions visant les jeunes et les écoles. Undes objectifs du LITC est d'attirer les ta-lents vers les formations logistiques. Àcet égard, les objectifs sont très ambi-tieux. L'institut souhaite recevoir cetteannée pas moins de 3500 étudiants pourdes sessions d'information ou de forma-tion. « Le local que nous avons transfor-mé en entrepôt montre bien comment leschoses se passent dans la réalité. Lesélèves – mais aussi le personnel des en-treprises des environs – peuvent y décou-vrir les conditions réelles d'un espace destockage. Cela doit nous permettre deconvaincre les jeunes de l'intérêt d'unemploi dans la logistique à un stade trèsprécoce, pour qu'ils puissent choisir la fi-lière scolaire adéquate », explique BenBeddegenoots, development managerdu LITC.Parallèlement, l'offre destinée aux entre-prises sera également développée. Audébut, le LITC comptait surtout sur despartenaires extérieurs pour dispenserdes formations liées à la logistique du-rable et à l'innovation. Depuis l'été, ce-pendant, le centre propose ses propresséminaires et workshops. Il est parexemple question de mobilité électrique

et de technologies innovantes dans lecadre de la logistique durable. Le LITCcollabore aussi avec d'autres acteurs.Une première série thématique est orga-nisée avec le VIL : Best practices in sus-tainable supply chain management, avecnotamment des sessions sur la probléma-tique du dernier kilomètre, la logistiquedes déchets, les énergies renouvelables,etc. Une autre série concernera une poli-tique du personnel à dimension humainedans la logistique. Elle s'adressera parti-culièrement aux responsables du person-nel dans le secteur.Le LITC vise un public local dans les pro-vinces d'Anvers, du Limbourg et duBrabant flamand. Mais l'été prochain, BenBeddegenoots envisage aussi uneSummer School over Sustainable SupplyChain Management en collaboration avecVlerick, Cranfield University, Kühne

Logistics University et la EuropeanLogistics Association. Le LITC joue clai-rement la carte de l’international.

Peter Ooms

Après l'inaugurationofficielle de son nouveaubâtiment en février, leLogistiek Innovatie &Training Centrum (LITC)entame une communicationtrès intensive à l'intentiondes écoliers et desétudiants. Simultanément, lecentre lance desprogrammes de formationet de séminaires pour lesprofessionnels de la chaînelogistique.

LITC : le coupd'envoi est donné

Au LITC, les étudiantsdécouvrent les conditionsréelles d'un entrepôt.

FORMATION & INNOVATION

LITC ASBL

Le Logistiek Innovatie & TrainingCenter est une initiative de Nike, dela haute école Thomas More et de laKU Leuven. Son fonctionnement re-pose sur les subsides, qui sont com-plétés par les cotisations des utilisa-teurs des installations, les droitsd'entrée des séminaires et la partici-pation des partenaires. Le LITC col-labore étroitement avec le Voka, leVDAB, Randstad, le VITO, le VIL etbien d'autres.

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« Nous avons toujours réalisé de gros ef-forts pour que le temps de déchargementd’un véhicule soit le plus court possible.Mais c’est la première fois que notre sa-voir-faire est reconnu par le biais d’unprix», sourit Alain Houben, administra-teur-délégué de Camal. Née en 1918, l’en-treprise Camal a su se diversifier et dé-velopper une activité de distributeur quis’est rapidement étendue au-delà de nosfrontières. A partir du centre logistique de Barchon,Camal assure aujourd’hui la gestion deplus de 2.000 références de produits fraiseuropéens. Deux destinations : laWa l l o n i e e t l e G rand -Duché duLuxembourg. « Avec notre flotte, compo-sée de 9 camions et d’une camionnette,nous livrons plus de 800 clients. La gran-de distribution bien sûr mais aussi lesécoles, les hôpitaux, le secteur horeca, les

crèmeries, les petits magasins, etc. Vu letype de produits que nous transportonset le nombre de clients, nous nous devonsd’avoir une gestion du temps exemplaireet une rapidité d’exécution. » Des atouts qui viennent d’être récom-pensés par le prix Speed Docking. « Durant 12 semaines, nos temps de sé-jour ont été chronométrés, c’est-à-dire letemps entre l’arrivée et le départ d’un ca-mion de marchandises. Cela inclut la miseà quai, le déchargement et le contrôle desmarchandises. » Toutes ces opérationssont, chez Camal, réalisées en un laps detemps moyen record. « Nous travaillonsau quotidien pour améliorer nos tempsde déchargement et atteindre une effica-cité opérationnelle de 100% », assureAlain Houben. « Ce prix nous confortedans l’idée qu’on travaille correctementau niveau de la réception des produits.

Mais c’est une petite partie de notre cir-cuit logistique. Nous mettons la mêmeénergie dans les autres volets de notremétier. »

Astrid Huyghe

Avec un temps de déchargement moyen record, c’est l’entreprise Camal basée à Barchon qui décrochela première place de la compétition Speed Docking dansla catérogie ‘Aliments frais’. Ce distributeur de produitslaitiers livre aujourd’hui plus de 2.000 référencesauprès de 800 clients. Rencontre avec ce spécialiste dusecteur « fresh food ».

Des effortsrécompensés

Camal livre plus800 clients en Wallonieet au Grand-Duché du

Luxembourg.

CAMAL BARCHON

Qui est Camal ?

Camal dénombre 40 travailleurs.Son centre logistique de Barchons’étend sur 4.500 m2, dont 3.500 ré-servés à des halls de stockage iso-thermes. En ultra frais et en fro-mages belges notamment, Camal fi-gure parmi les leaders nationaux. L’entreprise dépend de Milcobel,une coopérative qui a comme objec-tif d'acheter et transporter le lait ré-colté chez les producteurs et de dé-ployer des activités qui permettentde garantir une vente durable et unprix d’achat honnête. Milcobel est organisé en holding qui,outre l'achat et la vente du lait, estl'unique actionnaire de plusieurs so-ciétés qui ont chacune une activitéspécifique dans le domaine des pro-duits laitiers. Celles-ci se déploientsur 9 s i tes de product ion enBelgique, en France et aux Pays-Bas.Camal SA est une des sociétés quiassurent le volet distribution.

TREND

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HR

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La décision d’adopter un nouveau plan-ning basé sur les compétences n’étaitqu’une manière de répondre à la situa-tion actuelle. Il y a quatre ans, DSV occu-pait à Gand quelque 620 travailleurs. Àl’époque, les chefs d’équipe se char-geaient de la planification des effectifs etutilisaient pour ce faire des méthodesbien différentes. Au final, ils fournissaientà la direction une liste récapitulative sousla forme d’un tableur. Bas Fraanje, mana-ger operations : « Le problème, c’est qu’ilsse basaient sur le nombre de travailleurs,et pas assez sur les compétences. Lesgens se plaignaient beaucoup dumanque de connaissances et d’expérien-ce des intérimaires. Parfois, ceux-ci ne ve-naient tout simplement pas travailler etnous manquions de personnel. Les chefsd’équipe ont alors demandé des renforts,mais le problème inverse s’est posé etnous nous sommes retrouvés en suref-fectif. »

DSV a alors décidé d’investir dans unenouvelle méthode de planification axéesur les compétences et a confié cette mis-sion à Manpower à la suite d’un appeld’offre. Élément crucial : Manpower éta-blit les plannings de tous les travailleurs,aussi bien les intérimaires que les sala-riés. L’agence d’intérim a une personnesur place, qui se charge de la planifica-tion des effectifs et est à tout moment encontact avec les chefs d’équipe.

Une gestion axée sur lescompétencesL’objectif de ce nouvel outil – PowerPlanning – est d’affecter à chaque postede travail une personne qualifiée. Au dé-but, il a également fallu dresser l’inven-taire de toutes les compétences pré-s e n t e s d a n s l ’ e n t r e p r i s e . B i e nVanderstappen, national account mana-ger chez Manpower : « Nous avons recen-sé environ 120 compétences sur le site

gantois de DSV Solutions. Chaque tra-vailleur peut se voir attribuer plusieursd’entre elles, avec une note sur 10 qui re-flète son niveau d’expérience. À présent,un chef d’équipe doit fournir deux ren-seignements : le nombre de personnesdont il a besoin, et les compétences qu’ilrecherche. Le planificateur peut alors luiattribuer de manière objective les res-sources demandées. C’est d’autant plusimportant lorsqu’il manque des gensqualifiés et qu’il faut prévoir un back-up. »Bas Fraanje : « Nous confions aux tra-vailleurs une fonction un peu plus com-plexe que celle qu’ils exercent habituel-lement. Il est en effet plus facile de trou-ver un remplaçant pour leur ancien pos-te – qui exige moins de compétences. Siun conducteur de chariot-élévateur estmalade, c’est un préparateur de com-mandes qui prendra sa place. Celui-ci ac-querra ainsi plus d’expérience. En mêmetemps, un préparateur est plus facile àremplacer qu’un conducteur. »Cette manière de procéder reflète unestratégie générale de l’entreprise, qui viseà former continuellement le personnel. « Nous proposons à nos employés et in-térimaires des formations qui sont desti-nées à les rendre ultra polyvalents et que

DSV a confié à Manpower la gestion du planning de seseffectifs, en commençant par la division Automotive deGand. Encouragée par le succès de cette initiative, lasociété envisage à présent d’étendre ce système àl’ensemble de ses sites belges.

Gestion du planning du personnel DSV SOLUTIONS

DSV doit effectuer des livraisons just in time et just in sequence à l’usine deVolvo Cars, et répondre à des exigences élevées en termes de qualité.

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nous organisons en fonction des compé-tences dont nous avons besoin. Nouscherchons aussi à avoir un noyau fixe ca-pable d’effectuer le travail, afin de devoirfaire moins souvent appel à des nouveauxsans expérience. Ça a un impact énormesur la qualité et le rendement. »

De la motivation avant toutEn plus de cette stratégie générale,Manpower a également introduit des me-sures qui s’adressent exclusivement auxintérimaires. Bien Vanderstappen : « Nous voulions résoudre plusieurs pro-blèmes, comme les nouveaux qui n’arri-vent jamais, les nom-breuses défections aprèsles premiers jours de for-mation, etc. »Bas Fraanje : « Les candi-dats intérimaires sont sé-lectionnés à la suite d’unpremier contact et assis-tent ensuite à une séanced’information sur le travailchez DSV. Seules les per-sonnes qui s’impliquentvraiment à ces deux occasions décroche-ront un contrat. Nous attendons donc unvéritable engagement de leur part. Et les

résultats sont là ! En 2013, nous n’avonspas enregistré le moindre no-show. Parailleurs, le nombre de défections au coursde la première semaine a diminué de 58%. Nous évitons ainsi que l’initiation et laformation organisées en début de par-cours ne servent à rien. »

RésultatsEncouragé par ces excellents résultats,DSV et Manpower souhaitent à présentsavoir si cette solution pourrait offrir lesmêmes avantages sur les autres sitesbelges de la société. Cette initiative per-met en effet d’améliorer la répartition du

personnel, de réduire les sureffectifs et,dès lors, de réaliser des économies. Deplus, faire appel aux bonnes personnes –

entendez celles qui possèdent les bonnescompétences – a un effet positif sur lefonctionnement de l’entreprise, diminuele nombre de dommages et améliore l’ef-ficacité. DSV doit effectuer des livraisonsjust in time et just in sequence à l’usinede Volvo Cars et répondre à des exi-gences élevées en termes de qualité. Soncontrat interdit en effet à l’entreprise decommettre plus de 30 erreurs par millionde pièces livrées. La société peut désor-mais présenter des chiffres qui ne ces-sent de s’améliorer. Depuis le début del’année, la moyenne d’erreurs est de 12.Bas Fraanje : « DSV y attache une impor-

tance énorme. Nous enparlons régul ièrementavec le personnel. Nous ac-tualisons chaque jour cesstatistiques sur une sortede thermomètre placédans la cafétéria. Lorsquenous ne dépassons pas cet-te limite, l’entreprise offredes frites à tous ses tra-vailleurs. »

Peter Ooms

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“Si un conducteur de chariot-élévateur est malade, c’est un préparateur de commandes qui prend sa place.Celui-ci acquiert ainsi plus d’expérience. En même temps,un préparateur est plus facile à remplacer qu’unconducteur. ”

Bas Fraanje et Bien Vanderstappen : la collaborationentre DSV et Manpower.

“ Faire appel aux bonnespersonnes – entendez celles quipossèdent les bonnescompétences – a un effetpositif sur le fonctionnement del’entreprise.”

Gestion du planning du personnel

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REVIEW

SKECHERS MILMORT :25.000 M2 DE PLUS

Le siège américain de Skechers a annoncé qu'ilallait agrandir son EDC de Milmort en y ajoutant25.000 m2. L'entrepôt s'étendra ainsi sur une su-perficie totale de 7.000 m2. "L'extension est le ré-sultat de notre croissance incroyable en Europe.Nous constatons que cette croissance peut sepoursuivre et nous agrandissons l'EDC pour ré-pondre à l'augmentation continue de la deman-de pour nos produits", a déclaré David Weinberg,COO et CFO de Skechers. En ce moment, ungrand projet d'automatisation est également encours à Milmort, un projet qui devrait être concré-tisé à la fin 2014.

NEUFCHÂTEAU : CHARLIER LOGISTICSCONSTRUIT UN DÉPÔT DE 35 QUAIS POUR LE CROSS DOCKING

Charlier Logistics SA construit actuellement un nou-veau dépôt à Ardenne Logistics (Neufchâteau). Ce dé-pôt de 35 quais accueillera des opérations de CrossDocking (flux internationaux) et de traitement de pa-lettes et colis pour la distribution fine au Grand-Duchédu Luxembourg. Ce centre tournera 24h/24, 6 jours/semaine.Le dépôt peut traiter les volumes suivant :- pour la distribution régionale (Grand-Duché duLuxembourg et sud de la Belgique) : plus de 1000ordres / jour

- pour les opérations internationales : 200 tonnes demarchandises / jour

Le nouveau dépôt comprendra aussi un espace destockage. 10.000 emplacements palettes sont déjà ré-servés pour l’industrie (marchandises destinées à l’ex-portation). Le nouveau dépôt est situé au croisementde l’E411 et de l’E25 à hauteur de Molinfaing. « Cet em-placement nous permet d’être directement connectéaux principaux axes importants de notre pays et depouvoir rejoindre en maximum 2h30 nos principauxclients belges et néerlandais », commente Eric Charlier,administrateur-délégué de Charlier Logistics SA.

LIÈGE LOGISTICS: TTS CONSTRUIT UN ENTREPÔT DE 15.000 M2

La société de transport et logistique TTS disposera bientôtd’un nouveau hall de stockage. Celui-ci est en voie d’achè-vement sur son site principal de Liège Logistics - Grâce-Hollogne. Le futur hall D4 (visible sur le plan, dans le pro-longement du hall C3) est destiné à accueillir des marchan-dises du secteur alimentaire. Ce nouvel entrepôt s’étendrasur 15.000 m², ce qui portera à 41.000 m² la superficie to-tale d’entreposage de TTS. En construction depuis juin, lehall devrait être opérationnel fin octobre.

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Le hall D4 est destiné aux marchandises du secteur alimentaire.

Le nouveau dépôt de colis est construit à partir de matériaux deconstruction recyclables et dispose d’une pompe à chaleur.

GLS OUVRE UN DÉPÔT ÉCOLOGIQUE DE DEINZE

GLS Belgium a démarré cette semaine l’exploitation de son nou-veau dépôt de colis de Deinze. Le groupe a investi près de 10 mil-lions d’euros dans ce nouveau site qui permettra de traiter jus-qu’à 35.000 colis par jour.Ce dépôt dispose d’une machine de tri à trois rangées et d’unsystème moderne de surveillance des colis. D’une superficie de4000 m² et doté de 120 portes, le hall de traitement des colis aété réalisé à partir de matériaux de construction recyclables etchauffé grâce à une pompe à chaleur. Un dispositif d’utilisationde l’eau de pluie alimente l’installation sanitaire. Le site emploie40 collaborateurs affectés à la prise en charge et au traitementdes colis. Les départements Colis des anciens sites de Merelbekeprès de Gand et de Roulers ont déjà déménagé à Deinze. GLS re-groupera à l’avenir le traitement du fret de l’ensemble de la ré-gion à Merelbeke et le dépôt de Roulers fermera ses portes.

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VENTE &

LOCATION

activitesHiLaiRe van DeR HaeGHe (en abrégé HH) est une entreprise familiale active en Belgique dans la distribution de marques de machines et d’équipements techniques. HH est le représentant général de constructeurs étrangers dans trois domaines :

ManUtentionagricultureParcs et jardins

HH vise une forte position sur le marché en distribuant des produits d’une technologie depremier rang, en proposant des services efficaces et de première qualité dans le domaine de la vente, du marketing, de l’après-vente et du financement.

PRoDUits et seRvicesPour la manutention de marchandises, HH dispose de la gamme étendue des excellentsappareils YaLe, dont :

Les chariots élévateurs thermiques de 1,6 à 16 tonnes (Diesel et LPG)Les chariots électriques jusqu’à 5,5 tonnesLes préparateurs de commandes et appareils vna (very narrow aisle)Les reachtrucksLes transpalettes (avec ou sans pesée mobile)Les gerbeursLes tracteurs

cette gamme est soutenue par un service sans faille qui résout vos problèmes chaque jour avec vitesse et efficacité. avec notre équipe de service décentralisée, formée de technicienscompétents, nous nous engageons pour que nos clients soient satisfaits de nous à 100 %.

etaBLisseMent

vente

Location et occasions

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IMMO

Nous ne constatons pas degrand changement dans notreclassement des fournisseurslogistiques mettant desentrepôts à disposition detiers. Les changementss’opèrent à partir de la 8e

place. De grands acteurs telsque DHL Solutions, Schenkeret VLS réduisent leursinfrastructures par rapport à2013. D’autres n’ont pasencore investi dansl’agrandissement de leursbâtiments logistiques. Van Moer Group et ODTH ensont deux exemples.

Donner et prendreTOP 250 DU STOCKAGE

1 Katoen Natie www.katoennatie.com 1752000 Antwerpen (429000), Doel (29514), Feluy (6264), Genk(43200), Gent (300000), Kallo (891263), Laakdal(30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000)

2 Tabak Natie www.tabaknatie.be 804000 Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek(460000)

3 H. Essers en Zonen Internationaal Transport www.essers.com 594000 Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000),Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel(29000), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000),Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000)

4 Sea Invest www.sea-invest.be 467000 Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge(77000)

5 Molenbergnatie www.molenbergnatie.com 425000 Antwerpen (425000)6 Distrilog Group www.distrilog.be 303500 Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk

(40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove(25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500)

7 Kuehne + Nagel Logistics www.kn-portal.com 268500 Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000),Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles(85000), Wellen (7000)

8 DSV Solutions www.dsv.com 223000 Bruxelles (18000), Eupen (8000), Gand (110000), Puurs(36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000)

9 DHL Solutions Belgium www.dhl.be 215800 Bornem (58000), Huizingen (17000), Londerzeel(5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010),Opglabbeek (27000), Willebroek (32000)

10 Vollers Belgium www.vollers.com 213350 Antwerpen (213350)11 Norbert Dentressangle Logistics Belgium www.norbert-dentressangle.com 191829 Antwerpen (130000), Asse (23000), Bornem (11329),

Dendermonde (8500), Veurne (19000)12 De Rijke Opslag www.derijke.com 181000 Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000)13 Ziegler www.zieglergroup.com 177144 Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900),

Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen(28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000),Welkenraedt (21578), Zaventem (5500)

14 Tailormade Logistics www.tailormade-logistics.com 160000 Gent (160000)15 Jost Logistics www.jostgroup.com 150000 Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000),

Herstal (25000), Malmedy (32000)

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE

WDP a loué l’entrepôt de 34.000 m² de Willebroek à European Food Transport (filialede Bakker Logistiek) après le départ de DHL.

Nous avons profité de l’occasion pour remettre à jour les données de bâtimentsvides ou plus anciens, de manière à conserver à ce classement son statut de réfé-rence en phase avec la réalité du terrain. Si vous constatez une erreur, n’hésitez pasà nous la faire connaître. N’oubliez pas non plus de consulter régulièrement ce Top 250 sur notre site www.warehousandlogistics.com : les données y sont beau-coup plus riches que ce que nous ne pouvons publier dans ce magazine.

PeterOoms

ORDRE SOCIETE SITE SURFACE SITES

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LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUEORDRE SOCIETE SITE SURFACE SITES

16 Ceva Logistics Belgium www.cevalogistics.com 147000 Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000),Vilvoorde (75000), Willebroek (15000)

17 Magazijnen Hendrickx & Zonen www.tr-hendrickx.be 146200 Meer (6200), Westerlo (140000)18 Schenker Belgium www.dbschenker.be 144000 Antwerpen (5000), Eupen (20000), Mechelen (27000),

Steenokkerzeel (2000), Willebroek (85000), Zwevegem(5000)

19 Van Moer Group www.vanmoergroup.com 142500 Kallo (76500), Zwijndrecht (66000)20 VLS Group www.vls-group.com 132500 Antwerpen (30000), Antwerpen (84000), Gent

(4500), Kallo (14000)21 Mexico Natie www.mexiconatie.be 126000 Antwerpen (126000)22 Wijngaard Natie www.wijngaardnatie.be 123000 Antwerpen (81000), Kallo (42000)23 ODTH www.odth.be 120000 Mechelen (11000), Rumst (65000), Willebroek (44000)24 Neovia Logistics Services www.neovialogistics.com 117170 Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700),

Puurs (35000)25 De Clercq Gilbert Int. Transport www.gdeclercq.be 114000 Sint-Niklaas (65000), Temse (49000)26 Stukwerkers www.stukwerkers.com 10190027 DP World Antwerp www.dpworld.com 97883 Antwerpen (97883)28 Van Mieghem Logistics www.vanmieghem.eu 95000 Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000)29 Wim Bosman Expeditie www.wimbosman.be 94000 Genk (14000), Oostende (80000)30 Fiege www.fiege.com 92000 Puurs (42000)31 VRD Opslag & Distributie www.vrd.be 88400 Arlon (10000), Bornem (7150), Temse (38000)32 Colfridis www.colfridis.be 87000 Bornem (9500), Londerzeel (47200)33 Belspeed www.belspeed.com 85000 Beveren-Leie (20000), Eupen (2000), Grobbendonk

(25000), Kruishoutem (20000), Mendonk (18000)34 Michel Logistics www.michellogistics.be 85000 Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies

(15000)35 Sedis Logistics Belgium www.sedis-logistics.com 83158 Blandain (61650), Marquain (33508)36 Eurobrokers www.eurobrokers.be 83000 Ternat (10000), Zellik (73000)37 Vincent Logistics www.vincentlogistics.com 83000 Eynatten (10000), Herstal (48000), Milmort (35000)38 C. Steinweg Belgium www.steinweg.be 79000 Antwerpen (79000)39 Ewals Cargo Care www.ewals.com 77500 Genk (76000), Zeebrugge (1500)40 Yusen Logistics Belgium www.yusen-logistics.com 75400 Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000),

Melsele (53000)41 Intertrans www.intertrans.eu 70373 Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373),

Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000)42 Euroports Inland Terminals www.euroports.com 68200 Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000),

Seraing (22000)43 Deufol Logistics Tienen www.deufol.com 67500 Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000)44 Charlier Logistics www.ncharlier.be 67000 Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchâteau

(15000), Recogne (6000)45 Gosselin Group www.gosselingroup.eu 66000 Deurne (30000)46 BLC - Belgian Logistic Center www.gheys.com 65000 Beringen (45000), Mol (20000)47 Verkooijen-Veem www.verkooijen.be 63000 Hoogstraten (63000)48 Trans-Continental Logistics www.tcl.be 63000 Antwerpen (63000)49 Jugetra Logistics www.jugetra.be 61000 Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout

(11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000)50 2XL www.2xl.be 60000 Zeebrugge (30000), Zeebrugge (30000)51 ADPO www.adpo.com 60000 Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000)52 Werf & Vlasnatie www.werf-en-vlasnatie.be 60000 Antwerpen (60000)53 Rhenus Ocean www.rhenus.com 60000 Kallo (60000)54 Ghent Transport & Storage www.gtsghent.be 56400 Gent (56400)55 Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt www.norbert-dentressangle.com 55000 Welkenraedt (55000)56 Lannutti www.lannutti.com 53000 Marchienne-au-Pont (53000)57 UTi Logistics www.go2uti.com 53000 Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000)58 SKF Logistics Services Belgium www.skflogisticsservices.com 50700 Tongeren (50700)59 Ghent Warehousing Systems www.gwsghent.be 50000 Desteldonk (11300), Gent (38700)60 Dematra www.dematra.be 46000 Kortrijk (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000)61 Sany Logistics www.sanylogistics.be 46000 Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in ‘t Goor

(18000)62 Aertssen Transport www.aertssen.be 45000 Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000)63 Forlog www.forlog.be 45000 Willebroek (52000)64 Remitrans www.remitrans.eu 43750 Ninove (18000)65 Snel Logistic Solutions www.gsnel.net 42500 Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000)66 Sodemaf www.sodemaf.com 41000 Tournai (16000), Vaulx (25000)67 Gilleman Logistics www.gillemanlogistics.com 41000 Tournai (41500)

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68 Verbrugge Terminals www.verbrugge.nl 4100069 Tyres Logistics International www.tliherstal.be 40000 Herstal (40000)70 Castelein Vervoer www.castelein.com 39100 Mechelen (11000), Veurne (28100)71 Vanguard Logistics Services www.vanguardlogistics.com 38750 Antwerpen (38750)72 Renory www.renory.be 38500 Angleur (15500), Athus (12000), Montignies-s-Sambre

(6000), Sclessin (5000)73 Eutraco www.eutraco.be 38500 Chatelineau (12000), Roeselare (26500)74 Verhelst Logistics www.verhelstlogistics.be 38000 Oostende (38000)75 Gobo www.gobo.eu 36000 Lanaken (36000)76 Sumitomo Warehouse Europe www.sumitomo-wh.eu 35919 Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200)77 Powerline www.verbessem.be 35000 Waarloos (35000)78 Dockx Logistics www.dockx-logistics.be 35000 Drogenbos (5000), Gent (5000), Herent (5000),

Machelen (5000), Wilrijk (15000)79 Gilis Opslag www.gilisturnhout.com 35000 Turnhout (35000)80 Jodifrost 35000 Puurs (35000)81 Food Warehousing and Distribution www.fwdnv.be 34000 Geel (34000)82 Luiknatie Storage www.luiknatie.be 33000 Kallo (33000)83 Panalpina World Transport www.panalpina.com 32800 Antwerpen (32800)84 Gondrand www.gondrand.be 32500 Antwerpen (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500)85 Ahlers Belgium www.ahlers.com 32500 Antwerpen (2000), Evergem (30500)86 European Food Transport www.eftnv.be 32000 Willebroek (32000)87 GMB www.bauwens-logistics.be 32000 Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000),

Stekene (10000), Turnhout (10000)88 Damco (Belgium) www.damco.com 31264 Antwerpen (15000), Willebroek (16264)89 Van Aerde Gebroeders www.vanaerde.be 31000 Kallo (31000)90 Talke België www.talke.com 30000 Kallo (30000)91 Geodis Logistics Belgium www.geodis.com 30000 Antwerpen (8000), Kallo (22000)92 TTS Logistics www.tts.be 27470 Grâce-Hollogne (27470)93 Van Rooijen Logistiek www.vanrooijen.be 27000 Turnhout (27000)94 Galliker Transports www.galliker.com 26500 Herstal (16500), Messancy (10000)95 Universal Express www.universal-express.be 26500 Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500)96 ES & S www.ess-logistics.be 26500 Westerlo (16500)97 Euroterminal www.euroterminal.be 26500 Mouscron (26500)98 Food Logistics www.groupdebrandt.com 26000 Dendermonde (26000)99 Vedrova Transport www.vedrova.be 26000 Geel (17000), Herentals (9000)100 Europal Logistics www.europal-group.com 26000 (5000), Mouscron (6000), Oostende (15000)101 Vos Logistics België www.voslogistics.com 26000 Meer (14000), Westerlo (12000)102 Smet www.smet.biz 25000 Bruxelles (25000)103 ECS European Containers www.ecs.be 25000 Zeebrugge (25000)104 Nortraffic www.northfreeze-group.com 25000 Evergem (25000)105 Middlegate Europe www.middlegate.eu 24500 Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500)106 Avnet Logistics logistics.avnet.com 24200 Tongeren (24200)107 Benmar www.benmar.be 24000 Brecht (24000)108 DHL Global Forwarding www.dhl.be 23129 Brucargo (23129)109 Fabry G. et H. Transports www.fabry.com 23000 Thimister (23000)110 Nova-Veg Logistics www.univeg.com 22500 Sint-Katelijne-Waver (22500)111 Rogister Logistik www.offergeld.de 22400 Welkenraedt (22400)112 Gillemot Transport www.gillemot.com 22000 Kampenhout (22000)113 GDL Transport www.gdl.be 22000 Rekkem (22000)114 Van De Pol Vervoer www.vandepol.be 21800 Turnhout (16800), Weelde (5000)115 Ice Nation - Frozenbound Worldwide www.icenation.be 21500116 Braecke Trading Company www.braecke.com 21450 Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450)117 Vanden Avenne Vrieshuis www.vda-vrieshuis.be 21300 Buggenhout (21300)118 Menlo Worldwide Logistics Belgium www.menloworldwide.com 21000 Genk (16000), Ghlin (5000)119 Macharis Transportbedrijf www.transport-macharis.be 20000 Dendermonde (20000)120 Gheeraert Int. Transport www.gheeraert.be 20000 Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (20000)121 Arcese Transport www.gruppoarcese.com 20000122 Hoeben Transport www.hoeben.be 20000 Hamont-Achel (20000)123 Coupétrans www.coupetrans.be 20000 Rijkevorsel (24000)124 AAD Speed Colli www.speed-colli.be 20000 Wilrijk (20000)125 Qualitrans 20000 Gent (20000)126 Stockhabo www.stockhabo.be 20000 Mouscron (20000)127 Intercargo Logistics www.intercargo.be 20000 Wondelgem (20000)128 Potiez-Deman Logistics www.potiez-deman.be 20000 Bruxelles (15500), Drogenbos (4500)129 Transuniverse Cargo www.transuniverse.be 20000 Wondelgem (20000)130 Pierre Logistic www.groupepierre.com 20000 Grez Doiceau (20000)131 Seabridge www.seabridge.eu 19900132 Trans Europe Express www.transeurope-express.com 19000 Erpe Mere (19000)133 Dachser Transport Belgium www.dachser.com 18280 Manage (5680), Mouscron (9000), Willebroek (3800)134 TDL Group Freshlogistics www.freshlogistics.be 18200 Lummen (18200)135 LBC Antwerpen www.lbctt.com 18000 Antwerpen (18000)136 Dossche Logistics Services www.leclusenv.be 18000 Evergem (18000)137 Eurofrost www.frigolanda.com 16100 Kortrijk (16100)138 Hendrickx Vervoer 16000 St Truiden (16000)139 Cardon Logistique www.cardon-logistique.be 16000 Blandain (5500)140 De Vreese Logistics www.devreese-logistic.be 16000 Wortegem-Petegem (16000)141 Dandoy Transport www.dandoy.be 15000 Asse (15000)142 Stogema www.byl.be 15000 Tournai (15000)

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143 Carga www.carga.be 15000 Antwerpen (15000)144 CMN Antwerp www.cmnantwerp.com 15000 Antwerpen (15000)145 Transmet Vervoer www.transmet.eu 15000 Boutersem (8000)146 Stef Logistics Saintes www.stef.com 15000 Saintes (15000)147 Haven Genk www.havengenk.be 15000 Genk (15000)148 Luiknatie Coldstore www.luiknatie.be 15000 Kallo (15000)149 RLLS www.groupdewolf.com 15000150 Rima International www.rima-transport.be 15000 Lommel (15000)151 Devagel www.devagel.be 15000 Mouscron (15000)152 Frigologix www.frigologix.com 15000 Lommel (15000)153 Pack Center www.packcenter.be 15000 Seneffe (15000)154 ShipIt www.shipit.be 15000155 Euro Trafic www.euro-trafic.be 14800 Heppignies (11800)156 Hoyer Belgium www.hoyer-group.com 14560 Antwerpen (14560)157 Nadin Messageries www.demenagement-nadin.be 14000 Bastogne (14000)158 Oostvogels Logistics www.oostvogels.nl 14000 Meer (14000)159 N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center) 14000 Bocholt (14000)160 Sud-Fresh www.sud-fresh.com 14000 Grâce-Hollogne (10000)161 Kennis Logistics Belgium www.kennistransport.com 14000 Meer (14000)162 Herfurth Logistics www.herfurth-logistics.com 13750 Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600)163 Bellekens www.bellekens.be 13000 Heist-Op-Den-Berg (13000)164 RCT Stevedoring www.rct-verbeke.com 12000 Willebroek (12000)165 De Decker www.dedeckertransport.be 12000 Wondelgem (12000)166 JET (Janssen Expeditie en Transport) www.jetlogistics.eu 12000 Opglabbeek (12000)167 Cremer René Translogistics www.crt.eu 12000 Eupen (12000)168 KDL Trans www.kdltrans.be 11500 Cargovil-Vilvoorde (11500)169 Transterminal 11000 Grobbendonk (11000)170 De Vos 11000 Hemiksem (11000)171 Handico International www.sdsbo.com 11000 Antwerpen (11000)172 Van Steenbergen Logistics www.van-steenbergen.be 11000 Arendonk (11000)173 Your Mover Logistics www.yourmoverlogistics.be 11000 Vilvoorde (11000)174 Besteldienst Herman 11000 Erembodegem (12000)175 Pierret Transport www.transport-pierret.be 11000176 Geerts Corneel Transport Group www.cgeerts.be 10000 Maasmechelen (5000), Wijnegem (5000)177 DVH Logistics 10000 Lichtervelde (10000)178 Sitra www.sitra-group.com 10000 Ieper (10000)179 Lamcoo 10000 Lier (10000)180 MGM - Magasins Généraux Manutention www.mgm-logistique.be 10000 Hermalle-sous-Huy (10000)181 DH Logistics 10000 Berlare (10000)182 Agility Logistics www.agilitylogistics.com 10000183 Security Storage www.securitystorage.com 10000 Aubange (10000)184 Parts Express www.partsexpress.eu 10000 Mechelen (10000)185 Widem Corporation www.widem.be 10000 Rekkem (10000)186 Laakdal Logistics 10000 Laakdal (10000)187 Dufour Transports et Manutentions www.dufour.be 10000 Marquain (10000)188 Apmex Int. Forwarding www.apmex.be 10000189 Movianto Belgium www.movianto.com 10000 Aalst (8000), Drongen (2000)190 Deny Logistics www.deny-worldwide.com 10000 Menen (10000)191 Getax www.getax.be 10000192 Freeze & Store www.freeze-store.be 10000 Zedelgem (10000)193 Frigo Fernelmont www.frigofernelmont.be 10000 Fernelmont (10000)194 Cometrans Belgium 10000195 Lierse Warehousing & Handling 10000 Lier (16000)196 KTO www.kto.be 9500197 Sotiaux M. www.sotiaux.be 9500 Bruxelles (9500)198 Hamann International Logistics www.hamann.be 9500 Wetteren (9500)199 MVT Michel Verscheure www.verscheure.be 9500 Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000)200 Vortex Logistics Genk www.vortexgenk.be 9500201 Partner Logistics www.partnerlogistics.eu 9200 Ieper (9200)202 Sterima Vanguard Logistics Services www.malysse-sterima.be 9000 Bissegem (2000), Heule (7000)203 Deschieter Transports et Manutention www.deschieter.be 9000 (12000)204 Sivafrost www.sivafrost.be 9000 Dendermonde (9000)205 Jennesco www.jennesco.be 9000 Lontzen (9000)206 Somef www.somef.be 9000 Bressoux (9000)207 Steenbergen www.steenbergentransport.com 9000 Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000)208 Cross Channel Storage Services www.crosschannel.be 9000 Oostende (9000)209 Mattheeuws Eric Transport www.mattheeuws.com 9000 Veurne (9000)210 Zeebrugge Food Logistics www.zfl.be 9000 Zeebrugge (9000)211 Fraber Logistics 8950 Zulte (8950)212 Traffic www.trafficzele.be 8500 Zele (8500)213 GTTrans www.gtt-logistics.com 8192 Bruxellles (8193)214 Huybrechts Vervoer 8000 Hoogstraten (8000)215 Transwest www.transwest.be 8000 Oostkamp (8000)216 Delta Warehousing www.delta-warehousing.be 8000 Overpelt (8000)217 Société Industrielle du Hainaut www.group-portier.be 8000 Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies

(5000)218 BET Belgium - Brit-European Transport www.bet.be 8000 Zeebrugge (8000)219 Deny Cargo www.denycargo.be 8000 Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000)220 Vanneste Transport www.vanneste.be 8000 Moen (8000)221 Benelux Trans www.beneluxtrans.be 8000 Groot-Bijgaarden (8000)

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222 Vanelderen www.vanelderen.be 8000223 Meys A. & Zn www.meys.be 8000 Brasschaat (8000)224 Geertrans Hellings www.essers.com 8000225 Vandenbroeck Logistics www.vdbroeck.be 8000 Herent (8000)226 Van den Anker www.vandenanker.com 8000227 ADC Warehousing www.adcnv.be 8000228 SMIW www.smiw.be 8000 Milmort (8000)229 Krismar www.krismar.com 7500 Wingene (7500)230 Euro Flanders Logistics 7500231 De Bock Gebr. Transport www.debock.be 7400 Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400)232 Trucking www.trucking.be 7250 Evergem (7250)233 Reheul et Fils www.reheul-transports.com 7000 Warcoing (7000)234 Stanssens www.stanssens.be 7000 Zulte (7000)235 Wybo Transport www.wybo.be 7000 Poperinge (7000)236 Eddie Stobart Belgium www.stobart.co.uk 7000 Lokeren (7000)237 Weerts Supply Chain www.weerts.be 7000 Herstal (7000)238 Metro www.metro-trans.be 6500 Izegem (6500)239 Bruyer Transports www.bruyer.be 6500 Mettet (6500)240 Staro Trans www.starotrans.eu 6500 Eupen (2500)241 Sandermans Transports www.sandermans.be 6000242 Rotrafic www.rotrafic.be 6000243 Gefco Benelux www.gefco.be 6000 Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000)244 Transdemo 6000 Moorslede (6000)245 Verstraete Handel en Vervoer 6000 Moorslede (5000)246 TDS Logistics www.tdslogistics.be 6000 Tessenderlo (6000)247 Terminal ECE 6000 Flémalle (6000)248 Trans Cargo Care www.transcargocare.be 6000 St. Job in’t Goor (6000)249 DAV Trans 6000250 De Sauter www.desauter.be 6000251 Van Loon Paul 6000252 Sacotte www.sacotte.be 6000253 RPO www.group-herinckx.be 6000254 Trade & Transport Corporation www.ttctransport.be 6000 Zwijndrecht (6000)255 Veurink A.J. www.ajveurink.com 5800 Roeselare (5500)256 Reibel www.reibel.com 5800 Bruxelles (5800)257 Trans RD Logistics www.transrd.be 5800 Boortmeerbeek (6000)258 GTT Transport www.gtt.be 5500 Dilbeek (5500)259 Fri-agra www.friagra.be 5500 Bruxelles (5500)260 Roosens M. Transport www.roosens.be 5449261 Maes Transport www.jostgroup.com 5000262 TDS www.tds.be 5000263 Frisaye www.frisaye.com 5000 Flémalle (5000)264 LuxWarehousing www.transport-lux.be 5000 Borgloon (5000)265 TSCP www.tscpal.com 5000 Wingene (5000)266 Continental Cargo Carriers www.ccctransport.com 5000 Oostende (5000)267 Transmeer Logistics 5000 Hoogstraten (5000)268 Haels 5000 Opitter (5000)269 Extra Logistics www.extra.ch 5000 Vilvoorde (5000)270 Storofic www.traffic.be 5000 Zele (5000)271 Simons Bulk Storage www.simonsbulk.nl 5000 Geel (5000)272 Nabuurs www.nabuurs.nl 5000 Oevel (5000)273 Aaldoet www.aaldoet.be 5000274 Coldway Express www.tdlgroup.be 5000275 Wertz Iwan Transports www.transports-wertz.be 5000276 Frigoway www.frigoway.com 5000277 Havi Logistics www.havi-logistics.com 5000 Olen (5000)278 Van Overloop Transport 4800 Stekene (4800)279 PACO www.le-paco.be 4800280 De Cock Transport 4600 St Niklaas (4600)281 Van Roosbroeck-Maes J. www.vrcargo.be 4500 Onze-Lieve-Vrouw-Waver (4500)282 Verzele Donald 4400 Bornem (4400)283 CAT Benelux www.groupecat.com 4300 Vilvoorde (4300)284 Trans Europ www.trans-europ.be 4300 St Truiden (4300)285 Palifor Logistics www.palifor.eu 4000 Hermalle sous Huy (4000)286 Blomme & Zn Transport 4000 Brugge (4000)287 Van Der Vlist Belgium www.vandervlist.com 4000 Zeebruges (4000)

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Une pénurie d’endroits adéquats pourconstruire de grands entrepôts est appa-rue. « Dans le port d’Anvers, on assiste àun déplacement vers la rive gauche ; àGand, il y a encore certaines possibilitésdans la zone du Canal, mais le long del’E313, Nike a acheté les dernières bonnesparcelles, » explique Luc Ysebaert, direc-teur commercial de Willy NaessensIndustriebouw.Chez Cordeel, on constate une grandedifférence par rapport aux activités cheznos voisins du Nord. « Le marché belgeest sensiblement plus calme que le néer-landais. On peut constater qu’on étudiede nouveaux projets tant en Belgiquequ’aux Pays-Bas, mais c’est presque sys-tématiquement de l’autre côté de la fron-tière que sont construits les bâtiments.Deux exemples récents sont ceux deCanon et d’Action, » dit Paul Theunis, di-recteur commercial chez Cordeel.Kurt Geens, administrateur délégué deAannemingen Verelst, est très pessimis-te quant à la situation dans la construc-tion d’entrepôts. « La demande en bâti-ments logistiques a fortement diminuéces derniers temps. La construction degrands centres de distribution a mêmeconnu une forte chute. Aucun chantier deconstruction d’une installation de 50.000m² ne me vient à l’esprit immédiatement.Verelst a encore achevé quelques projetsrelativement petits ces derniers temps,mais il s’agissait essentiellement de bâti-ments ‘cross dock’ d’environ 6.000 m²(pour GLS). Il y a plusieurs raisons à cela.La première est qu’il n’y a en Belgiqueplus de terrains prêts à bâtir à des en-droits convenant à la logistique. LaBelgique semble saturée à cet égard. Endépit de notre bonne position géogra-

phique en Europe et de la présence duport d’Anvers, je ne vois pas d’évolutiondans le secteur de la logistique. D’accord,il y a encore certains grands terrains dis-ponibles – entre autres dans le Limbourg– mais leur accessibilité laisse tant à dé-sirer, qu’aucun prestataire logistique neveut s’y établir. Tant qu’on n’aménagerapas de meilleures routes, Lommel reste-ra un coin perdu, par exemple. De même, la situation en matière de mo-bilité se dégrade, et il n’y a pas d’amélio-ration en vue. La situation est toute dif-férente aux Pays-Bas, où les pouvoirs pu-blics ont travaillé pendant la crise – qui apourtant sévi plus fortement là-bas qu’ici– à la solution de problèmes similaires àceux que nous connaissons : les endroitsd’implantation et la mobilité. On y trou-

ve des grandes superficies où les entre-prises intéressés sont en mesure deconstruire immédiatement. Les problèmes d’embouteillages ne sontpas entièrement résorbés aux Pays-Bas,mais les conditions de circulation se sontsensiblement améliorées grâce à des in-terventions ciblées de la part des pou-voirs publics. Dès que la crise sera termi-née, je m’attends à un réel ‘boom’ desprojets de construction de bâtiments lo-gistiques aux Pays-Bas… tandis qu’enBelgique, on doit encore commencer à sepréparer. Et l’on sait que les procéduresadministratives ne sont jamais très ra-pides dans notre pays, » estime KurtGeen s , a dm i n i s t ra t e u r d é l éguéd’Aannemingen Verelst.Paul Theunis ne partage pas entièrement

L’enthousiasme desentrepreneurs spécialisés enbâtiments logistiques s’estfortement estompé. Lesbelles années sontapparemment derrière nous,et il y a peu de chances queles choses s’améliorent.

La Belgique affiche ‘complet’TENDANCE

Le nouveau bâtiment deBelgian New Fruit Wharfà Anvers (par WillyNaessensIndustriebouw)

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cet avis plutôt tranché sur les terrains auLimbourg. « Toutefois, nous aussi remar-quons que les clients sont très exigeantsen matière de localisation. J’ai eu dans lepassé un client qui nous avait demandéde trouver un terrain ‘entre Lille etCologne’. Aujourd’hui, ce serait impen-sable. Les clients sont parfaitementconscients de l’impact que peuvent avoirles distances par rapport au territoire dechalandise. La localisation peut toutefoiségalement avoir un impact sur le projetde construction lui-même. On ne peut ou-blier que la construction d’un entrepôtnécessite de grandes colonnes et pou-trelles transversales, qui doivent pouvoirarriver jusqu’au site lui-même », expliquePaul Theunis.

Pour Luc Ysebaert, la rapidité du proces-sus de construction est devenue la ten-dance la plus importante dans le secteur.« Les demandes que nous recevons cesderniers temps relèvent parfois du do-maine de l’impossible. Nous avons véri-tablement atteint la limite. D’un autrecôté, nous constatons également que lesdiscussions entre le donneur d’ordre duprojet de construction et son locataireprennent de plus en plus de temps. C’estcomme si l’on voulait récupérer le tempsperdu pendant les négociations sur le dé-lai de construction. »Ce phénomène s’explique bien entendupar l’énorme aversion au risque des dé-veloppeurs. Ils ne construisent plus au-cun entrepôt s’ils ne sont pas certainsd’avoir en mains un contrat de location

signé. Paul Theunis: « On peut constaterque le temps supplémentaire pris pournégocier, n’est pas ajouté à la réalisationdu projet. C’est toutefois compréhen-sible. Dans ces contrats sont intégrés desclauses relatives au moment où le loca-taire sera en mesure de travailler dans sonbâtiment. Si le délai n’est pas respecté,des compensations sont toujours pré-vues. Le donneur d’ordre veut les éviterà tout prix ».

HauteurLes entrepôts deviennent de plus en plushauts. Paul Theunis : « Il est indéniableque lorsque des bâtiments logistiquesdemeurent vacants, il s’agit générale-ment de bâtiments d’un certain âge etdonc relativement bas. »

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La Belgique affiche ‘complet’

Chantiers de Willy NaessensIndustriebouw

• Sonoco à Willebroek pour MG Real Estate, 14.000 m²• Caterpillar à Grimbergen, pour le compte de WDP/Montea, 15.000 m²• Belspeed à Grobbendonk, pour le compte de Group Heylen, 30.000 m²• Colruyt Ghislenghien, 50.000 m2

Chantiers de Cordeel

• Xtratherm : Fleurus, 15000 m2

• Lidl : Genk, 12000 m2

• Nippon Express : Zaventem, 6000 m2, donneur d’ordre Montea • Febelco : Lummen, 25.000 m2

Cordeel construitun nouvel entrepôt

de 15.000 m2

à Fleurus pourXtratherm.

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Il y a dix ans, la hauteur standard d’uncentre de distribution était de 10 mètres.Luc Ysebaert : « Maintenant, on parle da-vantage de 11,5 mètres, mais certainsclients veulent aller encore plus haut. Il ya toutefois certaines limites qu’on ne peutdépasser, pour des raisons de sécurité enmatière d’incendie et de normes pour lessprinklers. En fonction de ces règles, jene crois pas qu’on pourra construirebeaucoup plus haut, car cela impliqueraitqu’on installe des sprinklers supplémen-taires, ce qui ferait exploser le prix. D’unautre côté, certaines entreprises ont ab-solument besoin de volume d’entreposa-ge en un endroit particulier. Ainsi, nousavons construit pour Samsonite un entre-pôt de 25 mètres de haut à proximité deson centre de distribution existant. »

StructureLes normes en matière de protectioncontre l’incendie ont également un im-pact sur le choix des matériaux de lastructure portante. « Nous construisonstant en béton qu’en acier, mais je croisque sur 20 projets, 19 sont réalisés en bé-ton. Bien que je doive concéder que lesnormes en matière d’incendie ne sont passeules responsables de cette évolution.La prise en compte de l’environnement,la tendance dans le sens de plus de du-rabilité et les normes en la matière fonten sorte que le choix du béton s’imposeplus facilement,’ dit Luc Ysebaert.Cordeel continue à construire tant enacier qu’en béton. « Les préférences dif-fèrent selon les régions. Et il est clair queles services de pompiers ont une grandeinfluence sur les projets de construction.Et ce n’est que normal. Ils portent une trèsgrande responsabilité, de sorte que lecommandant des pompiers doit avoirson mot à dire quant au compartimenta-ge, aux valeurs de résistance au feu desmatériaux, aux voies de secours, etc.Dans cette matière également, nous exé-cutons en tant qu’entrepreneur ce qu’onnous demande. Dès lors, il est importantd’impliquer les services de pompiers leplus tôt possible. L’obtention du permisde bâtir sera d’autant facilitée, » dit PaulTheunis.

Peter Ooms

IMMO

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Entrepôts automatiques pour surgelés

« Les entrepôts frigorifiques sont construits de plus en plus souvent selon le prin-cipe du silo, dans lequel les rayonnages eux-mêmes constituent la structure por-tante. Afin d’économiser l’énergie, les volumes d’entreposage doivent le moinspossible entrer en contact avec la paroi extérieure. En principe, il convient doncde construire un bâtiment cubique - car ceci permet de créer le plus de volume– avec le moins possible d’enveloppe. Pour l’instant, ces entrepôts deviennentgagnent encore en hauteur, mais on atteint les limites du réalisable. Avec unehauteur de 40 mètres, on flirte non seulement avec les limites techniques, maiségalement avec celles de l’efficacité logistique. De plus, l’impact sur le paysagesuscite la résistance des pouvoirs publics. Une autre tendance est entièrementdictée par le marché. Les producteurs d’aliments vendent des produits de plusen plus divers, de sorte qu’il y a davantage de ‘SKU’ dans les entrepôts, qui pren-nent en outre moins de place. Les rayonnages à profondeur variable deviennentde ce fait de moins en moins profonds. De plus, l’avènement des écocombis com-me aux Pays-Bas va également avoir un impact sur les zones de préparation descommandes à proximité des quais, car elles devront s’agrandir. Aujourd’hui, nousprévoyons de la place pour un chargement de semi-remorque, soit 33 palettes.Avec ces nouveaux véhicules plus longs et plus lourds, nous devrons disposerde plus d’espace, plus flexibles de surcroît, » dit Jan Van Riel, manager ‘projetsinternationaux’ chez Partner Logistics, un spécialiste en logistique du froid dis-posant d’entrepôts entre autres à Bergen-op-Zoom et Ypres.

Les entrepôts frigorifiques sont de plus en plus souvent construits selon leprincipe du silo, les rayonnages constituant la structure portante elle-même.

« Il n’y a plus de terrains prêts à bâtirdisponibles en Belgique à des endroitsconvenant à la logistique, » dit Kurt Geens,administrateur délégué de AannemingenVerelst.

Luc Ysebaert, directeur commercial deWilly Naessens Industriebouw : « Lesdemandes en matière de rapidité deconstruction relèvent parfois du domainede l’impossible. Nous avons véritablementatteint la limite. »

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Actuellement, selon les calculs de l'équipe de recherche CBRE,le pourcentage de bâtiments logistiques et semi-industriels in-occupés ne dépasse pas 4,7%. C'est presque deux fois moins queles 8,5% d'il y a quatre ans. Un graphique du rapport montre parailleurs clairement que l'inoccupation évolue vers un même ni-veau dans les grandes régions (Bruxelles, E19/A12, E 313 et Liège).D'après Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial de

CBRE Belgique, la situation n'est pas près de changer. « La rai-son est simple : on ne construit plus de nouveaux entrepôts. Lespromoteurs ne lancent les chantiers qu'avec un contrat de loca-tion signé en mains. C'est une manière de minimiser le risque.Mais le manque d'investissements spéculatifs en nouveaux en-trepôts menace de créer une pénurie de bâtiments logistiquesmodernes, tandis qu’il y a encore une certaine réserve de vieux

Pénurie latenteCBRE

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Le dernier rapport économique du courtierCBRE parle d'une activité saine sur lemarché des bâtiments logistiques. Lesmises en service ont plus que doublé aupremier trimestre par rapport à la mêmepériode de l'an dernier. Les courtiers,cependant, s'inquiètent d'une pénuriecroissante de magasins modernes.

REPORT

Les concessions se trouvantdans les ports et le long des

canaux ont une grande influen-ce sur le prix de l’immobilier.

VACANCY RATE EVOLUTIONPER SUBMARKET (2009-1H2014)

Ce graphique montre clairement que l'inoccupation évoluevers un niveau uniformément bas dans les grandes régions(Bruxelles, E19/A12, E 313 et Liège).

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magasins existants. Cette situation entraîne une divergence deplus en plus grande entre les loyers du neuf et de l'ancien. »

Trop bon marchéLes loyers moyens augmenteraient légèrement à 48 euros le m²dans la région bruxelloise, 46 euros aux abords de l'E19/A12, 42 euros sur la E313 et 39 euros aux alentours de Liège. Ces prixrestent cependant très proches du niveau qui prévaut depuisp lus ieurs années . LucKiebooms se souvientqu'en 1991, quand il faisaitses débuts de courtier, lemètre carré revenait à 1600 francs, soit 40 euros.« Compte tenu de l'infla-tion, les prix sont tombéstrès bas. Les loyers logis-tiques sont aussi bien infé-rieurs à ce qu'ils sont cheznos voisins, surtout auxPays-Bas. La faiblesse desloyers, ajoutée à une demande réduite, affecte également le prixdes terrains, qui n'augmente plus. C'est justement cette absen-ce d'évolution des prix qui décourage les promoteurs d'investirrésolument dans de nouveaux projets. »

Comment expliquer cette situation ? Pas facile... On a l'habitu-de d'incriminer la lourdeur des charges salariales belges : les lo-cataires font pression sur les propriétaires pour comprimer leurscoûts d'une autre manière. Xavier Van Reeth : « Les salaires oc-cupent une place beaucoup plus grande dans les charges d'uneentreprise logistique que le loyer de l’entrepôt. Cela a souventjoué des tours aux courtiers belges en concurrence avec des sitesnéerlandais. Bien que les loyers de nos voisins soient jusqu'à 20%plus chers, les entreprises choisissent de rester au nord de lafrontière pour éviter nos salaires trop onéreux. L'exemple le plusconnu est celui d'Action, qui organise sa distribution belge audépart du Limbourg néerlandais. »Le niveau des prix s'explique par une autre raison, estime LucKiebooms : les concessions de terrains publics dans nos ports etle long des canaux. « Dans un pays aussi petit que la Belgique,cette offre particulière suffit pour influencer le reste du marché.Le phénomène existe dans d'autres pays, mais là, il reste suffi-samment de place. Chez nous, les concessions peu coûteusesperturbent le marché en ce qui concerne l'achat de terrains. »

Un cas à partLe point essentiel de l'analyse de CBRE se situe dans la spécifi-cité du marché logistique belge par rapport aux pays limitrophes.« Ce ne sont pas les grandes multinationales qui dominent cheznous, mais des acteurs locaux, spécialisés dans l'immobilier lo-gistique. WDP et Montea sont deux de ces sicaf particulièrementprospères, très appréciées. Les investisseurs se reposent de plusen plus sur ces protagonistes. Nous voyons par exemple que lesassureurs, qui avaient l'habitude d'investir eux-mêmes dans l'im-

mobilier, préfèrent main-tenant prendre des partsd a n s u n e s i c a f .Conséquence : les moyensfinanciers continuent d'af-fluer vers ces acteurs deniche belges, qui agrandis-sent leur portefeuille en re-prenant des projets exis-tants. »Des spécialistes étrangerscomme P ro l og i s o uGoodman font également

de bonnes affaires. « Un fonds de pension norvégien a récem-ment injecté 1,5 milliard de dollars dans Prologis », indique LucKiebooms.

Peter Oom

REPORT

“ Ce ne sont pas les grandesmultinationales qui dominentchez nous, mais des acteurslocaux, spécialisés dansl'immobilier logistique.”

Luc Kiebooms

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Luc Kiebooms, seniordirector logistics &industrial de CBREBelgique : « Le manqued'investissementsspéculatifs en nouveauxentrepôts menace decréer une pénurie debâtiments logistiquesmodernes. »

E-Commerce et distribution

La Belgique est en train de perdre la bataille logistique del'e-commerce. Les grands entrepôts d'Amazon, Zalando ouWehkamp s'installent tous dans les pays voisins. « Nousn'entrevoyons pas l'arrivée d'un centre de distribution eu-ropéen en Belgique, desservant le reste du continent. Faceà cela, la croissance de l'e-commerce va tout de même sti-muler les activités de distribution dans notre pays. Cela peutmener à la création de magasins de distribution plus mo-destes par les grands acteurs de l'e-commerce internatio-nal. Pour ces entreprises, un marché de 11 millions deconsommateurs n'est pas négligeable. »Actuellement, les opérations de distribution sont concen-trées entre Bruxelles et Anvers, avec Willebroek dans le pre-mier rôle. Luc Kiebooms ajoute : « Cette région est géné-ralement considérée comme la plus adéquate pour la dis-tribution d'articles de consommation en Belgique. Cela vainévitablement influencer les prix et les ventes. Bientôt, unbâtiment existant de Dachser va se retrouver sur le marchéà Willebroek Nord. Ce sera un test : nous verrons si notreanalyse est correcte. »

"La Belgique a perdu labataille de l’e-commerce

big box. Les grandsentrepôts d’Amazon, deZalando ou de Wehkamp

partent vers nos paysvoisin."

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CERTIFICATION PIEK POUR LESTRANSPALETTES ÉLECTRIQUESLINDE

Les transpalettes électriques T16 et T18 de Linde peuvent dé-sormais obtenir la certification Piek. La certification Piek apour objectif de réduire les nuisances sonores dans les zonesurbaines et autres lorsque le transpalette est pleinement opé-rationnel.Afin d'obtenir cette certification Piek, quelques petits ajuste-ments sont de mise sur les engins. Chaque transpalette estensuite soumis à un test de sonorité. La mesure s'effectue à7,5 mètres de la source sonore. La valeur mesurée doit alorsêtre inférieure à 60 dB (ce qui correspond au niveau d'uneconversation normale).

ZETES RENOUVELLE L'INFRASTRUCTURE MOBILEDE LA POSTE SUISSE

La Poste Suisse a choisi Zetes pour renouveler son inrastruc-ture mobile. Zetes lui livrera tous les appareils mobiles assor-tis d'un contrat d'entretien Zetes TotalCare portant sur 5 ans.Le contrat prend cours le 1er septembre 2014, sera finalisé en2015.

Unetrottinetteéquipée d’unbac convientaussi pour lalogistique.

REVIEW

NIMBLE LANCE LA TROTTINETTE LOGISTIQUE

Nimble lance dans notre pays aussi la vente du scootercargo. Il s'agit d'une trottinette sur laquelle un bac enplastique est monté pour pouvoir transporter de petitescharges. Le véhicule est adapté à des fins privées (com-me faire des courses), mais peut aussi être exploité dansle secteur logistique lorsque les collaborateurs doiventsouvent s'arrêter pour prendre ou livrer des biens.

Pendant la révision et la transformation d'appareils, deplus en plus de sociétés louent des appareils de réfrigé-ration de secours. Ruud van Mierlo, manager commercialde Coolworld : "Dans l'alimentation et la pharmacie no-tamment, le caractère 'sans soucis' de la location est consi-déré comme un atout. Vous avez un seul interlocuteur quiest aussi un expert. Les clients directs et les installateurssoulignent aussi la flexibilité de la location. Toute notregamme est concernée : chambres froides mobiles, maîtri-se du climat (et chauffage) et processus de refroidisse-ment."Une société n'aurait-elle donc plus intérêt à acheter elle-même des appareils de secours ? "Je ne le pense pas", dé-clare R. van Mierlo. "Il faut sans cesse les entretenir et lesavoir à disposition. Cela coûte cher. Et quid si un problè-me survient quand même ? Une petite perturbation dansles processus peut engendrer des frais considérables quel'on évite avec la location. Notre compétence est d'avoirconstamment des appareils testés, nettoyés et homolo-gués à disposition et de pouvoir les placer directement sila situation l'exige. Nous nous faisons forts d'intervenir24h/24, 7j/7."

AVANTAGES DE LA LOCATION POUR LES CLIMATISEURS

La location de réfrigération constitue une solution flexiblependant les périodes de pointe et les révisions.

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REVIEW

EGEMIN INSTALLE DESGRUES DE 35 M DE HAUTCHEZ IVC

Egemin a lancé les travaux dans le nouveau magasin enhauteur d'IVC à Avelgem. La construction du silo est d'oreset déjà achevée. Maintenant, il s'agit de placer les gruesde 35 mètres de haut et de 13 tonnes dans leur positiondéfinitive entre les rayonnages. Ces grues serviront austockage automatique de palettes de revêtements de solsen vinyle Moduleo. L'entrepôt compte au total 10.600 em-placements de palettes et 30 niveaux pour palettes de dif-férentes hauteurs. Les allées où se trouvent les grues ont,chacune, une longueur de 78 mètres.

E-KANBAN : COMMANDERDU MATÉRIEL EN POUS-SANT SUR UN BOUTON

Pour l'information sur le stock fournie à la ligne deproduction, les cartes kanban ne sont plus néces-saires aujourd'hui parce que le feedback "conte-neur vide" passe désormais par l'ordinateur. Cetype de reconstitution électronique selon le princi-pe "pull" est connu sous l'appellation e-Kanban.Identytec GmbH & Co KG a développé pour cettetâche des solutions hardware et software intelli-gentes. 'ID Tag' est un de ces composants hardwa-re : une touche mobile qui permet aux ouvriers d'as-semblage de demander des biens ou des pièces.Avec une pression sur la touche, le système ERPsait que la station de montage concernée doit ànouveau être approvisionnée avec le produit sou-haité.

Egemin installe de nouvelles grues dans le magasin d’ IVC.

Un boutonélectroniquedoit remplacerles carteskanban.

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HANDLING GUIDE

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LES GERBEURS

Le gerbeur ressemble un peu au transpalette : la forme des deuxoutils est très proche. On trouve des modèles disposant d’untimon pour opérateur à terre, avec une plate-forme où l'opéra-teur peut se tenir debout, ou avec un siège disposé perpendi-culairement au sens de la marche dans un souci de compacité. Ce qui distingue le gerbeur du transpalette, c'est la présenced'un mât de levage. Sur la plupart des appareils, la hauteur ac-cessible atteint 2 ou 5 mètres, assez pour charger un camion,le décharger ou ranger des palettes dans des rayons. Nous abor-derons dans cet article les gerbeurs électriques, mais il subsis-te aussi des engins manuels. Sur les modèles électriques, onconstate que le moteur à courant alternatif est devenu la nor-me presque générale. Plus simple à entretenir que son homo-

logue à courant continu, il est aussiplus facile à réguler. De ce

fait, les construc-teurs ont pu amé-

liorer ses performances, en particulier en termes d'efficacitéénergétique.

Gerbeur à voie large et modèle doubleLe gerbeur est un appareil compact, sans contrepoids. Pourpouvoir lever une charge de deux tonnes en toute sécurité, onfait appel à des bras porteurs à roulettes qui dépassent à l'avant.Lorsque la charge est levée, le centre de gravité de l'ensemblereste dans l'empattement grâce aux bras, ce qui évite à l'enginde basculer. En général, en position neutre, les bras porteurs nesont pas visibles, car les fourches reposent dessus. Mais mieuxvaut en tenir compte lors de votre choix : l'étendue des appli-cations possibles en dépend.En effet, si vous voulez transporter des palettes fermées ou lessaisir de côté, les bras porteurs risquent de vous gêner. À cau-se de la planche qui se trouve en dessous de ces palettes, lesbras porteurs montés juste en dessous des fourches peuventempêcher de déposer au sol une palette levée, car la plancheviendra se poser sur les bras. Dans ce cas, il faut opter pour ungerbeur à voie large. Ce type d'engin possède des bras porteurs plus écartés : l’en-tretoise sépare est plus grande que la largeur de la palette.

Cela permet de poser au sol toutes les tailles de pa-lettes. Revers de la médaille, la prise ou l'empi-lement de palettes rapprochées est plus diffici-le. Le choix du modèle d'appareil dépend donc

des conditions de travail. Autre possibilité : le gerbeur double, capable de dé-

placer deux palettes à la fois grâce à des bras porteurs sur-élevables. Dès que l'engin soulève une charge sur ses fourches,les bras porteurs peuvent assumer une deuxième palette. Danscertaines applications, la productivité est alors doublée.

Maîtrise parfaite des mouvementsEn ce qui concerne les caractéristiques, les constructeurs ontgénéralement recours aux mêmes technologies, moyennant

de légères modifications. Une fonction s'estgénéralisée avec le moteur à courant alter-natif : le freinage à régénération. À chaquefreinage, le moteur joue le rôle d'alterna-

teur et fournit du courant à la batterie. Autre pro-priété utile et courante : la possibilité de limiter la vitesse

du véhicule. En effet, ces machines atteignent facilement 5 km/h, une vitesse considérable lorsqu'il s'agit de manœuvrer

Qu’il s’agisse de charger ou de décharger des camions, ou encore de réaliser d’autrestâches nécessitant une grande flexibilité dans les domaines de la logistique et de laproduction, le gerbeur brille par sa polyvalence. Avec une capacité d'environ 2 tonnes etjusqu'à 2 ou 5 mètres de hauteur de levée, il se révèle d’une grande utilité pour une fouled’applications.

Le PDP200 d'Atlet(Unicarriers) est ungerbeur pour deuxpalettes, avec levéeinitiale de série.

L’engin multifonctions

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dans un espace confiné entre des rayonnages. Demême, dans le système hydraulique (qui permetde lever et d'abaisser la charge), on voit apparaîtredes innovations qui facilitent une maîtrise parfaitedes mouvements, au bénéfice du confort et de la sécu-rité.

VariantesComme dans les autres familles d'engins de manutention, lesgerbeurs connaissent des variantes spéciales qui viennent àpoint nommé pour certaines applications particulières. Il exis-te par exemple des appareils dont on peut tirer les bras versl'arrière pour embarquer le véhicule dans une camionnette ou

le débarquer sans aide. Pour faire sortir l'engin de la camion-nette, on le déplace vers l'arrière jusqu'au moment où il dépas-se ; à ce stade, on descend les fourches sur les bras porteurs,de telle manière que l'appareil repose sur les fourches. Ensuite,on tire les bras vers l'arrière et on remonte les fourches : l'ap-pareil descend tout en continuant à s'appuyer sur les fourchesrestées à l'intérieur de la camionnette. Dès que l'appareil arri-ve au sol, on le déplace vers l'arrière tout en repoussant les brasvers l'avant. L'engin peut alors servir de gerbeur ordinaire.

Dans une autre variante, le gerbeur est équipé d'un mécanismede ciseau qui permet de déplacer le mât sur les bras porteurs :on dispose alors d'une fonction ‘reach’ (mât rétractable).Avantage : l'engin peut sortir une charge d'un rayon même siles bras porteurs n'ont pas la place pour pénétrer dans le rayon.On entre là dans le domaine des chariots à mât rétractable, maisavec des variantes que l'opérateur peut guider en marchant der-rière et diriger à l'aide d'un timon.

Erwin Vanvuchelen

“ Grâce aux bras porteurs montés àl'avant du gerbeur, l'engin peut leverdeux tonnes sans contrepoids.”

Le gerbeur double emmènedeux palettes grâce auxbras porteurs mobiles enhauteur. (Linde D06/D08).

La série Crown ES 4000/ET 4000 areçu le Good Design Award pour ses

fonctions de commande et demaniement, sa visibilité et sa

maniabilité.

ns par excellence

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HANDLING GUIDE

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La Croix-Rouge a acheté un bâtiment si-tué juste à côté de ses locaux administra-tifs et médicaux, dans le parc d'activitésde Suarlée, près de Namur. Avec 2 600 m²de superficie, l'organisation dispose d'unespace suffisant pour regrouper ses septpetits magasins répartis dans toute laWallonie. Cela a permis de faire des éco-nomies sur la location des entrepôts ser-vant au stockage du matériel logistiqued'intervention. Michel Dubois, responsable logistique dela Croix-Rouge, déclare : « Ici, nous avonsde la place pour 1 200 palettes sur 9 rayons. Un espace ouvert est par ailleursréservé au stockage temporaire desmeubles de bureau. En effet, des entre-prises et des particuliers qui souhaitentsoutenir la Croix-Rouge nous offrent ré-gulièrement des choses dont ils n'ont plusbesoin. Lorsqu'il s'agit d'aliments, nous lesdistribuons aux Épiceries Sociales.

Actuellement, tout l'espace du magasinest occupé, mais les meubles seront pro-gressivement transférés dans les siègeslocaux. »Les rayons abritent le matériel logistiqued'intervention en cas d'incident (commeles inondations d'Ittre et de Tubize), decompétitions sportives, de festivals(Dour) et d'autres événements. On y trou-ve des tentes, des tables, des bancs, descivières, des couvertures, des sacs de cou-chage, des valises médicales, ainsi que desbouteilles d'oxygène, de l'eau et du car-burant. Le magasin conserve aussi les ar-chives des données administratives rela-tives aux dons de sang. « Ce sont souventdes objets très lourds, que nous devonspouvoir disposer en hauteur dans lesrayons », explique Michel Dubois.Dans le même bâtiment, la Croix-Rougeconsacre aussi 800 m² à un atelier d'en-tretien des véhicules et à des locaux ad-

ministratifs complémentaires. Pour dispo-ser de cette surface, l’organisation a dûaménager le magasin autrement. Les al-lées sont au nombre de neuf, et la distan-ce qui sépare les rayons ne dépasse pas2,2 mètres. Afin de pouvoir manœuvrerdans ces couloirs étroits, il a fallu acheterun chariot élévateur spécial, un Aisle-Master d'une capacité de deux tonnes. L'engin possède une fourche mobile quipermet de tourner beaucoup plus court.Marko Vukasinovic, account managerchez Mabo-Lifting, le distributeur del’Aisle-Master, précise : « Il est vrai que l'ap-pareil est un peu plus cher, mais en rap-prochant les rayons, le client gagne beau-coup de place et réduit les loyers à payer.De cette manière, l'Aisle-Master est trèsvite rentabilisé. »

Peter Ooms

La Croix-Rouge exploitait sept magasins répartis dans lapartie francophone du pays. Désormais, un seul centre dedistribution a pris le relais. Une opération dont l’objectifprincipal était de réduire les coûts de stockage du matérield'intervention : tentes, tables, bancs, valises médicales, etc.

Un magasin unique

Avec son nouveau magasin de 2 600 m², laCroix-Rouge a pu regrouper en un seulendroit sept entrepôts répartis enWallonie.

En rapprochantles rayons, laCroix-Rouge

gagne de la placeet réduit son

loyer.

LA CROIX-ROUGE

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