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Motores Diesel - Básico
Common Rail Diesel
Sistemas de Injeção de Combustível
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Sistema Common Rail
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Sistema Common Rail
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Sistema Common Rail
• Único sistema onde NAO há dependência da posição
do virabrequim e a geração de pressão.
• Sistemas de segunda geração usando injetores
Piezo-eletricos
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Vantagens do sistema Common Rail
• Independente da rotação do motor, a pressão do sistema será
continuamente otimizada para cada condição de operação.
• O sistema trabalha com pré-injeção e injeção principal, o que reduz o
ruído de combustão, as cargas mecânicas e, em muitos casos, as
emissões gasosas.
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Vantagens do sistema Common Rail
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Vantagens do sistema Common Rail
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Quantidade injetada x Duração do pulso elétrico
Vantagens do sistema Common Rail
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Capacidade de múltiplas Injeções
Vantagens do sistema Common Rail
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Piezo Common Rail
Visualização do spray @ 1500 Bar de pressão no rail
Vantagens do sistema Common Rail
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Vista geral do sistema1 Filtro de ar
2 Sensor de massa da ar com sensor de temperatura
3 Turbo-compressor
4 Conversor catalítico
5 Wastegate
6 Pedal do acelerador
7 Sensor do pedal do acelerador
8 Sensor de temperatura de água
9 Sensor de rotação do motor
10 Sensor de alta pressão
11 ECU – Unidade de controle
12 Sensor de fluxo de combustível
13 Tanque de combustível
14 Bomba manual
15 Filtro de combustível
16 Bomba Common rail
17 Sensor da vela aquecedora
18 Sensor de temperatura de combustível
19 Rail
20 Injetor
21 Sensor do comando de válvula
22 Bomba de vácuo
23 Válvula EGR
24 EPC EGR
25 Válvula Borboleta
26 EPC Válvula borboleta
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Componentes do sistema Common Rail e complementos
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Componentes do sistema
• Injetores piezo-elétricos • DCP - Bomba Common rail Diesel1. VCV – Válvula de controle de volume
2. PCV – Válvula de controle de pressão
3. ITP – Bomba de transferência interna
4. HPP – Bomba de alta pressão
• Rail• Tubos de alta pressão
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1. Atuador piezo-elétrico
2. Conector elétrico
3. Conexão de alta pressão
4. Retorno de combustível
5. Cabeça do injetor
6. Porta injetor
7. Elemento injetor
Injetor
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Atuador Piezo e Modulo
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1. Conexão de alta pressão
2. Retorno
3. Conexão elétrica com a ECU
4. Atuador piezo-elétrico
5. Alavanca
6. Válvula de pistão
7. Válvula cogumelo
8. Pistão de controle
9. Agulha do injetor
10. Câmera de alta pressão
11. Furo de injeção
Injetor
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Função dos injetores
A - Injetor não controlado:
1. Entrada de combustível2. Câmera de controle3. Câmera de pressão4. Válvula cogumelo5. Retorno6. Agulha do injetor
F1 – Força exercida pela pressão do combustível
F2 – Força exercida na agulha
F1 maior que F2
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Função dos injetores
B - Injetor controlado:
7 - Atuador piezo-elétrico8 - Alavanca9 - Válvula de pistão4 - Válvula cogumelo2 - Câmera de controle6 - Agulha do injetor
F1x – Força exercida pela pressão do combustível
F2x – Força exercida na agulha
F2x maior que F1x
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DCP- Bomba Diesel Common Rail
1. ITP - Bomba de transferência
2. VCV – Válvula de controle de volume
3. Elemento da bomba de alta pressão
4. PCV - Válvula de controle de pressão
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Retorno de combustível
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DCP- Bomba Diesel Common Rail
1. ITP - Bomba de transferência2. VCV – Válvula de controle de
volume3. Elemento da bomba de alta
pressão4. PCV - Válvula de controle de
pressão5. Válvula reguladora de
alimentação de combustível6. Válvula de lubrificação7. Filtro coador8. Filtro edge type
a. Alimentação de combustívelb. Conexão de alta pressãoc. Retorno de combustível
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Função do elemento de alta pressão
1. Pistão
2. Válvula de
entrada
3. Válvula de saída
4. Came
a. Entrada de
combustível
b. Saída de
combustível
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VCV – Válvula de controle volumétrico
1. Mola de compressão 4. Solenóide
2. Luva 5. Armadura
3. Pistão
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Função da VCV
VCV não controlada VCV controlada
a. Entrada de combustível vindo da bomba de transferênciab. Combustível liberado para a bomba de alta pressão
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PCV – Válvula de controle de pressão
1. Assento da válvula 4. Solenóide
2. Válvula de esfera 5. Armadura
3. Pino 6. Mola
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Função da PCV
PCV não controlada PCV controlada
a. Entrada de combustível a alta pressão (= pressão no rail)b. Para a linha de retorno
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Tubos de alta pressão
1. Tubos de alta pressão para os injetores2. Tubo de alta para a bomba do common rail
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Rail
1. Conexões dos tubos de alta pressão para os injetores
2. Conexão do tubos de alta pressão para a bomba
3. Conexão do sensor de pressão
4. Suporte para fixação da linha de retorno
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Sensor de alta pressão
1. Duto 5. Ponte de contato2. Elemento do sensor – membrana de aço 6. Junta de borracha3. Fio colado 7. Carcaça do conector4. Circuito impresso com avaliação eletrônica 8. Ponte de contato
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ECU – Unidade de controle eletrônico
• Atenção-Alta voltagem: Cuidado ao manusear.
• Quando o motor estiver funcionando, a ECU não deve ser
desconectada, podendo causar a quebra do motor.
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Entrada e saída de sinais da ECU
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