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PRESENTACIN
Lima,03deSetiembre2010
Expositor:Juan
de
Dios
Olaechea
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Posicionando el Tnel Trasandino en la
Agenda Nacional Porqu
Agendarlo?
Dnde?
Quin?
Cmo?Misterio
InerciaNacional
ConunDesentendimientodelaCapitalylas
Elites.3
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Qu
est
pasando?
Hoytodos
en
avin
250kilmetros
Tiempo: Seahorra: 1hora,sinohaymal
tiempo.
Culessonlasverdaderascausas:
oPocaconfiabilidaddelaCarreteraCentral.
oTerrordeviajarenlaCarreteraCentral.
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EL DRAMA DE LA CARRETERA CENTRAL
Solo700CamionespesadospordSolo700Camionespesadosporda(6ejes).12%deltotaldeveha(6ejes).12%deltotaldevehculos.culos.
Menosdel2%delosusuarios.Menosdel2%delosusuarios.
LatragediadeloscamionespesadosLatragediadeloscamionespesados
Peligros(Alacausadelosaccidentes).Peligros(Alacausadelosaccidentes).
Lentos(15kms.)Lentos(15kms.)
NocumplenconlasexigenciasgeomNocumplenconlasexigenciasgeomtricasdelacarretera.tricasdelacarretera.
Destruyenpatrimoniovial(cuyocostonoescubiertoporelpeajDestruyenpatrimoniovial(cuyocostonoescubiertoporelpeaje).e).
Prohibidosen
los
EEUU.
Prohibidos
en
los
EEUU.
**
QuQu
pasarpasarasieltrendejaradeoperar? Funciasieltrendejaradeoperar? Funcinsocial.nsocial.
*www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw
study/TSWfinal.htm
5
http://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tswhttp://www.fhwa.dot.gov/reports/Tsw5/20/2018 100903 Tunel Transandino Juan de Dios Olaechea
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TAMAOS Y PESOS PARA LOS
CAMIONESPERU USA
48TONS 40
TONS.
6EJES 5EJES
18MTS.
DE
LARGO 14.60
MTS.
DE
LARGO
6
- Los lmites al tamao y peso en USA son para carreteras
con poca pendiente y curvas amplias.
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1.1. Carretera Central saturada prematuramente.Carretera Central saturada prematuramente.
2.2. Costos y fletes no bajan, al contrario, suben con elCostos y fletes no bajan, al contrario, suben con el
petrpetrleo y la situacileo y la situacin de la carretera.n de la carretera.
3.3. Volar es mas seguro.Volar es mas seguro.
4.4. Capa asfCapa asfltica dura 6 altica dura 6 aos.os.
5.5. Accidentes y tiempos de viaje aumentan.Accidentes y tiempos de viaje aumentan.
6.6. Se desalienta el turismo.Se desalienta el turismo.
7.7. Tren subutilizadoTren subutilizado Impide su modernizaciImpide su modernizacin.n.
8.8. Carreteras alternas no son una soluciCarreteras alternas no son una solucin sostenible.n sostenible.
ConclusiConclusin: Una zona con una logn: Una zona con una logstica cara cada dstica cara cada da sea sevuelve menos competitiva.vuelve menos competitiva.
CONSECUENCIAS
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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UNPROBLEMA DE PERCEPCIN
Capacidad:
10veces
una
Carretera.
Per
del2025tendr
37millonesdePeruanos AlternativaaCarreterasSaturadas
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TONELADAS
MILLAS DE CARGA EN
LOS EEUU POR MODO DE TRANSPORTE (2006)(4,638 mil millones ton-milla)
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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O
UN PROBLEMA DE PERCEPCIN
Eficiencia
Consume proporcionalmente 1/4 de lo queconsumenloscamiones.
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VENTAJAS DEL FERROCARRIL O UN
PROBLEMA DE PERCEPCIN
Fuente : Transportation Energy Data Book
National Transportation Statistic
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VENTAJAS DEL FERROCARRIL
Rpido:
En los Andes el Ferrocarril puede desarrollar
velocidadespromedios
de
80
km/h.
si
el
trazo
esmoderno.
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Intermodalidad+
Puertos Secos=Competitividad
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ENEMIGOS DEL FERROCARRIL
Percepcin
Desconocimiento
Competencia
Desleal
Organizada
por
el
Estado
CarreteraCentralrecibeunsubsidiodeUS$25millones. InversionesestatalesIneficientes IGV
ISC VisinprivatistadelEstadohaciaelFerrocarril. Lobbies
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CONSECUENCIAS DE LA COMPETENCIADESLEAL
1.
Gastointil
eimportante
para
el
Estado,
desperdiciado.
2.
Impide el cambio de actual matriz de transportedependientedelpreciodelpetrleo.
3.
Condena
al
Per
a
la
inmovilidad
social.4.
Impidelamodernizacindelasactualesvasfrreas.
5.
Impidelaconstruccindenuevasvasfrreas.
6.
Impide
al
Per
el
desarrollo
de
una
nueva
estructura
detransporte eficiente y limpia que garantice la movilidad
frentealagotamientodelpetrleo.7.
Consumidoreslagranvctima.
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Comparacin entre los Peajes que pagan elCamin y el Tren entre Cerro de Pasco y el
CallaoVagn $408.00
PagaregalasalEstado
Camin6ejesantesde
entregadeConcesin $30.00 Ladiferenciaessubsidiadapor
elEstado
Caminde
6ejes
despusdelaentrega
enConcesin
$48.00La
diferencia
ser
subsidiada
porelIMAGyobrasdirectas
delEstado
*DeacuerdoconlosestudiosAASHTOuncaminde5ejes destruye3,000vecesmsunacarreteraqueunautomvil.SinembargoenelPer
solopaga6vecesmasqueunautomvil.
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Es sostenible la actual matriz de
transporte?
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EL FUTURO DEL PETROLEO
El mundo ha consumido mas de la mitad del petrleo
existente.
El
costo
de
producir
petrleo
subir.
La
demanda
crece
geomtricamente.
Elpreciodelpetrleosubir
dramticamente.
Futuroracionamientoporelprecio.
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EL FUTURO DEL PER
PoblacinActual
28Millones
Poblacinal2025 37Millones
Geografaqueobligaauneficienteusodelsuelo
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TNEL
TRASANDINO
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EL TNEL TRANSANDINO
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EL TUNEL TRASANDINO
Tnelde
20
a23
kilmetros
Eliminacindeloszigzags
Mejoramientodel
trazo
Proteccindeltrazo
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VENTAJAS DEL FERROCARRIL CON
TNEL
Puedetransportar120millonesdetoneladasbrutasporao.
Rieles
duran
150
aos
al
ritmo
actual
de
transporte
de
lacarretera.
CostosOperativossereduciranenun40%. Reduciratiempodeviajes:Lima
Huancayo
3:30
hrs
Lima Cerro
Pasco
3:30
hrsLima
Huancavelica
5:30
hrs Seguridad. Blindajecontracrisispetrolera.
Reducela
altura
de
cruce
en
el
Abra.
RendimientosCrecientes
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VISTA LONGITUDINAL
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PLANO GEOLOGICO
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TUNEL SIMPLON
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TUNEL LOTSCHBERG
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TRABAJOS DE EXCAVACIONTUNEL ST-GOTHARD
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BASE DEL TUNEL GOTHARD
57 km0 km
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MODERNIZACINDEL FERROCARRIL CENTRAL
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La Modernizacin del
Ferrocarril Central
Adenda7:
Primer
esfuerzo
tangible
en
los
ltimos100aos.
Objeto Cambioderieles
Reforzamientodepuentes
Aperturadelglibodelostneles
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La Modernizacin del
Ferrocarril Central (cont.) HoyelFerrocarrilpuedetransportarmayortonelaje
quelaCarreteraCentral.
Alfinaldelproyectolacapacidadser
detresveces
laCarreteraCentral. Peroconuntrazoantiguo.
A
lafecha
el
Ferrocarril
ha
invertido
mas
de
US$65
millones.
Paralosprximos04aoselFerrocarrilinvertir
US$70
millones.
Enlosprimeros15aoseltotaldeinversionesser
deUS$135
Millones.34
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Posibles Vas para Posicionar
el Tnel Trasandino1.
ProyectoPblicoPrivado
Privado
aporta
la
contribucin
de
su
trfico
actual.
ElEstado:
1.
FusionaelProyectoMarcaIIylaconstruccindel
TnelTrasandino.
2.
Garantiza,aligualquelascarreteras,unIMAGpor
un
trfico
incremental
y
al
igual
que
Olmos,
el
riesgogeolgico.
3.
GarantizanodiscriminarentreFerrocarril y
Carreterasque
compiten.
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Posibles Vas para posicionar el Tnel
Trasandino (Cont.)
2.
ProyectoPblico
1). Laoperacinferroviariaest
abiertaa
lacompetencia.
2). Lograrabajarsignificativamentelos
fletes
aumentando
la
competitividad
de
laZonaCentraldelPer.(Gonzalo
Rosell)
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El Rol del Estado en los EE.UU.
Ferrocarrilessonprivados.
Sinembargo:
Desarroll
elproyectoAlamedaCorridor
(UP
+
BNSF)
Costo:
US$2.4
Mil
Millones
Suscribi
accionesdeCompaasFerroviarias.
Garantiz
proyectosferroviarios.
PrestaatravsdelRRIFlostrabajosde
mejoramiento35aos
i=3.5%
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RETOS DEL FUTURODE LA ZONA CENTRAL
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Los Retos del Futuro
de la Zona Central1.
Garantizarunaeficientemovilidadsocial. Mover
entre4y5millonesdepasajerosalao.
2.
Garantizar
costoslogsticos
:
a)
Produccindepapa(Mejoramientodeingresosalos
productores)
b)
Industriadel
Mrmol.
c)
ProduccindeAstillasyCultivosdeBosqueparala
produccindepapel.
d)
Maderayreforestacin
e)
Fosfatos
f)
La
Industria
y
el
Comercio39
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Los Retos del Futuro de la
Zona Central
Sinunalogsticacompetitiva
ysostenible
ningunaRegin
puedecompetirenunmundoglobalizado
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