Trecho de 19,2 km começaria com a Via 710, no entroncamento

com a av. dos Andradas (bairro São Geraldo), passando

pela as avenidas Bernardo Vasconcelos, Américo

Vespúcio e Catalão. No cruzamento da Catalão

com Pedro II, seria construído um túnel sob o

bairro Padre Eustáquio, saindo na av. Tereza

Cristina. Depois, seguiria pelas avenidas Silva

Lobo e Barão Homem de Melo, terminando

na av. Raja Gabaglia.

EDITORIA DE ARTEFONTE: fonte

Alto custo do túnel de 2 km sob o bairro Padre Eustáquio tornou a obra inviável. A obra demandaria R$ 400 milhões

A construção da Via 710 esbarra em dificuldades de desapropriação e terá o projeto refeito

Vários trechos, como o da av. Américo Vespúcio, teriam que ser redimensionados para receber o aumento do tráfego

COMO SERIA A OBRA

COMO SERÁTrecho de 7,4 km composto pela Via 710 e av. Bernardo asconcelos.

ANEL INTERMEDIÁRIONovo corredor de trânsito

que ficou pelo caminho

Via 710

Av. Bernardo Vasconcelos

Av. Américo Vespúcio

Av. CatalãoTúnel

(Via 800)

Av. Tereza Cristina

Av. Silva Lobo

Av. Barão Homem de Melo

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REGIÃOCENTRAL

O que tem inviabilizado o contorno viário

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O consultor em trans-porte e trânsito OsiasBaptista Neto ressaltaquenãoépossível trans-formar a cidade inteiraem um canteiro deobras, tanto pelo trans-torno que isso causariaà população quanto pe-las limitações em ter-mos de financiamento erecursos. Ao mesmotempo, ele afirma que épreciso priorizar no or-çamento quando essasintervenções planejadasserão feitas.“Entendo que é preci-

so realizar os projetosimportantes. Se não épossível neste momen-to, é preciso que essasintervenções sejamprio-rizadas e que seja mon-tado um programa paraviabilizá-las, paraque setenha de onde tirar di-nheiro”, aponta.Para o consultor, não

há obras de mobilidadeque sejam consideradasinviáveis, mas sim umaquestão de priorizaçãodas intervenções, paraque haja continuidadeentre os governos. Aomesmo tempo. l

milhõesdereaisfoiocusto

estimadodaVia800,

conjuntodedois

viadutoseumtúnel,porbaixodosbairrosPadre

EustáquioeCarlosPrates;ovalorfoi

consideradoaltopelaprefeitura

Oque faltaé priorizar oessencial, dizespecialista

quilômetrosseriao

trajetototaldoAnel

Intermediá-rio;agora,apenas7,4quilômetrosserãofeitos

Corredorviárioemversãoresumida

AsobrasparaaconstruçãodecorredoresdetráfegoquecriemoutrascentralidadesnacidadeeinibamotráfegonaregiãoCentralsãoessenciaisparaBeloHorizonte.EssaéaopiniãodoconsultoremtransporteetrânsitoSilvestredeAndradeFilho.

“Grandesinvestimentosdevemserfeitosnasviastransversais.ElassãomuitoimportantesparatirarvolumedoCentrodacidade.Masnemsempreosrecursosestãodisponíveis.Agora,hádisponibilidadeparaoVetorNorte.Aprefeituranãopoderiaperderessaoportunidade”,enfatizou.

ElesereferiuàsobrasdaCopadoMundo2014nasavenidasAntonioCarlos,PedroIeCristianoMachado,ondeserãoinstaladoscorredoresdoBRT.

l> Alto custo doAnel Intermediário leva PBHa rever projeto

400

19

CARODEMAIS–DaCarlosLuz,partiriaumtúnel rumoàTerezaCristina

ViastransversaisdesafogamoCentro

RENATO COBUCCI

NOSSODESTAQUE

BrunoMoreno

bmoreno@hojeemdia.com.br

Dos 19 quilômetros pre-vistos para o Anel Inter-mediário, importantevia transversal ligandoas regiões Leste,Nordes-te,Noroeste,Oeste e Sulde Belo Horizonte sempassar pelo Centro, ape-nas 7,4 devem sair dopapel. A via, que teria odesenho de um semicír-culo, entre as avenidasdoContornoeoAnelRo-doviário, beneficiariamilharesdepessoas coti-dianamente.O projeto foi lançado

em 2009 pelo prefeitoMarcio Lacerda. Na re-gião Leste, começariana avenida dos Andra-das, próximo ao bairroSão Geraldo, com a Via710, rumo às avenidasCristiano Machado eBernardo Vasconcelos.De lá, seguiria até a ave-nida Antônio Carlos,passando pela avenida

Américo Vespúcio e

chegando às avenidas Ca-talão e Pedro II.No encontro entre essas

duas avenidas, seria cons-truídoumtúnel edois via-dutos no sentido norte-sul, nomeados de Via800, com 2 quilômetrosde extensão, chegando àavenida Tereza Cristina,no bairro Carlos Prates.Depois, seguiriapelas ave-nidas Silva Lobo e BarãoHomem de Melo, termi-nando na Raja Gabaglia.O principal motivo para

a não conclusão do AnelIntermediário, segundo aPrefeitura de Belo Hori-zonte, foi o alto custo daVia 800, cujo orçamentoalcançouR$ 400milhões.Já a Via 710, que está in-cluída na Matriz de Res-ponsabilidades da Copa2014 e deveria ficar pron-ta para o Mundial no anoque vem, só começará areceber veículos quasedez meses após o torneio.Deacordocomaprefeitu-

ra, as obras da Via 710 en-contram-se paralisadas pa-raaconclusãodasdesapro-priações e de algumas ade-

quações no proje-to. A licita-

ç ã o

paraa retomadados traba-lhos está prevista aindapa-ra este ano, e a previsão éde que a obra seja concluí-daemabrilde2015.Comoum dos principais proble-mas foi a desapropriaçãode residências, é possívelque o trajeto, à beira da li-nha do metrô, seja altera-do.Quando estiver concluí-

da, aVia710 será conecta-da à avenida BernardoVasconcelos, na altura doMinas Shopping, até aavenida Antônio Carlos.Assim, esse será o trajetodo Anel Intermediário,que ligará, agora, apenasas regiões Leste e Nordes-te, com 7,4 quilômetros.

SEMTRANSPARÊNCIAA assessoria de imprensada prefeitura informouque não há um plano B,ou seja, o Anel Interme-diário não será implanta-do em sua completude. Aadministração municipalse negou a informar qualseria o impacto no trânsi-todacapital comaconclu-são do projeto original,ou mesmo quantos veícu-los deixariam de trafegarpelo Centro.A proposta do Anel In-

termediário foi lançadapela prefeitura e BHTransem 2009, como uma dassoluções para o trânsitona cidade. A iniciativafaz parte do progra-ma Viurbs, que de-pois passou a sechamar CortaCaminho. l

TRÂNSITO

SAIBAMAIS

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hojeemdia.com.br 03BeloHorizonte,segunda-feira,28.10.2013

HOJEEMDIA