Estudo de circulação da Rua de Costa
Cabral
PELOURO DA MOBILIDADEApresentação preliminar - Março 2015
Apresentação preliminar - Março 2015 | 2
No âmbito do projeto “Via Livre”, que envolve a STCP, PM e DMGVP,a rua de Costa Cabral foi identificada como um dos pontos daCidade onde frequentemente, devido ao estacionamento abus ivo, onormal funcionamento dos transportes públicos é gravement eprejudicado.
De forma a resolver/minimizar esta situação foi efetuada um a análisede todo o arruamento, no intuito de serem identificadas as causasdo problema e eventuais medidas de mitigação.
ENQUADRAMENTO
ÁREA DE ESTUDO
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Praça do Marquês
Rua de Silva Tapada
Rua de Contumil
Rua de Santa Justa
Estrada da Circunvalação (EN12)
PREOCUPAÇÕESConstrangimentos na
circulação do transporte público
Constrangimentos na circulação banalizada
Índices de sinistralidade rodoviária
Operações de carga e descarga
Desaproveitamento da sobrelargura em alguns
tramos da via
Apresentação preliminar - Março 2015 | 4
PRINCÍPIOS ORIENTADORES
� Adoção de medidas de baixo custo;
� Soluções práticas, eficazes e de fácil implementaçã o;
� Soluções facilmente percetíveis e interpretáveis;
� Intervenções minimalistas, que impliquem poucas alt erações de rotina.
Apresentação preliminar - Março 2015 | 5
OBJETIVOS
� Melhorar as condições de circulação do transporte p úblico;
� Melhorar índices de sinistralidade rodoviária;
� Melhorar as condições de circulação banalizada;
� Dissuadir o estacionamento abusivo;
� Melhorar condições para realização de operações de carga;
� Aumentar a oferta de estacionamento.
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Apresentação preliminar - Março 2015 | 7
O estacionamento abusivo origina inúmeros conflitos que di ficultame em muitas situações interrompem mesmo a circulação automóvel,criando grandes constrangimentos quer ao transporte públi co querao transporte individual. Vídeo1 Vídeo 2
De acordo com os dados cedidos pela STCP, que podem serobservados nos diapositivos seguintes, a velocidade média nestearruamento, quando se verifica maior incidência de estacio namentoabusivo é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos di as úteisentre as 7h30 e as 19h00.
Salienta-se ainda que, a Rua de Costa Cabral é o arruamento dacidade onde a STCP regista o maior numero de acidentes com assuas viaturas.
INDICADORES INICIAISConstrangimentos na circulação
Apresentação preliminar - Março 2015 | 8
Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circ unvalação) dias úteisDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
Constrangimentos na circulação
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
INDICADORES INICIAIS
Apresentação preliminar - Março 2015 | 9
Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circ unvalação) fim -de-semanaDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
Constrangimentos na circulação
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
INDICADORES INICIAIS
Apresentação preliminar - Março 2015 | 10
Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) dias úteisDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
Constrangimentos na circulação
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Apresentação preliminar - Março 2015 | 11
Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação – Marquês) fim -de-semanaDatas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014
.PM – Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30)
.HN – Hora Normal (das 09:30 às 16:30)
.PT – Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00)
.NORTR – Noturno (das 19:00 às 07:30)
INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Apresentação preliminar - Março 2015 | 12
Acidentes com autocarros da STCPDatas de recolha de dados: 2007 a 2014
INDICADORES INICIAIS
Constrangimentos na circulação
Apresentação preliminar - Março 2015 | 13
INDICADORES INICIAIS
Principais Conclusões:
• A velocidade média mais baixa verifica-se nos dias úteis na ponta da tarde (16h30 às 19h00), sendo no sentido Marquês – Circunvalação de 13km/h e no sentido Circunvalação – Marquês de 11,9 km/h;
• No sentido Circunvalação – Marquês, nos dias úteis, existe um diferencial de 10,3 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o pe ríodo noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadament e 14 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 7,5;
• No sentido Marquês - Circunvalação, nos dias úteis, existe um diferencial de 11,1 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o pe ríodo noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadament e 15 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 8;
• A velocidade média neste arruamento, quando se veri fica maior incidência de estacionamento abusivo, é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis entre as 7h30 e as 19h00.
Sinistralidade
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115
727
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Colisões
Despistes
Atropelamentos
Mortos Feridos graves Feridos ligeirosDanos
materiais
0 0 45 75
N.º veículos ligeiros
envolvidos
N.º veículos pesados
envolvidos
N.º motociclos / ciclomotores envolvidos
N.º de velocípedes
222 26 12 6
77% resultam de colisões entre veículos;
18% de atropelamentos;
5% de despistes;
25% dos acidentes com vitimas (45 FL);
17% dos acidentes envolveram veículos pesados.
Principais Conclusões
INDICADORES INICIAIS
EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE A
Praça do Marquês
Rua de Silva Tapada
Apresentação preliminar - Março 2015 | 15
EXISTENTEFASE A
Apresentação preliminar - Março 2015 | 16
Problemas identificados:
� Constrangimentos na circulação;
� Sinistralidade;
� Estacionamento abusivo;
� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas.
313
12
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Colisões
Despistes
atropelamentos
EXISTENTEFASE A - Sinistralidade
Apresentação preliminar - Março 2015 | 17
Localização aproximada dos acidentes
• Prevalência para as colisões (67%) face ao restantetipo de acidentes;
• Existe um considerável número de atropelamentos;
• Dos 46 acidentes resultaram 16 feridos ligeiros;
• As zonas onde existe uma maior acumulação desinistralidade, nomeadamente colisões eatropelamentos, coincidem com a zonas onde severifica mais estacionamento abusivo.
Principais Conclusões
EXISTENTEFASE A – Estacionamento abusivo
Apresentação preliminar - Março 2015 | 18
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, comespecial incidência junto dos estabelecimentos de ensino, instalações desportivas e dedeterminados estabelecimentos.
EXISTENTEFASE A – Cargas e descargas
Apresentação preliminar - Março 2015 | 19
Existem apenas 3 lugares específicos para a realiza ção de operações de carga e descarga, que se encontram localizados:
• rua de Álvaro Castelões
• rua do Lima
• rua Dr. Joaquim Pires de Lima.
PROPOSTOFASE A
Apresentação preliminar - Março 2015 | 20
� Adoção de linha contínua para separação dos sentido s de trânsito;
� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexív eis no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções;
� Definição de 32 novos locais para a realização de o perações de carga e descarga nos arruamentos envolventes;
� Legalizar o estacionamento do lado norte da rua Pro fessor Correia de Araújo, no tramo compreendido entre a rua da Alegria e a ru a de Costa Cabral (7 lugares);
� Autorizar o estacionamento de forma permanente na r ua de Álvaro Castelões, sendo que atualmente só é permitido das 20h às 8h ( 22 lugares);
� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.
Planta
EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE B
Rua de ContumilRua de Silva
Tapada
Apresentação preliminar - Março 2015 | 21
EXISTENTEFASE B
Apresentação preliminar - Março 2015 | 22
Problemas identificados:
� Constrangimentos na circulação;
� Sinistralidade;
� Estacionamento abusivo;
� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
� Sobrelargura da via desaproveitada.
22
1 3
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Colisões
Despistes
Atropelamentos
EXISTENTEFASE B - Sinistralidade
Apresentação preliminar - Março 2015 | 23
Localização aproximada dos acidentes
• Prevalência para as colisões (85%) face ao restantetipo de acidentes;
• Existe registo de 3 atropelamentos;
• Dos 26 acidentes resultaram 6 feridos ligeiros;
• As zonas onde existe uma maior acumulação desinistralidade, nomeadamente colisões eatropelamentos, coincidem com a zonas onde severifica mais estacionamento abusivo.
Principais Conclusões
EXISTENTEFASE B – Estacionamento abusivo
Apresentação preliminar - Março 2015 | 24
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, com
especial incidência no tramo compreendido entre a rua do Rel ógio e a rua de Silva Tapada.
EXISTENTEFASE B – Cargas e descargas
Apresentação preliminar - Março 2015 | 25
Neste segmento da rua de Costa Cabral e rua de Silva Tapada não
existem lugares específicos para a realização de operações de
carga e descarga.
PROPOSTOFASE B
Apresentação preliminar - Março 2015 | 26
Rua de Silva Tapada
� Adoção de linha contínua para separação dos sentido s de trânsito;
� Legalizar o estacionamento do lado nascente da via (15 lugares);
� Definição de locais de carga e descarga (4 lugares) .
PROPOSTOFASE B
Apresentação preliminar - Março 2015 | 27
Rua de Costa Cabral
� Adoção de linha contínua para separação dos sentido s de trânsito;
� “Eliminação” da largura da faixa de rodagem em “excess o” através da implementação de zonas raiadas;
� Legalizar o estacionamento do lado sul da via (36 lu gares);
� Definição de locais de carga e descarga (11 lugares );
� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíve is no eixo da faixa de rodagem, a nascente da intersecção com a Rua Dr. Carteado Me na;
� Numa 2.º fase elaborar projeto para materialização d e placa central na rua de Silva Tapada (incluindo pré-instalação de semáforos) e al argamento dos passeios nas intersecções da Rua de Costa Cabral com a Rua de Si lva Tapada, Rua Luís Woodhouse e Rua do Relógio.
Planta
EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE C
Rua de Contumil
Rua de Santa Justa
Apresentação preliminar - Março 2015 | 28
EXISTENTEFASE C
Apresentação preliminar - Março 2015 | 29
Problemas identificados:
� Constrangimentos na circulação;
� Sinistralidade;
� Estacionamento abusivo;
� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
� Sobrelargura da via desaproveitada.
EXISTENTEFASE C - Sinistralidade
Apresentação preliminar - Março 2015 | 30
Localização aproximada dos acidentes
• Prevalência para as colisões (83%) face ao restantetipo de acidentes;
• Existe registo de 4 atropelamentos;
• Dos 29 acidentes resultaram 13 feridos ligeiros;
• As zonas onde existe uma maior acumulação desinistralidade, nomeadamente colisões eatropelamentos, coincidem com a zonas onde severifica mais estacionamento abusivo.
Principais Conclusões
24
1 4
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Colisões
Despistes
Atropelamentos
EXISTENTEFASE C – Estacionamento abusivo
Apresentação preliminar - Março 2015 | 31
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, com
especial incidência no tramo compreendido entre a rua das Me rces e a rua Dr. Júlio de Matos.
EXISTENTEFASE C – Cargas e descargas
Apresentação preliminar - Março 2015 | 32
Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares
específicos para a realização de operações de carga e descar ga.
PROPOSTOFASE C
Apresentação preliminar - Março 2015 | 33
� Adoção de linha contínua para separação dos sentido s de trânsito;
� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíve is no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções;
� Implementação de 8 locais de carga e descarga, nome adamente, na rua das Mercês (4 lugares) e rua Honório de Lima (4 lugares);
� Criação de 5 lugares que funcionarão como zona de car gas e descargas no período da 8h00 às 20h00 e estacionamento da 20h00 às 8h00, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;
� Criação de 5 lugares de estacionamento na rua de Co sta Cabral, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva;
� Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária ;
� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS.
Planta
EXISTENTE VS. PROPOSTOFASE D
Rua de Santa Justa
Estrada da Circunvalação
(EN12)
Apresentação preliminar - Março 2015 | 34
EXISTENTEFASE D
Apresentação preliminar - Março 2015 | 35
Problemas identificados:
� Constrangimentos na circulação;
� Sinistralidade;
� Estacionamento abusivo;
� Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas;
EXISTENTEFASE C - Sinistralidade
Apresentação preliminar - Março 2015 | 36
Localização aproximada dos acidentes
• Prevalência para as colisões (80%) face ao restantetipo de acidentes;
• Existe registo de 5 atropelamentos;
• Dos 29 acidentes resultaram 8 feridos ligeiros;
• As zonas onde existe uma maior acumulação desinistralidade, nomeadamente colisões eatropelamentos, coincidem com a zonas onde severifica mais estacionamento abusivo.
Principais Conclusões
28
2 5
N.º de acidentes por tipo (2011-2014)
Colisões
Despistes
Atropelamentos
EXISTENTEFASE D – Estacionamento abusivo
Apresentação preliminar - Março 2015 | 37
Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do ar ruamento, no entanto, comespecial incidência no tramo compreendido entre a Circunva lação e a travessa do Rio e a ruado Dr. António Coelho e a rua da Areosa.
EXISTENTEFASE D – Cargas e descargas
Apresentação preliminar - Março 2015 | 38
Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares
específicos para a realização de operações de carga e descar ga.
PROPOSTOFASE D
Apresentação preliminar - Março 2015 | 39
� Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trân sito;
� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no e ixo da faixa derodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes da intersecção c om aCircunvalação;
� Implementação de 9 locais de carga e descarga;
� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corr edor BUS;
� Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária.
Planta
PROPOSTOTotalidade do arruamento
Apresentação preliminar - Março 2015 | 40
� Legalizar cerca de 90 lugares estacionamento na rua de Costa Cabral earruamentos envolventes;
� Implementação de certa de 70 locais específicos para a reali zação de operaçõesde cargas e descarga;
� Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores nos cor redores BUS;
� Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trân sito;
� Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis jun to às intersecções;
MONITORIZAÇÃOIndicadores a observar no processo de monitorização:
� Velocidade média da STCP� Fonte: STCP;� Indicador: velocidade média antes e depois da inter venção para os 4 períodos analisados;� Avaliação: 1 ano após intervenção (STCP deverá forn ecer dados mensais).
� Acidentes com autocarros da STCP� Fonte: STCP;� Indicador: acidentes com autocarros da STCP antes e despois da intervenção;� Avaliação: 1 ano após a intervenção.
� Sinistralidade� Fonte: Base de dados da sinistralidade PSP;� Indicador 1: acidentes com autocarros da STCP antes e depois da intervenção;� Indicador 2: total de acidentes antes e depois da i ntervenção;� Avaliação: 1 ano após a intervenção.
� Estacionamento abusivo� Fonte: Realização de contagens antes e após interv enção(CMP);� Indicador: média das viaturas estacionadas abusivam ente antes e depois da intervenção por tramo na pon ta da manhã
e tarde;� Avaliação: 1 ano após intervenção (avaliar evolução mensalmente).
Apresentação preliminar - Março 2015 | 41
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