Plano de Desenvolvimento Socioeconômico da Macro Área de Influência da Ponte Salvador - Ilha de Itaparica
Salvador, 2013
Aumento da eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo de mercadorias e serviços
Melhoria das condições de vida da população da RMS, que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul
Por que construir a ponte?
3
População de mais de 3,5 milhões de pessoas: um mercado consumidor pujante e em ascensão
Segundo maior polo industrial do Norte/Nordeste
Maior centro urbano do Nordeste, com PIB
superando os R$ 64 Bilhões
A Região Metropolitana de Salvador é um dos centros urbanos mais relevantes do país
FONTE: IBGE, Revista Como Anda Salvador – 2ª Edição
Crescimento populacional
0,91
3,22
Salvador RMS Norte
% a.a, 2000-2010
4
O crescimento populacional da RMS foi direcionado para o norte
Lauro de Freitas
Paralela, Salvador
5FONTE: Anuário do Mercado Imobiliário Brasileiro - Lopes
Unidades residenciais lançadas
Total de unidades, 2011
9.800
4.300
Salvador Lauro de Freitas
O número de unidades lançadas em Lauro de Freitas já representa mais de 40% do total de Salvador
O Norte se tornou o principal eixo de expansão urbana da RMS
Diminuição da pobreza na RMS1
6
Cerca de 1 milhão de pessoas saíram da pobreza na RMS (classes D e E) nos últimos 12 anos
Esses consumidores emergentes demandam novos lares de qualidade e estão dispostos a percorrer maiores distâncias, caso não encontrem moradias próximas ao seu local de trabalho
FONTE: IPC Maps
2000n= 1,273 Milhões de pessoas
(A)
(B)
(D)
(E)
(C)
7%
16%
25%
31%
21%
2012n= 3,757 Milhões de pessoas
5%
26%
51%
18%
1%
1 Desconsiderando Vera Cruz e Itaparica
A pressão por moradias qualificadas tende a continuar com a mobilidade social observada na RMS...
Pirâmide etária da Bahia
7
40
20
Idade1990 2000 2030
As mudanças na pirâmide etária devem gerar a criação de 30 mil novas famílias na RMS, todos os anos, impactando diretamente a demanda por moradias
FONTE: IBGE, MCM
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90 +
Homens 1991 Mulheres 1991
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90 +
Homens 2000 Mulheres 2000
2010
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90 ou +
Homens 2010 Mulheres 2010
-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0
0-4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80-84
85-89
90 ou +
Homens 2030 Mulheres 2030
60
... e será intensificada pelo envelhecimento da população
8
I taparica
Vera cruz
Salvador
12 Km
Mesmo com os planos de desenvolvimento
urbano, quase 70% da ilha seria destinada à
preservação ambiental
A ilha tem uma área total de 369 km² e baixa densidade demográfica (158 hab/km²)
Cerca de 11% da ilha já urbanizada
20% das áreas já impactadas pela antropização e com potencial de desenvolvimento urbano
Salvador tem área de 707 km²e alta densidade demográfica (3.786 hab/km²)
Desenvolvimento urbano apresenta sinais de saturação (p.ex. trânsito)
Necessidade de resgate da centralidade urbana da capital
A ponte possibilita a criação de um novo vetor de desenvolvimento urbano em direção ao sul e oeste
9
Dinamização das marinas da região
Maior integração da Baía de Todos os Santos e Baía de Camamu
Indução do investimento no turismo náutico, eventos e competições esportivas
Criação de roteiro náutico de Salvador à Ilhéus
Através do Prodetur, cerca de R$180 Milhões serão investidos no turismo
náutico da região
O projeto também reforça o plano de turismo náutico
10
O projeto será compatível com a poligonal do Centro Histórico de Salvador
BR-324
11
Velocidade
Km/h
Fluxo diário
Mil veículos
Tráfego atual já representa cerca de 90% da capacidade viária da BR-324
BR-324 na chegada em Salvador: 40 mil por dia
10 mil veículos por dia 28 mil veículos
por dia
11 mil veículos por dia
Ausência de conexão direta entre a RMS e a região Sul do Estado
Acesso à RMS concentrado em uma única rodovia, a BR-324
240 mil veículos por dia
BR 116BR 101
BR 324
Paralela
Sem os picos de trânsito, a velocidade média na via poderia ser o dobro da atual
A RMS enfrenta um estrangulamento logístico que limita o seu desenvolvimento
12
▪ Fechamento do ANEL VIÁRIO do Recôncavo, integrando toda a região:– Construção da Ponte
– Duplicação da BA-001 na Ilha e da Ponte do Funil
– Construção da ligação entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves
– Qualificação da infraestrutura viária regional
Maior conectividade da RMS com o sul do Estado
Desenvolvimento da logística na região
Aumento do fluxo de pessoas, serviços e mercadorias
A ponte abre um novo eixo para o tráfego da RMS, integrando-a ao Baixo-Sul e ao Recôncavo Sul
13FONTE: PMI
Possível trecho móvel de cerca de 200m de largura para a passagem de plataformas e portêineres (em discussão)
Canal central de navegação, com cerca de 70m de altura e 40m de profundidade
Curvatura próxima à chegada em Salvador, permitindo o acesso de grandes embarcações ao Porto
Proposta inicial para o traçado da Ponte Salvador-Ilha de Itaparica
14FONTE: PMI
mar abr mai jun jul ago set out nov dez jan fev mar
Já foram lançados quatro editais para realização de estudos técnicos
Sondagem
Engenharia
Estudos de impacto ambien-tal (EIA-RIMA)
Estudos urbanísticos
Submissão das respostas
Julgamento das propostas e contratação do vencedor
Realização dos estudos
15
Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o
projeto de engenharia
Possível chegada da Ponte em Salvador
Cabeceira da Ponte em Salvador
16
▪ Localização próxima ao Porto de Salvador, permitindo o rápido acesso de cargas
▪ Possibilidade de conexão com a Via Expressa Portuária
▪ Compatibilidade com a poligonal de Patrimônio Histórico do Centro de Salvador
▪ Garante a preservação da Feira de São Joaquim
Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o
projeto de engenharia
Para as cabeceiras da ponte, diferentes alternativas estão sendo estudadas
17
Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o projeto de engenharia
Detalhamento da chegada da Ponte em Salvador
Proposta inicial para a cabeceira da Ponte na Ilha de Itaparica
18
Propostas ainda preliminares, a serem detalhadas durante o
projeto de engenharia
▪ Chegada em área de baixa ocupação urbana, minimizando necessidade de desapropriações
▪ Espaço para construção de uma praça de pedágio
A cabeceira da ponte em Itaparica também está sendo estudada
19
Ponte Salvador – Ilha de Itaparica
O projeto se articula com soluções de tráfego atuais e potenciais vias futuras
20
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/ Operação
2013
- 2
015
2015
- 2
020
2020
- …
Aquecimento do comércio local
Novos ferry-boats para a travessia
Possível novo terminalem Itaparica
Convênios para capacitação de mão-de-obra
21
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/ Operação
2013
- 2
015
2015
- 2
020
2020
- …
Geração de mais de 4 mil empregos diretos e indiretos
Crescimento do setor de construção civil e material de construção
22
O projeto, articulado com outras ações do Governo, trará benefícios para Salvador antes, durante e depois da construção
Pré-construção
Construção
Pós-construção/ Operação
2013
- 2
015
2015
- 2
020
2020
- …
Novas habitações qualificadas
Requalificação do Centro Antigo
Atração de empresas, geração de empregos e aumento de renda
Maior eficiência logística e impulsionamento das indústrias da RMS
Estamos trabalhando de forma conjunta com a Prefeitura de Salvador em uma série de temas
Principais temas de discussão
23
Avanços
▪ Assinatura de Termo de Cooperação com Prefeitura
▪ Realização de reuniões preliminares
▪ Agendamento de novas reuniões no curto prazo
▪ Proposta de criação de grupos de trabalho formados por membros do Governo e Prefeitura
Mobilidade urbana▪ Novos fluxos de veículos entre Salvador e a Ilha de Itaparica▪ Impactos no sistema viário atual e projetado de Salvador▪ Articulação com a via expressa▪ Articulações com transporte público▪ Proposta para a cabeceira da ponte
Desenvolvimento urbano▪ Instrumentos de política urbana▪ Impactos no Centro Histórico▪ Modificações na infraestrutura urbana
Desenvolvimento econômico▪ Benefícios para o setor de comércio/serviços▪ Oportunidades para o setor de construção civil▪ Benefícios para o turismo de Salvador▪ Potencial de aumento na arrecadação do município (a
discutir)▪ Plano de capacitação para mão-de-obra de Salvador
A construção de uma possível via envoltória também foi analisada (1/2)
▪ Como evitar o impacto ambiental significativo nas margens da BTS, viveiro da região?
▪ Qual o custo real de construção de uma estrada no Recôncavo: obras de arte, solos difíceis, desapropriações e contornos urbanos?
▪ Como atrair parceiros privados?
▪ Levar o subúrbio ferroviário para o fundo da BTS?
Questões a considerar
Via envoltória
24
A construção de uma possível via envoltória também foi analisada (2/2)
▪ As regiões mais carentes são Recôncavo Sul e Baixo Sul!
▪ A Ponte se conectará não com o sistema viário atual de Salvador, mas com o sistema viário do futuro
▪ A ponte pode conectar por trilho (VLT) a ilha à rede de metrô de Salvador
Questões a considerar
Via envoltória
25
A proposta original da “envoltória” também engloba a construção da Ponte
26
Detalhamento da proposta original
▪ Proposta formulada em 1967, por Sérgio Bernardes, para o Plano Diretor do CIA
▪ Envolve a criação de um “anel viário”, integrando o Recôncavo, Salvador e a Ilha de Itaparica (através de uma ponte)
As demais “vias envolventes” propostas também estão presentes
no mesmo Plano Diretor
27
BACK-UP
28
O projeto se articula com soluções de tráfego atuais e potenciais vias futuras
1
BrasilgásÁguas Claras
Cajazeiras
Pirajá
Juá
Retiro
Acesso Norte
Campoda Pólvora
Lapa Brotas
Detran
Bonocô
Rodoviária
Pernambués
Imbuí
CAB
PItuaçu
Flamboyant
Bairro da Paz
Tamburugi
Mussurunga
Aeroporto
Lauro de Freitas
Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte (implantado) 6,6 Km
Linha 1, Trecho A. Norte – Pirajá 5,6 Km
Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 5,0 Km
Linha 2, Bonocô – Lauro de Freitas 24,2 Km
Estações da Linha 1, Trecho Lapa Acesso Norte 4 estações
Estações da Linha 1, Trecho Ac. Norte – Pirajá 3 estações
Estações da Linha 1, Trecho Pirajá Águas Claras Cajazeiras 2 estações
Estações da Linha 2 13 estações
Terminais de integração ônibus-metrô (a implantar)
Terminais de integração ônibus-metrô (existentes)
Ponte Salvador – Ilha de Itaparica
29
Investimentos em Mobilidade Urbana1
Viadutos do Imbui
Construção do Metrô
Duplicação da Avenida Orlando Gomes e Pinto de Aguiar,
Construção da Avenida 29 de março
30
1O projeto faz parte de um conjunto de iniciativas que levarão a Bahia a um novo patamar logístico
Hidrovia
Rodovias
Ferrovias
Portos e terminais
BR 242
BR 116
BR 101
Complexo portuário RMS-
BTS
Complexo portuário
Ilhéus-Porto Sul
Ferrovia de Integração Oeste-Leste (PAC)
Hidrovia do São Francisco (PAC)
Ferrovias a dinamizar com novo marco regulatório (FCA)
31
Por que construir a ponte?
Aumento da eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS, que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
32
O projeto da ponte possibilita o desenvolvimento urbano planejado e ordenado da Ilha de Itaparica
O projeto traz soluções estruturantes para problemas urbanos da ilha
2
Edital para contratação dos estudos urbanísticos
lançado em Maio
Criação de planos urbanísticos intermunicipais
Revisão dos PDDUs de Vera Cruz e Itaparica
Análise dos impactos urbanos e de vizinhança
Elaboração de Plano de Saneamento
Outros investimentos em infraestrutura básica para a região
Ilha de Itaparica
A ilha atualmente demandauma série de ações de melhoria urbana
A ponte também potencializa o centro de Salvador
33
▪ Revisão do Plano de Reabilitação do Centro Antigo de Salvador
▪ Requalificação dos acessos viários
▪ Recuperação do Patrimônio Histórico
▪ Investimento em infraestrutura (iluminação pública, pavimentação, etc.)
▪ Investimento em segurança
Iniciativas
PAC das cidades históricas também deve aportar cerca de R$270 Mi em investimentos
2
34
Por que construir a ponte?
Aumento da eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS, que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
35
Nas décadas de 50 a 70, a RMS e o Recôncavo Norte receberam investimentos estruturantes significativos
Polo Petroquímico de Camaçari
De 1949 à 1980, o Norte do Recôncavo cresceu a 8,3% a.a. e a RMS cresceu a 10% a.a. (vs 7,5% Brasil)
3
Refinaria Landulpho Alves
TEMADRE
CentroIndustrial de Aratu
36
Os novos investimentos na indústria também foram ou serão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte
Valor total dos investimentos supera R$ 10 bilhões
3
Estaleiro Enseada do Paraguaçú
Fábrica BASFRefinaria Landulpho Alves (novos invest.)
Fábrica Jac Motors
Fábrica Ford
Terminal de Regaseificação
Investimentos privados na rede hoteleira
R$ Milhões, 2007-2012Investimentos comunicados ou identificados
37
Costa do DendêCosta do Dendê
Costa do DescobrimentoCosta do Descobrimento
Costa do CacauCosta do Cacau
Baía de todos os Santos Baía de todos os Santos
Os serviços seguiram a mesma tendência3
Exemplo – Investimentos em turismo
FONTE: SETUR
Novos investimentos ainda serão realizados na região,
através dos aportes da Prodetur (R$180 Mi) e PAC das cidades históricas (R$270 Mi)
6
<1
<1
<1
236
181
Salvador Salvador
Costa dos coqueirosCosta dos coqueiros
O projeto cria um novo eixo de desenvolvimento no Recôncavo Sul e no Baixo-Sul, regiões com IDHs relativamente mais baixos
3
38
Recôncavo
Baixo-sul
IDH legenda
Menos desenvolvido
Mais desenvolvido
0,521 a 0,578
0,579 a 0,635
0,636 a 0,691
0,749 a 0,805
0,692 a 0,748
Baixo-sul
39
Diversos indicadores confirmam a necessidade de um projeto de desenvolvimento orientado às regiões mais carentes
▪ IFDM
▪ % da população nas classes D e E
▪ Mortalidade infantil (por 1.000)
▪ % óbitos por doenças infecciosas
▪ Médicos por 1.000 habitantes
▪ Leitos por 1.000 habitantes
▪ IDEB (E.F. anos iniciais)
▪ IDEB (E.F. anos finais)
▪ Escolarização Líquida E.F.
▪ Escolarização Líquida E.M.
▪ Matrículas no ensino superior1
▪ Déficit Habitacional
▪ % dos domicílios com esgoto2
▪ % dos domicílios com rede de água
▪ Homicídios por 100.000 habitantes
SaúdeSaúde
EducaçãoEducação
HabitaçãoHabitação
SegurançaSegurança
PobrezaPobreza
1 Percentual da população total2 Acesso a rede de esgoto ou com fossa séptica3 Excluindo Itaparica e Vera Cruz
Grupo Indicador
Valor subestimado devido às casas de veraneio
Recôncavo Norte
Baixo SulRMS3
Recôncavo Sul
Ilha de Itaparica
Valor superestimado devido às casas de veraneio
Mediana Média BrasilPior resultado
3
Túnel
Também foram consideradas outras possíveis alternativas, como a construção de um túnel
▪ Inviabilidade técnica por conta da profundidade da BTS e extensão da obra
▪ Alto investimento demandado (superior várias vezes ao projeto da ponte)
▪ Necessidade de aterro na BTS, para criação de uma ilha artificial, com altos custos ambientais
Principais limitações
40
41
Caracterização geológica da Baía de Todos os Santos
FONTE: U.S. Army Corps of Engineers, Panamá Canal Authority, Análise da equipe
▪ Topografia acidentada e solos difíceis
▪ Necessidade de viadutos para travessia de duas ferrovias
▪ Necessidade de três pontes sobre os rios: Subaé. Açu e Paraguaçu
▪ Impacto nas matas de eucalipto
▪ Impacto ambiental sobre os manguezais
▪ Possível problema com dutos da refinaria
Principais limitações
A proposta original da “envoltória” também engloba a construção da Ponte
3
42
Detalhamento da proposta original
▪ Proposta formulada em 1967, por Sérgio Bernardes, para o Plano Diretor do CIA
▪ Envolve a criação de um “anel viário”, integrando o Recôncavo, Salvador e a Ilha de Itaparica (através de uma ponte)
As demais “vias envolventes” propostas também estão presentes
no mesmo Plano Diretor
Aumento da eficiência logística na Região Metropolitana de Salvador, facilitando o fluxo de mercadorias e serviços
1
Melhoria das condições de vida da população da RMS, que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhores condições de mobilidade
2
Promoção do desenvolvimento socioeconômico do Recôncavo Sul e Baixo-Sul3
A ponte será construída levando-se em conta a preservação do meio ambiente e a participação da sociedade
43
Meio ambiente
▪ Realização de estudos de impacto ambiental (EIA/RIMA)
▪ Elaboração do Plano de Manejo da Área de Proteção Ambiental da Baía de Todos os Santos
Participação social
▪ Apresentações do projeto em diversos fóruns (14 até Maio)
▪ Realização de audiências públicas
▪ 42 Prefeituras contactadas
▪ Debate aberto e transparente com a sociedade
Respeito socioambiental e participatividade
44
Fase anterior Fase atual Fase futura
Apresentaçãodos PMIs
2010 - 2011
Estudos e atividades preliminares
2011 - 2012
Debate e detalhamento do projeto
2013
Anúncio da licitação e início das obras
2014 - 2015
Principais marcos do projeto até a concessão da ponte
45
Metodologia de cálculo para emissão de CO2
Inputs Forma de cálculo
▪ Número de veículos desviados da BR-101 e BR-116 (cerca de 6 mil e 2mil por dia, respectivamente)
▪ Crescimento anual do número de veículos desviados: 6,2%
▪ Redução das distâncias da BR-101 e BR-116 com a ponte e SVO (83km e 24km, respectivamente)
▪ Proporção de automóveis que utilizam gasolina e álcool (75% e 25%, respectivamente)
▪ Eficiência:
– Álcool: 12,5 L/100km (8,0km/L)
– Gasolina: 9,6 L/100km (10,5km/L)
– Diesel (caminhão): 27,4 L/100km (3,6km/L)
– Diesel (ônibus): 33,0 L/100km (3,0km/L)
▪ Emissão de CO2:
– Álcool: 1,18 kg/L
– Gasolina: 2,01 kg/L
– Diesel: 2,57 kg/L
▪ Absorção de CO2:
– 1 árvore: 8,15kg CO2 por ano
– 1 km² de mata atlântica: 166.700 árvores
▪ Cálculo da redução de quilometragem percorrida pelos veículos no primeiro ano de funcionamento da ponte, considerando:
– Tipos de veículos (automóveis, ônibus e caminhões)
– Trecho desviado (BR-101 ou BR-116), em cada trecho, no ano 01
▪ Cálculo da redução de consumo de combustível de forma individualizada
▪ Cálculo da redução de emissão de CO2, dada a não-queima de combustível
▪ Projeção do resultado para os próximos 30 anos, seguindo taxa de crescimento prevista
▪ Análise comparativa com consumo anual de um caminhão, para efeito ilustrativo
▪ Análise comparativa com número de árvores
1
2
3
4
5
6
A proposta de traçado da ponte considera as características geológicas do solo da BTS (2/2)
46
Região Norte da BTS
Região Nordeste da BTS
Canal central da BTS
Detalhamento da iniciativa
▪ Foram realizadas diversas conversas lideranças de diversos setores da Ilha de Itaparica:– Associações/ONGs ambientais e
culturais – Associações profissionais,
incluindo pescadores, trabalhadores rurais, servidores públicos professores e lojistas
– Lideranças comunitárias, religiosas e sociais
– Outras lideranças locais
▪ As lideranças tiveram oportunidade de:– Ouvir sobre o projeto– Tirar dúvidas– Externar suas opiniões e
preocupações relacionadas ao projeto e à comunidade
As lideranças contactadas representam mais de 12 mil
moradores da Ilha de Itaparica
Para entender os anseios da população, estamos dialogando com as lideranças locais
47
48
Projeção de tráfego em 30 anos nos dois sentidos1
Milhares de veículos por dia
Anos de operação da ponte
FONTE: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; análise da equipe
Projeção do tráfego de veículos na ponte SSA-Itaparica
Milhares de toneladas de CO2 economizadas por ano
Veículos desviados da BR-324 pela ponte
Milhares de veículos desviados por dia,vs. anos de operação
8
1
1013
18
24
32
43
5 10 15 20 25 30
49Fonte: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; Mapas rodoviários; ESALQ; análise da equipe
1A ponte também contribuirá para uma menor emissão de poluentes
▪ Os veículos desviados gerarão uma economia de mais de 4 milhões de toneladas de CO² ao longo dos próximos 30 anos12
▪ Esse valor equivale a emissão anual de 50 mil automóveis, durante 30 anos3
▪ A redução de CO2 na atmosfera equivale à plantação de 100km² de mata atlântica (1/7 da área de Salvador)4 53 68 92 124 167 226 306
1 Considerando emissão de CO2 por litro de combustível para álcool=1,18 kg/L, gasolina = 2,01 kg/L,diesel = 2,57 kg/L2 Considerando eficiência média para: automóveis= 9,5km/L (gas/álcool), caminhões= 3,6km/L (diesel) e ônibus= 3,0km/L (diesel)3 Considerando emissão anual de um automóvel= 2,7 ton CO2 (14.864km rodados anualmente)4 Considerando absorção anual de uma árvore=8,15kg CO2 e presença de 166.700 árvores por km²
50
Outros grandes portos do mundo apresentam obstruções mais baixas que a Ponte Salvador – Ilha de Itaparica
FONTE: U.S. Army Corps of Engineers
Hong Kong Ponte Stonecutters 73m
Canal de Suez, Egito Ponte Mubarak Peace 70m
Nova Iorque/Nova Jérsei Ponte Verrazano 67m
São Francisco/ Oakland Ponte Golden Gate 69m
Oakland Ponte Oakland Bay 67m
Canal do Panama Ponte das Américas 61m
Los Angeles Ponte Vincent Thomas 56m
Yokohama Ponte Yokohama Bay 56m
Salvador Ponte Salvador- Ilha de Itaparica
70m
Grandes portos com obstruções aéreas
Localização Obstrução Altura livre
51
A ponte aumentará a eficiência do tráfego da região
1
Redução das distâncias à Salvador
%
Levará menos tempo
Consumirámenos combus-tível
ExemploUma viagem entre Santo Antônio de Jesus e Salvador...
Litros de gasolina
Minutos
170
75
-95
18
8
-10
20-25% mais curto
25-30% mais curto
30-40% mais curto
+40% mais curto
52
O tráfego de navios de grande porte pode ser feito através do vão central, sem impacto no tráfego de veículos
FONTE: PMI, Marinha americana, Análise da equipe
1 Valores aproximados2 Inclui centro de comando e antena
Exemplo comparativo
Proposta para o vão central Porta-aviões da série Nimitz
▪ Largura do vão: 600 a 750 metros
▪ Largura máxima: 77 metros1
▪ Altura do vão em relação à água: 70 metros
▪ Calado aéreo: 63 metros12
▪ Profundidade do canal: 40 metros
▪ Calado: 12 metros1
1
A altura da ponte possibilita a passagem dos maiores navios do mundo e não será
barreira para futuras embarcações de grande porte
A proposta de traçado da ponte considera as características geológicas do solo da BTS
53
Fundo com presença de lama,
(10 a 25m) dificultando obras
de engenharia
Fundo rochoso com camada de areia, mais
adequado para obras de maior porte
Áreas de manguezal
Fundo misto, com presença de areia e
lama
Principais eventos da frente de comunicação até o momento
Abril Maio Junho
26/03- Audiência pública na assembleia legislativa de Salvador
11/04- Fórum “A cidade também é nossa” no CREA
13/04- II Salão de Turismo
18/04- Assinatura do termo de cooperação técnica da Sedur com prefeituras de Vera Cruz e Itaparica
19/04- Audiência Pública na Câmara de Vereadores de Vera Cruz
23/04- Coletiva de imprensa para lançamento dos editais de EIA/Rima e Plano de Manejo
10/05- Audiência Pública na Câmara de Vereadores de Vera Cruz
13/05- Apresentação e debate com professores na FAPESB
21/05- Seminário sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica na UNEB
28/05- Debate sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” na ABI
29/05- Apresentação sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” no CREA
04/06- Debate sobre o projeto “ponte Salvador-Ilha de Itaparica” na UCSAL
07-10/04- Entrevistas com lideranças locais da Ilha de Itaparica
10/06 – Apresentação do projeto na UFBA
Brasil 2,0
Cenário sem o projeto 2,8
Vila Velha 4,1
Guarujá 4,2
Cenário provável 4,2
Barueri 4,4
São Sebastião 4,7
Cenário otimista 4,9
Cenário com marketingagressivo
5,6
Barra da Tijuca 6,2
População na Ilha de Itaparica
Projeções de população da MI do consórcio indicam taxas de crescimento de até 276 mil de habitantes no cenário provável
55
175
464238343026221814
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
474
380
276
2010
91
Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)¹
Cenário sem o projeto (SEI/CEDEPLAR)
Cenário com marketing agressivo
Cenário otimista
Cenário provável
Cenário sem o projeto (PMI)
FONTE: PMI-Consórcio; SEI/CEDEPLAR, análise da equipe
Taxa de crescimento populacional de longo prazo
Milhares de habitantes Porcentagem Cenários do PMI
Outros projetos
Todos os casos ocorreram em períodos de crescimento demográfico maiores do que os projetados para os
próximos 30 anos1 Projeção SEI/CEDEPLAR até ano 2030 e projeção utilizando a mesma taxa de
crescimento até ano 2048