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ESTADO DE MATO GROSSOSECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA,
TECNOLOGIA E EDUCAÇÃO SUPERIORUNIVERSIDADE DO ESTADO DE MATO GROSSOINSTITUTO DE CIÊNCIAS SOCIAIS E APLICADAS
CAMPUS UNIVERSITÁRIO “DEP. EST. RENÊ BARBOUR DEPARTAMENTO DE ARQUITETURA E URBANISMO
DESENVOLVIMENTO URBANO: ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE
ARQUITETURA E URBANISMOGERANDO IDÉIAS
DOUGLAS HENZ
JONATHAM RODRIGUES
RENNAN ARRUDA
SOCIOLOGIA URBANA
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Assim como a expansão urbana no Brasil ocorre nascidades, principalmente as de porte médio, um grandeprocesso de verticalização recebendo empreendimentoscapazes de produzir ou atrair viagens e com isso a umaumento da frota veicular, alterando a dinâmica espacial,viária e ambiental.
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Resumo
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As conseqüências de uma política urbana deficiente, ede uma quase ausência de medidas de planejamento urbanoordenando as atividades de uso do solo articulada com osistema de transportes e de circulação, são inúmeras e todas
elas comprometem a mobilidade, a acessibilidade e asustentabilidade urbana.
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Resumo
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Sendo, portanto, de fundamental importância que seelaborem políticas públicas atuantes de forma conjunta entreo planejamento urbano e o de transportes, a fim de garantir apopulação melhores condições em seus deslocamentos,
eficiência e segurança por meio de uma mobilidade urbana ecom uma acessibilidade calcada nos princípios de umdesenho urbano universal.
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Resumo
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Segundo Brasil (2004), as cidades, de maneira geral,constitui-se o cenário das contradições econômicas, sociais epolíticas. Seu sistema viário é um espaço em constantedisputa entre distintos atores, tais como: pedestres,condutores e usuários de automóveis, caminhões, ônibus emotos, etc.
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INTRODUÇÃO
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Os principais problemas nas cidades, relacionados àmobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entrediferentes modos de transportes; eliminação de parte de áreasverdes visando ampliar espaços para circulação eestacionamentos de veículos; aumento no número de
acidentes de trânsito e nos níveis de poluição sonora e do ar.
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INTRODUÇÃO
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Tais impactos comprometem de alguma forma, asustentabilidade urbana, a mobilidade, a acessibilidade, e oconforto espacial e ambiental, causando queda na qualidadede vida citadina.
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INTRODUÇÃO
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Os gestores dos sistemas de transportes devemsempre promover ações conjuntas com os responsáveis pelouso e ocupação do solo, uma vez que essas adequações
criam condições mais adequadas para a expansão ordenadada cidade.
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INTRODUÇÃO
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São várias as definições sobre os conceitos de mobilidadee de acessibilidade, e que, por vezes, esses dois conceitosacabam por se confundir ou até mesmo se complementar.
Fato é que ao se elaborar políticas públicas de uso dosolo, deve-se atentar para os dois conceitos já que ao mesmotempo em que aparecem como distintos em termos de definições,na prática os dois “caminham” juntos.
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CONCEITO DE MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE
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O conceito de acessibilidade abordado e debatido pormais de 150 anos permanece, ainda, atual e de grandeutilidade para as atividades de planejamento urbano e detransportes (RAIA Jr. et al., 1997).
Áreas específicas onde o uso de acessibilidade podeser encontrado: planejamento e formulação de políticas deavaliação da estrutura urbana, avaliação de sistemas detransportes, acesso ao local de trabalho e outros, um uso
importante das medidas de acessibilidade seria na avaliaçãode alternativas de redes de transporte.
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Acessibilidade
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Acessibilidade defendida por WACHS & KOENIG (1979),apresenta alguns questionamentos para esclarecer a importânciasocial do conceito: As pessoas que não possuem automóveis têmsuficiente acesso às oportunidades de lazer ou de saúde quando
comparados com os proprietários de automóvel?
Uma visão bastante simples de acessibilidade aotransporte coletivo é aquela apresentada por FERRAZ (1999), ouseja, a acessibilidade está relacionada com a distância que os
usuários necessitam caminhar para utilizar o transporte narealização de uma viagem, compreendendo a distância da origemda viagem até o local de embarque e do local de embarque até odestino final.
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Acessibilidade
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O conceito de mobilidade urbana é usualmente associado e,muitas vezes, confundido com o conceito de acessibilidade.Para STEMERDING (1996), mobilidade é a capacidade de semovimentar livremente de um ponto de origem a um destino desejado
e é uma das maiores realizações para o bem-estar do cidadão.
O conceito de mobilidade é interpretado, segundo TAGORE
& SIKDAR (1995), como sendo a capacidade dos indivíduos semoverem de um lugar para outro e depende da performance dosistema de transportes (disponibilidade, freqüência, tempo de espera
etc.) e características do indivíduo (renda, veículo próprio, recursosque ele pode gastar na viagem etc.).
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Mobilidade
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Para ROSADO & ULYSSÉA NETO (1999, p.30), a medidade mobilidade “traduz o grau de impedância do deslocamento”.Esta impedância poderia ser entendida, como o grau de
dificuldade que a pessoa, sob o ponto de vista pessoal, encontrapara efetuar o deslocamento através do sistema de transporte.
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Mobilidade
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Acessibilidade está relacionada não com ocomportamento propriamente dito, mas com a oportunidadeou potencial, disponibilizados pelo sistema de transporte euso do solo, para que diferentes tipos de pessoas
desenvolvam suas atividades.Mobilidade é a capacidade de um indivíduo ou tipo de
pessoa de se deslocar. Isto envolve dois componentes: oprimeiro componente está relacionado com a efetividade dosistema de transporte em conectar localidades espacialmenteseparadas, e o segundo elemento está associado com “até que ponto” um determinado indivíduo ou tipo de pessoa écapaz de fazer uso do sistema de transporte.
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Acessibilidade e Mobilidade
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Em um determinado bairro, devidamente planejado,existem diferentes atividades, tais como: padaria, mercearia,banco, etc. Alguém, que pode andar com facilidade, temexcelente acessibilidade aos bens e serviços, pois o acesso
depende mais da mobilidade do pedestre.
No entanto, para que os moradores deste bairro possamassistir a uma partida de futebol, que se realiza em um bairrodistante, eles necessitam, por exemplo, ter acessibilidade ao
sistema de transporte coletivo por ônibus e ter mobilidade parausá-lo. Se uma pessoa possui deficiência física, muitas vezes,não pode tomar o ônibus, pois ela não tem mobilidade, emboratenha acessibilidade ao transporte coletivo.
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Acessibilidade e Mobilidade
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Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto;
Desenvolver projetos em parceria;
Elaborar Política Pública;
Adequar Ambientes;
Implantar Sistemas de Transporte Acessíveis;
Desenvolver Tecnologia.
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Desafios da Política Nacional de Mobilidade e Acessibilidade
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1. Promover o acesso amplo e democrático ao espaço urbano,
adoção de tarifas e equipamentos adequados no Serviço deTransporte Público de Passageiro – STPP e malha viária livre deobstáculos, contemplando as pessoas portadoras de necessidades
especiais ou com mobilidade reduzida;
2. Integrar o serviço de transporte público de passageiros – STPPao transporte metropolitano;
3. Priorizar a circulação dos pedestres, das pessoas portadoras denecessidades especiais e com mobilidade reduzida e dos veículosnão motorizados sobre o transporte motorizado e dos veículoscoletivos em relação aos particulares;
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Diretrizes da Política de Mobilidade e Acessibilidade
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4. Favorecer os deslocamentos através da ampliação da redecicloviária, melhoria da qualidade das calçadas, paisagismo,iluminação e sinalização;
5. Requalificar e preservar os principais corredores detransporte metropolitano e urbano;
6. Assegurar que a distância a ser percorrida a pé, pelousuário do transporte coletivo por ônibus, seja igual ouinferior a 500m;
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Diretrizes da Política de Mobilidade e Acessibilidade
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7. Reduzir o tempo gasto para cada deslocamento do usuário doSistema de Transporte Público de Passageiro, considerando os temposde deslocamento a pé, de espera dos veículos e de deslocamento do
veículo;
8. Ampliar e modernizar o Sistema de Controle de Tráfego, que visemgarantir a segurança e fluidez adequada do tráfego, compatíveis àsdiversas categorias funcionais do sistema viário;
9. Estruturar o Sistema de Transporte de Cargas objetivando a reduçãodo tráfego de caminhões pesados em vias com estrutura incompatível.
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Diretrizes da Política de Mobilidade e Acessibilidade
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Esta Norma estabelece critérios e parâmetros técnicos a
serem observados quando do projeto, construção, instalação e
adaptação de edificações, mobiliário, espaços e equipamentosurbanos às condições de acessibilidade.
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SOCIOLOGIA URBANA
NBR 90 50
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No estabelecimento desses critérios e parâmetros técnicos
foram consideradas diversas condições de mobilidade e de
percepção do ambiente, com ou sem a ajuda de aparelhos
específicos, como: próteses, aparelhos de apoio, cadeiras de rodas,
bengalas de rastreamento, sistemas assistivos de audição ou
qualquer outro que venha a complementar necessidades individuais.
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Esta Norma visa proporcionar à maior quantidade possível
de pessoas, independentemente de idade, estatura ou limitação demobilidade ou percepção, a utilização de maneira autônoma e segura
do ambiente, edificações, mobiliário, equipamentos urbanos e
elementos.
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ARQUITETURA E URBANISMO SOCIOLOGIA URBANA
Referências:
STEMERDING, M.P. (1996). Modelling constraints-based choices for leisuremobility palnning. Technische Universiteit Eindhoven. Bouwstenen, Proefschrift,Eindhoven. n.43.
FERRAZ, A.C.P. (1999). Transporte Público Urbano. EESC/USP/EditoraMulticópias. Ribeirão Preto, São Francisco.
WACHS, M.; KOENIG, J.G (1979). Behavioural modelling, accessibility, mobilityand travel need. In: HENSHER, D.A.; STOPHER, P.R. eds. Behavioural travelmodelling. Croom Helm, Becknham, Kent. p. 698-710.
ROSADO, M.C.; ULYSSÉA NETO, I. (1999). Determinação de índices deacessibilidade a serviços de educação utilizando sistema de informaçõesgeográficas. In: CONGRESSO DE PESQUISA E ENSINO EM TRANSPORTES,
XIII. Anais. São Carlos, 1999. ANPET. v.I, p. 29-39.
TAGORE, M.R.; SIKDAR, P.K. (1995). A new accessibility measure accountingmobility parameters. Paper presented at 7 thWORLD CONFERENCE ONTRANSPORT RESEARCH. The University of New South Wales, Sydney,Australia.
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