CARTA DE RUÍDO DE LOURES Adaptação ao
Novo Enquadramento Legal
Maio 2008
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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CARTA DE RUÍDO DE LOURES Adaptação ao
novo enquadramento legal
Ficha Técnica:
J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., PhD. (coordenador)
Diogo Osório de Alarcão, Eng., PhD.
Carlos Fafaiol, Eng.º
Maio 2008
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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CONTEÚDO
CAPÍTULO 1.................................................................................................................4 INTRODUÇÃO ........................................................................................................................................................4
CAPÍTULO 2.................................................................................................................8 METODOLOGIA .....................................................................................................................................................8
Dados de Base – Emissores de Ruído ..............................................................................................................9 Dados de Base – Terrenos e Objectos ...........................................................................................................15 Dados de Base – Outros.................................................................................................................................16 Modelo Acústico e Mapa de Ruído ................................................................................................................16
CAPÍTULO 3...............................................................................................................18 CONCLUSÕES ......................................................................................................................................................18
REFERÊNCIAS ............................................................................................................20
ANEXO 1 – DADOS DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO.....................................................22
ANEXO 2 – DADOS DE TRÁFEGO FERROVIÁRIO ....................................................77
ANEXO 3 – DADOS DE TRÁFEGO AÉREO................................................................80
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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CAPÍTULO 1
Introdução
A Carta de Ruído de Loures para a situação de referência à data de Maio
de 2006 [1], foi elaborada pelo Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do
Centro de Análise e Processamento de Sinais do Instituto Superior Técnico
(CAPS/IST) por solicitação da Câmara Municipal de Loures (CML), Direcção
de Projecto do Plano Director Municipal.
Esta carta de ruído foi elaborada de acordo com a regulamentação então
vigente, e reflecte o ambiente acústico exterior no Concelho de Loures
relativamente ao Ano 2006, ao incluir as fontes de ruído mais representativas.
Estas fontes de ruído são as correspondentes ao tráfego rodoviário, ao
tráfego ferroviário, ao tráfego aéreo, e ainda a instalações de carácter
industrial.
A Carta de Ruído de Loures, datada de 2006, foi elaborada recorrendo-se a
métodos de cálculo previsionais, permitindo, assim, que actualizações e
alterações tanto em termos cartográficos bem como em termos de fontes
sonoras pudessem ser facilmente realizadas nas bases de dados subjacentes
ao modelo acústico da carta de ruído.
Em 17 de Janeiro de 2007, foi publicado o novo Regulamento Geral do Ruído
(RGR), com a redacção dada pelo Decreto-Lei n.º 9/2007 [2], rectificado
pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16 de Março e alterado
pelo Decreto-Lei n.º 278/2007 de 1 de Agosto. Este documento legal veio
introduzir algumas alterações relativamente ao anterior Regime Legal sobre
a Poluição Sonora (RLPS), traduzido pelo Decreto-Lei n.º 292/2000 de 14 de
Novembro (com as alterações introduzidas pelo Decreto Lei n.º 259/2002 de
23 de Novembro) [3].
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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Das principais alterações introduzidas, salienta-se a adopção de três
períodos de referência, em vez de dois no anterior RLPS (período diurno –
7h00 às 22h00 e período nocturno – 22h00 às 7h00), nomeadamente: período
diurno, com duração entre as 7h00 e as 20h00, período do entardecer, com
duração entre as 20h00 e as 23h00, e o período nocturno, com duração das
23h00 às 7h00.
O novo RGR adopta como indicador de ruído genérico (tal como o anterior
RLPS) o nível sonoro médio de longa duração representativo de um ano,
descrito segundo o nível sonoro energético LAeq. Assim, são adoptados três
indicadores correspondentes aos três períodos de referência, expressos em
dBA, tal como descrito no artigo 3.º nas alíneas j) a n):
• Indicador de ruído diurno – Ld : o nível sonoro médio de longa duração,
conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão actualizada
correspondente, determinado durante uma série de períodos diurnos
representativos de um ano
• Indicador de ruído do entardecer – Le : o nível sonoro médio de longa
duração, conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão
actualizada correspondente, determinado durante uma série de
períodos do entardecer representativos de um ano
• Indicador de ruído nocturno – Ln : o nível sonoro médio de longa
duração, conforme definido na Norma NP 1730-1:1996, ou na versão
actualizada correspondente, determinado durante uma série de
períodos nocturnos representativos de um ano
Para além destes três indicadores, é, ainda, introduzido um novo indicador
de ruído associado ao incómodo geral, o indicador de ruído diurno-
entardecer-nocturno Lden, também expresso em dBA, dado pela expressão:
Carta de Ruído de Loures - Revisão
6
5 1010 10 10110log 13*10 3*10 8*10 [ ]
24
d e nL L L
denL dBA+ +⎡ ⎤
= + +⎢ ⎥⎣ ⎦
Os indicadores Lden e Ln são os indicadores de ruído exterior requeridos no
Decreto-Lei n.º 9/2007 para a elaboração dos mapas de ruído (artigo 3.º,
alínea o)).
Uma outra alteração introduzida pelo novo RGR diz respeito à altura
obrigatória da avaliação acústica, que, para o caso dos mapas de ruído,
deve ser efectuada para os indicadores Lden e Ln reportados a uma altura de
4 m acima do solo (artigo 7.º, ponto 5).
O actual enquadramento legal vigente em termos de qualidade do
ambiente sonoro é, ainda, composto pelo Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de
Julho [4], o qual transpõe para a ordem jurídica interna a Directiva n.º
2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Concelho, de 25 de Junho, relativa
à avaliação e gestão do ruído ambiente [5]. Este documento estabelece a
base jurídica para a realização dos mapas estratégicos de ruído e dos
correspondentes planos de acção. O novo RGR encontra-se em
consonância com o Decreto-Lei n.º 146/2006, em termos dos períodos de
referência e em termos da altura obrigatória das avaliações acústicas.
Devido ao novo enquadramento legal em vigor, consubstanciado pelo RGR
e pelo Decreto-Lei n.º 146/2006, a Câmara Municipal de Loures, Direcção de
Projecto do Plano Director Municipal, solicitou ao Grupo de Acústica e
Controlo de Ruído do Centro de Análise e Processamento de Sinais do
Instituto Superior Técnico (CAPS/IST) a adaptação da Carta de Ruído de
Loures, datada de Maio 2006, aos novos períodos de referência, aos novos
indicadores de ruído e à nova altura de avaliação acima do solo.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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É este trabalho que foi desenvolvido e se reporta no presente Relatório, que
integra um CD, contendo as peças escritas e desenhadas em formato
digital.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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CAPÍTULO 2
Metodologia
A Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano 2006 foi elaborada através de
métodos previsionais a partir de um conjunto de dados referentes aos
terrenos e à ocupação do solo e referentes às principais fontes de ruído com
expressão para o ambiente sonoro no espaço do Concelho. As fontes de
ruído que se encontram contempladas na Carta de Ruído de Loures são as
correspondentes ao tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo, e a actividades
industriais [1].
Nos trabalhos de adaptação da Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano
2006 para os novos critérios legais vigentes procurou-se sempre incorporar o
máximo de dados de base do modelo acústico existente, no sentido de
manter a consistência com os resultados anteriores.
Adicionalmente, procedeu-se a um levantamento de eventuais alterações,
actualizações e rectificações a ser contempladas nesta fase de adaptação
da Carta de Ruído, que se julgaram importantes para a caracterização do
ambiente acústico existente no espaço do Concelho à data de 2008.
O Decreto-Lei n.º 146/2006 (Directiva Europeia 2002/49/CE) bem como o
documento do Instituto do Ambiente “Directrizes para Elaboração de Mapas
de Ruído” de Março 2007 [6], estipulam a obrigatoriedade da utilização de
métodos provisórios de cálculo para os indicadores de ruído. Estes métodos
provisórios são:
• Para o ruído do tráfego rodoviário - o método de cálculo francês
NMPB-Routes-96 [7] e XPS 31-133 [8] conjuntamente com os dados de
emissão do documento “Guide du Bruit 1980” [9]
Carta de Ruído de Loures - Revisão
9
• Para o ruído do tráfego ferroviário - o método de cálculo dos Países-
Baixos RMR96/SRMII [10], ou, em alternativa, desde que seja
demonstrada a obtenção de resultados equivalentes, outro método
adaptado e validado ao material ferroviário e às condições de
circulação em território nacional.
• Para o ruído industrial - NP4361-2:2001 [11] que é baseada na norma
ISO9613-2 [12]
• Para o ruído do tráfego aéreo - ECAC.CEAC Doc.29 [13], segundo a
técnica de segmentação das rotas de voo mencionada na secção
7.5 do mesmo documento.
Dados de Base – Emissores de Ruído 1. Ruído de Tráfego Rodoviário:
O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST procedeu a um
trabalho de análise da rede viária actual no Concelho de Loures. Esta foi
confrontada com as estradas existentes no modelo acústico de 2006,
concluindo-se que não existiam alterações significativas de novas vias a
serem consideradas em termos de uma adaptação relativa ao ruído de
tráfego rodoviário.
Os fluxos de tráfego rodoviário existentes no modelo acústico elaborado em
2006 para os dois períodos de referência, diurno e nocturno, foram
convertidos para os fluxos necessários aos três períodos: dia, entardecer e
noite. O procedimento de conversão adoptado foi baseado em factores de
distribuição estipulados na norma VBUS de 2006 [14] em conjunto com as
recomendações constantes do “Good Practice Guide on Noise Mapping”
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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[15]. O mesmo foi aplicado às percentagens de pesados na composição dos
tráfegos.
A base de dados completa assim obtida para o tráfego rodoviário encontra-
se listada no Anexo 1.
O método de cálculo utilizado para o ruído de tráfego rodoviário quando da
produção da Carta de Ruído de Loures 2006 foi já a norma francesa NMPB-
Routes-96 [7] e XPS 31-133 [8] conjuntamente com os dados de emissão do
documento “Guide du Bruit 1980” [9]. Não houve, portanto, neste aspecto,
de se proceder a nenhuma adaptação do modelo de cálculo.
2. Ruído de Tráfego Ferroviário:
O tráfego ferroviário existente no espaço do Concelho de Loures restringe-se
à circulação de composições na Linha-férrea do Norte.
Para a Carta de Ruído de Loures relativa a 2006 foram consideradas todas as
passagens ferroviárias dos comboios naquela linha-férrea.
O cálculo do ruído de tráfego ferroviário para a produção da Carta de
Ruído de Loures de 2006 foi baseado nos modelos Schall 03 [16] e FERR3 [17].
O primeiro é uma norma alemã de uso bastante disseminado e eficácia
comprovada. O modelo FERR3 foi desenvolvido pelo Grupo de Acústica do
CAPS/IST e contém informação sobre o ruído da totalidade dos tipos de
comboios em circulação actual em Portugal e adoptado pela REFER.
Os resultados deste modelo combinado são idênticos aos resultados do
modelo RMR96/SRMII, embora os dados deste não se adaptem
imediatamente ao material circulante de Portugal.
Nos últimos anos, o Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST,
procedeu a um grande número de medições acústicas de ruído ferroviário,
tendo em vista uma completa caracterização do material circulante
Carta de Ruído de Loures - Revisão
11
português, e a consequente utilização do modelo RMR96/SRMII para
previsão de tráfego ferroviário. Tal facto deve-se ao modelo RMR96/SRMII ser
mais exacto do que o modelo Schall03, por se tratar de um modelo
espectral, com a consequente melhoria na caracterização tanto na emissão
como na propagação do ruído.
Pelo exposto, o Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST achou
por bem alterar o modelo de cálculo para previsão de ruído ferroviário no
trabalho de adaptação da Carta de Ruído de Loures para o modelo dos
Países-Baixos RMR96/SRMII, sendo este o principal recomendado na
legislação vigente.
O modelo RMR96/SRMII compreende um modelo de emissão e de
propagação para o ruído derivado do tráfego ferroviário. Esta norma inclui
nove categorias distintas de veículos ferroviários, nas quais vários tipos de
material circulante encontrados nos Países-Baixos e em alguns países da
Europa Central se encontram classificados.
Sublinhe-se, novamente, que a base de dados existente neste modelo
RMR96/SRMII não se adapta de forma imediata e simples ao material
circulante de Portugal, pelo que existe uma forte necessidade de ajuste e
aferição do método para a realidade nacional.
As nove categorias do modelo RMR96/SRMII são diferenciadas entre si
principalmente pelos sistemas de propulsão e pela tipologia dos sistemas de
frenagem. Assim, as nove categorias são:
• Categoria 1: comboios de passageiros com freios de cepos
• Categoria 2: comboios de passageiros com freios de discos e freios de
cepos
• Categoria 3: comboios de passageiros com freios de discos
• Categoria 4: comboios de mercadorias com freios de cepos
• Categoria 5: comboios diesel com freios de cepos
• Categoria 6: comboios diesel com freios de discos
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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• Categoria 7: metros e eléctricos rápidos com freios de discos
• Categoria 8: comboios interurbanos e comboios de baixa velocidade
com freios de discos
• Categoria 9: comboios de alta velocidade com freios de discos e freios
de cepos
Adicionalmente, existe uma categoria 10, que se encontra provisoriamente
reservada aos comboios de alta velocidade do tipo ICE-3 (M) (TGV Este).
A Figura 1 ilustra alguns exemplos de tipos de composições incluídas nestas
nove diferentes categorias.
Figura 1 – As nove categorias de composições ferroviárias existentes no modelo RMR96/SRMII. Sigla: nome do tipo (n.º de unidades)
Na Tabela 1 encontram-se as principais características do material circulante
na Linha-férrea do Norte bem como a equivalência para as categorias do
Carta de Ruído de Loures - Revisão
13
modelo RMR96/SRMII utilizadas para o cálculo do ruído ferroviário da Carta
de Ruído de Loures adaptada.
Tabela 1 – Equivalência entre unidades das categorias do modelo RMR96/SRMII e as diferentes composições do material circulante
Material Circulante N.º unidades Cat. SRMIIFactor unid.
material circulante /unid. cat. SRMII
Unidades cat. SRMII por composição
UQE 2X00+UQE2X00 8 C02 3,125 25UQE 3500 4 C08 3,65 14,6UTE 2240 3 C03 1 3
1 C05(diesel) 1 11 C06 1 12 C09(railcar) 1 24 C09(carriage) 1 4
LOC5600/2600 1 C03(motor) 1 1LOC1930/1960 1 C05(diesel) 1 1Carruagem Corail/Sorefame 1 C01 2,5 2,5Vagão mercadorias 1 C04 1 1
UDD 450
CPA 4000
Tracção n. unid comprimento [m] vel. máx. [km/h] categ. RMR96/SRMII
3150/3250 eléctrica 7 (4+3) 140 90 C02
2300/2400 eléctrica 8 (4+4) 192 120 C02
2240 eléctrica 3 or 6 71 a 142 120 C03
3500 eléctrica 4 or 8 107 ou 214 140 C08
4000 eléctrica 6 159 220 C09carriage + C09railcar
IC5600/IC2600 eléctrica 6 153 160 C03motor + C01
IC1900 diesel 4 97 120 C05diesel + C01
450 diesel 2 52 120 C05diesel + C06
LOC5600 eléctrica 1 20 160 C03motor
LOC1930 diesel 1 17 120 C05diesel
mercadorias - 1 10 a 25 140 C04
Tipo comboio
Isto significa que se, por exemplo, ocorrer uma passagem de uma unidade
múltipla UQE2X00+UQE2X00 (com 8 unidades) numa dada secção da linha-
férrea por hora, então ocorrerão 25 passagens de uma unidade equivalente
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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da categoria 2 do modelo RMR96/SRMII na mesma secção da linha-férrea
por hora. Para as restantes composições, a tabela fornece todos os dados
necessários.
Para o trabalho de adaptação da Carta de Ruído de Loures, o Grupo de
Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST procedeu, ainda, à distribuição
dos movimentos de todas as composições pelos três períodos de referência
em vigor a partir dos horários actualizados.
No Anexo 2, encontra-se uma tabela com os principais dados do tráfego
ferroviário.
3. Ruído de Actividades Industriais:
Para a produção da Carta de Ruído de Loures relativa a 2006, foram
identificadas as principais instalações industriais com relevância na
produção de ruído no espaço do Concelho de Loures. Na altura, conclui-se
que apenas as instalações da Saint-Gobain Glass, na freguesia de Santa Iria
da Azóia, a Central de Tratamento de Resíduos Sólidos Urbanos da Valorsul e
a COPAM - Companhia Portuguesa de Amidos, ambas na freguesia de São
João da Talha, introduziam perturbação no ambiente acústico digna de
consideração, devido à normal actividade industrial.
Relativamente a esta fase de adaptação, mantiveram-se estas mesmas
fontes de ruído industrial, com a anterior caracterização acústica, visto não
se ter registado qualquer alteração digna de atenção.
Para as características de emissão das fontes utilizaram-se os dados já
existentes no modelo acústico de 2006, tendo-se apenas procedido à nova
alocação temporal dos horários de funcionamento das instalações para os
novos períodos de referência legais em vigor.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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O método de cálculo utilizado em 2006 para o ruído de índole industrial foi já
a norma ISO9613-2:1996 / NP4361-2:2001, pelo que neste aspecto não existiu
qualquer necessidade de adaptação.
4. Ruído de Tráfego Aéreo:
Para a produção da Carta de Ruído de Loures de 2006 foram utilizadas as
rotas de voo em vigor em 2005, bem como o mix de aeronaves por
operação de voo e por rota, verificado em média durante o mesmo ano de
2005.
Para a tarefa de adaptação da Carta de Ruído de Loures, o Grupo de
Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST procedeu a uma recolha precisa
dos dados mais recentes sobre as rotas de voo do Aeroporto da Portela e a
respectiva distribuição de tráfego pelas diferentes classes de aeronaves e
pelos diferentes períodos de referência, dia, entardecer e noite.
No Anexo 3 é apresentada uma tabela com a distribuição do número de
movimentos de aeronaves, por classes, pelos três períodos de referência em
vigor.
Para o cálculo do ruído de tráfego aéreo tinha já sido utilizado o método
recomendado no Decreto-Lei n.º 146/2006 [4] e no documento do Instituto
do Ambiente [6], nomeadamente o ECAC.CEAC Doc. 29 [13] com a técnica
de segmentação de rotas, pelo que não foi necessário proceder nesta fase
de adaptação a qualquer alteração no modelo de cálculo.
Dados de Base – Terrenos e Objectos
Relativamente aos dados cartográficos sobre terrenos, objectos e usos do
solo foi utilizada toda a informação anterior existente no modelo acústico de
2006, visto não se terem registado alterações com significado.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
16
Dados de Base – Outros
Outros dados necessários na fase de adaptação da Carta de Ruído de
Loures foram também reutilizados a partir do modelo acústico de 2006.
Destes, destacam-se os dados meteorológicos em termos do regime de
ventos dominantes e os dados sobre os tipos de solo (absorvente ou
reflector).
Adicionalmente, dado o método holandês RMR96/SRMII calcular a
propagação sonora de modo espectral, introduziu-se uma classificação
adicional em termos dos tipos de solo existentes, de modo a melhor
caracterizar a absorção pelos terrenos.
Modelo Acústico e Mapa de Ruído
Para a elaboração da Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano 2006 foram
adoptados dois modelos acústicos, o primeiro abrange a zona norte do
Concelho (Modelo Loures Norte), enquanto que o segundo abrange a zona
sul da área do Concelho (Modelo Loures Sul) [1]. Por questões de gestão de
projecto e também por questões de limitações de hardware, achou-se por
bem manter os dois modelos acústicos na adaptação da Carta de Ruído de
Loures aos novos critérios legais.
Para o cálculo do mapa de ruído na totalidade da área do Concelho de
Loures foi mantida a malha de pontos equidistantes espaçados de 10m em
10m, adequada ao grau de detalhe pretendido.
Para fazer face aos novos requisitos legais, a avaliação acústica foi
efectuada a uma altura de 4 m acima do solo.
Foram produzidos os seguintes mapas de ruído em formato papel (A3) e
digital (Shapes):
Carta de Ruído de Loures - Revisão
17
• Ruído global, para os indicadores Lden e Ln – influência de todas as
fontes de ruído identificadas.
• Ruído de tráfego rodoviário, para os indicadores Lden e Ln.
• Ruído de tráfego aéreo, para os indicadores Lden e Ln.
Estes indicadores de ruído ambiente são apresentados em intervalos de 5
dBA, desde os 45 dBA até aos 75 dBA. Foram incluídos, na representação,
também os intervalos ] -∞, 45 [ e [ 75, ∞ [ de modo a cobrir toda a gama de
valores dos índices considerados.
A cada intervalo foi atribuída uma cor distinta. Foi utilizado o código de
cores especificado na Norma NP-1730, Parte 2.
A elaboração das cartas de ruído em formato digital, especificamente no
formato vectorial SHP, seguiu as disposições constantes do documento
“Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído”, do
Instituto do Ambiente [18].
As Cartas de Ruído são apresentadas nas escalas 1:100.000 e 1:10.000.
As primeiras permitem uma visão global de toda a área do Concelho e são
por isso adequadas para uma análise macroscópica.
As cartas na escala 1:10.000 permitem uma análise com um detalhe
apropriado a intervenções para gestão e redução do ruído urbano.
Todas as cartas em formato A3 são apresentadas em volume independente.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
18
CAPÍTULO 3
Conclusões
A Carta de Ruído de Loures relativa ao Ano de 2006 foi elaborada
recorrendo-se a métodos de cálculo previsionais, permitindo assim que
actualizações e alterações tanto em termos cartográficos bem como em
termos de fontes sonoras pudessem ser facilmente realizadas. Deste modo, os
trabalhos de adaptação desta Carta face ás novas exigências legais
puderam ser conduzidos de forma expedita através de uma adaptação
directa da informação disponível.
Os trabalhos de adaptação englobaram as seguintes tarefas:
• Rectificação/actualização de alguns traçados de vias rodoviárias.
• Conversão dos fluxos de tráfego rodoviário e percentagem de veículos
pesados para os três períodos de referência vigentes.
• Distribuição dos movimentos ferroviários dos comboios da Linha-férrea
do Norte (já incluídos na Carta de Ruído de 2006) pelos três períodos
de referência a partir dos horários actualizados.
• Migração do método de cálculo alemão Schall03 para o método dos
Países-Baixos RMR96/SRMII, recomendado para o ruído de tráfego
ferroviário. Neste aspecto, houve que caracterizar os diferentes troços
das linhas-férreas em termos da super-estrutura, composição de
tráfego e em termos do material circulante utilizado.
• Distribuição dos horários de funcionamento das principais instalações
industriais pelos três períodos de referência em vigor.
• Adaptação dos dados de tráfego aéreo do Aeroporto da Portela de
Lisboa para a caracterização do ruído de aeronaves no espaço do
Carta de Ruído de Loures - Revisão
19
Concelho de Loures. Foram recolhidos todos os dados relativos às rotas
de voo, “mix” de aeronaves, número e tipo de movimentos, e estes
dados foram processados pelos três períodos de referência.
A Carta de Ruído de Loures assim obtida encontra-se completa e
actualizada, sendo que se reporta ao ano de 2008, dando resposta às mais
recentes exigências legais, tanto em termos de indicadores de ruído,
períodos de referência e altura de avaliação acima do solo, como em
termos dos métodos provisórios de cálculo utilizados.
As informações da Carta de Ruído, em formato digital, podem ser facilmente
integradas em sistemas de informação geográfica, como novas camadas
de informação da base de dados sobre o ambiente, informação esta que
pode ser dinamicamente disponibilizada aos cidadãos do Concelho de
Loures.
Lisboa, 30 de Maio de 2008
Diogo Alarcão J. L. Bento Coelho Eng., PhD. Eng., MSc., PhD., Coordenador
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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REFERÊNCIAS
[1] Carta de Ruído de Loures, Relatório Final, Maio 2006.
[2] Regulamento Geral do Ruído, Decreto-Lei n.º 9/2007, 17 de Janeiro de
2007, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16
de Março.
[3] Regime Legal sobre a Poluição Sonora, Decreto Lei n.º 292/2000, 14 de
Novembro de 2000, com as alterações introduzidas pelo Decreto-Lei
n.º 259/2002 de 23 de Novembro.
[4] Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho, que transpõe para a ordem
jurídica interna a Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho de 25 de Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do
ruído ambiente, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º
57/2006 de 31 de Agosto.
[5] Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 25 de
Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente.
[6] Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído, Instituto do Ambiente,
Março 2007.
[7] NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) – Arrêté du 5 mai 1995 relatif
au bruit des infrastructures routiéres, Journal Officiel du 10 mai 1995,
article 6.
[8] XP S 31-133, Acoustique – Bruit des infrastructures de transports terrestres
– Calcul de l’attenuation du son lors de sa propagation en milieu
extérieur, incluant les effets météorologiques, AFNOR, 2001.
[9] Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux
sonores, CETUR 1980.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
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[10] RMR96/SRMII - Standard-Rekenmethode II, - Reken- en Meetvoorschrift
Railverkeerslawaai ’96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening
en Milieubeheer. 20 Nov. 1996.
[11] Norma Portuguesa NP-4361 - Acústica. Atenuação do som na sua
propagação ao ar livre. Parte 2 - Método geral de cálculo. 2001.
[12] ISO 9613 - Acoustics. Attenuation of sound during propagation
outdoors. Part 1. Calculation of the absorption of sound by the
atmosphere. Part 2. General method of calculation. 1996.
[13] European Civil Aviation Conference Document 29 (ECAC Doc. 29),
Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil
Airports, 2nd edition, 1997.
[14] VBUS – Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an
Strassen, 15 Mai 2006.
[15] Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production
of Associated Data on Noise Exposure, European Commission Group
Assessment of Exposure to Noise (WG-AEN), Position Paper, 2nd edition
February 2006.
[16] Schall03 - Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von
Schienenwegen, Deutsche Bundesbahn, 1990.
[17] FERR3 – Modelo de previsão de ruído ferroviário, versão 2.0, CAPS-IST,
Julho 2006.
[18] Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído,
Instituto do Ambiente, Março 2007.
Carta de Ruído de Loures - Revisão
22
ANEXO 1 – Dados de Tráfego Rodoviário
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Carta de Ruído de Loures - Revisão
77
ANEXO 2 – Dados de Tráfego Ferroviário
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Carta de Ruído de Loures - Revisão
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ANEXO 3 – Dados de Tráfego Aéreo
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