Línguas
Páginas
Legal
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA E INGENIERIA METALURGICA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA METALURGICA
CURSO:
INGENIERIA AMBIENTAL
DOCENTE:
ING. PEDRO CAMERO HERMOZA
AUTOR:
Guillen Oros Ruth Betsa 070381-E
Barrera Torres Jose Eduardo 081062-C
Pumallica Molina Henrry 081473-C
“CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN EL PERÚ”
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FECHA:
CUSCO, 27 DE AGOSTO DEL 2010
PRESENTACION
Señor docente de la asignatura de ingeniería ambiental, de la carrera profesional de ingeniería metalúrgica-UNSAAC.
El siguiente seminario está basado en el trabajo de investigación realizado por sus alumnos el cual proporciona una información que es de suma importancia en nuestro medio, tanto en lo cultural y político y social ya que trata sobre la contaminación atmosférica en el Perú siendo este tema uno de los problemas que afecta principalmente a la salud de los seres vivos en diferentes lugares de nuestro país lo cual se muestra a continuación.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CONTAMINACION ATMOSFERICA EN EL PERU
El CONAM (Consejo Nacional del Ambiente) dio una lista de los 13 departamentos mas contaminados del Perú, Cumpliendo con el D.S. 074-2001-PCM, para instarse Grupos de Estudios Técnicos Ambientales (GESTA)
ZonaZonass ddee Atención Atención PrioritariaPrioritaria
• Arequipa• Ilo• Chiclayo • Junín (La Oroya)• Chimbote • Pisco• Cusco • Cerro de Pasco• Huancayo• Iquitos• Lima-Callao• Piura• Trujillo
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
JUNIN
Tomamos como primer lugar a la compañía minera mas “destacada” en lo que se refiere a contaminación ambiental, la cual actualmente hoy en día esta inactiva por no dar prioridad a la necesidad de un control adecuado de sus residuos.
ALARMANTE CONTAMINACIÓN MINERA EN EL CENTRO DEL PERÚ (JUNÍN – LA OROYA)
Distrito de La Oroya (Junín) y la contaminación del aire
El distrito de la Oroya, perteneciente a la Provincia de Yauli , Departamento de Junín, se encuentra a una altitud de 3,745 m.s.n.m. y cuenta con una superficie de 388.42 Km2.Los resultados obtenidos, demuestran que los mayores niveles de contaminación atmosférica se registran en las inmediaciones de la empresa DOE RUN, principalmente en la zona de la Oroya Antigua y durante horas de la mañana.La situación se agudiza en los momento de calma y cambio de dirección del viento, en donde las concentraciones contaminantes en el aire llegan a superar considerablemente los respectivos lineamientos de la Calidad del Aire para el dióxido de azufre (SO2), las Partículas Totales en Suspensión (PTS), las Partículas Menores a 10 Micrones (PM10) y el Plomo Atmosférico (Pb).Cabe a vez mencionar que el principal problema de contaminación atmosférica de la Ciudad de la Oroya, esta ligado a la presencia de plomo en el aire (efecto carcinogénico a largo plazo), el cual llegó, durante el periodo de evaluación, a una concentración máxima de 27.53 ug/m3, valor que supera 17.5 veces el estándar trimestral de 1.5 ug/m3 para plomo, de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).Por otro lado, la fuerte concentración de dióxido de azufre (SO2), constantemente presente en el aire de la Ciudad de la Oroya, irrita las vías respiratorias y ocasiona deficiencias respiratorias en la población, que a su vez, las hace más propensas a contraer enfermedades virales.En 1978 en la Reserva Nacional de Junín, según Dourojeanni, habían 368 especias de vegetales y 98 especias de aves y en 1998, según Chauca solamente habían 26 especias de vegetales y 36 de aves. Han desaparecido la rana gigante de Junín (batrachoprynus macrostomus) la trucha y está extinguido o en vías de extinción el zambullidor, podiceps taczanowskii, ave símbolo de lago. Se comprobó por estudios histológicos que la rana se extinguió por intoxicación por el cobre, principal componente de los relaves que se eliminan al lago; el zambullidor, por desaparición de su principal alimento: el oriestas y la trucha por la acidez. La contaminación a inutilizado 80, 000 de terreno alrededor del lago. Se calcula que el lago de Junín se encuentra contaminado en cerca del 50%, los relaves y otras sustancias contaminantes están sedimentando. reduciendo su profundidad y generando su envejecimiento o eutrofización. Se ha estimado que dentro de 3 décadas se colmatará este lago.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
Según el Programa de Adecuación del Medio Ambiente (PAMA), redactado por la misma empresa eliminan tóxicos líquidos por 40 efluentes al río y eliminan al aire: 1000 toneladas de bióxido de azufre, 2500 toneladas de plomo, 2500 toneladas de arsénico, 20 toneladas de cadmio y 20 toneladas de material particulado, en promedio por día, solamente por la chimenea más alta de 167.50 metros de altura, sin contar los contaminantes tóxicos que eliminan por las 94 chimeneas pequeñas y el incinerador industrial que tiene el complejo. El Comercio dijo: que si se dejara de eliminar los relaves y otros agentes tóxicos, pasarían 500 años para la recuperación del ecosistema de la laguna Huascacocha.
PLANTA METALURGICA DE FUNDICION DE COBRE Y PLOMO DE DOE RUN
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CHIMBOTE Los primeros registros de contaminación atmosférica en Chimbote comenzarón en los años sesenta, aspecto negativo que trajo el boom de la pesca. Esto provocó un desmesurado crecimiento de fabricas que hoy en día son la principal fuente de contaminación en la ciudad de Chimbote.
Solo basta darse un paseo por las calles de la ciudad para vivir en carne propia todos los olores que provoca la emanación de humo de las chimeneas de las fabricas pesqueras. Además que de por si ese humo provoca procesos respiratorios tales como: Asma, Bronquitis, Sinusitis, etc. Así como también: Infecciones Oculares, Infecciones Cutáneas, etc.
Otro de los factores que mas influye en la contaminación en Chimbote es la basura que dentro de nuestra ciudad es uno de los mayores focos infecciosos que existe. El hecho de no tener un adecuado conocimiento de los problemas que acarrea la mala manipulación de la basura (el arrojo en lugares públicos, inadecuada recolección municipal y la falta de cultura por la ciudadanía) es que se cometen estos atropellos a la ciudad volviéndose una amenaza para la salud.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CUSCO
El riesgo de que los cusqueños pierdan poco a poco la visión y el sentido auditivo, como
consecuencia de las sustancias toxicas que respiran a diario, es muy alto. Se sostiene
que la gente ha comenzado a disminuir sus actividades y se hacen mas frecuentes las
irritaciones en la garganta y los problemas pulmonares. Todo ello es debido al aire
contaminado, los sistemas circulatorio y nervioso resultan los mas afectados porque la
gente respira monóxido de carbono.
Los valores de emisión de gases, como el monóxido de carbono, en el centro urbano del
Cusco están por encima de las 10 partes por millón de carbono, que es el limite máximo
durante ocho horas. Incluso, se han presentado días en que el aire se contamina hasta
llegar incluso a las 39 partes por millón de carbono.
Algunos estudios realizados en pacientes locales, han aumentado los niveles de
carboxihemoglobina (molécula cargada de hemoglobina mezclada con monóxido de
carbono). Esto debido a que se encuentran expuestos a los gases de los autos.
La hemoglobina tiene la función de capturar el oxigeno y lo conduce a todo el
organismo. Sin embargo, en lugar de captar oxigeno lo que hace es capturar monóxido
de carbono, veneno que luego circula en la sangre.
El ciudadano cusqueño, lejos de captar moléculas de oxigeno captura moléculas de
carbono, lo que incide directamente en su sistema nervioso. De ahí que la gente que es
afectada disminuya sus actividades locomotoras y sicomotrices.
VOCES AUTORIZADAS
El tema, el director del Consejo Nacional del Medio Ambiente en Cusco, Carlos
Salazar, dijo que otros estudios confirman los altos niveles de contaminación que existe
en la Ciudad Imperial.
Menciono que los vehículos especialmente los petroleros, tienen una emisión bastante
grande de dióxido de azufre, que es producto del combustible sucio que tiene el petróleo
diesel.
Indico que diez partes por millón es el limite maximo permisible del azufre, pero ahora
esos valores ascienden hasta cincuenta partes por millón.
Salazar indico finalmente que, mediante una campaña, se puede lograr que esos niveles
se reduzcan para bien de la salud, tanto de los pobladores como de los visitantes que por
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
miles llegan a la antigua capital del imperio incaico.
Los responsables:
El principal contaminante en el Cusco es el material particulado que emiten los
destartalados vehículos que aun circulan por la ciudad, según el CONAM.
El Cusco tiene un parque automotor estimado en 40.000 vehículos que generan el 95%
de las emisiones toxicas.
El CONAM también ha detectado que, además de los vehículos, la contaminación es
generada por ladrilleras, tejeras, restaurantes y panaderías.
AREQUIPA
El clima de la ciudad de Arequipa siempre se caracterizo por el clima limpio y fresco
que se sentía aquí, por lo que se le llamo "La ciudad del eterno cielo azul". Pero
conforme la tecnología fue avanzando a su vez también empezó a aumentar la
contaminación ambiental. Esta contaminación es causada en gran parte por la gran
cantidad de humo que producen los mas de 120 mil vehículos que circulan en nuestra
ciudad. Por este y otros motivos la ciudad blanca es considerada como la segunda
ciudad mas contaminada en todo el Perú, después de Lima.
Dentro de las principales causas de la constante contaminación del aire en la ciudad de
Arequipa son:
Devastamiento de los hogares urbanos, inexistencia de zonas verdes en la
periferia y al mismo tiempo crecimiento de un parque automotor y de la basura
industrial que trae consigo la contaminación del aire y del medio ambiente.
Evacuación de los residuos orgánicos y químicos en el río Chili que implica una
contaminación del agua y por lo tanto de los cultivos, porque no existe otra
fuente de agua para los mismos.
Reemplazo de las zonas agrícolas por zonas industriales, que ha traído consigo
la sequedad del aire, un recalentamiento y sequías prolongadas, amenazas de
desertificación donde el viento con la mínima circulación levanta nubes
polvorientas, trayendo como consecuencia la aparición de enfermedades
respiratorias poco conocidas hasta entonces.
Incremento del desempleo, que ha traído consigo la degradación del medio
urbano por la aparición de un comercio urbano desordenado y caótico.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
Desarrollo horizontal y no vertical de la zona urbana con una densidad de
población por kilómetro cuadrado excesiva y que tiene también repercusiones
directas sobre el ecosistema urbano.
LIMA
Contaminación ambiental en Lima supera estándares internacionales :
Transitar por avenidas como Abancay o Tacna en el Centro de Lima suele ser un martirio, no sólo por la congestión vehicular, la cantidad de gente o los ambulantes, sino porque es altamente nocivo para nuestra salud.
Así es, caminar por el Centro de Lima es una de las actividades más antisaludables que pueda haber; sin embargo, muchos de nosotros tenemos que hacerlo por necesidad, quizá para hacer unas compras, porque el ómnibus pasa por ahí o por el trabajo.
Asimismo, es evidente también que nuestros grandes problemas suelen estar siempre relacionados con la falta de dinero, de empleo, de seguridad social, etc., pero nadie parece darse cuenta que nuestra salud y la salud de nuestras futuras generaciones se deteriora cada vez más a causa de la contaminación.
Por ejemplo, ha aumentado el número de personas asmaticas en Lima, muchos jóvenes de mi generación sufren de gastritis, las personas tomamos más medicamentos pues nos enfermamos más, así como, según un post que publiqué hace un tiempo, la contaminación ambiental reduce la esperanza de vida en 5 0 6 años.
Es decir, si pensábamos vivir de abuelitos hasta los 70 años, bueno, a eso hay que quitarle 5 o 6 años si habitamos en Lima. Es una situación terrible, la cual se espera sea tratada por la próxima gestión municipal y el Gobierno.
Hace poco me enteré por la televisión que se estaba contaminando los Pantanos de Villa en Chorrillos. Por la radio nos trauman con información sobre la contaminación en las avenidas del Centro de Lima cada cierta hora. La basura se acumula a montones en los distritos, el plomo mata a la gente en el Callao.
Sin lugar a dudas, parece que la vida de las personas, aquellas que trabajan, estudian, luchan por sus familias, por sus hijos, padres, etc., no significará nada. Nos quejamos que el sistema ecónomico explota a la gente, pero debemos hacerlo también por el maltrato a nuestra salud, el cual es el bien más preciado que tenemos.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
PARQUE AUTOMOTOR COMO PROBLEMA AMBIENTAL
“Un tema que las megatendencias actuales, como la globalización y la masificación han puesto dentro de las prioridades humanas, es la “cuestión ambiental”, aspecto que viene generando posiciones antagónicas en unos temas y unanimidad en su tratamiento en otros”(1).
El problema ambiental surge cuando se toma conciencia de los efectos negativos que produce el parque automotor en la ciudad capital. Sin embargo solo se genera una movilización destinada a cambiar dicha situación cuando se toma conciencia de la posibilidad de resolverla.
Lima contaminada por el parque automotor
La Contaminación Ambiental de la ciudad de Lima ,producido por el parque automotor, se ha convertido en un problema bastante álgido para los residentes limeños dado que el aire que respiramos está bastante contaminado con partículas de plomo producido por los combustibles usados por las unidades del parque automotor.
Los indicadores de julio del 2001en cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2) refieren que su presencia en el aire llegó a 236.66 mg/m3, cuando el límite permisible es de 100 mg/m3(3).
En enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/m3 y en años anteriores hubo meses en que su presencia fue significativamente menor: en setiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/m3 y en abril de 1996 fue de 72.15 mg/m3(4).
La presencia en el aire de material particulado en suspensión (polvo, partículas de plomo y otros metales) también fue elevada durante el mes de julio: 294.12 mg/m3, no obstante el límite permisible es 150 mg/m3. En abril de 1995 los niveles de partículas en suspensión (PTS) llegaban a 256 mg/m3 y en setiembre de ese mismo año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23 mg/m3. En enero del presente año los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/m3(5).
Partículas contaminantes del parque automotor.
Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa) sobre la calidad del aire señalan que la presencia de partículas en suspensión como el plomo y el dióxido de azufre tiende al descenso, elementos como el dióxido de
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
nitrógeno y el material particulado están muy por encima de los límites permisibles en las zonas próximas a la avenida Abancay .
Respecto a estas partículas contaminantes, la directora de Evaluación de Riesgos Ambientales y Ocupacionales y Laboratorio de Digesa, Carmen Gastañaga, dijo que aunque el reordenamiento del tránsito vehicular en el Centro de Lima y la renovación de buena parte de las unidades de transporte contribuyen a una mejora en la calidad del aire, el parque automotor sigue siendo el principal factor contaminante en la ciudad.
"Nuestro parque automotor aun utiliza en gran medida gasolina con plomo. Nos preocupa la presencia de plomo en el aire porque al ser inhaladas las partículas de plomo en suspensión éstas van directamente a los alvéolos pulmonares".(6)
En opinión de la experta el trabajo conjunto entre los gobiernos locales y los ministerios del sector vinculados a la protección del ambiente como por ejemplo el de Salud y Energía y Minas, es fundamental para mejorar la calidad del aire en la capital.
Parque automotor como un factor contaminante
La contaminación ambiental producido por el parque automotor en
la Ciudad de Lima es un fenómeno que se presenta sobre todo por la acumulación de gases tóxicos producidos por los automóviles y que por consiguiente contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a la muerte. También se presentan enfermedades en la piel , así como el consiguiente daño al sistema ecológico natural (8).
Los 690 mil unidades del parque automotor limeño, con un promedio de 18 años de antigüedad, realizan un total de nueve millones de viajes al día en Lima y Callao. Este traslado masivo en la metrópoli resulta un gravísimo problema debido a los “cuellos de botella” que, principalmente, se producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9 de la noche, a lo que se suma la mala calidad del transporte público y la pésima administración de rutas.
Tan alta concentración de unidades (69% por ciento del total de vehículos que hay en el Perú), deben circular en una reducida infraestructura vial (7% de la red nacional) incapaz de soportar tal demanda(7).
Consecuencias del Problema
Es cierto que el benceno inhalado durante largo tiempo produce
leucemia (linfocítica y especialmente mielocítica), como lo demostraron experimentalmente los doctores Maltoni y C. Scarnato en 1977 en la unidad experimental Bentivoglio del Instituto de Oncología de Boloña, Italia.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
Pero durante la combustión incompleta de la gasolina se produce una pirólisis (descomposición por alta temperatura) de sus integrantes químicos dando origen a sustancias mucho más cancerígenas (productoras de cáncer) que el benceno. Esta molécula prácticamente no existe, o en concentración mínima, en la emisión de gases tóxicos por los escapes de los vehículos automotores, ya que es condensada por las altas temperaturas en hidrocarburos policícilicos condensados, potentes cancerígenos.
Los principales contaminantes del aire emitidos por los escapes de los vehículos son el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, bióxido de azufre y los temibles hidrocarburos policíclicos condensados (HPC). Dentro de estos últimos debemos mencionar al metilcolantreno descubierto por H. Wieland y Dane en Alemania en 1933 y demostrado por J.C. Cook en 1934 en Inglaterra, que es la sustancia química más cancerígena.
Antecedentes y/o Evolución del Problema.
La contaminación Ambiental producida en la ciudad de Lima debido a los
gases contaminantes del parque automotor limeño, se ha incrementando enormemente debido a la llegada de numerosas unidades de segunda mano, que por el mismo hecho de su antigüedad emana gases tóxicos debido al uso de combustibles con alto índice de plomo.
La ecología y la economía están demasiado reñidas. Durante la última década en nuestra ciudad, más aún sabiendo que Lima es una de las ciudades más contaminadas de Latinoamérica.
“Lima es una de las cinco ciudades con el aire más contaminado de América Latina. Antes de atorarse por una noticia que quizá desconocía, nuestro organismo ya la ha estado sintiendo. Todos los días más de 411 tóxicos -once de ellos cancerígenos- podrían haber ingresado a los pulmones debido a los asfixiantes humos que, por ejemplo, arrojan las combis petroleras o los autos viejos e importados que, sin mayor restricción, avanzan por las calles de la capital”(8).
Junto con la Ciudad de México, Santiago de Chile, Sao Paulo y Río de Janeiro, el caso de Lima está incluido en el cuadro de “problemas más severos de polución del aire”, elaborado por Asif Faiz, funcionario del Banco Mundial.
La gravedad del problema amerizó que, ¡al fin!, las autoridades del gobierno central y las municipalidades, el sector público y el privado, decidieran sumar esfuerzos para diseñar el programa ”Aire limpio”.
De esa manera el Ministerio de Transportes, el Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conam), la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa), la Confederación de Instituciones Empresariales Privadas (Confiep) y las Municipalidades de Lima y la del Callao se han unido en un comité multisectorial responsable de la campaña por el aire limpio.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
“Lima y Callao concentran el 69% del parque automotor. Las tres cuartas partes de los vehículos tienen más de diez años de antigüedad. La masiva importación de autos usados -promovida desde 1991- fue restringida en enero de 1996, mediante un decreto de urgencia, pues en ese lapso ingresaron más de 130 mil vehículos de segunda mano que no sólo afectaron económicamente a la industria nacional, sino que agravó el estado de la colapsada red vial de Lima y Callao”(9).
Estos atoros vehiculares además de provocar la pérdida de tiempo, generan la concentración de humos que degradan la calidad del ambiente. A esto se suma la inexistencia de inspecciones vehiculares que obliguen a los propietarios a dar mantenimiento a sus unidades de transporte.
La mala administración del transporte urbano incide en la salud de la población. Según Arnold Millet, responsable de la Oficina de Recuperación Ambiental del municipio de Lima, las micropartículas que emanan de los tubos de escape en el Centro Histórico incrementan en 11 por ciento la mortalidad diaria.
“La doctora Mercedes Picón, de la Dirección de Medio Ambiente de la Municipalidad del Callao, agrega que en una muestra recientemente realizada en centros educativos chalacos, el 64% de los alumnos evidenciaron valores que superaban el límite de 10 microgramos por decilitro de plomo en la sangre.
Estos trabajos de monitoreo de salud y de calidad del aire tomarán en cuenta información ya recopilada”(10).
“De otro lado, Eleodoro Mayorga, consultor del Banco Mundial, insistió en la necesidad de establecer los niveles aceptables de emisiones de los vehículos y revisar el porcentaje de azufre (por el impacto cancerígeno) que contiene el combustible diesel, entre otros agentes contaminantes”(11).
Bases Teóricas
La emisión de gases producidos por el Parque automotor (autos, camiones, etc ) que circulan por la ciudad de Lima se acumulan hasta alcanzar niveles de alta toxicidad existiendo el riesgo inminente de accidente vital en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de unidades antiguas y que ni siquiera están reparadas ; también se producen estos accidentes en recintos cerrados como garajes y estacionamientos .
- En Lima circulan 690 mil vehículos, con un promedio de 15 años de
antigüedad. De este parque automotor, 70 mil autos son utilizados para prestar el servicio de taxi.
- 60 mil vehículos son combis y ómnibus que ofrecen el servicio de
transporte público.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
- Para los nueve millones de viajes que diariamente se hacen en la
capital sólo se requiere 10 mil vehículos. Es decir, existen 50 mil unidades sobrantes que generan una agresiva 'guerra de los centavos': las combis se pelean por los pasajeros a quienes tratan como bultos. Los vehículos avanzan a paso de tortuga y los humos se concentran en las calles.
- La velocidad (origen-destino) alcanza la lentísima cifra de 15 kilómetros por hora, en horas pico.
De cada tres viajes al centro de la ciudad, dos son involuntarios: van
al centro sin quererlo porque así están establecidas las rutas.
Se necesita precisar estándares de calidad del aire. El proyecto Aire Limpio requiere que las autoridades ambientales definan los estándares de calidad del aire a la brevedad posible, y con la eficiencia y seriedad que amerita el caso.
En tanto no sean aprobados los estándares de calidad para Lima y Callao se utilizará un estándar internacional con la aprobación previa del CONAM.
Causas del Problema
Consumo de gasolina con Alto índice de Plomo
El atentado contra la salud es preocupante. Concentración de contaminantes supera hasta en 300% niveles recomendados por la OMS. Vecinos del Centro Histórico son los más expuestos.Los vecinos y trabajadores -entre ellos: servidores ministeriales, ambulantes y policías- que permanecen un promedio de ocho horas diarias en el Centro Histórico de Lima y zonas aledañas integran la población más expuesta a la severa contaminación atmosférica que diariamente provoca el parque automotor en nuestra ciudad.
“Muestras del daño ambiental pueden ser observadas en los
laboratorios de la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa). Allí El Comercio fotografió pulmones extirpados, afectados por materiales pesados, pero conservados en formol”(12).
En el pulmón de una comerciante informal del centro de Lima, no mayor
de 35 años, fallecida en un accidente vehicular, se evidencian manchas negras, producto de la concentración de partículas tóxicas alojadas en los alvéolos pulmonares.
Uno de los expertos de Digesa consultado por El Comercio, enfatiza de
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
manera tajante que "si el pulmón de esa comerciante hubiera sido extirpado el año pasado, la destrucción de alvéolos pulmonares sería mayor".
La estación de Digesa instalada en la segunda cuadra de la avenida Abancay, demuestra que la concentración de partículas totales en suspensión (Pts.), en el aire es realmente preocupante.
“El promedio de acumulación de Pts. En 1995 fue de 218; 273 en 1996; 235 en 1997 y 259 en 1998. Estas cifras superan hasta en 300% el límite aconsejable por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)”(13).
De acuerdo a la medición de partículas menores a 10 micras (PM10) que en lo últimos cuatro meses realiza la Municipalidad de Lima, tan sólo un día se ha respetado la recomendación de la Organización Mundial de la Salud (50 microgramos por metro cúbico). Este estándar de calidad del aire es superado también en 300%.
“Según Arnold Millet, del Programa de Recuperación Ambiental de Lima -quien a su vez se fundamenta en las investigaciones de la OMS- los niveles de contaminación del Centro Histórico incrementan en un 11% la mortalidad diaria”(14).
La intoxicación del pulmón de la vendedora informal es comparada con el de un bebé que murió al nacer. Este último pulmón es blanco (puro), similar al color de los filtros que se instalan en las estaciones de monitoreo del aire en la avenida Abancay. Al retirar estos filtros salen totalmente negros, casi como el color de los pulmones de un minero que trabaja en socavones.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Planteamiento y Justificaciones
El alto grado de contaminación que sufre la ciudad de Lima, por el constante incremento de unidades motorizadas sobre todo de segunda mano, hacen necesaria la creación del concejo metropolitano de Transportes para que trabaje conjuntamente con la municipalidad de Lima en la lucha contra la contaminación ambiental producido por el parque automotriz.
“Parte de la propuesta del sector Transportes es buscar que cada entidad cumpla roles determinados, de manera que en los próximos días se convocará a especialistas internacionales para establecer las funciones del ya anunciado Consejo Metropolitano de Transportes. Este estudio concluiría, según calculó la ministra, en mayo del próximo año”(15).
Al sustentar esta propuesta, entre otras medidas que planteó para proteger el medio ambiente, ante la Comisión de Medio Ambiente del Congreso de la República, demandó a todos los sectores y autoridades del Estado unir esfuerzos para solucionar uno de los más graves problemas que atraviesa Lima, como es la masificación del parque automotor.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
En Lima están concentradas, según los datos que proporcionó, las dos terceras partes de todo el parque automotor registrado a nivel nacional, que alcanza actualmente los 862 mil vehículos, cifra que representa un crecimiento de 116 % en un período de diez años (de 1985 a 1995), equivalente a 26 mil vehículos adicionales”.
Desde el punto de vista de la titular de Transportes, el reordenamiento del parque automotor implica una reconversión parcial del transporte masivo, para lo cual se debe habilitar y separar vías. No es cuestión de restricciones, hay que hacer una priorización de vías.
Consideró conveniente, como una alternativa adicional, limpiar las vías públicas, medida que desde su punto de vista debe estar debidamente coordinada con la reubicación de los ambulantes. Frente a ello sostuvo que no convocará al alcalde de Lima, Alberto Andrade, para coordinar funciones que sólo a él le competen.
En cuanto a la Ley General de Transportes y la Ley del Tránsito, refirió que se encuentran en evaluación por el Consejo Interministerial de Asuntos Económicos y Financieros (CIAEF) que, la semana pasada, hizo la primera revisión.
De otro lado, indicó que se está trabajando la segunda convocatoria para la revisión técnica del parque automotor, mediante el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Después de la preselección de las empresas, lo que demanda unos tres meses, se acondicionarán las plantas para efectuar luego las revisiones técnicas. Para ello consideró conveniente la existencia de un ente que fiscalice las concesiones otorgadas a terceros, como sucederá para estas revisiones técnicas.
Desarrollo de alternativas de Solución
Estas deben comprender:
Renovación del parque Automotor
Restricción de importaciones de vehículos de segunda mano
Instalación de una red de monitoreo
Intervención de vehículos que expulsan tóxicos.
Plantación de árboles en Lima y Callao
Propiciar el uso del GLP (Gas Licuado de Petróleo)
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
HISTORIA DEL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
Las acciones de control de la contaminación del aire se remontan a fechas tan lejanas como el siglo XIII (1); la mayor parte del esfuerzo principal en el mundo ha tenido lugar desde 1945. Antes de esta fecha, otros eventos se encontraban como lista de prioridades de los países industrializados. En las décadas de los años 1930 y 1940 la chimenea de una fabrica que emanaba una gruesa columna de humo se consideraba como un signo de prosperidad y algunas entidades gubernamentales la incluían en sus símbolos o logotipos oficiales.
Entre 1945 y 1970, conforme aumento la conciencia de los problemas de la contaminación ambiental, se iniciaron algunos esfuerzos locales preferentemente en los países industrializados; los gobiernos empezaron a vigilar y controlar la contaminación del aire. En los últimos años de la década de 1960, se logra un avance vertiginoso en el control de la contaminación y se promulgaron leyes estrictas de protección al medio ambiente y del aire atmosférico.
A partir de 1980, el problema de la contaminación del aire, se trata en forma global y ya no localizada como en los años anteriores. Bajo este contexto los olores desagradables y emanaciones perjudiciales provenientes de una chimenea de una industria, dejan de ser un conflicto entre quienes se benefician económicamente de esta actividad y de quienes se sientan ofendidos por el olor, sino muy por el contrario compete a toda la sociedad en su conjunto.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CONTROL DE LA CONTAMINACION DEL AIRE
El GESTA Zonal de Aire Limpio, tiene por objeto elaborar un plan de acción de varios años para limpiar el aire , considerando los estándares nacionales de Calidad del aire aprobados en junio del 2001, mediante D.S. 074-2001-PCM.
Existen dos fases de trabajo Elaboración del diagnóstico de línea base (inventario de emisiones,
monitoreo, estudios de impacto en la salud).
Medidas de solución basadas en el diagnóstico de cómo es el nivel de contaminación en Ilo (medidas de alerta, medidas de mitigación, análisis costo beneficio de las medidas, etc.).
Otras formas para el control de contaminación del aire.
Crear nuevas tecnologías limpias para ya no contaminar la atmosfera. Crear mas acuerdos nacionales e internacionales con los cuales los
propietarios tenga mas conciencia sobre la contaminación atmosférica Utilizar lo necesario en cuanto a productos que puedan estar a nuestro
alcance. En el campo agrícola no abusar de plaguicidas, herbicidas etc. para una
producción exagerada.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CONCLUSIONES
La contaminación ambiental es un problema muy difícil de resolver; ya que a medida que avanza la tecnología hay mas contaminación.
Soluciones que en algún tiempo fueron exitosas hoy en día nos traen consigo un efecto rebote por el cual hay cuando haya alguna tecnología aplicable para la solución de la contaminación ambiental hay que ver detalladamente sus pros y contra para que en el futuro no tengamos molestias.
Un gran avance para disminuir la contaminación ambiental es crear una adecuada enseñanza y concientización de lo que es nuestro ambiente (Educación Ambiental) desde el principio de la educación, es decir a los mas pequeños
Exigir a las autoridades que realicen controles mas frecuentes y rigurosos a empresas que tienen el deber de cuidar nuestro ambiente por ser ellos principales contaminantes , e incluir en su plan de trabajo renovados métodos de control para la contaminación ambiental (Desarrollo Sostenible)
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FUENTESBibliografía
Reyes C. (1988) “Aplicación de la mecánica de los fluidos en la contaminación del aire”. VIII Congreso de ingeniería civil. Cuzco.
Paginas web:
http://www.infocusco.com/modules/news/article.php?storyid=1484
http://html.rincondelvago.com/contaminacion-ambiental-en-lima.html
http://peru.indymedia.org/news/2007/02/24906.php
http://movimientos.org/show_text.php3?key=9351
http://www.arequipanoticias.com/modules/news/article.php?storyid=388