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UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA POLITCNICA DE SO PAULO
MESTRADO EM ENGENHARIA NAVAL E OCENICA
FELIPE GEORGE GOMES PEREIRA
ESTUDO DA UTILIZAO DE EMBARCAES DE APOIO ATIVIDADE DE
EXPLORAO E PRODUO DE PETRLEO
SO PAULO
2012
RESUMO
A crescente demanda de embarcaes de apoio s atividades de explorao e
produo de petrleo, bem como das operaes nos terminais de apoio offshore, explicam-
se significativamente, pelas novas concesses de bacias exploratrias, terminais e
estaleiros. A presente pesquisa objetiva estudar e analisar o sistema logstico aplicado a
embarcaes de apoio offshore, em especial de embarcaes tipo PSV Platform Supply
Vesse. Atravs de reviso bibliogrfica e anlise de dois projetos conceituais de terminais
offshore, foi possvel entender a importncia do sistema logstico offshore, bem como
interdependncia entre embarcaes e terminais de apoio, para a eficincia ao atendimento
ao setor petrolfero.
Palavras chave: Sistema logstico offshore, embarcaes de apoio offshore e terminal de
apoio offshore.
1. INTRODUO
O estudo tem como justificativa a crescente demanda de embarcaes de apoio s
atividades de explorao e produo de petrleo, bem como das operaes nos terminais de
apoio offshore. A explorao e produo de petrleo no pr-sal explica significativamente
este crescimento, pelas novas concesses de bacias exploratrias, terminais e estaleiros. A
importncia do sistema logstico de apoio offshore resulta da busca de melhoria da eficcia
das operaes logsticas, tanto nos terminais porturios quanto no atendimento as
plataformas de explorao e produo de petrleo.
O objetivo desta pesquisa consiste em analisar o sistema logstico aplicado a embarcaes
de apoio offshore, em especial de embarcaes tipo PSV Platform Supply Vessel
utilizado crescentemente no suprimento s plataformas de explorao e produo de
petrleo. Para tanto, so propostos os seguintes objetivos especficos:
Identificar as principais embarcaes de apoio offshore;
Analisar as caractersticas e exigncias no apoio logstico offshore;
Descrever e analisar as operaes desempenhadas pelas embarcaes PSV.
Descrever e analisar caractersticas de terminal de apoio offshore.
2. SISTEMA LOGSTICO OFFSHORE
Para apoiar cada uma das unidades de explorao e produo necessrio o
controle eficiente da frota de embarcaes PSV, sendo que cada uma tenha seu cronograma
prprio e misses que mudam constantemente em funo das condies martimas,
programao de destinos, equipamentos e materiais a suprir, etc. A seguir, se apresenta os
principais conceitos de logstica e apoio offshore.
2.1 Logstica Offshore
A Logstica Offshore desempenha atividades que apoiam e assim viabilizam
explorao e produo de petrleo. Assim, essa logstica se baseia em infraestruturas de
transporte terrestre, areo e martimo de cargas e pessoas, para operaes em terminais
porturios e aeroporturios, e suprimento, de materiais, equipamentos, consumveis e
tratamento de resduos, inerentes s operaes. (LEME, 2012)
O Sistema Logstico Offshore, consiste basicamente nas etapas de explorao,
desenvolvimento da produo e na produo propriamente dita. No entanto, so
necessrios diversos processos subdivididos em dois grupos, explorao e produo.
Na explorao, os processos consistem nos estudos e otimizao de reservatrio, na
interpretao de informaes ssmicas, sondagens e mapeamento dos campos
exploratrios. J na produo, se realiza o levantamento e processamento de dados
exploratrios, o desenvolvimento da produo e efetiva produo (Figura 1).
Figura 1: Sistema logstico offshore
Fonte: Leme (2012)
Todo sistema logstico offshore a partir de embarcaes de apoio, viabilizam a
explorao e produo de petrleo, com base na demanda das unidades martimas
(plataformas) de explorao e produo. A Figura 2 apresenta um conceito esquemtico da
cadeia do setor de petrleo e gs.
Figura 2: Cadeia do setor de petrleo e gs
Fonte: Leme (2012)
As embarcaes de apoio atuam como elo entre os terminais porturios e as
unidades martimas de explorao e produo no fornecimento de suprimentos,
equipamentos especializados, pessoal, alm de auxiliar no reboque e manobras das
plataformas e navios.
2.2 O Apoio Logstico Offshore
De acordo com Roveri (2011), o apoio logstico offshore garante a disponibilidade
de pessoas e matrias aos sistemas ocenicos (navios e plataformas), de acordo as
exigncias dos clientes, atendendo no prazo estipulado e com eficincia.
A distncia entre a costa brasileira e as unidades de explorao e produo de
petrleo na Bacia de Santos (aproximadamente 200 km), por exemplo, representa um
desafio frente suas necessidades logsticas.
O alto custo de afretamento de uma Sonda ou Unidade Estacionrio de Produo
(UEP) e o cumprimento dos prazos dos projetos de poos exigem busca pela eficincia
logstica no apoio offshore. (CARDOSO, 2004)
Batista (2005) aponta os principais insumos requisitados e atividades
desempenhadas pelos navios e plataformas que, consequentemente, geram as solicitaes
de carga e descarga s embarcaes de apoio, a saber:
1. gua;
2. leo diesel;
3. Rancho;
4. Tubos de perfurao e produo;
5. Fluidos de perfurao;
6. Granis (Baritina, Bentonita e
Cimento);
7. Oxignio; cilindro de acetileno; gs
freon; bobina de cabo de ao; bobina de
polipropileno, etc.;
8. Skids, caixas de madeira e/ou
contineres contendo: cordas; cilindros de
cidos (estimulao de poos);
9. Transporte de passageiros;
10. Reboque de plataformas;
11. Fixao do petroleiro;
12. Relanamento de ncora;
13. Combate a incndio.
3. EMBARCAES DE APOIO A EXPLORAO E PRODUO DE
PETRLEO
Entre as principais embarcaes que atuam nas atividades de apoio explorao e
produo de petrleo na costa brasileira destaca-se, em especial, a Platform Supply Vessel
(PSV), que tem como funo principal o transporte de suprimento s plataformas de
explorao e produo de petrleo.
3.1 Classificao e Caractersticas das Embarcaes de Apoio Offshore
De acordo com a Associao Brasileira das Empresas de Apoio Martimo
ABEAM (2013), as principais embarcaes de apoio offshore so:
AHTS (Anchor Handling And Tug Supply) Embarcao dedicada ao manuseio de
ncoras, reboque de navios e transporte de suprimentos;
PSV (Platform Supply Vessel) Embarcao destinada principalmente ao
transporte de suprimento s plataformas de explorao e produo de petrleo e
gs;
RSV (Rov Support Vessel) Embarcao bsica para as atividades de inspeo e
acompanhamento de instalao e desinstalao de equipamentos submarinos (rises,
rvore de natal, monifolds, etc) devidamente equipadas com veculo de operao
remota (ROV Remote Operation Vehicle);
SV (Mini Supply) Pequena embarcao utilizada essencialmente para o transporte
de suprimentos de volume moderado sendo menor que os PSVs;
LH (Line Handling) Embarcao utilizada para o manuseio de espias (cabos de
amarrao de navios);
UT (Utility Boat) Embarcao de pequeno porte e rpida usada no transporte de
pessoal que trabalham a embarcado nas plataformas e de pequenas cargas;
CREWBOAT Utilizada essencialmente para o transporte rpido da tripulao e
de outras equipes que atuam nas plataformas;
OSRV (Oil Spill Response Vessel) Embarcao utilizadas como mtodo de
contingncia de acidentes ambientais (derramamento de leo);
WSV (Well Stimulation Vessel) Embarcao utilizada para a estimulao de
poos;
PLSV (Pipe Laying Support Vessel) Embarcao destinada construo e
lanamento de linhas (pipes flexveis e rgidas, rises, umbilical, etc);
DSV (Diving Support Vessel) Embarcao usada para o suporte s atividades de
mergulho.
MPSV (Multi-Purpose Support Vessel) Embarcaes empregadas em mltiplas
atividades.
3.2 A Frota de Embarcaes de Apoio Offshore
De acordo com a Associao Brasileira das Empresas de Apoio Martimo -
ABEAM (2012) existem 121 empresas brasileiras autorizadas pela Agncia Nacional de
Transporte Aquavirios (ANTAQ) que atuam nas atividades de apoio martimo no Brasil,
sendo 50 empresas no apoio offshore. A frota composta por 423 embarcaes, sendo 188
de bandeira brasileira e 235 de outros pases. O Grfico 1 mostra a evoluo da frota de
embarcaes de apoio offshore.
Grfico 1: Evoluo da frota de embarcao de apoio offshore.
Fonte: ABEAM (2012)
A crescente demanda das embarcaes de apoio offshore, proporcionada pela
demanda da explorao e produo de petrleo no pr-sal. Entre os anos 2008 e 2011,
segundo a ANTAQ (2012), as Empresas Brasileiras de Navegao (EBN) apresentaram
dispndio com afretamento de embarcaes de apoio offshore de aproximadamente a US$
2,5 bilhes, sendo que embarcaes especializadas de outros pases tais como PSLV, PSV,
RSV e AHTS foram afretadas no ano de 2011. .
Estudo realizado pelo Sindicato das Empresas de Navegao Martima (Syndarma)
sobre a frota de embarcaes de apoio martimo em operao no Brasil apresentou uma
frota total de apoio martimo de 409 embarcaes, sendo 186 (45%) embarcaes de
bandeira brasileira e 223 (55%) de bandeira de outros pases (SYNDARMA, 2012).
O Grfico 2 mostra distribuio da frota de apoio martimo por classe/tipo em 2012,
conforme estudo Syndarma (2012).
Grfico 2: Distribuio da frota de apoio martimo por classe/tipo
Fonte: Syndarma (2012)
O Grfico x evidencia que 40% da frota de apoio martimo representado pelas
embarcaes do tipo PSV, o que se justifica pela demanda de embarcaes especializadas
com caractersticas operacionais da embarcao PSV, conforme Figura 3.
Figura 3: Embarcao do tipo PSV
Fonte: STX OSV (2010)
O Grfico 3 apresenta a frota por tipo de embarcao e bandeira no ano de 2012,
segumdo SYNDARMA (2012).
.
Grfico 3: a frota por tipo de embarcao e bandeira.
Fonte: Syndarma (2012)
As embarcaes de bandeira estrangeira se constituem na maior parcela da frota do
tipo AHTS (89%) e PSV (83%). As embarcaes de bandeira brasileira, a frota de PSV
(81%) e LH / SV (49%) so as mais presentes. Estas embarcaes so dedicadas
essencialmente ao transporte de suprimentos, reboque de navios e manuseio de ncoras e
espias.
3.3 Caractersticas das Embarcaes PSVs
A explorao e produo de petrleo e gs em guas profundas, com condies
extremas exigem embarcaes especializadas capazes de atender as plataformas com
segurana e eficincia. As embarcaes PSV podem ter diferentes tamanhos e capacidades
com combinao flexvel de cargas, sendo que, a combinao de alta potncia e eficincia
energtica exigem mquinas flexveis e solues de propulso.
A Ulsteingroup (2011) apresenta que o objetivo deste tipo de embarcao atender
demandas gerais de transporte de cargas do setor offshore, sendo que as embarcaes PSV
operam no transporte, principalmente, de granis slidos e granis lquidos em tanques,
tubos e outras cargas gerais no convs aberto.
A PSV tem como principais dimenses: comprimento de aproximadamente 88,8 m,
boca de 19 m e profundidade ao convs principal de 8,m, as quais podem variar de acordo
com o fabricante e/ou especificaes dos clientes. ULSTEINGROUP (2011)
A seguir, apresentam-se alguns atributos de capacidade de uma embarcao PSV
tipo, de acordo com a Ulsteingroup (2011).
Capacidade do Tanque
Os tanques so organizados para a armazenagem de granis slidos e cargas
lquidas com o mximo de gravidade especfica de 2,8 t/m. As capacidades dos tanques
so:
leo combustvel - 1.650 m;
gua doce -708 m;
gua de lastro / gua de broca - 1.804 m;
Lama lquida - 1.315 m;
Salmoura - 1.350 m;
Cimento - 734 m;
leo de base - 615 m;
Glicol - 1.124 m;
Recuperao de Petrleo (ORO) - 265 m.
Capacidades de Embarcaes
Massa de aproximadamente 4,2 t, com capacidade de carga em torno de 2,4 t, e
convs de rea coberta com 916 m.
As embarcaes so projetadas para suportar 10 t/m na plataforma de carga,
arqueao bruta de 3969 GRT, tonelagem lquida de 1328 NRT e velocidade mxima
aproximadamente 15,4 ns.
Acomodao
As embarcaes PSVs podem acomodar, de forma permanente, at 24 tripulantes
em alojamentos de alta qualidade, com os pavimentos flutuantes dispostos nas plataformas
do alojamento, sendo que as acomodaes tm baixa emisso de rudo e vibraes,
permitindo maior conforto para a tripulao.
Em geral, conforme Ulsteingroup (2011), estas embarcaes possuem:
Duas cabines do com sala e quarto;
Doze cabines uma cama;
Cinco cabines de duas camas;
Enfermaria;
Quarto dos fumantes;
Ginsio;
rea de resgate;
Deck,
Lavanderia, etc..
A Figura 4 apresenta, esquematicamente, uma embarcao PSV e seus principais
equipamentos de movimentao de carga, propulso e sistemas eltricos.
Figura 4: Representao esquemtica de uma embarcao PSV.
STX OSV (2010)
4. METODOLOGIA
Esta pesquisa se baseia na reviso bibliogrfica de pesquisadores da rea, bem
como de empresas e rgos especializados no setor de logstica e apoio offshore, alm da
anlise de dois casos de terminais de apoio offshore localizados no litoral do Esprito
Santo.
4.1 Casos - Base de Apoio Logstico Offshore
Este estudo apresenta dois projetos conceituais de terminais porturios dedicados ao
apoio logstico offshore, bem como algumas das principais caractersticas. O primeiro
Itaoca Terminal Martimo e a segunda a C-Port Brasil, ambas so empresas brasileiras
que prestam servios de soluo logstica offshore e com empreendimentos no municpio
de Itapemirim, Esprito Santo. As informaes foram retiradas do Relatrio de Impacto
Ambiental (RIMA), em que ambas empresas apresentaram para o licenciamento do
empreendimento.
4.2 Terminais Porturios de Apoio Logsticos Offshore
Com a explorao do pr-sal, o Brasil tornou-se um centro de investimento em
tecnologia, logstica e construo naval para atender a demanda da explorao e produo
de petrleo e gs em novos campos petrolferos.
Neste contexto, apresenta-se uma breve discusso sobre o cenrio de terminais
especializados em apoio offshore, bem como algumas caractersticas e projetos conceituais
de terminais de apoio, os quais, prestam servios de soluo logstica.
Os terminais porturios de apoio offshore so espaos fsicos e operacionais,
agentes econmicos e/ou de desenvolvimento de acordo com a C-Port Brasil (2012). Os
velhos e novos projetos de terminais de apoio so importantes para a definio locacional
de investimentos, tanto no planejamento empresarial quanto no planejamento territorial.
4.3 Projeto Itaoca Terminal Martimo
O projeto Itaoca Terminal Martimo oferece servios especializados como a
movimentao e armazenamento de cargas e materiais, beros para atracao, reas
administrativas, heliporto, alm de garantir o fornecimento de gua potvel, combustveis,
tubos e fluidos de perfurao, a coleta e destinao de resduos gerados pelas plataformas.
ITAOCA OFFSHORE (2013)
A Figura 5 apresenta o layout do terminal Itaoca.
Figura 5: Layout do Projeto Itaoca Terminal Martimo
Fonte: Itaoca Offshore (2013)
De acordo com Itaoca Offshore (2013), aps serem analisadas algumas alternativas,
admitiu-se para o layout 12 beros de atracao, sendo11 dedicados a navios tipo suplly
boats, quatro com ponte rolante para a movimentao de cargas e um utilizado como dique
flutuante. Ressalta ainda que a anlise das alternativas tecnolgicas do terminal martimo
condicionada aos mtodos construtivos e tecnologias disponveis para sua implantao.
Processo Industrial Operacional
Dedicado ao apoio logstico offshore, o Itaoca Terminal Martimo ter movimentao
diria de aproximadamente 18 embarcaes, durante sua fase plena de operao,
envolvendo carga e descarga de insumos, produtos e resduos das unidades martimas. A
Figura 6 apresenta esquematicamente a operao do terminal atravs do ciclo de carga,
desde sua transferncia do navio at o destino final da mesma. (ITAOCA OFFSHORE,
2013)
Figura 6: Ciclo operacional do terminal
Fonte: Itaoca Offshore (2013)
A operao do Terminal dividida em dois ciclos, sendo o primeiro a etapa de
carga e descarga do material no cais, o clico intermedirio a etapa de estocagem ou retirada
ou entrada do material no armazm, e o segundo ciclo o recebimento e expedio de
grandes volumes de materiais atravs do modal rodovirios. (ITAOCA OFFSHORE, 2013)
A operao principal do terminal a movimentao de carga e descarga, alm da
armazenagem de produtos e equipamentos. Demais operaes so complementares, a fim
de garantir a operao principal, atuando no planejamento e controle operacional,
identificao da mercadoria, sistema de informao e reconhecimento de avarias. A
estimativa de movimentao de cargas de aproximadamente 3,2 milhes de toneladas.
(ITAOCA OFFSHORE, 2013)
Instalaes de apoio offshore
O Itaoca Terminal Martimo possui uma rea de aproximadamente 32.000m de
pr-embarque martimo. Segundo Itaoca Offshore (2013) esto previstos as instalaes
administrativas, substao, casa de bombas de incndio e de compressores, alm das
plantas de fluidos que contemplam:
Silos de Armazenamento de Granis;
Silos de Armazenamento de Cimento;
Escritrios administrativos em contineres;
Tanques de mistura;
Tanques de armazenamento de fluidos;
Geradores ou sistema de bombas a diesel.
Nas Figuras 7 e 8 apresentam as estruturas offshore e onshore do terminal.
Figura 7: Estrutura offshore do terminal
Fonte: Itaoca Offshore (2013)
Figura 8: Estrutura onshore do terminal
Fonte: Itaoca Offshore (2013)
As embarcaes especializadas que sero atendidas pelo terminal tem como
atividades o reboque das unidades offshore, auxiliar na ancoragem e desancoragem,
transportar equipamentos para perfurao e operao de produo, alm de granis lquidos
como combustveis, gua, produtos qumicos e outros granis secos, como cimento, barita,
bentonita, clcio. (ITAOCA OFFSHORE, 2013)
4.4 Terminal de Apoio Offshore C-Port Brasil
O Terminal de Apoio Offshore da C-Port Brasil est localizado nas adjacncias da
Praia de Gamboa, distrito de Itaipava, municpio de Itapemirim, ES. O empreendimento
ser implantado em uma rea de aproximadamente 1.000.000 m, de propriedade da C-Port
Brasil Logstica Offshore Ltda. A Figura 9 apresenta o layout, bem como a rea do
Terminal. (C-PORT BRASIL, 2012)
Figura 9: Terminal de Apoio Offshore C-Port Brasil
Fonte: C-Port Brasil, 2012.
Estruturas offshore
O prejeto do Terminal contempla: 18 Drsenas cobertas (construo em terminal
martimo que serve para o abrigo, conserto, carregamento e descarregamento dos navios)
nos beros de atracao, com o objetivo de realizar operaes em quaisquer condies de
tempo, permitindo assim alta rotatividade das embarcaes; reas de estgio destinadas a
receber e estocar os materiais em trnsito, integrando assim as reas offshore e onshore; e
Beros de atracao cobertos e descobertos, que so utilizados para inspeo e reparos
navais, abastecimento de gua, combustvel e granis, bem como sistemas de ancoragem,
limpezas de tanques, atracaes de balsas, em regime de spot (eventual) e outras
necessidades da indstria. (C-PORT BRASIL, 2012)
Estruturas onshore
Das estruturas onshore destacam-se as instalaes de apoio operacional, como
refeitrio, vestirio, escritrios, etc; subestao de energia; reas para gerenciamento de
resduos; alojamentos; quartos escuros, com luminosidade, umidade e temperatura
controladas, para atender demanda de estocagem de produtos sensveis, sejam de
borracha, eltricos ou eletrnicos; grandes galpes para armazenagem de equipamentos e
sobressalentes; plantas de tanques de armazenamento e de mistura. (C-PORT BRASIL,
2012)
Estruturas de abrigo
Estruturas de abrigo para proteo do canal de acesso, prximo entrada do
terminal sero construdas, a fim de favorecer a proteo s embarcaes contra a ao das
correntes e ondas. As estruturas sero construdas por material rochoso que seguem o
seguinte mtodo construtivo de acordo com a C-Port Brasil, (2012):
Mapeamento, validao e licenciamento de jazida rochosa para explorao;
Mobilizao de equipamento de movimentao de rochas na jazida;
Realizao de via de transporte e alocao de veculos para transporte de
material rochoso;
Colocao e construo do quebra-mar e enrocamento;
Verificao de estabilidade e fiscalizao da estrutura emersa e submersa
atravs de mergulho.
Estruturas de atracao
O projeto de atrao do terminal contempla drsenas cobertas e cais contnuos. No
lado oeste, esto previstas nove drsenas cobertas com largura de 24m e comprimento de
73m, possibilitado a atracao de popa de embarcaes supply. Ao longo das drsenas
sero instalados cabeos de amarrao possibilitando a amarrao das embarcaes. (C-
PORT BRASIL, 2012)
No lado norte, ser instalado um cais contnuo com 245m de frente de acostagem,
onde as embarcaes iro atracar de lado a lado. Uma drsena ir operar uma doca seca
para a manuteno das embarcaes, esta drsena ter uma largura de 42m e comprimento
de 103m. Aps a darsena da doca seca, o cais faz uma curva de 90 para Oeste e prossegue
por mais 200m. (C-PORT BRASIL, 2012)
A Figura 10 apresenta um modelo de estrutura de atrao.
Figura 10: Estrutura de atracao
Fonte: C-Port Brasil, 2012.
Existiram ainda estruturas chamadas slips (Figura x), desenhadas para receber as
embarcaes, em estrutura coberta e ampla, que permite operao 24 horas por dia,
garantindo rapidez nos descarregamentos e carregamentos, e segurana aos trabalhadores e
s embarcaes. O carregamento/descarregamento de embarcaes se d essencialmente
por meio de pontes rolantes elevadas.
Figura 11: estrutura slips
Fonte: C-Port Brasil, 2012.
Processo Industrial Operacional
O processo industrial Operacional do terminal C-Port Brasil semelhante ao do
terminal Itaoca Offshore. O terminal adotar como premissa bsica o atendimento s
unidades martimas das bacias do Esprito Santo, de Campos e de Santos. Dentre as
atividades previstas, destacam-se o fornecimento de gua, eletricidade, ar comprimido e
combustvel; o armazenamento de cargas; embarque e desembarque de produtos e
materiais utilizados em plataformas; o gerenciamento de resduos; servios de reparao
naval, reparos civis, mecnicos, solda, hidrojateamento e pintura convencional; limpeza e
desgaseificao de tanques. (C-PORT BRASIL, 2012)
O Armazenamento, estocagem e gerenciamento de materiais utilizados em unidades
martimas, com vistas explorao de petrleo que podero ser gerenciados pelo terminal
de apoio logstico offshore podem ser observados na Figura 12.
Figura 12: Relao de materiais movimentados pelo terminal C-Port Brasil
Fonte: C-Port Brasil, 2012.
O fornecimento desses produtos ser feito a granel, em sacos e/ou bombonas, j que
as bases de estocagem, carregamento e descarregamento, mais especificamente, cimento e
sulfato de brio, estaro com estrutura adequada (apresentando equipamentos de controle
necessrios). (C-PORT BRASIL, 2012)
Uma das caractersticas do empreendimento que o terminal disponibilizar de
reas reservadas para estoque de equipamentos e peas utilizveis pelo prprio terminal
e/ou unidades martimas, o que proporciona maior agilidade quando reparos ou
substituio so necessrios. Alm disso, destaca-se a capacidade prevista para tancagem
de gua e leo diesel: 11.000 m disponveis para cada um dos suprimentos. (C-PORT
BRASIL, 2012)
5. CONCLUSO E CONSIDERAES
Os estudos bibliogrficos do presente trabalho remetem ao Sistema Logstico
Offshore, bem como a relao interdependente deste com as embarcaes e terminais de
apoio offshore. Alm de entender o processo industrial operacionais dos mesmos.
Pde-se perceber a importncia do apoio logstico offshore, que garante a
disponibilidade de pessoas e matrias aos sistemas ocenicos (navios e plataformas), de
acordo as exigncias dos clientes, atendendo no prazo estipulado e com eficincia.
Nota-se que a embarcao do tipo PSV tem a maior demanda para os prximos
anos no que diz respeita a explorao e produo de petrleo. Estas por sua vez, atuam
essencialmente no transporte de suprimento s UEP.
Dos materiais transportados pelas embarcaes e movimentados nos terminais
destacam-se: gua potvel, graneis lquidos e slidos, lubrificantes, tubos de perfurao ou
produo, fluidos de perfurao, combustveis e gases utilizados nas operaes e
manuteno.
As estruturas onsshore e offshore dos terminais so fundamentais, para proporciona
maior agilidade nas operaes de carga e descarga, atendendo assim, com eficincia o setor
offshore.
BIBLIOGRAFIA
ABEAM Associao Brasileira das Empresas de Apoio Martimo. www.abeam.org.br/arquivos.php. Acessado em 30/07/2013
ANTAQ Agncia Nacional de Transporte Aquavirio. Panorama da Navegao Martima e de Apoio. Superintendncia da Navegao Martima e de Apoio
SNM/ANTAQ. 2012
BATISTA, Bruni Csar Destro. Anlise das Operaes com Embarcaes de Apoio
Offshore na Bacia de Campos RJ. Rio de Janeiro, 2005.
CARDOSO, Luiz Cludio dos Santos. Logstica do Petrleo: Transporte e
Armazenamento. Rio de Janeiro: Intercincia, 2004.
C-PORT BRASIL. Relatrio de impacto Ambiental (RIMA). Base de Apoio
Logstico Offshore, Setebro de 2012.
ITAOCA OFFSHORE. Relatrio de impacto Ambiental (RIMA). Itaoca Terminal
Martimo, 2013.
LEME, Eduardo Paes. Logstica Offshore: Rio Oil & Gas Profissional do Futuro, 2012.
ROVERI, Vinicius. Apoio Logstico Terrestre e Off Shore: Backload de resduos
slidos em unidades martimas. Guaruj, 2011.
STX OSV. Offshore Specialized Vessels, 2010.
ULSTEINGROUP . Platform Supply Vessels. Noruega, 2011. www.ulsteingroup.com.
Acessado em 10/08/2013.
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