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CITY LOGISTICS

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ÚLTIMA MILHA

É a última parte da entrega, ou seja,levar os bens até o usuário final.

É a mais problemática e cara nadistribuição urbana.

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ÚLTIMA MILHA

é mais cara porque :

usa veículos de menor porte.

em geral tem motorista e ajudante.

a entrega é pulverizada.

volume de venda limitado.

custo alto de entrega.

capacidade limitada nos serviços logísticos.

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ÚLTIMA MILHA

O problema se deve basicamente :

à baixa densidade

Atendimento a um grupo de clientescom alta dispersão geográfica.

o valor unitário do pedido

Quando baixo, não justifica gastos detransportes.

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ÚLTIMA MILHA

O problema se deve basicamente :

a porta fechada

O destinatário pode não se encontrar.

logística reversa

A devolução de produto, em repetidasocasiões, resulta na desistência dacompra.

Corresponde de 20% à 30% dos custos

totais de remessa.

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O problema se deve basicamente :

múltiplas tentativas de entrega

O prestador de serviço, sente-se obrigadoa realizar várias viagens, aumentandoo custo da operação logística.

utiliza veículo de menor porte

Além da capacidade menor do veículo,tem o motorista e ajudante elevando o

custo

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ÚLTIMA MILHA

TRÂNSITO

A medida que o trânsito se complica, avelocidade média dos veículos é menor,

a produtividade cai, aumentando o custooperacional.

 

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ENTREGAS CONJUNTAS

São reforçadas, com o compartilhamento deinformações, trazendo resultados positivos

na distribuição física.

ÚLTIMA MILHA

 

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LOJAS PEQUENAS

Aumentar o volume de vendas para aslojas, reduzindo o número de entregas.

ÚLTIMA MILHA

 

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DIFíCIL ACESSO

Fazer com que o consumidor se dirijaa um ponto pré - estabelecido para

entregar ou receber uma encomenda.

ÚLTIMA MILHA

 

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o custo da última milha é superior atransferência a longa distância com

carga fechada.

estima-se que essa fase final da entregaurbana represente um acréscimo entre

40% e 70% por unidade transportada.

CUSTO

ÚLTIMA MILHA

 

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Representa a maior parte dos custos da cadeiade distribuição em B2C - business to consumer ( comércio entre empresas e o consumidor )

ÚLTIMAÚLTIMAMILHAMILHA

20%20%5%5%

10%10%

65%65% 100%100%

FONTE: Análises BoozFONTE: Análises Booz--Allen & Hamilton,Inc.Allen & Hamilton,Inc.

DISTRIBUIDOR TRANSFERÊNCIAS DISTRIBUIDOR ENTREGA TOTALDISTRIBUIDOR TRANSFERÊNCIAS DISTRIBUIDOR ENTREGA TOTALNACIONAL REGIONAL LOCALNACIONAL REGIONAL LOCAL

ÚLTIMA MILHA

 

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CITY LOGISTICS

Durante os anos 90, alguns países europeus(Alemanha, Holanda, Bélgica, Suíça e Dinamarca)deram início a projetos ² pilotos referentes amodelos alternativos para a distribuição nos

centros urbanos.

 

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No final dos anos 90 :

Percebeu-se a urgência da então ´ city logisticsµ como nova área de planejamento de transportes

para razão de buscar o equilíbrio entre a eficiêncirequerida pelo transporte urbano de carga:

os custos sociais envolvidos.

os congestionamentos de tráfego.

os impactos ambientais.

a conservação de energia.

CITY LOGISTICS

 

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CITY LOGISTICS

As boas experiências observadas nos transportes:

motores menos poluentes (elétricos e gás natural)

treinamento de pessoal ( motoristas e ajudantes )

adoção de meios de transportes ambientalmentemais favoráveis.

redução do número de veículos circulando.

 

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CITY LOGISTICS

Estudos mostram :

PROBLEMAA subutilização dos caminhões( baixa média de carregamento)

MINIMIZARReduzir congestionamentos e

aumentar a mobilidade por meiodo controle do número e dimensãodos veículos que operam dentro dacidade.

 

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CITY LOGISTICS

Estudos mostram :

MINIMIZARAumento na eficiência dos

movimentos de carregamentos.

Diminuição da poluição e dosníveis de ruído, contribuindo

com o Tratado de Kyoto.

Melhorar as condições de vidados habitantes.

 

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CITY LOGISTICS

CONCEITO :

Soluções integradas entre iniciativa privada epoder público para as entregas urbanas e uso

intensivo de tecnologia.

 

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CITY LOGISTICS

DEFINIÇÃO

Processo para a completa otimização dasatividades logísticas e de transportes pelas

companhias privadas em áreas urbanas,considerando o aumento e o congestionamentodo tráfego e o consumo de combustível dentrode uma estrutura de economia de mercado.

( Taniguchi )

 

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CITY LOGISTICS

SISTEMA

Através da estratégia de coperação entreembarcadores, transportadores,operadores

logísticos, governos, orgãos públicos ecomunidades, é considerado como o maiseficiente processo de distribuição

 

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As dificuldades de distribuição nas grandes cidades:

prestadores de serviços logísticos precisamreduzir seus custos.

setor público tenta aliviar o congestionamentoe os problemas ambientais.

CITY LOGISTICS

 

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Em resposta a essas dificuldades, uma dassoluções é unir forças para aplicar o conceitode city logistics.

 

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A city logistics prevê um conjunto de técnicase projetos.

Por meio do envolvimento de ações públicas e

privadas, objetivam a redução no número totalde viagens por caminhões nos centros urbanos.

Minimizam os impactos negativos, na questãodo planejamento urbano.

 

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INICIATIVAS :

discutir a reserva de vagas de estacionamentospara caminhões que farão várias entregas emum mesmo quarteirão.

debater sobre leis de zoneamento.

sistemas de informações avançados sobre otrânsito.

sistemas de cooperação de transportes.

terminais logísticos públicos.

uso compartilhado de veículos de carga.

 

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INICIATIVAS :

sistemas subterrâneos de transporte de carga.

áreas de controle de acesso.

o uso de caixas de recepção ( drop-boxes )

cooperativas de transportadores ( elegem umparceiro neutro para realizar entrega dasmercadorias no centro da cidade ) .

diminuição do número de emissõesde monóxido de carbono.

  

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DISTRIBUIÇÃO INTER E INTRA ² URBANA DE CARGAS

CITY LOGISTICSCITY LOGISTICSDESENVOLVIMENTO DE MEDIDASDESENVOLVIMENTO DE MEDIDAS

INDUSTRIAINDUSTRIAIMPORTADORESIMPORTADORESFORNECEDORESFORNECEDORES

ARMAZÉNSARMAZÉNS

ARMAZÉNSARMAZÉNSATACADISTASATACADISTAS

DISTRIBUIDORESDISTRIBUIDORESTERMINAISTERMINAIS

COMPANHIASCOMPANHIASAUTORIDADESAUTORIDADESPOPULAÇÃOPOPULAÇÃO

MEIO FÍSICOMEIO FÍSICO

USO DO SOLOUSO DO SOLOLEGISLAÇÃOLEGISLAÇÃO

NÍVEL DE NÍVEL DE SERVIÇOSSERVIÇOS

DEPÓSITOS VAREJISTASDEPÓSITOS VAREJISTASOUTRAS COMPANHIASOUTRAS COMPANHIAS

SETOR PÚBLICOSETOR PÚBLICOMORADORESMORADORES

TRANSPORTETRANSPORTEINTRAINTRA--MUNICIPALMUNICIPAL

TRANSPORTETRANSPORTEINTERINTER--MUNICIPALMUNICIPAL

EFEITOSEFEITOSEXTERNOSEXTERNOS

AMBIENTEAMBIENTE

FLUXO DE INFORMAÇÕESFLUXO DE INFORMAÇÕES

FLUXO DE DINHEIROFLUXO DE DINHEIRO

FLUXO DE RETORNO E RECICLAGEMFLUXO DE RETORNO E RECICLAGEM

 

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Resultado de um estudo na Alemanha :

redução de 48% no número de horas de operação

redução de 51% no número de caminhões nasentregas nos centros urbanos.

queda de 40% à 70% no número de milhaspercorridas por caminhões.

redução de 11% da quantidade de entregas.

FONTE : EUROPEAN COMMISSION - 2009

 

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Experiências recentes no Japão e na Europa:

redução no número de viagens deentregas de cargas.

redução do número de viagens decaminhões vazios.

cooperação entre os setores públicose privados com vistas ao aumento daeficiência do transporte urbano decargas.

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Experiências recentes no Japão e na Europa:

cooperação entre empresas organizandoredes de serviços logísticos.

função de novas infra-estruturas, como

transporte subterrâneo de carga.

como dar suporte às decisões políticascom ferramentas suficentes.

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Políticas de abastecimento urbano no Brasil :

o poder público desperta para a necessidadede planejar e debater.

percebem a importância de envolver prestadores de serviços, industrias,transportadores,especialistas.

desenvolver políticas voltadas para

logística de abastecimento.

delimitação de zonas de restrição emSão Paulo para circulação de caminhõesna área central.

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instalação dos Centros Logísticos Integradosestarão localizados na periferia abrigandoempresas de serviços logísticos.

formação de um anel viário Curitiba atravésde vias existentes com semáfaros inteligentes,sinalização, alargamento, nova pavimentação.

na cidade do Rio de Janeiro, um grupo de estudocom representantes da prefeitura e de sindicatosde carga discutem uma nova regulamentação dalegislação.

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Políticas de abastecimento urbano noB

rasil:

 

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CITY LOGISTICS

Dificuldades encontradas pelos prestadores deserviços:

trânsito caótico nos centros urbanos.

criminalidade e roubos de cargas.

restrições de tipo de veículos e placas emalgumas regiões.

ruas e avenidas com pavimentação precária.

falta de vagas de estacionamento para cargae descarga.

 

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Dificuldades encontradas pelos prestadoresde serviços:

restrição de horário de descarga impostapor alguns shoppings.

entraves no acesso em ruas, em favelasnúmero de difícil identificação, nomesincompletos do destinário.

cogestionamentos que exigem um aumentode rotas.

via de acesso à doca é muito estreita.

fios da rede pública de eletricidade muito

baixos dificultando entrada de carretas.

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Medidas adotadas  elos r estador es de ser i os

Marti - r  ower , oper ador logísti o  do McDonald·stem  das ati idades concentr adas nas cidades,principalmente no io de janeir o e  o  aulo.

plane jamento  ue engloba pr azos de entr egas maiscurtos, r astr eamento ia , eículos com portaslater ais e plataf or mas par a descar ga, carrinhos par a locais de difícil acesso.

CITY LO I TIC

 

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Medidas adotadas pelos prestadores de serviços

Martin-Brower 

� as entregas são feitas em dias e horários

previamente fixados.

� tolerância máxima permitida é de 30 minutos.

� os horários são negociados em média duas

vezes por ano com cada um dos restaurantes.

� leva-se em conta a demanda, as janelas deentregas e as restrições de tráfego.

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Medidas adotadas pelos prestadores de serviços:

Universe Distribuidora ² MG

abastece as maiores cidades do Estado, com

mais de 100.000 habitantes, que representam30% do faturamento da empresa.

os clientes dos grandes centros necessitamde rapidez e pontualidade.

na região metropolitana de BH as entregassão realizadas em até 12 horas ou 4 horas.

ou em horários específicos agendados após18 horas.

CITY LOGISTICS