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ATUALIZAÇÃOATUALIZAÇÃO

Ravenews nº 08 - Ano 03 - Junho/Julho de 2001 - O sucesso de sua oficina começa aqui!

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Lançamentos

Injeção EletrônicaSensor Hall

de Rotação e PMS do Gol 1.0 Mi 8 e 16V

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MatériaTécnicaSubstituição da Correia

Dentada do Marea 2.0 20V

Aplicações internas

Aplicações externas

ALICATE PARACORTE DE TUBOS

Corta tubos de 3/4” a 3” dediâmetro (19mm a 76mm)

REF.: 2018

Comprimento dacorrente ajustável.

15 lâminas redondaspara um corte eficiente.

Facilidade de trabalhoem espaços apertados.

Correntes avulsaspara reposição.

Saca filtro de óleo do Paliomotor Fire 1.0 e 1.3

abertura máxima 65 mmREF.: B523G

Localização dos conectoresde diagnósticos

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O Gol 1.0 Mi de seu cliente"não pega ou pega comdificuldade?". Se após veri-ficar os itens básicos (ten-são de bateria, fusíveis,relês, velas, cabos, rotor,falta de massa na ECU,ponto de ignição, pressãode combustível, qualidadedo combustível) você aindanão encontrou nenhumproblema, verifique então osensor hall de rotação e seuchicote.Este sensor está localizadono interior do conjunto dodistribuidor e sua função é ade enviar um sinal para aECU a partir do qual ela cal-cula a rotação do motor e oponto morto superior (PMS). O sensor hall da linha Gol1.0 Mi trabalha com campomagnético bloqueado porum disco giratório com 4janelas de igual tamanho,simétricas a 90º. Toda vezque for necessário substi-tuí-lo preste atenção: no Gol1000i, sistema EEC-IV, osensor hall também tem 4janelas, porém no esquema1+3 (uma grande e trêsmenores). Certifique-se deusar o modelo correto de

sensor para cada sistema,especialmente se optar porpeças adquiridas em des-manches já montadas nodistribuidor.Nos sistemas Bosch MP 9.0(Gol Mi 1.0 8V) e IAW-1AVSMagneti Marelli (Gol Mi 1.016V), havendo falha per-manente no sensor hall, aECU registra os seguintescódigos de defeito: 515(sensor hall) e 529 (sensorde rotação). Estes códigos são obtidosna função leitura de códigosde defeitos utilizando ocartucho 610/N no Scanner610. Para testar este sensorutilize o Scanner 610: com aignição ligada selecione afunção leituras (RPM). Dêpartida sem voltar a chave.Mesmo que o motor não"pegue" o Scanner deveráindicar uma rotação de nomínimo 300 RPM. Se istonão ocorrer o sensor hallnão está funcionando,substitua-o. Além do sensoré importante verificar ochicote. Com a chave deignição ligada verifiquecom um multímetro atensão nos terminais 1(positivo) e 3 (negativo)(figura 1), ela deve serde 12V.Se a tensão for menorque 12V o chicote podeestar interrompido ou em

curto. Em último caso, aprópria ECU pode estarapresentando defeitos. Faça estes testes: Com achave de ignição desligadaverifique a continuidade(função Ω do multímetro)entre:

a) o terminal 1 do sensor hall e o terminal 13 da ECU

(figura 2)

b) o terminal 2 do sensor hall e o terminal 8 da ECU

(figura 3)

c) o terminal 3 do sensor hall o terminal 17 da ECU

(figura 4)

Se a resistência entre estesterminais for igual a 0 Ω, ochicote está perfeito.Se a resistência for infinito,o chicote está interrompidoe deve ser trocado. Se a resistência for dife-rente de 0 Ω, o chicote estáem curto. Verifique se ocurto é interno ao chicoteou se outro componentedo veículo que utiliza omesmo terminal não estácom problemas.

Exemplo: no Gol Mi 1.0 oterminal 17 (terra) é utiliza-do não só pelo sensor hall,mas também pelo sensor detemperatura do ar, tempe-ratura da água, pressãoabsoluta e posição da bor-boleta. Curto nestes com-ponentes podem provocarfalha no sensor hall porcomprometerem o chicote.

Injeção EletrônicaSensor Hall de Rotação e PMS do Gol 1.0 Mi 8 e 16V

as velas para facilitar o movi-mento de rotação da árvore demanivelas (fig. 2).

4- Monte o suporte Raven 358com um relógio comparador nasede da vela do 1O cilindro(fig. 3). Posicione o motor emPMS (ponto morto superior).

Atenção: não confie namarca de referência gravadana polia da árvore de manivelasque pode estar adiantada ouatrasada em função do "patina-mento" no perfil central de bor-racha desta polia.

5- Solte e retire os mancais do3O cilindro de admissão e do 2O

cilindro de escape. Identifique opar correto de ferramentasRaven 373/A a ser utilizado emfunção do número do chassis.Instale as ferramentas respeitan-do as gravações ADM (admis-são) e ESC (escape) (fig. 4).

6- Retire a proteção do volantedo motor na caixa seca.Trave o volante utilizando aferramenta Raven 375 (fig. 5)e solte o parafuso central.

7- Solte o tensionador e retirea correia dentada.

Montagem:

Atenção: antes de instalaruma nova correia verifique oestado do tensionador, polias erolamentos. Substitua-os seestiverem com defeito.

8- Instale a nova correia emtorno da polia dentada daárvore de manivelas. Aperte oparafuso central da polia.

9- Trave a polia dentada doeixo do comando de válvulasde escape com a ferramentaRaven B-419 e solte o parafusocentral. Faça o mesmo com apolia de admissão.

Atenção: nunca solte estaspolias dentadas sem antestravá-las com a ferramentaRaven B-419, pois há risco dedanificar as ferramentas dealumínio 373/A.

10- Passe a correia dentada nosentido anti-horário partindo dapolia da árvore de manivelas.Deixe a maior folga junto aotensionador. Retire a ferra-menta Raven 375 do volantedo motor.

11- Com o auxílio de uma chavede fenda e uma chave combina-da de 13 mm tensione a correiaao máximo (fig. 6). Trave o ten-sionador. Aperte os parafusoscentrais das polias dentadasdo comando utilizando a ferra-menta B-419 para travá-las.

12- Retire o par de ferramentas373/A e gire o motor nosentido horário completandoduas voltas permitindo o assen-tamento da correia.

13- Solte o tensionador eajuste a tensão da correia demodo que a seta móvel e o furofixo de referência fiquem frentea frente (figura 7). Aperte otensionador.

14- Dê mais duas voltascompletas no motor e coloque-o em PMS utilizando o relógiocomparador como referência.Verifique então se é possívelencaixar perfeitamente o par deferramentas 373/A sobre o 3O

cilindro de admissão e o 2O deescape. Se houver encaixe,o motor está em sincronismo.Inicie então a remontagemdo motor, caso contráriorecomece a partir do item 8.

figura 3

figura 4

figura 5

figura 7

figura 6

figura 2

Relógio

358

373/A

375

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FIGURA 1 FIGURA 2

FIGURA 3 FIGURA 4

Para substituição da correiadentada do Marea 2.0 20V, sãonecessárias as seguintes ferra-mentas especiais: Raven 372,375, 358, B-419, 515 e 373/A.O conjunto Raven 373/A écomposto por dois pares de fer-ramentas identificados pelosnúmeros 1 e 2.As ferramentas ADM-1 e ESC-1devem ser usadas no Marea2.0 20V até o chassis número7012218 (data de fabricação05/01/99 e número de motor1231971).As ferramentas ADM-2 e ESC-2devem ser usadas a partir dochassis número 7012219.

Atenção: os números 1 e 2não se referem aos cilindros

onde as ferramentas devemser instaladas. Os pares nãodevem ser invertidos nem mis-turados sob risco de danificaras válvulas. Estas ferramentasnão são utilizadas no Marea 2.0turbo, 1.8 16V ou 2.4 24V.

Desmontagem:

1- Utilizando o suporte Raven515 desloque o motor para adireita liberando espaço emfrente à correia dentada. Paratanto solte o coxim do câmbio edepois os coxins inferior esuperior do motor.Desmonte as conexões elétricase/ou hidráulicas que estiverematrapalhando o movimento domotor.

2- Desmonte a proteção inter-na do paralama esquerdo e asproteções das polias dentadasdo comando de válvulas (fig. 1).Faça uma marca indicando osentido de giro da correia MultiV. Remova esta correia.

3- Utilizando a chave Raven372 solte os parafusos datampa superior do comando deválvulas. Solte também com amesma chave os parafusos dascinco bobinas. Remova todas

Matéria Técnica

figura 1

Substituição da Correia Dentada do Marea 2.0 20V

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