Para uma turbina de gás,
- a quantidade de óxidos de azoto nos gases de escape aumenta com o aumento da
temperatura de entrada na turbina
- e para a mesma tração, a quantidade de dióxido de carbono nos gases de escape aumenta
com o aumento de rendimento da turbina (diminui)
- a quantidade de monóxido de carbono nos gases de escape é muito elevada (é reduzida)
- a quantidade de hidrocarbonetos não queimada nos gases de escape depende da razão de
bypass (não depende)
Para uma turbina de gás
- com escoamento bloqueado, a pressão à saída da tubeira propulsiva é a atmosférica
(bloqueado – pressão crítica ; não bloqueado – pressão atmosférica)
- a temperatura à saída da turbina propulsiva é independente da existência de bloqueio no
escoamento (é dependente)
- a velocidade à saída da tubeira propulsiva com escoamento bloqueado nunca pode ser
supersónica
- nenhuma das anteriores
Para um motor turbofan,
- o consumo específico de tração decresce com o aumento da razão de bypass
- a tração especifica cresce com o aumento da razão de bypass (decresce)
- a razão de pressões do fan ótima diminui com o aumento da temperatura de entrada na
turbina (aumenta)
- nenhuma das anteriores
1ª Freq. 2015/2016
1 O motor ramjet supersónico:
- tem combustão subsónica
- é utilizado para voo subsónico
- tem pás de turbina de liga de titânio (não tem turbina)
- nenhuma das anteriores
2 O rendimento propulsivo de uma turbina de gás é:
- máximo quando a tração é nula
- mínimo quando a tração é nula (máxima)
- independente da tração (depende)
- máximo quando o avião está parado (é zero)
3 Para um motor turbojacto,
- o consumo específico diminui com o aumento da temperatura (aumenta)
- a tração especifica aumenta com a temperatura
- o consumo específico diminui com a diminuição da razão de pressões do compressor
(aumenta)
- a tração especifica aumenta sempre com o aumento de razões de pressões (aumenta e
depois diminui)
4 Para um motor turbofan com mistura de caudais
- a pressão ótima é inferior ao mesmo caso sem mistura de caudais
- tem tração inferior ao mesmo caso sem mistura de caudais (Superior)
- tem peso superior ao mesmo caso sem mistura de caudais (Inferior)
- tem ruído inferior ao mesmo caso sem mistura de caudais (Superior)
2ª Freq. 2015/2016
5 Para uma turbina de gás com duas turbinas em série,
- se a turbina a jusante estiver não bloqueada, a turbina a montante funcionará numa razão de
pressões fixa
- se a turbina a jusante estiver não bloqueada, a turbina a montante funcionará sempre num
ponto fixo adimensionável (Só bloqueada)
- se a turbina a jusante estiver bloqueada, a turbina a montante funcionará numa razão de
pressões independente da razão de pressões da turbina a jusante. (depende de uma razão de
pressões fixa)
- Nenhuma das anteriores
6 Indique o tipo de entrada de ar
- Poded
- Integrated
- Flushed
- Nenhuma das anteriores (scoop)
7 Para uma entrada de ar supersónica,
- o aumento de pressão é independente da velocidade (depende)
- a velocidade de saída da entrada é supersónica (subsónica)
- a compressão pode ser interna, externa ou mista
- Nenhuma das anteriores
8 De entre os tipos de câmaras de combustão existentes, uma câmara de combustão anelar
- tem comprimento mais elevado (Menor)
- tem queda de pressão mais elevada (Minima)
- tem menor área de parede e maior rendimento
- tem durabilidade menor (Aumenta)
9 Para propulsão foguete,
- electrotérmica, o propolente é aquecido eletricamente e expandido numa tubeira
- electroestática, o propolente é ionizado e expandido numa tubeira (não há expansão)
- electromagnética, o propolente é aquecido até ao estado de plasma e expandido numa
tubeira (não há expansão)
- Nenhuma das anteriores
1ª Freq. 2003/2004
Como é que a temperatura admissível à entrada da turbina afecta, em geral, o desempenho
dum motor de turbina a gás?
O aumento da temperatura admissível aumenta o rendimento da turbina, o consumo
específico e a tração específica.
Época Especial 2005/2006
10 Num ciclo ideal com regeneração, a eficiência
- tende para a eficiência de Carnot quando a razão de pressões tende para 1
- tende para 0 quando a razão de pressões tende para 1
- tende para 1 quando a razão de pressões tende para 1
- tende para a eficiência de Carnot quando a razão de pressões tende para infinito
11 Num estágio de compressor radial, a razão de pressões no estágio está limitada
- pela compressibilidade à saída do rotor
- pela compressibilidade à entrada do difusor
- pela difusão no rotor (verdade para compressor axial)
- pela velocidade periférica que o rotor pode suportar
12 O bypass utiliza-se nos motores a jacto para,
- refrigerar a turbina quando a potência é máxima na descolagem
- aumentar a eficiência propulsiva mantendo uma eficiência térmica elevada
- aumentar a velocidade do jacto propulsivo mantendo uma elevada eficiência térmica na
turbina (reduzir)
- aumentar o rendimento da térmica da turbina durante a descolagem
13 Num estágio de turbina radial, o gás acciona o rotor
- entrando pelo centro com grande velocidade absoluta e saindo pela periferia
- entrando pelo centro com grande velocidade relativa e saindo pela periferia
- entrando pela periferia e saindo pelo centro
- entrando pelo centro e saindo pela periferia
14 As emissões de NOx, num motor de turbina a gás, dependem sobretudo
- da razão de pressões do ciclo
- da eficiência da camara de combustão
- da qualidade do combustível (CO e HC)
- da temperatura máxima atingida no interior da câmara de combustão
15 Como se define a eficiência isentrópica dum compressor? Qual é a utilidade deste
parâmetro para o projeto dum motor?
Potência específica real/Potência específica ideal.
2ª Chamada 2005/2006
16 Os motores de turbina a gás, quando comparados com os alternativos,
- apresentam um consumo de combustível consideravelmente menor para a mesma aplicação
(maior)
- são menos sensíveis às condições ambiente para atingir o mesmo desempenho
- são menos poluentes e necessitam de menos manutenção para a mesma aplicação (mais
poluentes e necessitam de mais manutenção)
- são mais leves e necessitam de menos manutenção para a mesma aplicação (pesados)
18 Os compressores axiais, quando comparados com os radiais,
- possuem uma maior eficiência politrópica desde que o caudal de ar seja suficiente
- caracterizam-se por uma maior eficiência e facilidade de construção
- têm uma vantagem de área frontal
- permitem limites de operação extensos para uma rotação
(compressores radiais funcionam melhor para caudais pequenos)
20 Como se define a eficiência politrópica dum compressor? Qual é a utilidade deste
parâmetro para o projeto dum motor?
Na realidade, o rendimento do compressor tende a diminuir e o rendimento da
turbina tende a aumentar com o crescimento da razão de pressões.
Chega-se assim ao rendimento politrópico que é definido como sendo o
rendimento isentrópico de um estágio elementar, de forma a que o aumento
ou diminuição de temperatura entre estágios se mantenha constante.
Rendimento = dT'/dT= constante
1ª Chamada 2005/2006
21 As principais limitações para o desempenho da turbina de gás simples são
- a eficiência da turbina e a sua temperatura limite
- a eficiência da turbina e do compressor
- a eficiência da câmara de combustão e da turbina
- a eficiência do compressor e a temperatura limite da turbina
1ª Freq. 2006/2007
23 Quais os parâmetros de desempenho mais relevantes para um motor turbofan?
- mf/F, W/ma, W, h, Ma (errada, mistura ciclo com motor)
- mf/W, F/ma, F, h, Ma (errada, mistura ciclo com motor)
- mf/W, W/ma, W, h (para um ciclo)
- mf/F, F/ma, F, h, Ma (mf/F=TSFC, F/ma=Fs)
24 Numa turbina axial, tendo em conta o seu princípio de funcionamento, a velocidade
- absoluta do gás aumenta no rotor e diminui no estator
- absoluta do gás aumenta no estator e diminui no rotor
- relativa do gás mantém-se constante no estator e diminui no rotor
- relativa do gás diminui no estator e diminui no rotor
25 Num motor turbojacto, a potência propulsiva
- aumenta com a velocidade de voo na proximidade do ponto de projecto
- diminui com a velocidade de voo na proximidade do ponto de projecto
- diminui com a velocidade de voo antes do ponto de projecto e aumenta depois
- aumenta com a velocidade de voo antes do ponto de projecto e diminui depois
26 Considere dois motores de turbina a gás semelhantes se o motor 1 tem uma eficiência
politrópica do compressor inferior à do motor 2, então
- o motor 1 terá uma menor potência
- o motor 2 terá uma menor potência
- o motor 2 terá uma menor razão de pressões no compressor
- o motor 1 terá uma menor razão de pressões no compressor
Freq. 2005/2006
27 Num estágio de compressor axial, a razão de pressões no estágio está limitada pela
deflexão de vento relativo no rotor. A deflexão, por sua vez, é limitada
- pela compressibilidade à saída do rotor
- pela compressibilidade à entrada do rotor
- pela difusão no rotor
- pela compressibilidade à entrada do estator
28 Defina eficiência propulsiva. Deduza a expressão matemática para a eficiência propulsiva
dum motor turbofan
Quantidade de energia cinética do jato de saída que é aproveitada / eficiência na conversão da
energia cinética do ar quando passa através do motor em potência propulsiva
Medida de perfeição com que o ducto propulsivo está a ser utilizado para propulsionar o avião
29 O bypass utiliza-se nos motores a jacto para
- refrigerar a turbina quando a potência é máxima na descolagem
- ajustar a velocidade do jacto à velocidade de voo mantendo uma eficiência térmica elevada
- aumentar a velocidade do jacto propulsivo mantendo uma elevada eficiência térmica na
turbina
- aumentar o rendimento da térmica da turbina durante a descolagem
2ª Chamada 2006/2007
30 Observe o gráfico da figura acima. Trata-se de uma curva característica de funcionamento
de
- uma turbina axial
- um compressor radial
- um compressor axial
- um bocal de exaustão
31 Observe a câmara de combustão. O que está representado? O que ocorre em cada zona
indicada?
I – Zona Primária
II – Zona Secundária
III – Canais de Swirl/Zona de Recirculação
IV – Zona de Diluição
32 Considere a expressão matemática. Qual a relevância dessa equação? Quais são os
parâmetros presentes?
Compatibilidade de velocidade angular entre a turbina e um compressor num gerador de gás
N – velocidade da turbina e do compressor, que deverão ser iguais
T01 – temperatura estagnação no compressor
T03 - temperatura estagnação na turbina
1ª Freq. 07/08
Num ciclo de turbina de gás
- a regeneração aumenta o trabalho útil do ciclo e reduz o rendimento
- a regeneração aumenta o trabalho útil do ciclo e aumenta o rendimento
- a regeneração não altera o trabalho útil do ciclo e aumenta o rendimento
- a regeneração diminui o trabalho útil do ciclo e não altera o rendimento
Num motor de turbina de gás, o aumento da temperatura máxima admissível na turbina
- aumenta o rendimento e aumenta a potencia especifica
- aumenta o rendimento e diminui a potencia especifica
- diminui o rendimento e aumenta a potencia especifica
- diminui o rendimento e diminui a potencia especifica
1ª Freq. 08/09
Um motor ramjet subsónico tem,
- um ducto divergente, uma zona de combustão e um bocal convergente-divergente
(supersónico, bocal convergente-divergente ou De Laval)
- um ducto divergente, uma zona de combustão e um bocal convergente
- um ducto convergente, uma zona de combustão e um bocal convergente-divergente
- um ducto convergente, uma zona de combustão e um bocal convergente
Para um ciclo de turbina de gás, a introdução do reaquecimento,
- aumenta o trabalho específico produzido e reduz o rendimento
- reduz o trabalho específico produzido e reduz o rendimento
- reduz o trabalho específico produzido e aumenta o rendimento
- aumenta o trabalho específico produzido e aumenta o rendimento (interarrefecimento)
(regeneração – mantém trabalho específico)
Num motor de turbina de gás, a introdução de um regenerador
- reduz o rendimento e aumenta a razão optima de pressões
- reduz o rendimento e reduz a razão optima de pressões
- aumenta o rendimento e aumenta a razão optima de pressões (mantém)
- aumenta o rendimento e reduz a razão optima de pressões
1ª Freq. 2015/2016
Tipo: Turbohélice
1: Caixa redutora/engrenagem
2: Câmara de Combustão
3: Ignição
4: Turbina Axial de Três Estágios
5: Bocal Propulsivo
6: Compressor Radial Baixa Pressão
7: Compressor Radial Alta Pressão
8: Injeção de Combustível
1ª Freq. 2006/2007
Tipo: Turbojato
1: Ducto divergente
2: Estator do Compressor
3: Rotor do Compressor
4: Outro Estator do Compressor
5: Câmara de Combustão
6: Estator da Turbina
7: Rotor da Turbina
8: Bocal Propulsivo
2ª Chamada 2006/2007
Tipo: Turbojato
8: Bocal Propulsivo
9: Afterburner / Flameholder
10: Ducto do Bocal Propulsivo
1ª Freq. 07/08
Turbohélice
1: Rotor do Compressor
2: Estator do Compressor
3: Turbina Axial de Três Estágios
4: Câmara de Combustão
5: Exaustão
6: Admissão
7: Veio
1ªFreq. 08/09
1. Um
-ramjet subsónico, voa a velocidades supersónicas.
-turboramjet, funciona como motor a jato em velocidades entre Mach 3 e 24 (ramjet)
-pulsejet, permite o voo subsónico
-scramjet tem combustão subsónica (supersónica)
2. Para uma turbina de gás
-o conteúdo em óxidos de azoto aumenta com o aumento do rendimento (e aumento da
temperatura)
-a ocorrência de hidrocarbonetos não queimados é elevada
-o conteúdo em dióxidos de carbono aumenta com o aumento do rendimento do motor
-o produto de combustão com menos ocorrência é o dióxido de carbono (maior)
3. Para propulsão a foguete
-electrotérmica, a tração é sempre superior a 1000 N.
-electroestática, a velocidade de saída do propelente é sempre inferior a 1000 m/s
-electromagnética, a velocidade de saída do propelente é sempre inferior a 2000 m/s
- nenhuma das anteriores
4. Para um sistema de propulsão
-a fracção mássica indica a fracção de propelente na massa final do sistema (inicial)
-a razão mássica é o quociente entre a massa inicial e a massa final do veiculo. (contrario)
-a razão impulso/peso expressa a aceleração em múltiplos da aceleração da gravidade
(tração/peso)
-a razão tracção/peso é função da aceleração da gravidade
5. Comente a seguinte afirmação “para um foguete químico a tração é independente da
altitude de voo”.
Falsa. Depende e aumenta com a altitude (pressão atmosférica diminui).
6 Aumentamos a tracção se:
-reduzirmos a velocidade do ar
-diminuirmos a temperatura ambiente
-diminuirmos a pressão ambiente (aumentarmos)
-nenhuma das anteriores
6. Para o ciclo simples ideal, de Joule-Brayton
-os processos de compressão e expansão são adiabáticos e irreversíveis (são isentrópicos)
-não há perdas de pressão em ductos, camaras etc.
-a composição do fluido de trabalho varia ao longo do ciclo
-o fluido de trabalho é um gás perfeito com calores específicos constantes
7. Para o cálculo do desempenho off-design.
-os caudais adimensionais que passam nas turbinas e compressores são diferentes
-as velocidades adimensionais de componentes interligados pelo mesmo eixo são sempre
iguais
-os resultados são independentes da pressão e temperatura ambiente
-o ponto de funcionamento de uma turbina a montante depende de a turbina a jusante
estar ou não em choking
8. Para um motor a electroplasma
-o plasma elétrico e acelerado termodinamicamente numa tubeira de escape.
-o plasma elétrico e acelerado através de campos eletrostáticos
-o plasma elétrico é acelerado pela interação entre correntes elétricas e campos
magnéticos
-o fluido de trabalho não é o plasma
9. Explique sucintamente o que é a velocidade de escape efetiva
Corresponde à velocidade média à qual o propelente é ejetado.
10. O motor ramjet supersónico tem:
-um bocal propulsivo convergente (convergente-divergente)
-escoamento supersónico na camara de combustão (subsónica)
-compressor axial
-nenhuma das anteriores
11. Para a mesma razão de pressões e para razões temperatura máxima/mínima decrescentes,
um turbojato com interarrefecimento tem:
-redução do consumo especifico e redução do rendimento (reaquecimento)
-aumento do consumo especifico e redução do rendimento
-redução do consumo específico e aumento do rendimento (também é verdade para
regeneração)
-aumento do consumo especifico e aumento do rendimento
12. Para o cálculo do desempenho off-design:
-os caudais adimensionais que passam nas turbinas e compressores são diferentes.
-os resultados são independentes da pressão e temperatura ambiente
-o ponto de funcionamento de uma turbina a montante depende de a turbina a jusante
estar ou não em choking
-nenhuma das anteriores
13. Para um motor foguete
- eletrotérmico, o propelente é expandido termodinamicamente numa tubeira de escape
-eletrostático, o propelente é expandido termodinamicamente numa tubeira de escape
-eletromagnético, o propelente e expandido termodinamicamente numa tubeira de escape
-nenhuma das anteriores
14. EXPLIQUE SUCINTAMENTE A DIFERENÇA ENTRE RAZÃO MÁSSICA E FRACÇÃO MASSICA
Razão Mássica: Massa final (depois da queima) / Massa Inicial
Fracção Mássica: Massa Propelente/Massa Inicial
15. Um
-ramjet tem combustão supersónica (scramjet)
-turboramjet, funciona como ramjet em velocidades até Mach 3
-pulsejet, tem combustão intermitente
-turborocket, utiliza o ar atmosférico para a combustão
16. para um compressor
-axial, o estator acelera o ar aumentando a pressão (desacelera)
-radial, o estator acelera o ar aumentando a pressão (radial não tem estator)
-axial, o rotor acelera o ar aumentando a pressão (diminuindo a pressão)
-nenhuma das anteriores
17. A tração de um motor de turbina de gás
-diminui com a altitude
-aumenta com a pressão
-não depende da altitude
-depende apenas da temperatura
18. Para um foguete químico ideal
- a expansão do fluido de trabalho não é uniforme e estacionaria, sem vibração
-os efeitos transientes (arranque e paragem) têm uma duração muito curta
-os gases que deixam o bocal propulsivo têm direção maioritariamente axial (totalmente
axial)
-o fluido de trabalho muda de composição ao longo da tubeira de escape (não muda)
19. Comete a seguinte afirmação “Para um foguete química apenas de 40 a 70 % da energia
contida no combustível é aproveitada para a combustão”
20. Aumentamos a tração se:
-reduzirmos a velocidade do ar
-aumentarmos a temperatura ambiente (diminuirmos)
-aumentarmos a pressão ambiente
-nenhuma das anteriores
21. Para o ciclo simples ideal, de Joule-Brayton
-os processos de compressão e expansão são adiabáticos e irreversíveis (são isentrópicos)
-não há perdas de pressão em ductos, camaras etc.
-a composição do fluido de trabalho não varia ao longo do ciclo
-o fluido de trabalho é um gás real com calores específicos constantes (ideal)
22. Para o cálculo do desempenho off-design:
-os caudais adimensionais que passam nas turbinas e compressores são diferentes.
-as velocidades adimensionais de componentes interligados pelo mesmo eixo são sempre
iguais
-o ponto de funcionamento de uma turbina a montante não depende de a turbina a jusante
estar ou não em choking
-os resultados são dependentes da temperatura e pressão ambiente
23. Para um motor a electroplasma
-o plasma elétrico é acelerado termodinamicamente numa tubeira de escape.
-o plasma elétrico é acelerado através de campos eletrostáticos
-o plasma elétrico é acelerado através de correntes elétricas (e campos magnéticos)
-nenhuma das anteriores
24. Explique sucintamente o que é a velocidade característica
A velocidade característica c* é utilizada para comparar desempenhos relativos entre sistemas
é relativa ao rendimento da combustão e é independente das características do bocal de
escape
25.
58- fan 32- turbina axial
54- fixação do fan 20- camara de combustao
11- eixo de simetria 26- eixo de transmissão
34- eixo de transmissão 62- ducto
26.
1- Afterburner 6- admissão
2- Eixo de transmissão 7- bocal propulsivo
3- Camara de combustão 5- turbina axial
4- Compressor axial
27.
Turbofan
97- Asa
94 – Fixação do Motor À Asa
47 – Fan
48 – Câmara de Combustão
44 -
1 5 4 3 2 6 7
28. (imagem cores)
29. (imagem cores)
1. Um motor ramjet subsónico tem,
a) um ducto divergente, uma zona de combustão e um bocal convergente-divergente
b) um ducto divergente, uma zona de combustão e um bocal convergente
c) um ducto convergente, uma zona de combustão e um bocal convergente-divergente
d) um ducto convergente, uma zona de combustão e um bocal divergente
2. Identifique os componentes/partes assinalados no motor da figura abaixo
1- Rotor do compressor axial
2- Estator do compressor axial
3- Veio de transmissão entre o compressor e a turbina
4- Câmara de combustão
5- Turbina axial
6- Nozzle
3. Para um ciclo de turbina de gás, a introdução do reaquecimento,
a) aumenta o trabalho específico produzido e reduz o rendimento
b) reduz o trabalho específico produzido e reduz o rendimento
c) reduz o trabalho específico produzido e aumenta o rendimento
d) aumenta o trabalho específico produzido e aumenta o rendimento
4. Num motor de turbina de gás, a introdução de um regenerador
a) reduz o rendimento e aumenta a razão ótima de pressões
b) reduz o rendimento e reduz a razão ótima de pressões
c) aumenta o rendimento e aumenta a razão ótima de pressões (mantém)
d) aumenta o rendimento e reduz a razão ótima de pressões
5. Comente a afirmação: “No ciclo simples de turbina de gás, o aumento de razão de pressões
tem como consequência o aumento do consumo específico de combustível? “
Falso. Com o aumento de razão de pressões ocorre uma diminuição do consumo específico de
combustível. VER GRAFICO PAG 20 TURBOJATO
6. Para um motor turbojato simples, aumentando a temperatura de entrada na turbina
a) aumenta a tração específica e aumenta o consumo específico de tração (e aumenta
ainda o rendimento)
b) aumenta a tração específica e diminui o consumo específico de tração
c) diminui a tração específica e diminui o consumo específico de tração
d) diminui a tração específica e aumenta o consumo específico de tração
7. Identifique os componentes/partes assinalados no motor da figura abaixo (turbofan de
caudais separados)
1- fan
2- caixa redutora
3- compressor
4- camara de combustão
5- turbina de alta pressão axial
6- turbina de baixa pressão
8. Para aumentar a tração, pode injetar-se líquido, (água para arrefecer e o vapor origina tração)
a) no compressor e/ou turbina
b) no compressor e/ou na câmara de combustão
c) na câmara de combustão e/ou turbina
d) no compressor, na câmara de combustão e na turbina
9. Ao empobrecer a mistura em combustível, abaixo do valor estequiométrico
a) aumentamos a quantidade de CO e reduzimos a quantidade e NOx
b) aumentamos a quantidade de CO e aumentamos a quantidade de NOx
c) reduzimos a quantidade de CO e reduzimos a quantidade de NOx
d) reduzimos a quantidade de CO e aumentamos a quantidade de NOx
10. Comente a afirmação: “reduzindo a temperatura de entrada na turbina, aumentamos o
custo e a vida do motor”.
Falso, reduz o custo porque não é preciso haver refrigeração e aumenta a vida do motor. A
redução da temperatura origina problemas de oxidação e de deformação.
11. O motor da figura é
a) um motor turbojato
b) um motor turboeixo
c) um motor turbofan forward fan
d) um motor trubofan aft fan
12. Nas entradas de ar (intake) supersónicas
a) são utilizadas ondas de choque para acelerar o ar a uma velocidade supersónica
b) são utilizadas ondas de choque para desacelerar o ar a uma velocidade subsónica
(estas podem ser cónicas ou obliquas)
c) são utilizadas ondas de choque para manter a velocidade do ar supersónica
13. Identifique os componentes/partes assinalados no motor da figura abaixo (turbofan)
1- fan
2- câmara de combustão
3- turbina de alta pressão
4- turbina de baixa pressão
5- compressor de baixa pressão
6- compressor de alta pressão
14. Motores para voos subsónicos a longas distâncias exigem que os consumos específicos
sejam baixos, utilizando-se nesse caso
a) razões de pressões globais elevadas e temperaturas de entrada na turbina baixas
b) razões de pressões globais baixas e temperaturas de entrada na turbina baixas
c) razões de pressões globais elevadas e temperaturas de entrada na turbina elevadas
d) razões de pressões globais baixas e temperaturas de entrada na turbina elevadas
15. Num motor de turbina de gás, para uma temperatura fixa de entrada na turbina, o aumento
da razão de pressões de compressor implica
a) o aumento do consumo específico de combustível e a redução do trabalho específico
b) o aumento do consumo específico de combustível e o aumento do trabalho específico
c) a redução do consumo específico de combustível e a redução do trabalho específico
d) a redução do consumo específico de combustível e o aumento do trabalho específico
16. Comente a seguinte afirmação: “Num motor turbohélice, a contribuição do jato para a tração
tem como consequência um veio de transmissão mais pesado, uma caixa redutora mais pesada
e uma hélice mais leve.”
Falso. Veio, caixa redutora e hélice mais leve.
17. O motor turboramjet
a) funciona como motor a jato para velocidades superiores a Mach3
b) funciona como ramjet para velocidades inferiores aa Mach 3
c) nunca funciona como motor a jato
d) nenhuma das anteriores
18. Identifique o motor e sete dos componentes/partes
Motor:
1-
2-
3-
4-
5-
6-
7-
19. Para a mesma razão de pressões e para razões temperatura máxima/temperatura mínima
decrescentes, um turbojato com regeneração e reaquecimento tem
a) redução do trabalho específico e redução do rendimento
b) aumento do trabalho específico e redução do rendimento
c) redução do trabalho específico e aumento do rendimento
d) aumento do trabalho específico e aumento do rendimento
20. Para o cálculo do desempenho off-design,
a) os caudais adimensionais que passam nas turbinas e compressores não são diferentes
b) as velocidades adimensionais de componentes interligados pelo mesmo eixo são
sempre iguais
c) os resultados não são independentes da pressão e temperatura ambiente
d) o ponto de funcionamento de uma turbina a montante não depende de a turbina a
jusante estar ou não em choking
21. Para um motor foguete
a) resistojet, o propelente não é aquecido (é aquecido por uma resistência)
b) arcjet, o propelente é aquecido indiretamente a partir de uma fonte externa
(diretamente)
c) de iões, o propelente é ionizado pela passagem de vapor de propelente através de
um ionizador poroso
d) coloidal, o propelente expandido termodinamicamente numa tubeira
22. Comente: “Para um motor foguete, o caudal de gás por unidade de área máximo é obtido
para a garganta, sendo função exclusiva, sendo a função exclusiva de índice adiabático”
Verdade.
23. O motor ramjet subsónico tem
a) um bocal propulsivo convergente-divergente
b) escoamento supersónico na câmara de combustão
c) compressor radial
d) nenhuma das anteriores
24. Identifique o tipo de motor e sete dos componentes/partes
1-fan
9- compressor de baixa pressão
11- compressor de alta pressão
12- ignição/injetor
13- camara de combustão
14- rotores da turbina axial de alta pressão
15- rotores da turbina axial de baixa pressão
25. Para a mesma razão de pressões e para razões temperatura máxima/temperatura mínima
decrescentes, um turbojato com reaquecimento tem,
a) redução do consumo específico e redução do rendimento
b) aumento do consumo específico e redução do rendimento
c) redução do consumo específico e aumento do rendimento
d) aumento do consumo específico e aumento do rendimento
26. Para o cálculo do desempenho off-design
a) os caudais adimensionais que passam nas turbinas e compressores são diferentes
b) as velocidades adimensionais de componentes interligados pelo mesmo eixo não são
sempre iguais
c) os resultados são independentes da pressão e temperatura ambiente
d) o ponto de funcionamento de uma turbina a montante não depende de a turbina a
jusante estar ou não em choking
27. Para um motor foguete
a) eletrotérmico, o propelente é não expandido termodinamicamente numa tubeira de
escape
b) electroestático, o propelente é não expandido termodinamicamente numa tubeira
de escape
c) eletromagnético, o propelente é ionizado após aceleração no campo eletromagnético
d) Nenhuma das anteriores
Escolhas Múltiplas Propulsão de Aeronaves II
1ºfrequência 15/16
1. O motor ramjet supersónico: tem combustão subsónica
Ramjet supersónico voa de Mach 2 a Mach 5, supersónico, mas a combustão é
subsónica. O scramjet consegue ser eficiente a Mach superior a 5 pois a sua
combustão é supersónica.
2. O rendimento propulsivo de uma turbina de gás: máximo
quando a tração é nula.
O rendimento propulsivo é máximo quando a tração é nula e a tração é máxima
quando rendimento propulsivo é nulo.
3. Para um motor turbojato: tração específica aumenta com o
aumento da temperatura.
Para um motor turbojato aumentando a temperatura, aumenta a tração específica e o
consumo específico. Aumentando a razão de pressões, reduzimos o consumo
específico e a tração específica pode aumentar ou diminuir, depende.
4. Para um motor turbofan com mistura de caudais: a pressão
ótima é inferior ao mesmo caso sem mistura de caudais.
A pressão ótima no fan é inferior para caudais misturados para a mesma razão de
bypass. Há um aumento de ruído. Para uma determinada razão de pressão do fan, o
motor com caudal misturado tem menor razão de bypass e portanto tração específica
superior. Há redução do peso e não aumento.
5. Aumentando a razão de bypass, diminui-se o consumo específico
e a tração específica
6.Num ciclo de turbina de gás: Aumenta o trabalho útil e aumenta o
rendimento.
7. Numa turbina axial, tendo em conta o seu princípio de
funcionamento, a velocidade: aumenta no rotor, desacelera no
estator.
8. Num motor de turbina de gás, o aumento da temperatura máxima
admissível na turbina: aumenta o rendimento e aumenta a potência
específica.
9. No motor turbina de gás, o aumento da razão de pressões, tem
como consequência o aumento do rendimento. VERDADEIRO
18/05/2014 (Frequência 2014/2015)
10.Para uma mesma razão de pressões e para razão temperatura
máxima/temperatura mínima decrescente, um turbojato con
interarrefecimento: reduz consumo específico e diminui o rendimento
11. Para o cálculo no desempenho off-design: O ponto de
funcionamento de uma turbina a montante depende de a turbina a
jusante estar ou não em chocking.
12. Para um motor foguete: eletrotérmico, o propulente é expandido
termidinâmicamente numa tubeira de escape.
Época de Recurso 14/15
13. Aumentamos a tração de: reduzirmos a velocidade do ar.
14.Para o ciclo simples ideal de Joule, Brayton: A composição do
fluído de trabalho não varia ao longo do ciclo.
15.Para o cálculo no desempenho off-design:
diferentes condições de ambiente significa diferentes curvas,
portanto off-design depende das condições ambientes;
16. Para um motor eletroplasma: é acelerado pela inteação entre
correntes elétricos com campos magnéticos.
Época Normal 15/16
17. Um: pulsejet tem combustão intermitente
18. Para um compressor: o rotor aumenta a velocidade, o estator
diminui, aumentando a pressão estática.
19. A tração de uma turbina de gás:
20. Para um foguete químico ideal: Os efeitos transientes tê uma
duração muito curta e podem ser desprezados.
21. Aumentamos a tração se: reduzirmos a velocidade do ar.
Época de Recurso 12/13
22. Para um motor de turbina de gás a tração diminui com: aumento
da velocida de voo e com aumento da pressão ambiente.
23. Para um motor de turbina de gás ideal é usual considerar-se: os
processos de compressão e expansão isentrópicos.
24. Ao passarmos de um motor turbofan sem caudais misturados
para um com caudais misturados: a pressão ótimo para o fan diminui
para a mesma razão de bypass.
25. Para um foguete, o rendimento propulsivo:
a) é mínimo quando a velocidade do veículo iguala a velocidade de
escape. (máximo)
b) define a quantidade de energia cinética do jacto de saída utlizada
para a propulsão.
c) independente da velocidade de escape.
d) Nenhuma das anteriores.
——————————————————————————————
———
Frequência 2012/2013
25. Um motor ramjet supersónico tem:
a) um bocal propulsivo convergente;
b) tem um bocal propulsivo convergente-divergente.
c) um bocal propulsivo convergente e um convergente-divergente;
d) nenhuma das anteriores.
26. Para a mesma razão de pressões e para temperaturas de entrada
na turbina crescentes, um turbojato tem:
a) redução do consumo específico e da tração específica;
b) aumento do consumo específico e redução na tração específica
c) aumento do consumo específico e aumento da tração específica.
d) redução do consumo específico e aumento da tração específica.
27. Num motor de turbina de gás, para misturas ricas em ar, à medida
que nos aproximamos de mistura estequiométricas:
a) o conteúdo em NOx aumenta e o conteúdo em CO aumenta;
b) o conteúdo em NOx diminui e o conteúdo em CO aumenta;
c) o conteúdo em NOx diminui e o conteúdo em CO diminui;
d) o conteúdo em NOx aumenta e o conteúdo em CO diminui.
28. Para um motor foguete:
a) eletrotérmico, o propelente é expandido termodinamicamente
numa tubeira de escape. (tubeira de escape é o mesmo que
bocal)
b) eletroestático, o propelente é expandido termodinamicamente
numa tubeira de escape.
c) eletromagnético, o propelente é ionizado após aceleração no
campo eletromagnético. (antes)
d) nenhuma das anteriores.
6. A velocidade característica depende do rendimento da combustão
e não depende das características do bocal propulsivo. É um bom
parâmetro de comparação entre sistemas.
Turbojato
Exame 13/14 1ºChamada
29. O motor scramjet:
a) compressor axial; (não tem)
b) escoamento subsónico na câmara de combustão; (escoamento
supersónico)
c) um bocal propulsivo divergente; (convergente-divergente)
d) nenhuma das anteriores.
30. Para um motor foguete:
a) resistojet, o propelente é aquecido maioritariamente por radiação;
(é convecção)
b) arcjet, o propelente não é aquecido; (é aquecido por corrente
elétrica diretamente):
c) de iões, o propelente é ionizado após aceleração por campo
eletromagnético; (primeiro é ionizado e depois acelerado);
d) coloidal, o propelente é carregado eletricamente por uma
descarga elétrica muito intensa.
31. Para a mesma razão de pressões e para razão de temperaturas
máxima/mínima decrescentes, um turbojacto:
a) redução do trabalho específico e redução do rendimento;
b) aumento do trabalho específico e redução do rendimento;
c) redução do trabalho específico e aumento do rendimento;
d) aumento do trabalho específico e aumento do rendimento.
32. Para o cálculo do desempenho off-design:
a) os caudais adimensionais que passam nas turbinas e
compressores são diferentes;
b) as velocidades adimensionais de componentes interligados pelo
mesmo eixo são sempre iguais;
c) os resultados são independentes da pressão da temperatura
ambiente;
d) o ponto de funcionamento de uma turbina a montante depende
da turbina a jusante estar ou não em choking.
Exame 2ºchamada 12/13
31. Para um motor turbina de gás, a tração diminui com:
a) a diminuição da pressão ambiente e da velocidade de voo
b) a diminuição da pressão ambiente e o aumento da velocidade de
voo;
c) aumento da pressão ambiente e da velocidade de voo;
d) o aumento da pressão ambiente e diminuição da velocidade de
voo.
32. Para um motor turbina de gás ideal é usual considerar-se:
a) o fluído de trabalho como um gás real;
b) as variações de energia potencial como relevantes;
c) a composição do fluído de trabalho variável e calores específicos
variáveis;
d) os processos de compressão e expansão isentrópicos.
33. Ao passarmos de um motor turbofan com caudais misturados
para um com caudais não misturados;
a) a tração específica diminui; (aumenta)
b) há aumento do peso do motor para a mesma tração;
c) a pressão ótima para o fan diminui para a mesma razão de
bypass;
d) há diminuição do ruído.
34. Para um motor foguete, o rendimento propulsivo;
a) é mínimo quando a velocidade do jato iguala a velocidade de
escape;
b) define a quantidade de energia cinética do jacto da saída utilizada
para a propulsão;
c) é independente da velocidade de escape;
d) nenhuma das anteriores;
34. Para um motor turbina a gás, o momento de arrasto na admissão
é independente da pressão à saída no bocal propulsivo. VERDADE
Exame 1ºchamada 12/13
34. Motores para voo subsónicos a longas distâncias exigem que os
consumos específicos sejam baixos, utilizando-se nesse caso;
a) razão de pressões globais elevadas e temperaturas de entrada
na turbina baixas;
b) razões de pressões globais baixas e temperaturas de entrada na
turbina baixas;
c) razões de pressões globais elevadas e temperaturas de entrada
na turbina elevadas;
d) razões de pressão globais baixas e temperaturas de entrada na
turbina elevadas.
e) 35. Num motor de turbina de gás, a introdução de um
regenerador:
a) reduz o rendimento e aumenta a razão ótima de pressões;
b) reduz o rendimento e reduz a razão ótima de pressões;
c) aumenta o rendimento e aumenta a razão ótima de pressões;
(mantém-se)
d) aumenta o rendimento e reduz a razão ótima de pressões.
36. No limite da estabilidade, para manter a combustão estável em
misturas pobres;
a) f tem que diminuir com o aumento do caudal de ar;
b) f tem que aumentar com o aumento do caudal de ar;
c) f tem que diminui com a diminuição do caudal de ar;
d) f tem que aumentar com a diminuição do caudal de ar.
37. Um motor ramjet:
a) não tem componentes móveis e só pode voar a velocidades
subsónicas;
b) tem uma admissão, numa zona de combustão e uma turbina de
alta pressão.
c) utiliza um bocal convergente para a operação a velocidades
supersónicas; (convergente-divergente)
d) pode operar a velocidades supersónicas, tendo por isso um bocal
DeLaval
38. Para um ciclo ideal de turbina de gás, as compressões e
expansões não são adiabáticas e irreversíveis mas sim isentrópicas.
Para um ciclo real as compressões e expansões são adiabáticas e
irreversíveis.
Frequência 11/12
38. Para um motor turbojacto, o consumo específico:
a) cresce com o aumento da temperatura máxima e redução da razão
de pressões
b) decresce com o aumento da temperatura máxima e da razão de
pressões;
c) decresce com o aumento da temperatura máxima e redução da
razão de pressões.
d) cresce com o aumento da temperatura máxima e da razão de
pressões.
39. Para a mesma razão de pressão do fan, um turbofan com caudais
misturados, tem em relação a um turbofan de caudais separados,
a) a razão de bypass superior e tração específica superior;
b) razão de bypass inferior e tração específica superior;
c) razão de bypass superior e tração específica inferior;
d) a razão de bypass inferior e tração específica inferior;
40. Num motor de turbina de gás, para misturas pobres em
combustível e à medida que nos aproximamos da mistura
estequiométrica:
a) o conteúdo de NOx aumenta e o conteúdo de CO aumenta;
b) o conteúdo de NOx diminui e o conteúdo em CO aumenta;
c) o conteúdo em NOx aumenta e o conteúdo em CO diminui;
d) o conteúdo em NOx diminui e o conteúdo em CO diminui.
41. Para um motor foguete químico ideal:
a) o fluído de trabalho não obedece à equação de estado dos gases
perfeitos.
b) o escoamento não é adiabático;
c) há ondas de choque e descontinuidades no escoamento na
tubeira; (não há ondas de choque)
d) todas as espécies do fluído de trabalho são gasosos
42. Num motor foguete eletromagnético, o propelente é aquecido até
se transformar em plasma e posteriormente é acelerado através da
interação de campos elétricos com campos magnéticos.
Exame 2ºchamada 11/12
42. Para uma turbina de gás ideal com regeneração e considerando
regenerador como ideal:
a) o rendimento aumenta com o aumento da razão de pressões e
da razão entre a temperatura máxima e mínima do ciclo;
b) o rendimento diminui com a diminuição da razão de pressões e
da razão entre a temperatura máxima e mínima do ciclo;
c) o rendimento aumenta com o aumento da razão de pressões e
diminuição da razão entre a temperatura máxima e mínima do
ciclo;
d) o rendimento diminui com o aumento da razão de pressões e
diminuição da razão entre a temperatura máxima e mínima do
ciclo.
43. Motores foguetes químicos com:
a) sistemas de alimentação pressurizada por gás são utilizados
principalmente em sistemas de pressurização elevada. (tração
reduzida)
b) sistemas com alimentação pressurizada por bomba, são
utilizados principalmente em sistemas de tração reduzida; (tração
elevada)
c) sistemas de alimentação pressurizada por gás são utilizados
principalmente em sistemas de tração reduzida.
44. Num motor foguete eletroestático:
a) a aceleração é obtida pela interação de campos eletroestáticos
em partículas de propelente carregadas eletricamente (iões,
gotas, colóides);
b) a aceleração é atingida pela interação de campos elétricos e
magnéticos num plasma. - eletromagnético
c) o propelente é aquecido eletricamente e expandido
termidinâmicamente num bocal. (motor foguete eletrotérmico)
45. Um motor ramjet:
a) não tem componentes móveis e só pode voar a velocidades
subsónicas;
b) tem uma admissão, uma zona de combustão e uma turbina de
alta pressão;
c) utiliza um bocal convergente para operação a velocidades
supersónicas.
d) pode operar a velocidades supersónicas, tendo para isso um
bocal convergente-divergente.
Exame 1ºchamada 11/12
45. Para um motor turbojato, a tração líquida:
a) aumenta com o aumento da velocidade do ar, temperatura e
pressão ambiente.
b) aumenta com o aumento da velocidade do ar e redução da
tempertatura e pressão ambiente.
c) aumenta com a redução da velocidade do ar, aumento da
temperatura e diminuição da pressão ambiente.
d) aumenta com a redução da velocidade, redução da temperatura
e aumento da pressão ambiente
46. Para um motor de turbina de gás:
a) a introdução de água ou vapor na câmara de combustão aumenta
a formação de NOx. (reduz)
b) na redução catalítica seletiva, a injeção controlada de amónia
aumenta a formação de NOx;
c) nos sistemas secos, a queima com misturas muito ricas e/ou
pobres aumenta a formação de NOx.
d) nenhuma da anteriores.
47. Num foguete eletrotérmico:
a) a aceleração é obtida pela interação de campos eletroestáticas
em partículas de propelente carregadas eletricamente (iões,
gotas ou colóides).
b) aceleração é atingida pela interação de campos elétricos e
magnéticos num plasma
c) o propelente é aquecido eletricamente e expandido
termodinamicamente num bocal
d) nenhuma das anteriores.
48.Para um motor foguete:
a) o rendimento propulsivo é a razão entre a potência do veículo e
a potência cinética residual do jato.
b) o rendimento propulsivo é a razão entre a energia cinética do
veículo e a potência cinétia residual do jacto.
c) o rendimento propulsivo é mínimo quando a velocidade do
veículo iguala a velocidade de escape;
d) o rendimento propulsivo é máximo quando a velocidade do
veículo iguala a velocidade de escape.
Nota: O rendimento propulsivo num motor foguete é o quociente
entre a potência do veículo e a potência do veículo somada à
potência residual do jacto.
49. Se a turbina livre estiver bloqueada, a turbina do gerador de gás
a montante operará sempre num ponto fixo adimensional. Com a
turbina livre não bloqueada, a turbina do gerador de gás será
obrigada a trabalhar a uma razão de pressões fixa para cada razão
de pressões da turbina livre. - VERDADE
Exame 2008/2009 2ºchamada
50. O motor pulsejet tem:
a) combustão pulsante e transposta consigo oxigénio de combustão
b) combustão pulsante e não transporta consigo o oxigénio de
combustão;
c) a combustão contínua e não transporta consigo o oxigénio de
combustão;
d) combustão contínua e não transporta consigo oxigénio de
combustão.
51. Na zonas de combustão primária e secundária são injetados
respetivamente;
a) 30 a 40% e 30% do caudal de ar;
b) 40% a 50% E 30% do caudal de ar;
c) 15 a 20% e 30% do caudal de ar;
d) 5 a 10% e 20% d caudal total de ar.
52. As entradas de ar supersónicas:
a) utilizam as ondas de choques para reduzir a velocidade até valores
subsónicos.
b) utilizam as ondas de choque para reduzir a velocidade até valores
supersónicos;
c) utilizam as ondas de choque para aumentar a velocidade até
valores subsónicos
d) utilizam as ondas de choque para aumentar a velocidades até
valores supersónicos.
53. As turbinas radiais podem utilizar de forma menos eficientes
caudais reduzidos. FALSO - As turbinas radiais são mais eficientes
com caudais reduzidos.
2008/2009 1ºchamada
54.Para um motor turbojato, o SFC aumenta com o:
a) aumenta da temperatura de entrada da turbina e aumento da
razão de pressões.
b) aumento da temperatura de entrada na turbina e decréscimo da
razão de pressões
c) decréscimo da temperatura de entrada na turbina e aumento da
razão de pressões;
d) decréscimo da temperatura de entrada na turbina e decréscimo
da razão de pressões.
55.Aumentado a razão de bypass num motor turbofan:
a) diminui o SFC e diminui a tração específica;
b) aumenta o SFC e aumenta a tração específica
c) aumenta o SFC e diminui a tração específica;
d) diminui o SFC e aumenta a tração específica.
56.
a) turbofan, aft fan, low bypass ratio;
b) turbojacto;
c) turboeixo;
d) turbofan, forward fan, high bypass ratio.
LEGENDAS
TURBOFAN forward fan, double spool, unmixed flow
1- fan 2-compressor de alta pressão
3-veio de alta pressão 4-turbina de alta pressão
5-compressor de baixa pressão 6- veio de baixa pressão 7- câmara de combustão
8- turbina de baixa pressão 9- bocal propulsivo
Turbo-hélice single-shaft 1- hélice 2- caixa redutora 3- compressor 4- turbina 5- bocal propulsivo 6- veio 7- câmara de combustão
Top Related