INICIAMOS AS AULAS SOBRE OS ATUADORES DO VOYGAE,
ABORDANDO OS QUATRO ELETROINJETORES E AINDA O CONTROLE EFETUADO SOBRE
O ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO.
VAMOS AO VOYAGE 1.0.BOA AULA !
IAW4GV
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDA*
POSIÇÃO DE PEDAL*
DENSIDADE*
FASE*
ELETROINJETORES*
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR*
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO*
AR CONDICIONADO*
VSS*
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA*
PARTIDA A FRIO
OS CÁLCULOS DO TEMPO DE INJEÇÃO SÃO EFETUADOS
PELA ECU E TRANSFORMADOS EM t i EM ms, SENDO ESTE O
ATERRAMENTO PARA FECHAMENTO DE CADA UMA DAS BOBINAS INTERNAS DOS QUATRO ELETROINJETORES.
PARA FACILITAR A PULVERIZAÇÃO E
HOMOGEINIZAÇÃO DA MISTURA, O COMBUSTÍVEL JÁ EM INJETADO NO FINAL DO
COLETOR DE ADMISSÃO, BEM PRÓXIMO ÀS VÁLVULAS DE
ADMISSÃO, E AINDA POSSUEM PROLONGADORES.
NÃO PODEMOS NOS ESQUECER DE QUE ESTE É UM ATUADOR,
QUE APENAS RECEBE O COMANDO DA ECU, NÃO ENVIA NENHUM SINAL DE RESPOSTA,
A ÚNICA FORMA DE IDENTIFICAR UMA FALHA ÉQUANDO TEMOS CIRCUITO
ABERTO.
QUANDO A ECU ENVIA NEGATIVO ESTARÁ
ENERGIZANDO A BOBINA INTERNA QUE ELEVARÁ A
AGULHA DE VEDAÇÃO VENCENDO A PRESSÃO DA
MOLA DE FECHAMENTO, APÓS DESENERGIZAR A MOLA
EMPURRA A AGULHA.
ALÉM DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA QUE PODE SER
TESTADA COM CANETA DE POLARIDADE, TEMOS AINDA A POSSIBILIDADE DE SE MEDIR A
RESISTÊNCIA ELÉTRICA DA BOBINA DE CADA INJETOR, COM
VALOR PRÓXIMO A 16 Ohms.
A LIMPEZA DOS ELETROINJETORES
PERMITEM UMA ADEQUAÇÃO DA QUANTIDADE DE
COMBUSTÍVEL EM SUA VAZÃO E SUA ADEQUAÇÃO
NOS ÂNGULOS DE INJEÇÃO, PERMITEM UMA MISTURA
HOMOGÊNEA.
A CARBONIZAÇÃO COM GRANDE ACÚMULO NA
REGIÃO DO PROLONGADOR DO INJETOR É UM DOS FATORES
QUE MAIS CAUSA MAL FUNCIONAMENTO DO MOTOR, POIS É ALTERADO O ÂNGULO
DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL.
EM MÉDIA A CADA 30.000 KM OS INJETORES DEVEM SER
REMOVIDOS PARA LIMPEZA POR SISTEMA DE ULTRASOM, ALÉM DE TESTES DE VAZÃO
DE INJEÇÃO ANTES E DEPOIS DA LIMPEZA, E TROCA DOS
ANÉIS O´RING´S.
O CONTROLE DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO COMPRESSOR DO
AR CONDICIONADO É EFETUADO PELA ECU ATRAVÉS DO SEU
PINO A42, QUE FECHA O CIRCUITO DO RELÉ 3, E ESTE ENVIA TENSÃO DA BATERIA
PARA A EMBREAGEM DO COMPRESSOR.
AINDA TEMOS O PRESSOSTATO DE CONTROLE DE PRESSÃO
VIA PINO A17, E VIA PINO A40 É CONTROLADO O RELÉ 2 PARA ACIONAMENTO DO
MOTOR DO ELETROVENTILADOR,
CONTROLANDO ASSIM A TEMPERATURA.
MESMO SENDO UM SISTEMA FLEX TEMOS A
POSSIBILIDADE DE APRENDIZAGEM FORÇADA VIA
SCANNER, ASSIM CONSEGUIMOS ATÉ TESTAR
OU SIMULAR O FUNCIONAMENTO NA
OFICINA.
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