Ônibus a etanol
• Histórico• O ônibus
– O motor– O combustível
• O projeto BEST• Custos• Benefícios
1979 - Solicitação de onibus e caminhões com motor a etanol no Brasil
Histórico
HISTORICO
Histórico1985 – Primeiros testes com ônibus na Suécia
1990 – 2006: 600 ônibus em operação
• Ônibus a etanol em serviço regular desde 1989.• Inicialmente rotas centrais, “empurrando” gradualmente os diesel para periferia• A aquisição mais recente de ônibus a etanol já tem veículos para periferia
• Baixissíma contribuição líquida de CO2 para a atmosfera• Em 1989, os ônibus a etanol já atendiam EURO 3 (Europa só em 2001).• Redução substancial de NOx e particulados na cidade de Estocolmo.
• Sem problemas operacionais, seguindo-se as manutenções programadas recomendadas• Os ônibus são totalmente standard, usando componentes normais Scania
• Interesse: Madrid na Espanha, La Spezia na Itália e Slupsk na Polônia, entre outras.
• Com mais de 15 anos de experiencia com onibus Scania a etanol emoperação regular de larga escala, a SL considera esta uma tecnologiatotalmente comprovada.
A Experiencia de EstocolmoStockholm Public Transport (SL):
Scania press info P06603EN / Per-Erik Nordström June 2006
Histórico
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Histórico
Towards Sustainable Travel in Stockholm´s Public TransportJonas Srömberg / SL environmental manager
Programa• Início em meados dos anos 80
• Produção em série dos ônibus desde 1989
• Cerca de 600 ônibus produzidos
• SL (Estocolmo) é o maior operador, com 400 ônibus*
• Objetivo da SL: 50% de ônibus a comb renováveis em 2011 /100% em 2025
• 2006: Espanha (Madri), Italia (La Spezia), Polônia (Slupsk), UK (Nottingham)
*Estocolmo tem 2.000 ônibus e planeja trocar todos os “diesels” poretanol ou biogás antes de 2020. A maioria será etanol.
Além de Estocolmo há uns 200 ônibus rodando em cerca de 10 outras cidades Suecas (ex: Umeå, Gävle, Örnsköldsvik, Falun)
Histórico
Resultados na Suécia
• Redução* de:
– 120 000 t de CO2
– 900 t de óxidos de nitrogênio
– 25 t de particulados
* Até 2004
HISTORICO
O ônibus
Ônibus normal, sem adaptações importantes de carroceria
Mesmo motor básico,adaptado para etanol
Sistema anti-incendio
Sistema anti-incêndioO ONIBUS
O MOTOR
• Taxa de compressão de 22,8:1 (18:1)
• Bomba injetora e alimentadora mudadas
• Injetores com maior capacidade volumétrica
• Atraso de injeção otimizado
• Gaxetas e filtros mudados
• Intercooler água-ar
• Válvulas, assentos e molas diferentes
• Maior capacidade de combustível (400l)
Principais diferenças
O MOTOR
Eficiência
Porque ciclo diesel
• Maior eficiência• Componentes comuns aos motores diesel da linha
O motor
• 230 hp (170 kW) @ 1850 rpm• 1038 Nm @ 1000-1200 rpm• 6 cilindros• Dentro dos limites de emissões Euro 4• Bomba em linha com EDC• Intercooler água-ar• Taxa de compressão de 22,8:1• Combustível: Etanol hidratado aditivado
– 5% de aditivo para promover ignição por compressão
O MOTOR
MotorPrincipioCombustívelVolumeCilindrosPotência máx.r/minTorque máx. r/min
230 hp Euro 4DC9 16 230Charge-cooledDiesel8.9 litros5170 kW (230 hp)18001050 Nm1100-1500
230 hp ethanolDSI9 E01 230Charge-cooled (water-air)Ethanol9.0 litros6170 kW (230 hp)18501038 Nm1000-1200
Especificações dos motores – etanol vs. diesel
O MOTOR
0,150,130,500,80----------Smoke [m-1]
0,100,020,020,100,15PM [g/kWh]
4,703,303,505,007,00Nox [g/kWh]
0,500,100,460,661,10HC [g/kWh]
0,800,001,502,104,00CO [g/kWh]
DC9 19 (230)DSI9E 01EURO IVEURO IIIEURO II
Emissões comparadasO MOTOR
O novo motor
• 270 hp (199 kW) @ 1900 rpm• 1200 Nm @ 1100-1400 rpm• 5 cilindros• Euro 5 e EEv• UI (“Unit injectors”)• Eletrônico • EGR • Intercooler ar-ar• Taxa de compressão: 28:1 • Introdução prevista para setembro
O MOTOR
O Combustivel
Especificações - Ethanol com aditivo (“ignition improver”)
O COMBUSTIVEL
BENEFICIOS
BENEFICIOS
GHG EMISSION: ETHANOL FROM DIFFERENT FEEDSTOCKS
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Cereal ethanol
Beet ethanol
Wheat straw ethanol
Corn ethanol
Sugarcane ethanol
kg CO2eq./GJ fuel
Sources: Macedo et al., 2004; UK DTI, 2003 and USDA, 2004 / apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
BENEFICIOS
SUGAR / ETHANOL SECTOR- Joband investment intensity
152
1
3
4
0 50 100 150 200
Ethanol
Oil
HydroelectricPower
Coal
jobs/energy (oil=1)
220
145
98
91
70
44
11
0 100 200 300
Chem/Petrochemistry
Metallurgy
Capital goods
Automotive Industry
Intermediate Industry
Consumer Goods
Ethanol Agroindustry+ Industry
1000 US$/job
Source: Goldemberg, 2002 / apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
BENEFICIOS
ENERGY BALANCE: ETHANOL FROM DIFFERENT FEEDSTOCKS
Source: (Macedo et al., 2004; UK DTI, 2003 and USDA, 1995) Fonte: apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
0
2
4
6
8
10
12
Sugarcane Sugar beet Wheat straw Corn Wood
ethanol feedstock
ener
gy
ou
tpu
t/in
pu
t ra
tio
BENEFICIOS
BRAZILIAN ETHANOL: LOW PRODUCTION COST
Etanol - Custos de produção - 2005
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Etanol UE (beterraba)
Etanol UE (trigo)
Etanol Estados Unidos(milho)
Etanol Tailândia(Mandioca)
Etanol Brasil (cana)
Gasolina (FOB Rotterdam)
Gasolina (Porto de NY)
US$ cents/litro
Source: BCB / apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
Ethanol – Production Costs - 2005
Gasoline (NY port)
Gasoline (FOB Rotterdam)
Ethanol - Brazil (sugar cane)
Ethanol – Thailand (cassava)
United States (corn)
Ethanol EU (wheat)
Ethanol EU (sugar beet)
BENEFICIOS
BEST
O projeto BEST
• Iniciado pelos representantes do transporte público de Estocolmo. Hoje parcialmente financiado pela UniãoEuropéia.
• O objetivo do BEST é promover a aceitação do etanolpara utilização em larga escala, como uma boa alternativa de combustível para veículos de passeio e comerciais.
• Como um primeiro passo, várias estações de abastecimento de etanol estão sendo implementadas naEuropa.
BEST
• Nenhum biocombustível sozinho tem capacidade de substituir todo o combustível fóssilusado no transporte na Europa.
• Entretanto, de acordo com a OECD/IEA*, o etanol tem o potencial de ser o biocombustíveldominante nos próximos 15 anos.
Algumas das vantagens são:
• Renovável. Não contribui com emissões de gases do efeito estufa.
• Emissões locais menores, em especial comparadas com o diesel.
• Combustível líquido facilitando a distribuição.
• Biodegradável, menos explosivo, menos tóxico que gasolina ou diesel.
• Larga experiência. Comprovado em custo e tecnicamente para uso em escala
• Os países Europeus podem produzir muito etanol, à partir de grãos, e potencialmente muitomais à partir da celulose, reduzindo a dependencia do petróleo.
• A produção do etanol criará trabalho em uma gama de setores, incluindo agricultura, industria e serviços..
BEST - motivaçãoBEST
* OECD: Organisation for Economic Co-operation and Development / IEA: International Energy Agency
BEST
BEST
**São Paulo Transporte S.A.
*Empresa Metropolitana de transportes urbanos
6,400,0005,000,0001,400,000Passageiros por dia
20,4008,300 ônibus e
6.100 minionibus
12.100(4.100 frota
pública)Frota de ônibus
TotalSão Paulo
(SPTrans**)Intermunicipal
(EMTU*/SP)RMSP
Frota e passageiros em São Paulo
Fonte: apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
BEST
Rota
Fonte: apresentação do Cenbio no seminário BEST mai/jun 2007
BEST
Custos
Diferença de preço para o diesel
• Na Suécia é da ordem de USD 15k (R$ 30k), incluindo o sistema anti-incêndio~USD 2k (R$ 4k)
CUSTOS
Comparação de custos – Dados da SuéciaCUSTOS
CUSTOS
Benefícios
Beneficios• Redução da poluição do ar (Euro 5 já em 2008)• Emissões liquidas de CO2 tendendo a zero• Empregos no campo• Segurança energética (substituição efetiva de petróleo)• Economia de divisas• Reforço do país como exemplo ao mundo• Reforço da plataforma de “comoditização” do etanol• Liderança do Brasil na difusão da produção de cana
para energia• Auto estima • Oportunidade de liderança tecnológica.
BENEFICIOS
Custo de operação
• Mensagem do responsável por combustíveis alternativos na Suécia:
“Since 1990, Stockholm city has cut 120.000 tons of CO2, 900 tons of NOx and 25 tons of Particulates.
Some more Swedes are still alive and many are a lot healthier than they would have been due to this fact...”
CUSTOS
Top Related