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SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 PORTO ⋅ 29 de setembro de 2017
Que linhas para o tráfego de mercadorias?
Carlos Fernandes Vice-Presidente do Conselho de Administração da IP, S.A.
ÍNDICE
INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA 01
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS 02
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS 03
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 2 | 37
TERMINAIS DE MERCADORIAS 04
CONCLUSÕES 05
01. INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA
INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA O Conceito
4 | 37
De acordo com a Diretiva 2008/57/CE,
de 17 de junho, o conceito de
INTEROPERABILIDADE traduz-se
pela CAPACIDADE EM PERMITIR A
CIRCULAÇÃO SEGURA E SEM
INTERRUPÇÃO, CUMPRINDO OS
NÍVEIS DE DESEMPENHO EXIGIDOS
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INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Subsistemas do Sistema Ferroviário
5 | 37
FUNCIONAIS • Exploração e gestão do tráfego • Manutenção • Instrumentos telemáticos ao serviço dos
passageiros e do transporte de mercadorias
ESTRUTURAIS • Infraestrutura • Energia • Controlo, comando e sinalização • Material circulante
Cada um destes subsistemas está regulamentado por uma Especificação
Técnica de Interoperabilidade (ETI)
• A diferença de bitola é apenas um dos fatores que atualmente constrange a circulação de comboios internacionais
• Exemplo: existem mais de 20 sistemas de sinalização e controlo de velocidade diferentes em toda a Europa
Sistemas ATP
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Legenda: N.º Comboios/Dia
INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Ferrovia 2020
6 | 26
CERTIFICADO DE INTEROPERABILIDADE Qualquer projeto terá obrigatoriamente que obter um certificado de
interoperabilidade emitido por uma entidade independente e certificada
para ter acesso ao financiamento comunitário, o qual terá de comprovar
que as opções técnicas assumidas estão de acordo com as ETI’s.
CALENDÁRIO DA MIGRAÇÃO DOS SUBSISTEMAS O calendário da migração dos subsistemas deverá ser gradual,
garantindo que se mantém a coerência da rede ferroviária em cada Estado-
Membro, evitando a criação de “ilhas” ferroviárias dentro de cada país.
A migração terá de ser efetuada garantindo a continuidade de todos os
tráfegos nacionais, os quais representam mais de 99% dos comboios
realizados.
1850 comb. passageiros/dia, dos quais 6 internacionais (0,3%) 150 comb. mercadorias/dia, dos quais 9 internacionais (6%) 370 mil passageiros transportados por dia
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INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Ferrovia 2020
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões
São Bento Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto
Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
7 | 37
Eletrificação de mais de 400 km de novos troços (eletrificação a 25 kV segundo o padrão europeu)
A instalação do sistema europeu de gestão de tráfego ferroviário (ERTMS/ETCS/GSM-R) nos principais corredores internacionais
Aumento do comprimento dos comboios de mercadorias para 750 m nos principais corredores ferroviários
Preparação da migração para a bitola europeia dos corredores internacionais através da instalação de travessas (polivalentes) que permitem a alteração (fácil) da bitola
O Ferrovia 2020 está totalmente alinhado com as normas europeias (ETI’s) para a criação de uma rede ferroviária
europeia interoperável
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INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Comprimentos máximos dos Comboios
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Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António Lagos
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado Ermesinde Leixões
São Bento Campanhã
Espinho Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Permitir a circulação de comboios de mercadorias de 750m
Aumentar a capacidade dos corredores para mercadorias
Potenciar o uso da ferrovia nos percursos de e para os portos nacionais
Aumentar a competitividade da ferrovia reduzindo o custo de transporte (€ / km / contentor)
OBJETIVOS
Articulação com Espanha: O Corredor Atlântico (CFM4) tem em curso um estudo relativo
à circulação de comboios até 750 m na Península Ibérica
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INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA
Eixo
Val
ença
- Si
nes
Corredor Norte
Corredor Sul
• Reconhecimento da complexidade do processo de mudança da bitola na RFN
• Garantia de articulação com Espanha do faseamento da migração da bitola
• Garantia do Princípio da concordância de bitola nas fronteiras • Aplicação generalizada de travessa polivalente na RFN • Recurso à tecnologia de 3 carris, apenas em situações pontuais • Mudança de bitola determinada exclusivamente pelos tráfegos
internacionais de mercadorias • Utilização de material circulante de eixos variáveis para comboios
de passageiros que circulem nas duas bitolas
Travessa polivalente (4 fixações)
Bitola – Princípios Orientadores
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INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA Eixos de bitola variável para vagões de mercadorias
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• A ADIF adjudicou 4,7 M€ ao consórcio TRIA / AZVI / OGI para o desenvolvimento de EIXOS DE BITOLA VARIÁVEL PARA VAGÕES DE MERCADORIAS.
• A principal vantagem é a redução do tempo de operação (até 90%) em relação à operação de mudança de eixo. A desvantagem principal é o incremento da tara do vagão (entre 400 e 500 kg por eixo), o que produz uma diminuição da carga útil.
• De acordo com a ADIF, até ao momento os ensaios estão a desenvolver-se corretamente (já superaram 500 operações).
• Prevê-se finalizar a HOMOLOGAÇÃO EM ABRIL DE 2018.
Sistema em posição de bitola standard
Sistema em posição de bitola ibérica
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=ZeP0cqNedK4
02. INVESTIMENTOS PROGRAMADOS
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Ferrovia 2020
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões
São Bento Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto
Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
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Corredor Internacional Norte • Linhas de Leixões • Corredor Aveiro-Vilar Formoso • Linha da Beira-Baixa Corredor Internacional Sul • Corredor Sines/Setúbal/Lisboa-Caia Corredor Norte/Sul • Linha do Minho • Linha do Norte Corredores Complementares • Linha do Oeste • Linha do Douro • Linha do Algarve
- LINHAS INTERVENCIONADAS -
1.200 km de linhas intervencionadas
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PROJETO Custo Total
Compartic. Candid. UE
Compartic. Portugal
Obra Concluída Programa
CORREDOR INTERNACIONAL NORTE 692,3 473,9 218,3
LINHA DE LEIXÕES Projeto 1,3 0,65 0,65 2T 20 CEF Geral
PAMPILHOSA-VILAR FORMOSO 550,0 377,0 173,0 1T 20 CEF Geral / CEF Coesão
AVEIRO-VILAR FORMOSO: ERTMS 56,1 28,0 28,0 4T 20 CEF Geral
LINHA DA BEIRA BAIXA – COVILHÃ-GUARDA 84,9 68,3 16,6 4T 18 Compete
2020
Valores em M€
Melhorar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal com a Europa
Aumentar a capacidade para mais do dobro da atual: de 14 comboios/dia de 500 m para 25 de 750 m
Melhorar condições de segurança com a eliminação de todas as passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica
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INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Internacional Norte
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
Reduzir as pendentes em alguns troço críticos (em avaliação) e Construção da concordância da Pampilhosa
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
• Os principais volumes de tráfego ferroviário são NACIONAIS: • 99,7% dos comboios de passageiros; • 94% dos comboios de mercadorias
• OS FLUXOS INTERNACIONAIS POR FERROVIA ocorrem essencialmente com ESPANHA.
• Os FLUXOS INTERNACIONAIS POR RODOVIA ocorrem principalmente (88%) com:
Espanha (66%); França (14%); Alemanha (8%).
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INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Internacional Norte – Procura Atual
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INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Internacional Norte - PROCURA
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
• O estudo de procura demonstra que a modernização da LBA (associada à adequação do IP3 a autoestrada) é suficiente para satisfazer as necessidades da procura para além 2045.
• A análise custo-benefício concluir ser este o único cenário com VAL Económico positivo (€ 70 Milhões), uma TIR superior a 5% (6,10%).
Capacidade disponível Capacidade utilizada Capacidade restante
Comboios/dia
Ton/ano (x10^3)
Comboios/dia
Ton/ano (x10^3)
Comboios/dia
Ton/ano (x10^3)
Atualmente 14 2.688 6 1.092 8 1.596
2045 25 8.000 18 2.944 7 5.056
28% 63%
PROJETO Custo Total
Compartic. Candid. UE
Compartic. Portugal
Obra Concluída Programa
CORREDOR INTERNACIONAL SUL 629,6 358,5 271,0
SINES-ERMIDAS-GRÂNDOLA 125,0 89,8 35,2 3T 21 CEF Coesão / Compete 2020
ÉVORA-ÉVORA NORTE 20,2 8,1 12,1 2T 18 CEF Geral
ÉVORA NORTE–ELVAS/FRONTEIRA (CAIA) 456,0 246,4 209,6 2T 20 CEF Geral / CEF
Coesão
ÉVORA-CAIA: ERTMS 24,9 12,4 12,4 4T 20 CEF Geral
PORTO DE SETÚBAL-PRAIAS DO SADO 3,5 1,75 1,75 1T 19 CEF Geral
Valores em M€
Assegurar a ligação ferroviária entre o sul de Portugal e a Europa
Aumentar a capacidade para mais do dobro da atual: de 36 comboios/dia de 400 m para 51 de 750 m
Reduzir o tempo de trajeto entre Sines e Elvas/Caia, em cerca de 1h30, e permitir a utilização de tração elétrica
Melhorar condições de segurança com a eliminação de passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Internacional Sul
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
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Trajeto actual
Trajeto futuro
Distância: 452 km
Distância: 315 km
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Internacional Sul
17 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
Valores em M€
PROJETO Custo Total
Compartic. Candid. UE
Compartic. Portugal
Obra Concluída Programa
CORREDOR NORTE-SUL 315,8 225,9 89,9
OVAR (VÁLEGA)-GAIA 158,8 113,6 45,2 2T 21 Compete 2020
ALFARELOS-PAMPILHOSA 105,9 75,7 30,2 2T 18 Compete 2020
VALE DE SANTARÉM-ENTRONCAMENTO 40,1 28,7 11,4 4T 20 Compete 2020
BRAÇO DE PRATA-ALVERCA (TERMINAL DA BOBADELA) 11,0 7,9 3,1 4T 20 Compete 2020
Melhorar a ligação ferroviária do eixo Atlântico de Portugal com a Europa
Aumentar a capacidade permitindo a circulação de comboios de mercadorias de comprimento até 750 m
Reduzir o tempo de trajeto dos serviços de Longo Curso
Melhorar condições de segurança com a eliminação de passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Norte/Sul - Linha do Norte
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
18 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Procura e capacidade da Linha do Norte
Circulam diariamente cerca de 730 comboios com velocidades comerciais entre 40 e 120 km/h (média): 420 suburbanos (40 a 60 km/h) 120 mercadorias (70 km/h) 120 regionais (60 a 80 km/h) 70 longo curso (100 a 120 km/h)
Legenda % de utilização (período de ponta) Médio Elevado Próximo do Limite No Limite
19 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
Valores em M€
PROJETO Custo Total
Compartic. Candid. UE
Compartic. Portugal
Obra Concluída Programa
CORREDOR NORTE-SUL 83,2 59,2 24,0
NINE-VIANA-VALENÇA 83,2 59,2 24,0 3T 19 Compete 2020
Reduzir o tempo de trajeto, por via da utilização de comboios de tração elétrica e da eliminação da rotura de carga em Nine
Aumentar a eficiência do transporte ferroviário, ao permitir a circulação de comboios de mercadorias com 750 m
Aumentar a capacidade para o triplo da atual: de 15 comboios de 300 m por dia para 20 comboios de 750 m
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredor Norte/Sul - Linha do Minho
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
Melhorar condições de segurança com a eliminação de passagens de nível e a instalação de sinalização eletrónica
20 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
PROJETO Custo Total Compartic. Candid. UE
Compartic. Portugal
Obra Concluída Programa
CORREDORES COMPLEMENTARES 199,2 140,5 58,7
L. OESTE – MELEÇAS-CALDAS 106,8 74,1 32,7 3T 21 Compete 2020
L. DOURO – CAÍDE-MARCO 14,2 10,2 4,0 3T 17 Compete 2020
L. DOURO – MARCO-RÉGUA 46,6 33,5 13,1 2T20 Compete 2020
L. ALGARVE 31,6 22,7 8,9 1T 22 Compete 2020
Valores em M€
Linha do Oeste
Linha do Douro
Linha do Algarve
Modernização, incluindo construção de 18 km de desvios ativos, a eletrificação e a implementação de sinalização eletrónica e telecomunicações
Eletrificação e introdução de sinalização eletrónica (em curso entre Caíde e Marco), de forma a assegurar a tração elétrica do serviço regional e urbano
Eletrificação nos troços entre Faro e Vila Real Sto. António e entre Tunes e Lagos de modo a permitir a utilização de tração elétrica pelos serviços regionais
INVESTIMENTOS PROGRAMADOS Corredores Complementares
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
21 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
03. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação atual em Espanha
Fonte: Diretórios ADIF e ADIF Alta Velocidade (adaptado)
Linha convencional (1.668 mm)
Linha AV (1.435 mm)
3º carril (1.435 mm e 1.668 mm)
Linha métrica
Linha AV (1.668 mm)
Legenda:
• A rede AV é exclusivamente para passageiros, com exceção da ligação AV entre Barcelona e a fronteira francesa, que é mista
• O transporte de mercadorias em bitola UIC é unicamente realizado entre o porto de Barcelona e a fronteira francesa através de: o Troço convencional com 3º
carril entre o porto e Mollet o Troço AV entre Mollet e a
fronteira
• Esta ligação (em bitola UIC) tem pouca expressão (cerca de 2 comboios de mercadorias por dia por sentido em 2016)
23 | 37 SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Rampas características na rede existente
18 ‰
16 ‰
18 ‰
18 ‰ 15 ‰
17 ‰
18 ‰
18 ‰
12 ‰
18 ‰
18 ‰
13 ‰
21 ‰
15 ‰
22 ‰
17 ‰ 18 ‰
15 ‰
As elevadas pendentes constituem um
constrangimento específico da rede ibérica,
com idêntica magnitude em PT e ES
Não existe intenção conhecida de Espanha
para a realização de investimentos com
vista à redução de pendentes
Novas linhas de tráfego misto em Espanha têm
como referências: pendentes de 18‰ e carga
máxima em tração simples de 1050 ton
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação Futura em Espanha e ligações a Portugal
25 | 37
1
3
2
4
5
1. Construção do Y Basco (ligação mista em bitola UIC)
2. Eletrificação a 3 kV entre Guillarei e a fronteira Valença/Tuy em 2019
3. Eletrificação a 25 kV entre Salamanca e a fronteira Vilar Formoso / Fuentes de Oñoro em 2019
4. Construção de uma nova ligação AV entre Madrid e Badajoz (mista em bitola ibérica): • Badajoz / Placencia em
2019 com eletrificação a 25kV em 2020
• Placencia / Talavera e sua ligação à linha AV Madrid-Sevilha
5. Estudo da modernização da
ligação a Madrid via Puertollano / Ciudad Real
1
2
3
4
5
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
Fonte: Diretórios ADIF e ADIF Alta Velocidad (adaptado)
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Comboio semanal entre Portugal e Alemanha (2012 a 2014)
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• Tração: ex-CP-Carga, RENFE, DB Schenker
• Frequência: ~1 comboio/semana /sentido
• Dimensão: 500 m e capacidade de 32 caixas móveis, ou seja, cerca de 60 TEU
• Tempo de percurso: 72h
• Operação: O comboio circulava em bitola ibérica até Irún onde se procedia ao transbordo das caixas móveis para vagões da DB Schenker em bitola UIC, que obrigava a uma paragem naquele terminal de 8h
- DIFICULDADES ENCONTRADAS -
• O transbordo em Irún tinha uma duração de apenas 4h, mas devido a vários constrangimentos (dimensões desajustadas das linhas do terminal, tempo de espera para sair no canal horário contratado, etc.) o comboio acabava por ter uma paragem de cerca de 8h
• Apesar do êxito comercial e da satisfação pública dos principais clientes (Autoeuropa nas importações e Navigator nas exportações), a DB Schenker acabou por abandonar o serviço em 2014, devido a inúmeras dificuldades apresentadas pelo GI francês, para garantir o canal horário contratado
• Estas dificuldades acabavam por impor atrasos significativos nos comboios (40% com destino à Alemanha chegaram com um atraso > 24h) comprometendo os prazos de entrega das mercadorias
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017
04. TERMINAIS DE MERCADORIAS
REDE RODOFERROVIÁRIA: Adequação continuada da rede ferroviária ao transporte de mercadorias (e.g. energia e capacidade de tração, comprimento dos comboios…).
ATIVIDADE / NEGÓCIO: Dinamização dos terminais de mercadorias pela via da adoção de modelos de negócio que permitam uma maior aproximação às necessidades do mercado.
ARTICULAÇÃO STAKEHOLDERS: Articulação com os diferentes parceiros tendo em vista a implementação de melhores soluções logísticas.
A importância dos terminais de mercadorias na cadeia logística impõe uma coordenação consistente com a restante rede rodoferroviária, uma otimização da atividade/negócio e uma relação permanente com os diferentes agentes.
Stakeholders
Atividade
Rede
TERMINIAIS DE MERCADORIAS Missão e Estratégia
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 28 | 37
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Lagos
Ermidas-Sado
Pragal Pinhal Novo
Évora
Pombal
Setil
Cascais
Sintra
Tomar
Coimbra
Portalegre Torre das Vargens
Abrantes
Castelo Branco
Nine
Tua
Marco
Aveiro
Covilhã
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Espinho
Pocinho
Régua
Leiria
Caíde
Ovar
Meleças
Faro
Gaia
Louriçal
Évora Norte
Olhão
Alverca
Caia
Canal Caveira
Elvas
Loulé
V. da Rosa
Poceirão
Bobadela
Alferrarede Leiria
Alfarelos
Cacia
Leixões
Tadim
Mangualde Guarda
Entroncamento
Aveiro
Lisboa
Sines
Setúbal
Terminais IP [Transferidos]
Portos Marítimos
Terminais IP
F. da Foz
Fundão
Darque
Terminais de Mercadorias da IP
Gere diretamente o Parque Central do Complexo da Bobadela e o Terminal de Leixões.
Gere contratos de concessão de uso de terminais de média e grande dimensões (e.g. Parques Norte e Sul do Complexo da Bobadela).
Gere diversos contratos de concessão de uso de espaços do Domínio Público Ferroviário.
Os terminais asseguram a transferência de carga entre os modos ferroviário e rodoviário, para que esta consiga chegar ao seu destino final e, consequentemente, “fechar” a cadeia logística.
No que diz respeito ao negócio desenvolvido nos terminais de mercadorias a IP posiciona-se atualmente segundo três perspetivas distintas:
TERMINAIS DE MERCADORIAS
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 29 | 37
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Lagos
Ermidas-Sado
Pragal Pinhal Novo
Évora
Pombal
Setil
Cascais
Sintra
Coimbra
Portalegre Torre das Vargens
Abrantes
Castelo Branco
Nine
Tua
Marco
Aveiro
Covilhã
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Espinho
Pocinho
Régua
Leiria
Caíde
Ovar
Meleças
Faro
Gaia
Louriçal
Évora Norte
Olhão
Alverca
Canal Caveira
Badajoz
Leixões
V. Formoso
Entroncamento
Aveiro
Lisboa
Sines
Setúbal
F. da Foz
Bobadela
O Complexo da Bobadela
A maioria dos terminais da Bobadela pode ser classificada como de 2ª Linha com licença para operar como porto seco, em estreita articulação com os Portos Marítimos
Foram gerados no Complexo da Bobadela cerca de 5000 comboios de mercadorias em 2016
O Complexo da Bobadela, de elevada importância estratégica no domínio do transporte de mercadorias (contentores), compreende três terminais da IP e um terminal privado (Alcont)
O Complexo da Bobadela estabelece uma articulação muito expressiva com o Porto de Sines (funcionado como Porto Seco)
Neste terminal são estabelecidos movimentos internacionais por Vilar Formoso e Elvas (transporte de contentores)
TERMINAIS DE MERCADORIAS
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 30 | 37
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Lagos
Ermidas-Sado
Pragal Pinhal Novo
Évora
Pombal
Setil
Cascais
Sintra
Coimbra
Portalegre Torre das Vargens
Abrantes
Castelo Branco
Nine
Tua
Marco
Aveiro
Covilhã
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Espinho
Pocinho
Régua
Leiria
Caíde
Ovar
Meleças
Faro
Gaia
Évora Norte
Olhão
Alverca
Canal Caveira
Leixões
V. Formoso Aveiro
Lisboa
Sines
Setúbal
F. da Foz
Bobadela
Louriçal
O Terminal de Leixões
Possui licença aduaneira, podendo assim operar como porto seco, em estreita articulação com os Portos Marítimos
Embora somente com uma área de implantação de 2,8ha, o Terminal de Leixões gerou cerca de 2500 comboios de mercadorias em 2016
O Terminal de Leixões, de elevada importância estratégica no domínio do transporte de mercadorias (contentores), insere-se na Linha de Leixões, sendo gerido diretamente pela IP
O Terminal de Leixões estabelece uma articulação muito expressiva com o Porto de Sines e com o Complexo da Bobadela
No Terminal de Leixões são estabelecidos movimentos internacionais de mercadorias por Vilar Formoso (serviço IBERIANLink da Medway em parceria com a Renfe)
TERMINAIS DE MERCADORIAS
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 31 | 37
Terminais de Média Dimensão
A IP integra na sua infraestrutura terminais de pequena / média dimensão que se encontram a ser geridos sob a forma de concessão e outros que se encontram atualmente sem qualquer atividade
Os terminais de pequena / média dimensão são normalmente responsáveis pelo “fecho” da cadeia logística
Torna-se fundamental encontrar os melhores modelos de negócio tendo em vista a dinamização dos diferentes terminais, nomeadamente daqueles que se encontram sem qualquer atividade (e.g. Terminais da Guarda e Leiria)
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Lagos
Ermidas-Sado
Pragal Pinhal Novo
Évora
Pombal
Setil
Cascais
Sintra
Coimbra
Portalegre Torre das Vargens
Abrantes
Castelo Branco
Nine
Tua
Marco
Aveiro
Covilhã
Valença
Guimarães
Lousado
Espinho
Pocinho
Régua
Caíde
Ovar
Meleças
Faro
Gaia
Louriçal
Évora Norte
Olhão
Alverca
Caia
Canal Caveira
Elvas
Loulé
V. da Rosa
Poceirão
Alferrarede Leiria
Alfarelos
Cacia
Tadim
Mangualde
Guarda
Terminais Concessionados
Terminais a Dinamizar
Fundão
Darque
TERMINAIS DE MERCADORIAS
05. CONCLUSÕES
FERROVIA 2020 Situação em SET.2017
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
Setil
Bombel
Espinho
36 M€ de PROJETOS em curso ou em concurso 203 M€ DE OBRAS em curso ou em concurso
Legenda:
A iniciar Projeto em contratação ou em curso
Obra em contratação ou em curso
Concluído
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 34 | 37
FERROVIA 2020 Situação em SET.2018
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de S. António
Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Braço de Prata
Torres Vedras Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões São Bento
Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleças
Espanha (Vigo)
Espanha (Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha (Badajoz)
Coimbra Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto Contumil
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
Setil
Bombel
Legenda:
A iniciar Projeto em contratação ou em curso
Obra em contratação ou em curso
Concluído
6 M€ DE PROJETOS em curso ou em concurso 1.328 M€ DE OBRAS em curso ou em concurso
Set.2018
Set.2017
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 35 | 37
SEMINÁRIO TRANSPORTE FERROVIÁRIO 2017 | 29-09-2017 36 | 37
O Plano Ferrovia 2020 está totalmente alinhado com as normas europeias para a criação de uma rede ferroviária europeia interoperável.
Portugal está a criar as condições para eliminar todos os constrangimentos ao nível da infraestrutura ferroviária.
A migração dos subsistemas ferroviários para o padrão europeu terá de ser gradual, preservando a coerência das redes ferroviárias nacionais e evitando a criação de “ilhas” ferroviárias dentro de cada país.
A diferença de bitola é apenas um dos aspetos que constrange a circulação de comboios internacionais.
O comboio da DB Schenker mostrou que as diferença entre subsistemas (bitola, energia, sinalização e outros) não impedem a realização de comboios internacionais em condições competitivas com o transporte rodoviário.
IDEIAS CHAVE
www.infraestruturasdeportugal.pt
ip@infraestruturasdeportugal.pt
OBRIGADO