CBC- Câmara Brasileira de Contêineres, CBC- Câmara Brasileira de Contêineres, Transporte Ferroviário e MultimodalTransporte Ferroviário e Multimodal

Washington Luiz P. SoaresWashington Luiz P. Soares Vice-Presidente Transporte Ferroviário Vice-Presidente Transporte Ferroviário

CRA 89516CRA 89516

1ª. Conferência Sul-americana Joc Logiport 20081ª. Conferência Sul-americana Joc Logiport 2008

““O Cenário do Transporte Multimodal no Porto de Santos”O Cenário do Transporte Multimodal no Porto de Santos”

Projetos para redução do Custo BrasilProjetos para redução do Custo Brasil

O seminário Franco-Brasileiro ocorreu na sede da FIERGS e O seminário Franco-Brasileiro ocorreu na sede da FIERGS e os dados apresentados sobre logística no Brasil não foram os dados apresentados sobre logística no Brasil não foram nada animadores: nada animadores:

- os valores com transporte representam a maior parcela - os valores com transporte representam a maior parcela dos custos logísticos das empresas. dos custos logísticos das empresas.

- Em algumas regiões brasileiras pode chegar a 30% do - Em algumas regiões brasileiras pode chegar a 30% do faturamento bruto e, em muitos casos, supera o lucro faturamento bruto e, em muitos casos, supera o lucro operacional das empresas. operacional das empresas.

SINAP – IV Simpósio Internacional de Negócios no Ambiente SINAP – IV Simpósio Internacional de Negócios no Ambiente Portuário - Sr. Ricardo J. Sanchez (ECLAC) – Comitê Portuário - Sr. Ricardo J. Sanchez (ECLAC) – Comitê Econômico da América Latina e Caribe que o custo Econômico da América Latina e Caribe que o custo logístico:logístico:

a) Para cada dólar exportado R$ 0.26 centavos (Brasil);a) Para cada dólar exportado R$ 0.26 centavos (Brasil); b) Para cada dólar exportado R$ 0.09 centavos (USA);b) Para cada dólar exportado R$ 0.09 centavos (USA);

O Valor Agregado do Produto

Qual o perfil Multimodal?Qual o perfil Multimodal?

Matriz de Transportes InternacionalMatriz de Transportes Internacional

13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

62% 14%24%

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

RússiaRússia

CanadáCanadá

AustráliaAustrália

EUAEUA

ChinaChina

BrasilBrasil

Fonte: Ministério Dos Transportes

Matriz de Transporte NacionalMatriz de Transporte Nacional

59%24%

13%4% Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário eAéreo

Fonte: Ministério Dos Transportes

12,10%

5,10%

-29,30%

-2,40%

-30,00%

-25,00%

-20,00%

-15,00%

-10,00%

-5,00%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%Evolução % na Matriz em TKU

Ferroviário Rodoviário Hidroviário Dutoviário eAéreo

Modais

Análise congênita para contexto Multimodal em 2008

Baixa ProdutividadeBaixa Produtividade

Corredor 4

Corredor 5

Corredor 3

Corredor 2

Corredor 1

Principais Corredores deTransporte

Corredor 4Corredor 4

Corredor 5Corredor 5

Corredor 3Corredor 3

Corredor 2Corredor 2

Corredor 1Corredor 1

Principais Corredores deTransporte

Ecologia Organizacional do Modal Ferroviário

CADEIA LOGISTICA SISTEMA FERROVIARIO

Transporte Das Ferrovias

Portofer

TerminaisMRS

ExpediçãoTerminais deOrigem

Objeto da Análise

Capacidade EstáticaCapacidade Estática

DESAFIOS DADESAFIOS DA IMPLEMENTAÇÃO DO CTMCIMPLEMENTAÇÃO DO CTMC

Lei 9.611/98 - Dispõe sobre o Transporte Lei 9.611/98 - Dispõe sobre o Transporte Multimodal de CargasMultimodal de Cargas MAS dMAS depende basicamente da epende basicamente da quebra de Paradigmas:quebra de Paradigmas:

Implementação de um modelo tributário mais Implementação de um modelo tributário mais adequado ao OTM o que permanece em estudo na adequado ao OTM o que permanece em estudo na ANTT;ANTT;

OTM, no perfil nacional, depende de consulta OTM, no perfil nacional, depende de consulta prévia para remover cargas em trânsito aduaneiro prévia para remover cargas em trânsito aduaneiro para recintos alfandegados , dentro do território para recintos alfandegados , dentro do território nacional;nacional;

Indefinição regional do entendimento fiscal aos Indefinição regional do entendimento fiscal aos termos Intermodal e Multimodal.termos Intermodal e Multimodal.

ConclusõesConclusões

Compatibilizar os horários dos trens expressos entre as próprias Compatibilizar os horários dos trens expressos entre as próprias concessionárias ferroviárias;concessionárias ferroviárias;Aumentar a produtividade dos terminais portuários no serviço Aumentar a produtividade dos terminais portuários no serviço de carga e descarga de vagões;de carga e descarga de vagões;Estabelecer estratégias de produtividade operacional de acordo Estabelecer estratégias de produtividade operacional de acordo com o modal e a legislação aduaneira;com o modal e a legislação aduaneira;Estimular investimentos em reforma e compra de vagões e Estimular investimentos em reforma e compra de vagões e locomotivas, para o segmento de carga conteinerizada;locomotivas, para o segmento de carga conteinerizada;Negociar e flexibilizar horários para passagem de trem de carga Negociar e flexibilizar horários para passagem de trem de carga em trecho da CPTM;em trecho da CPTM;Fomentar a prática da Multimodalidade para melhor flexibilidade Fomentar a prática da Multimodalidade para melhor flexibilidade operacional no Porto;operacional no Porto;Reduzir o custo logístico das taxas portuárias aplicadas ao Reduzir o custo logístico das taxas portuárias aplicadas ao modal ferroviário através do Multimodal. modal ferroviário através do Multimodal.