Estação Nova Lapa

UNA Arquitetos

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Ficha Técnica do Projeto

- Local: São Paulo, SP

- Início do projeto: 2010

- Arquitetura: Cristiane Muniz, Fábio Valentim, Fernanda Barbara e Fernando Viégas.

- Colaboradores: Ana Paula de Castro, Bruno Gondo, Carolina Klocker, Eduardo Martorelli, Luccas Matos.

- Consórcio: falcão bauer/geribello

- Consultoria Estrutural: Eng. Heloísa Maringoni

- Consultoria de método construtivo: Eng. Luis Fernando Correa

- Planilhas orçamentárias: Straub Engenharia de Custos

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

• Estação de Trem

- Unificará as duas estações Lapa, já existente (linha 7 e 8).

- Abrigará 4 plataformas que comportam o transporte de pessoas e carga.

- As bilheterias localizam-se no mezanino entre o térreo e a plataforma, juntamente aos sanitários, salas técnicas, operacionais e de apoio.

- O acesso se dá através do terminal de ônibus e por lotes vizinhos à linha férrea.

• Terminal de Ônibus

- Um pequeno terminal rodoviário comportará linhas municipais e intermunicipais, integrando os modais a fim de facilitar a locomoção de seus usuários.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

• Grande Praça Linear

- Sobre a estação, no nível térreo, será criado uma praça linear que homogeneizará os dois lados da Lapa, antes segregados.

- Será coberta por uma extensa marquise com vãos (claraboias) que permitirão maior iluminação natural da plataforma.

• Edifícios de Uso Múltiplo

- É prevista a criação de dez edifícios de uso múltiplo sobre a marquise da praça.

- Os usos serão definidos pelo poder público e seus lucros poderão reduzir os custos da implantação do projeto.

• Estacionamentos

- Serão setorizados sob a implantação dos edifícios, intercalados com o mezanino da estação.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

LOCALIZAÇÃO

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SISTEMA FERROVIÁRIO EXISTENTE

As duas estações Lapa são divididas por um trecho de 500 metros de distancia (linha 7 e 8), o que divide o local em

Lapa de Baixo e Lapa de Cima.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

VIA PROPOSTA E ÁREAS ENVOLTÓRIAS

Área de Intervenção

O entorno imediato da linha férreasofrerá maior influencia com a intervenção, já que o projeto visa a revitalização de todo o local com a retirada da barreira física da linha em nível.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Área de Intervenção

LOTES COM USOS MISTOS

Lotes que envolvem usos comerciais, serviços e/ou residenciais.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Área de Intervenção

VAZIOS URBANOS E DISTRITOS INDUSTRIAIS

O projeto visa a revitalização desta área que sofreu com a deterioração dos grandes lotes abandonados após a evasão de industrias que inicialmente propiciaram o desenvolvimento da região da Lapa.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Área de Intervenção

As residências de gabarito baixo que qualificam essa imagem terão grande alteração na paisagem com a

construção das dez novas torres ao longo da praça linear.

HABITAÇÃO DE BAIXA DENSIDADE

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Área de Intervenção

HABITAÇÃO DE ALTA DENSIDADE

Ao leste e ao sul da área de intervenção existem edificações com gabaritos mais altos que podem influenciar diretamente na paisagem.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SITUAÇÃO ATUAL

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SITUAÇÃO ATUAL

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

PROPOSTA

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

IMPLANTAÇÃO

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

PLANTA – NIVEL MEZANINO

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

PLANTA – NIVEL SUBSOLO

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

PLANTA DE CIRCULAÇÃO

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SUBDIVISÃO POR NÍVEL

Térreo – Grande praça linear, terminal de ônibus e acesso ao mezanino, edifícios multifuncionais e estacionamentos.

Mezanino – Estacionamentos, sanitários, bilheterias e salas técnicas e de apoio.Subsolo – Plataformas da nova Estação Lapa.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SEÇÃO TRANSVERSAL

Nota-se o intercolúnio constante e a laje nervurada que compõe o método construtivo aplicado ao projeto.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SEÇÃO TRANSVERSAL

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SEÇÃO TRANSVERSAL

Os estacionamentos ficarão locados sob a implantação dos edifícios no nível do mezanino da estação e o acesso se dá a partir do nível térreo (praça linear).

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

SEÇÃO TRANSVERSAL

Destaca-se o córrego em ponte que atravessa perpendicularmente as plataformas.O córrego canalizado é revelado aos pedestres através da praça linear.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Com o enterramento da linha férrea, é criado uma praça linear que integrará os dois lados da Lapa.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

A marquise se estende por quase toda a linha férrea .

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

A cobertura translucida e as aberturas das estações permite que o ar e a luz natural alcancem o subsolo, diminuindo a necessidade de sistemas mecânicos.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS

Acesso ao Mezanino.

ESTUDO DE CASOESTAÇÕES INTERMODAIS