Impactos do PNLT no Setor Ferroviário Brasileiro

29º SEMINÁRIO DE LOGÍSTICA – SUPRIMENTOS, PCP E TRANSPORTES

Vicente Abate - Presidente da ABIFER

Joinville - 18 de junho de 2010

APRESENTAÇÃO INSTITUCIONAL

HÁ MAIS DE 30 ANOS, A ABIFER ESTÁ SEMPRE EM AÇÃO...

HÁ MAIS DE 30 ANOS, A ABIFER ESTÁ SEMPRE EM AÇÃO...

NOSSA MISSÃO

Fomentar a expansão do transporte ferroviário no Brasil, através de ações de apoio às concessionárias de carga e de passageiros, e a seus usuários, objetivando também o crescimento da indústria ferroviária instalada no Brasil.

ABIFER

NOSSA VISÃOABIFER

Ser a entidade de referência nos temas relacionados ao transporte ferroviário no Brasil e na América Latina.

NOSSOS VALORES

> Foco no Brasil> Crença no Negócio > Crescimento Sustentado> Transparência nas Ações> Geração de Valor> Motivação Setorial

1 Fabricantes de equipamentos, sistemas e

componentes para o setor ferroviário de carga e

de passageiros

2 Empresas de projetos, consultoria e serviços

ASSOCIADASQUEM SOMOS

ASSOCIADAS

ATUAÇÃO EM PRODUTOS> Locomotivas Diesel-Elétricas e Diesel-Hidráulicas> Vagões de carga de todos os tipos> Vagões siderúrgicos> Trens Unidades Elétricos para Metrôs e Subúrbio> Trens de Alta Velocidade – TAVs> Veículos Leves sobre Trilhos – VLTs> Monotrilhos> Sistemas de Freio, Choque e Tração, Sinalização e Telecomunicação> Truques, Engates, Rodas, Eixos e Molas> Materiais para via permanente > Fixações elásticas l Talas de junção l Aparelhos de mudança de via l Dormentes l Soldagem de trilhos

ASSOCIADAS

ATUAÇÃO EM SERVIÇOSASSOCIADAS

> Engenharia

> Manutenção, reparação e modernização

de veículos ferroviários

> Consultoria

1200

0VAGÕES DE CARGA 600CARROS DE PASSAGEIROS100LOCOMOTIVAS

CAPACIDADESAs associadas da ABIFER apresentam números significativos em capacidade de produção anual

MAIS DE MAIS DE

NÚMEROSDE PRODUÇÃO

2002 20102009200820072006200520042003

294 2.5001.0225.1181.3273.6687.2494.7402.399

VAGÕESPRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

10(P)00908070

30.000 / 35.00027.9003.40011.50030.600

VAGÕESPRODUÇÃO BRASILEIRA > PRODUÇÃO POR DÉCADA

Fonte: ABIFER

2002 20102009200820072006200520042003

217 500 / 5504384472831131794579

CARROSDE PASSAGEIROS PRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

10(P)00908070

4.0001.9306401.460950

> PRODUÇÃO POR DÉCADA

CARROSDE PASSAGEIROS PRODUÇÃO BRASILEIRA

Fonte: ABIFER

2002 20102009200820072006200520042003

5 60 / 7022303014600

LOCOMOTIVASPRODUÇÃO BRASILEIRA

(P)

Fonte: ABIFER

INOVAÇÕESDA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA

INOVADORES DA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA BRASILEIRA

> Vagões de elevada capacidade, para transporte de minério de ferro, com peso bruto máximo de 150 t e truques de 37,5 t/eixo;

> Vagões graneleiros com sistema de descarga longitudinal e acionamento simultâneo de portas por apenas um operador;

> Vagões tanques para transporte de gás natural liquefeito, para abastecimento de locomotivas em movimento;

> Freio eletro-pneumático para vagões de carga;> Rodas ferroviárias de aço microligado;> Locomotivas diesel-elétricas de 4.400 HP, corrente alternada;> Locomotivas diesel-hidráulicas, para manobra e linha;> Sistema CBTC de sinalização completamente automático (driverless);> Carros de passageiros com ar condicionado, circuito fechado de TV e itens de acessibilidade como

portas mais amplas para cadeirantes;> Fixações pré-montadas em metrôs, que atenuam os ruídos e as vibrações da via permanente;> Utilização de dormentes de concreto em larga escala, favorável ao meio ambiente.

PROJETOS

Ferrovia Estatal(até 1997)

120

25

95

-

VALE e MRS(2000)

120

19

101

6

VALE e MRS (2007)

130

19

111

10

VALE*(2009/2010)

150

21

129

18**

P.B.M.T. (t)

Tara dovagão (t)

Carga útil (t)

Ganho de carga (t)

* Em fase de testes na E.F.Carajás I ** 34 t acumuladas

> VAGÃO GÔNDOLA PARA TRANSPORTE DE MINÉRIO DE FERRO BITOLA LARGA

VAGÃO GÔNDOLAPARA MINÉRIO DE FERRO

Fonte: AmstedMaxion

FERTILIZANTE

MINÉRIO DE FERRO COM DESCARGA AUTOMÁTICA

GRÃO E FARELO DE SOJA

LASTRO COM DESCARGA AUTOMÁTICAPLACA PARA ENERGIA SOLAR

FOSFATOCOM DESCARGA AUTOMÁTICA

AÇÚCAR

VAGÕES HOPPER

FRIGORÍFICO

PARA AUTOMÓVEIS PLATAFORMA ARTICULADA

DOUBLE STACK(em desenvolvimento)

PARA COMBUSTÍVEIS

VAGÕES DIVERSOS

Plano Expansão SP

CARROS DE PASSAGEIROS

VLT - Brasília

VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS

LOCOMOTIVAS

NÚMEROSDAS CONCESSIONÁRIAS

MOVIMENTAÇÃODE CARGA TRANSPORTADA PELAS FERROVIAS

CONTÊINERESQUANTIDADE DE CONTÊINERES 1997-2009

INVESTIMENTOSNO SETOR FERROVIÁRIO BRASILEIRO

INVESTIMENTOSINDÚSTRIA FERROVIÁRIA

> Modernização e ampliação das instalações fabris,

novas fábricas e novas tecnologias 1 bilhão(período 2003 a 2009)

R$

INVESTIMENTOS NAS MALHAS CONCEDIDAS

INFRAESTRUTURAFonte:

Ministério dos Transportes

INVESTIMENTOSPREVISTOS

> No Plano Nac. de Logística e Transportes I 2008 a 2023 147,6> No Trem de Alta Velocidade I 2011 a 201634,6> No Plano Expansão São Paulo I 2007 a 2011 23> Para a Copa do Mundo 2014 I 2010 a 2014 15< TOTAL 220,2

R$ bilhões

PNLTPLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES

RESGATE DO PROCESSO DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES

> Retomada de uma tradição do Ministério dos Transportes

> Constituição de base de dados georreferenciados

> Racionalização energética e econômica da matriz de transportes

> Integração do conceito de territorialidade ao planejamento

> Consideração de aspectos logísticos (custo & tempo)

> Participação dos segmentos interessados

I. Setores produtivos

II. Usuários

III. Transportadores

IV. Governos dos Estados (áreas de Planejamento e Transportes)

PNLT: 10 IDEIAS-FORÇA

1. 1. Planejamento nacional, de caráter indicativo

2. 2. Plano para o Estado brasileiro, não plano de um governo

3. 3. Continuidade como processo de planejamento permanente no Ministério dos Transportes

4. 4. Atrelado a uma visão de desenvolvimento econômico de médio e longo prazo, considerando o contexto global. Não é um simples portfólio setorial de projetos

5. 5. Planejamento do sistema federal de transportes, mas com um caráter nacional e federativo;

6. Orientado para a multimodalidade e racionalidade da matriz de transportes

7. Enfoque não tradicional, considerando fatores logísticos

8. Enfoque não tradicional , considerando fatores de nexo político

9. Gestão institucional do plano – readequação das estruturas de planejamento do setor federal de transportes

10. Compromisso com o território, a segurança nacional e o meio ambiente.

PNLT: 10 IDEIAS-FORÇA

METAS DO PNLT

Enquadrar e validar os projetos de transporte em vetores

logísticos estruturantes do desenvolvimento social e

econômico do País, considerando os seguintes objetivos:

> Aumento da eficiência produtiva em áreas consolidadas (AEP)

> Indução ao desenvolvimento de áreas de expansão de fronteira agrícola e mineral (IDF)

> Redução de desigualdades regionais (RDR)

> Integração regional sul-americana (IRS)

PORTFÓLIO DO PNLT

Mapeamento dos projetos relevantes em transportes, visando alcançar os objetivos do planejamento, com um horizonte até o ano de 2023:

Portfólio de investimentos com 917 projetos envolvendo os modos rodoviário, ferroviário, hidroviário, portuário, aeroportuário e dutoviário em todo o País.

332 projetos são de rodovias, 96 são de ferrovias e 51 são de hidrovias

Total de investimentos necessários: R$ 291 bilhões.

Projetos ferroviários: R$ 148 bilhões.

TRANSPORTE FERROVIÁRIO

DE CARGAS

EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA Fonte:

Ministério dos Transportes

EF - 151 (Ferrovia Norte-Sul)Panorama/SP - Rio Grande/RS (1.600 km)

EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIAFonte:

Ministério dos Transportes

MATRIZ DE TRANSPORTE DE CARGA Fonte: PNLT/ MT

ATUAL E FUTURA

35 41 50 (km 1000)

30 33 35 (%)

Estimativas ABIFER

Extensão

Participação

TRANSPORTE FERROVIÁRIODE PASSAGEIROS

TRENS REGIONAIS

Objetivos

> Promover a integração regional

> Desenvolver empreendimentos imobiliários e de serviços ao longo do trecho

> Minimizar a ociosidade de trechos ferroviários

Codó(MA) – Teresina(PI)MA / PI

Conc. da Feira – Salvador – AlagoinhasBA

São Paulo – ItapetiningaSP

Bocaiúva – Montes Claros – JanaúbaMG

Santa Cruz – MangaratibaRJ

Campinas – AraraquaraSP

Pelotas – Rio GrandeRS

Itajaí – Blumenau – Rio do SulSC

Belo Horizonte – Ouro Preto / Conselheiro LafaieteMG

Campos – MacaéRJ

Recife – CaruaruPE

Bento Gonçalves – Caxias do SulRS

Londrina – MaringáPR

São Cristóvão – Aracaju - LaranjeirasSE

TRECHOSESTADOS

TRECHOS PRIORITÁRIOS

TAVO TREM DE ALTA VELOCIDADE

TAVPROJETOS MALHA DE ALTA VELOCIDADE NO BRASIL

PROJETOSEm cursoCampinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222Extensão: 511 kmValor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões

TAV

Em estudoSão Paulo > CuritibaCampinas > Uberlândia Campinas > Belo Horizonte Extensão: 1.480 km

Geração de empregos

Redução de congestionamentos

Ajuste na demanda: rodovias

e aeroportos

Desenvolvimento tecnológico

Redução no deslocamento

Redução de poluentes

IMPACTOS ESPERADOSTAV

TAVPLANTAS PARA MONTAGEM DO TAV NO BRASIL

IESA

AMSTEDMAXION/BOMBARDIER CAF

SIEMENS

ALSTOM

TTRANS

NACIONALIZAÇÃO

A indústria ferroviária brasileira possui capacidade instalada para fabricar e montar o TAV no Brasil.

Dispõe de um corpo técnico altamente especializado, capaz de absorver a tecnologia de ponta que será transferida através do Governo Federal.

TAV

NACIONALIZAÇÃO

A ABIFER apoia integralmente o projeto do TAV brasileiro e defende um conteúdo nacional mínimo de 60% na fabricação dos equipamentos e sistemas ferroviários.

TAV

OBRIGADO!Vicente AbatePresidente

ABIFERTel: (11) 3289-1667vicenteabate@abifer.org.brwww.abifer.org.br