Post on 15-Sep-2018
Impulso del Gas Natural
en la CAPV
Actuaciones del EVE
BA
RA
KA
LD
O, 22 D
E M
AY
O D
E 2
015
Juan Manuel Fernández Etxaniz
Garraio Atala – Área de Transporte
jmfernandez@eve.es
1. El Ente Vasco de la Energía
2. El EVE en el desarrollo del
GN en la CAPV
3. El papel de las
administraciones
1. El Ente Vasco de
la Energía
EVE
Misión
El Ente Vasco de la Energía es la agencia energética del
Gobierno Vasco cuya misión es:
Proponer las Estrategias Energéticas de Euskadi, bajo los criterios de
garantía de suministro, competitividad en costes, desarrollo
tecnológico y empresarial y sostenibilidad.
Participar activamente en su desarrollo y contribuir a la consecución
de los objetivos definidos en las mismas.
EVE
Visión
En 2016 el EVE quiere ser….
El aliado público de referencia para cualquier
iniciativa de envergadura que se realice en la Comunidad
Autónoma de Euskadi en materia energética, reconocido por
su eficacia en el logro de resultados y su capacidad de
autofinanciación
EVE
Objetivos
Energía
Desarrollo
tecnológico
Recursos
económicos
Sociedad
Cumplir las expectativas del DDEC
Contribuir:
• al ahorro energético
• a la generación de energía con fuentes renovables
• a la seguridad del suministro energético
Posicionar Euskadi como polo de
conocimiento y referencia industrial en
el sector de energía
Conseguir recursos económicos para garantizar la
autofinanciación
Generar valores y opinión social en coherencia con la
estrategia definida
EVE
Procesos clave
Programas de ayuda
Promoción de proyectos
Planificación energética e infraestructuras
Exploración de hidrocarburos
Enmarcados en la estrategia energética 3E2020 del Gobierno Vasco
DDEC • ALIADOS ESTRATÉGICOS • TEJIDO EMPRESARIAL • ADMINISTRACIÓN PÚBLICA • SOCIEDAD
GESTIÓN ECONÓMICO-FINANCIERA ORGANIZACIÓN Y SISTEMAS • RECURSOS HUMANOS •
REGULACIÓN • CONTRATACIÓN • COMUNICACIÓN
GRUPOS DE
INTERÉS
PROCESOS
DE APOYO
2. El EVE en el desarrollo
del GN en la CAPV 2.1. Exploración y explotación
2.2. Infraestructuras y servicios logísticos
2.3. GN en el transporte
2.3.1. Sector Terrestre
2.3.2. Sector Marítimo
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Exploración
y
explotación
1983 - Se constituye la Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi - SHESA con objeto de explorar, investigar
y explotar los hidrocarburos líquidos y gaseosos.
SHESA despliega una importante actividad investigadora y exploratoria en la Cuenca Vasco-Cantábrica participando, con otros actores del sector, en distintos permisos de exploración.
Única Sociedad Pública dedicada a
explotación/producción.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Infraestructuras
y servicios
logísticos
1982 - Gas de Euskadi. Red de transporte y distribución de gas, lo que permitió al sector industrial, comercial y doméstico acceder a una
fuente de energía nueva y competitiva.
1998 - Bahía de Bizkaia Gas. Construcción y operación de una planta de regasificación de GNL en el Puerto de Bilbao.
2011 - Sociedad Promotora Bilbao Gas Hub. Promoción de servicios logísticos, de mercado y financieros para facilitar transacciones de gas en línea con el desarrollo de los hubs gasistas europeos.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Evolución de la demanda de GN
2000
21%
2013
38%
1%
41% 38%
0,4% 7%
13%
Carbón y derivados Petróleo y derivados Gas natural
8%
50%
21%
1% 4%
16%
24%
62%
0,5% 0,6%
2% 11%
1982
0,6%
1%
36% 49%
12% 2%
2020 (3E2020)
(49%)
EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Gas natural en el transporte
Transporte
Terrestre
Transporte
Marítimo
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Terrestre
GNC – Gas natural comprimido
o Autobuses, flotas RSU
o Turismos y comerciales ligeros
o Impulso a la red de repostaje GNC
GNL – Gas natural licuado
o Transporte larga distancia
o Impulso a la red de repostaje GNL
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Terrestre
• Experiencia pionera con autobuses urbanos
a GNC.
• Ayudas a la adquisición de vehículos y a
inversiones en infraestructuras de GN
desde 2005.
• Instalaciones y vehículos RSU Vitoria-
Gasteiz.
• Estación GNL-C en Olaberria.
• Estación GNL-C en Nanclares de Oca.
• Estación GNC en Vitoria-Gasteiz.
• Estación GNL-C en Zierbena (Puerto de
Bilbao)
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Terrestre
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Marítimo
Establecimiento de un servicio de
bunkering de GNL en el
Puerto de Bilbao.
Desarrollo de un remolcador
portuario a GNL.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
¿Por qué? (1/2)
• Contexto europeo de promoción del GNL
como combustible marítimo:
o Diversificación energética y reducción
de la dependencia del petróleo
o Reducción de emisiones
contaminantes
o Precio competitivo
• Barrera: falta de infraestructuras de
suministro.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
¿Por qué? (2/2)
• Ventaja competitiva para el Puerto de
Bilbao.
• Refuerzo de la posición del Puerto como
parte de la red básica del Corredor
Atlántico de la Red Transeuropea de
Transporte (TEN-T).
• Garantía de acceso al GNL: terminal de
regasificación de Bilbao, de BBG.
• Puerto atlántico de referencia en la
logística y el uso del GNL como combustible.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (1/6)
• Constituida la sociedad Itsas Gas Bunker
Supply de distribución de combustibles.
• Socios:
• EVE
• Compañía de Remolcadores Ibaizabal
• Naviera Murueta
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (2/6)
• Posibles soluciones:
• TTS - Truck to Ship. Mediante cisterna
que suministra al buque.
• STS - Ship to Ship. Mediante barcaza.
• TPS - Tank (via pipeline) to Ship.
Instalación en tierra para suministrar al
buque por tubería.
• Enfoque ship to ship, por ofrecer una mayor
flexibilidad en la tipología de buques a los que
dar servicio.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (3/6)
• Buque de suministro: barcaza adaptada para
distribución de:
• GNL
• HFO
• MGO
• En elaboración ingeniería de detalle.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (4/6)
• Carga en el pantalán principal de BBG.
• Colaboración con BBG y la Autoridad
Portuaria de Bilbao en la compatibilidad
barcaza-pantalán.
• Necesaria reforma para uso por buques de
menor eslora.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (5/6)
• Presentado al programa Connecting Europe
Facility.
• Programa destinado a inversiones en
infraestructuras prioritarias de transporte,
energía y telecomunicaciones.
• Obj. 2: Sistemas de transporte eficientes /
Descarbonización de modos de transporte.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Bunkering GNL Puerto de Bilbao
Situación del proyecto (6/6)
• Proyecto CORE LNGas Hive.
• Liderado por Enagas con participación de 13
autoridades portuarias, Renfe, Puertos del
Estado y la Dirección General de Marina
Mercante, con un presupuesto de 33 M€.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Remolcador portuario a GNL
¿Por qué? (1/2)
• Contexto europeo de impulso del uso del
GNL como combustible marítimo en buques
de servicio portuario.
• Aspecto ambiental prioritario.
• Zonas portuarias consideradas como
ámbitos urbanos.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Remolcador portuario a GNL
¿Por qué? (2/2)
• Oportunidad de desarrollo industrial.
• Posicionamiento en mercado emergente de
sector industrial potente en la CAPV.
• Construcción naval es una de las
prioridades de la CAPV en la Estrategia de
Especialización Inteligente de la UE
(RIS3).
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Remolcador portuario a GNL
Situación del proyecto (1/2)
• Realizado estudio de la viabilidad técnico-
económica del uso del GNL como
combustible en un remolcador de puerto.
El EVE en el desarrollo del GN en la
CAPV
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Transporte
Marítimo
Remolcador portuario a GNL
Situación del proyecto (2/2)
• Por determinar:
• Ajuste de la estructura de financiación
(sobrecoste).
• Motorización. Opciones:
• Motores de gas
• Motores duales (gas / MGO)
• Accionamiento gas / eléctrico
3. El papel de las
administraciones 3.1. Normativa
3.2. Ayudas
3.3. Promoción de proyectos singulares
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa Impulso de
proyectos
singulares
Ayudas
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa
Convenio MARPOL (1/2)
• Anexo VI – Reglas para prevenir
la contaminación atmosférica
ocasionada por los buques.
• En vigor desde mayo de 2005.
• Establece límites de contenido de
azufre, generales y para las zonas ECA:
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa
Convenio MARPOL (2/2)
• Adecuación de la legislación europea.
• Directiva 2012/33/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo de 21 de
noviembre de 2012, por la que se
modifica la Directiva 1999/32/CE del
Consejo en lo relativo al contenido de
azufre en los combustibles para uso
marítimo.
• Debate: ¿Nuevas zonas ECA en
Europa?
• Beneficios medioambientales.
• Perdida de competitividad.
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa
Directiva de infraestructuras (1/2)
• Directiva 2014/94/UE del Parlamento
Europeo y del Consejo de 22 de octubre de
2014 relativa a la implantación de una
infraestructura para los combustibles
alternativos.
• Impulsar el desarrollo de los
combustibles alternativos y sus
infraestructuras.
• Especificaciones comunes para el
suministro de los combustibles.
• Información al consumidor.
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa
Directiva de infraestructuras (2/2)
• Establecimiento de una red básica de
puntos de repostaje de GNL:
• Puertos marítimos: 2025
• Puertos fluviales: 2030
BUQUES INFRAESTRUCTURAS
Zonas SECA
1 enero 2015
Del 1% al 0,1%
GNL en puertos
marítimos
Final de 2025
GLOBAL
1 enero 2020
Del 3,5% al 0,5%
GNL en puertos fluviales
Final de 2030
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Normativa
Tarifas
• Orden IET/2446/2013, por la que se
establecen los peajes y cánones
asociados al acceso de terceros a las
instalaciones gasistas y la retribución
de las actividades reguladas.
• Necesidad de modificación para
adecuar al servicio de bunkering de
GNL.
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Ayudas
Connecting Europe Facility
• Financiación de infraestructuras
prioritarias de transporte, energía y
telecomunicaciones.
• 26.000 M€ para el sector transporte.
• Cerrada 1ª convocatoria (2014) en
febrero de 2015. Objetivos de
financiación (programa plurianual):
• Interoperabilidad ferroviaria.
• Transporte eficiente /
Descarbonización.
• Interconexión de modos.
• Fondo de cohesión.
El papel de las administraciones
El GNL como combustible marítimo
SINAVAL / GASNAM
Impulso de
proyectos
singulares
• Identificación de proyectos estratégicos:
o Alineación con Estrategia
Energética.
o Desarrollo tecnológico.
o Tracción industrial.
• En cooperación con los agentes del
sector, en este caso:
o Navieros, armadores, astilleros,
tecnólogos, autoridades portuarias y
marinas, terminal de regasificación,
etc.
Eskerrik asko
Juan Manuel Fernández Etxaniz
Garraio Atala – Área de Transporte
jmfernandez@eve.es